[Sant Andreu Comptal] [Museo de Gijón] [Cremallera de Nuria] [Cremallera de Montserrat] [Tren de la Pobla de Lillet] [Transpirenaico oriental] [Fornells de la Selva]
|
||
) |
Estación de Canfranc La estación de Canfranc ha sido la única estación de intercambio entre los ferrocarriles de ancho europeo y ancho ibérico del transpirenaico. Normalmente siempre se ha hecho con dos estaciones de intercambio, dígase Irún-Hendaye, Port-Bou-Cerbère, Puigcerdà-La Tor de Querol. |
 |
) |
Lado francés Por la parte norte de la estación accedían las vías de ancho internacional o europeo desde el túnel de Somport, quedando aún en pie algunos de los edificios de apoyo para el tráfico del lado francés. |
|
|
|
596 Dadas las obras que se están efectuando para poder dar la vuelta a la estación tuve que caminar, así que al final, el 596 lo empequeñecía las dimensiones de la estación. |
|
) |
Obras de reparación En su época fue toda una revolución que una estación de tren tuviera incorporado en la misma un hotel. Ahora parece que ése va a ser su destino. Por ello las instituciones públicas y privadas aragonesas se han comprometido en la restauración de la estación. ¿Dará el servicio que de una estación de su calibre se espera?. |
|
|
|
Maleza campando a sus anchas Quién dice maleza, Los Arañones fue ganado a ésta como origen de la estación y ahora vuelve la naturaleza a conquistar lo que es suyo. |
|
|
|
Poste de catenaria francés El paso del tiempo no pasa en valde, el poste se ha doblado sobre sí mismo por efecto de las condiciones adversas y el mantenimiento nulo. |
|
|
|
Cargador de cereal Composición de tolvas esperando el cargado de cereal. En el momento de la visita era la única actividad en la estación. |
|
|
|
Cruce desvío Sólo se ven cruces desvío en las grandes estaciones. Esta lo era antaño, y tenía varias diagonales para poder disponer los vagones para su descarga en los muelles de transferencia. Como se puede ver a la izquierda ha desaparedido la diagonal por una de sus partes. |
|
|
|
Agujas Vista en detalle de las agujas del cruce desvío anterior. Algo curioso porque era manual, y con una sóla palanca situada en posición central se governaban todas las agujas. |
|
|
|
Báscula Antigua báscula del tipo Norte. Que yo viera aún había dos en un estado aceptable. |
|
|
|
Accionamiento del desvío y señal En lo que fuera la playa de vías de mercancías, en la parte trasera de la estación que da al bosque se mantiene esta señal, la marmita de cambio de vías manual del tipo Norte. |
|
|
|
Aguada Había varias en la estación, ésta en la parte posterior, ya de salida hacia el lado español. Desgraciadamente le falta la parte horizontal. ¿Se la habrá comido el árbol?. Duele ver tanta dejadez... |
|
|
|
Salida Estación Vista de la salida de la estación de mercancías lado España. Antes era todo un haz de vía que ha quedado en las justas para realizar las pocas labores de trasiego que se hacen en la estación de Canfranc. |
|
|
|
Catenaria Poco queda de la catenaria que había en las vías francesas. Los postes españoles eran característicos por su celosía formadas por ángulos de forma más cuadrada. La francesa era más romboidal. |
|
|
|
Comunicaciones Para evitar las inclemencias del tiempo, los hilos de la electricidad y comunicaciones se protegían en la zona alta de las edificaciones. Nada de arquetas. |
|
|
|
Nave ¿cerrada? Buena noticia, al menos ahí dentro conservan algo. ¿o no?. |
|
|
|
Edificio principal Vista externa de las obras de remodelación de la estación. Se prevé que duren unos dos años. |
|
|
|
Marquesina Muelles de carga protegidos de las inclemencias por estas marquesinas cerradas. En principio hay dos, a ambos lados de vías de doble ancho, una francesa y otra española. |
|
|
|
Grúa de muelle Aún en estado aceptable esta grua mantiene todos los elementos de origen, preparada para pequeñas intervenciones. Era habitual verla en todas las estaciones de la compañía Norte. |
|
|
|
Grúa superior Antecesoras de los portacontenedores, esas grúas ya podía utilizar su podería para levantar grandes cargas. Creo que esta se utilizaría para trasvasar mercancía entre vagones. La vía izquierda es de doble ancho, y está ocupada por vagones abandonados. |
|
|
|
Grúa móvil Esta antigua grúa está viviendo su particular expolio, eso a pesar de que está bastante mejor que algunos vagones que hay en la composición. |
|
|
|
Grúa móvil 2 Vista desde el lado contrario, y debido a las exigencias de la poca anchura del lugar sólo pude hacer las fotos de perfil anguladas. |
|
|
|
Soporte final de catenaria La forma de acabar la catenaria de la parte francesa era con estos pórticos. Además se puede ver el aviso en forma de señal doble romboidal en el hilo de contacto. |
|
|
|
Túnel de Somport A pesar de intentarlo sólo pude, me dejaron, hacer la foto desde aquí. Ahora el túnel se utiliza para hacer unos laboratorios subterráneos. En este lado se puede ver como la vía francesa ha desaparecido mucho más rápidamente que en lado español. |
|
|
|
Río Aragón Vista del río Aragón a su paso por la estación internacional. De hecho al comenzar en 1918 las obras lo encauzaron y desviaron para poder hacer la estación. Ahora este lugar se ha convertido en la parte principal de Canfranc por un incendio ocurrido en el pueblo que hizo que el Ayuntamiento y parte del pueblo de Canfranc migraran 4 km más al norte, frente a la estación internacional y bajo el Túnel carretero de Somport. |
|
|
|
Vista exterior -Desde la carretera, al otro lado del río Aragón, la vegetación casi no deja ver la estación, aún en obras. |
|
|
ENLACES A PAGINAS DE INTERES |
||
|
|
||
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
Copyright (c) 2005 iGuadix. Reservados todos los derechos.
