Composición normal

Desde la esplanada del Santuario se observa la entrada a la estación de Nuriade una composición típica de automotor. En este caso es el Beh 4/8 A7, Taga.

Cronología:

1924 Anteproyecto de FMGP para construir el cremallera.

1928 Se inicia la construcción.

1928 Se adjudica la construcción de 15 vagones en cuatro series, 1 de clase A, 5 de clase AB, 8 de clase B y un coche salón.

1929 Se cambia la idea original de cremallera a vapor por línea mixta eléctrica.

1930 Se mandan mientras tanto dos locomotoras de vapor del cremallera de Montserrat, se trata de la nº 6, Julián Fuchs y la nº 5 Abad Deàs.

1930 Se compran en Suiza cuatro locomotoras electricas de 3 ejes acoplados, numeradas E-1 a E-4 con los nombres de Virgen de Nuria, Obispo Guitart, José Rogent y Ramón Albó.

1940 Se rehacen algunos vagones de lujo para clase general, pasando a 10 de clase B, 2 de clase A, 2 de clase AB y el salón.

1985: Llegan 3 nuevos automotores.

1995: Se incorporan un tractor, una quitanieves y otro automotor.

2003: Entran en funcionamiento los nuevos automotores GEW 2/6.

Material en orden de marcha:

Locomotora E-1 Virgen de Nuria.

Automobotes Beh 4/8: A5-Puigmal, A6 Torreneules, A-7 Taga, A-8 Balandrau.

Locomotora diesel D-9

Automotores GEW 2/6: A10 Noufonts, A-11 Bastiments.

Quitanieves rotativa 364.01 (sin motor)

Quitanieves exploradora L09 (sin motor)

6 coches de viajeros y un coche salón.

4 vagones plataformas

1 vagón de borde bajo para la basura

1 vagón hormigonera

2 Vagones frigoríficos.

2 vagones cerrados de mercancías

2 furgones.

1 Tolva de balasto

1Vagón cisterna

1 Dresina de vias y obras.

Material preservado:

Locomotora electrica E-3 José Rogent

Locomotora a vapor D-6 Julian Fuchs

Material reciente:

Vagón Sportwagen B4245

Vagón Sportwagen B4244

Plataforma FO Uce 4862

Composición ampliada

Con la composición ampliada, el automotor A-5 Puigmal realiza la entrada en la estación de Nuria. Este tipo de circulaciones dejó de realizarse en el año 2003, fecha de entrada en servicio de los nuevos automotores Noufonts y Bastiments.

Composición ampliada

Justo después de la remodelación, y debido al auge de turistas que en determinadas horas subían a Nuria, fue preciso añadir dos vagones a las composiciones que estaban más saturadas de pasajeros. El servicio se presentó bastante flexible.

Restos

Topera de la estación de Nuria con el vagón L44 que bajará los contenedores de basura a Ribes, El desvío se utiliza para el cambio de la locomotora a la parte delantera del tren (ahora poco usado).

Tren especial

Aprovechando que la locomotora diesel-eléctrica D-9 ha de bajar hacia Ribes, se lleva la pareja de coches que anteriormente había subido un automotor.

PUIGMAL

El Beh 4/8 A5 Puigmal hace su entrada procedente de Queralbs en el andén 2 de Nuria. El domingo es el día de más trabajo en el valle y todos los automotores se ponen a trabajar a todo rendimiento.

TORRENEULES

En la actualidad los trenes de servicio o de trabajo se realizan con los automotores, las antiguas locomotoras eléctricas o la moderna diesel se quedan apartadas, pero en orden de marcha. Formaba parte de un lote de tres automotores fabricados en 1985, siendo sus hermanos el A-5 Puigmal y el A-7 Taga.

TORRENEULES

El Beh 4/8 A6 Torreneules acaba de llegar a Nuria y abre las puertas para dejar salir a los pasajeros. Se han quedado pequeños para la afluencia de gentes que sube los fines de semana, pero cumplen perfectamente con su función en todo momento. A los automotores se les dan los nombre de los picos de las montañas que rodean Nuria.

TAGA

El Beh 4/8 A7 Taga se encuentra apartado en la vía 1 de Nuria, delante se encuentra la señal del desvío dónde se encuentra descansando el automotor. Si se observa se pueden ver las pasarelas de interconexión de andenes están a la medida de estos trenes.

BALANDRAU

Estacionado en el borde del andén de Ribes Vila, el automotor A8- Balandrau fuera de servicio. En temporadas valle, estos automotores se dejan estacionados para que los nuevos automotores de Stadler vayan haciendo rodaje. Este es el último Beh llegado a Nuria diez años después de sus otros tres hermanos (1995).

BALANDRAU

El Beh 4/8 A8 Balandrau entra en la vía 1 de Nuria y se queda en el extremo del andén debido a que ya ocupa sitio el A6 Torreneules delante suyo.

 BALANDRAU

Instantánea tomada desde el otro andén, se observa como se añaden dos vagones al automotor para casi doblar la capacidad de personas. Esta fue una etapa de transición a la espera de los nuevos GTW de Stadler.

TREN DE ABASTECIMIENTO

Normalmente hay un conjunto de dos vagones que sirven para el abastecimiento de Nuria desde Ribes, son dos parejas, una abajo en el valle y otra en Nuria. Aquí se ven un antiguo furgón K-53 con el moderno frigorífico P26.

NOU FONTS

Acoplado a su hermano Bastiments, se presenta en esta instantánea el automotor GTW 2/6 A10 Nou Fonts en el andén principal de la estación de Nuria esperando la salida.

GTW 2/6 A10 NOU FONTS

A la entrada de Ribes Enllaç el automotor A10 NOUFONTS, que circula acoplado a su hermano gemelo A11. Se puede observar que tras el parabrisas panorámico hay asiento para los pasajeros. Es un lugar privilegiado por el que todo el mundo se pelea. Iguales en características a sus hermanos de Montserrat, acaban de ser puestos en funcionamiento en esta línea.

BASTIMENTS

Acoplado a su hermano Nou Fonts, se ve desde el otro andén el automotor GTW 2/6 A11 Bastiments. En este caso circulaban acoplados para doblar la capacidad de viajeros.

GTW 2/6 A11 BASTIMENTS

Como se puede observar en el nombre, se van sucediendo los nombres físicos relativos a la línea del cremallera, casi todo son nombres de picos sobresalientes de los alrededores. Este es el automotor del lado montaña de la composición semi-permanente.

CORAZÓN DEL GTW 2/6

Este es el motor de los modernos automotores, en él, dos ejes más grandes que los de los extremos dan tracción a la unidad. Aquí se encuentran también todos los aparatos eléctricos y el pantógrafo.

INTERIOR DEL GTW 2/6

Como se puede ver, y a distinto nivel, se puede ver el pasillo de intercomunicación entre los dos vagones de la composición por en medio de la unidad motora. Esta unidad está llena de armarios para hacer accesibles los aparatos eléctricos.

PORTA MOCHILAS

Al ser ésta una zona turística en la que destaca el senderismo, se han acomodado en los nuevos automotores unas nuevas bandejas portamochilas.

SALIDA DE LA ESTACION

Desde el balcón del remonte de la Pala, se puede ver la salida de la estación de Nuria bordeando el lago, y al fondo el túnel. El tren a punto de salir es una composición que hace normalmente su trabajo en días laborables de una circulación a la hora..

PANTOGRAFO

A pesar de que se alce majestuosa sobre el automotor GEW 2/6 A11, se puede ver en esta instantánea el pantógrafo de la unidad motora. Contrasta el diseño original de la pintura.

ENGANCHE DE AUTOMOTORES

Detalle del enganche de los dos automotores. En el vagón nº 1 de la unidad viaja además un pantógrafo auxiliar de uso no habitual. También se observan las resistencias eo muy voluminosas por estar repartidas entre los dos vagones de cada composición.

SPORT WAGEN

Vagón comprado al ferrocarril suizo del Furka-Oberalp Bahn. Especialmente concebido para el transporte de esquiadores, aún no ha perdido sus colores habituales ni matrícula del FO.

CABINA DE CONDUCCIÓN

A la derecha según la marcha, el vagón tiene una ventanilla para la conducción del tren. Por el poco espacio y la altura de la ventana, parece que el conductor deba ir de pie. Esta es la parte frontal lado Nuria. La combinación de estos vagones se hace con el automotor diesel y en ella éste empuja por detrás los dos vagones.

VAGON CABINA

Este vagón es el B-4245, aún con matricula de FO y BVZ. En sus laterales lleva alusiones a montañismo y senderismo, con dibujos diferentes en cada lado. En principio se le iban a cambiar los colores por los del cremallera, pero se ha paralizado la acción.

SPORT WAGEN

El vagón B-4244, también con matrícula de FO y BVZ. se diferencia de su hermano en los motivos alusivos en sus testeros, ya que los diseños son diferentes. Este vagón no tiene cabina de conducción.

CONJUNTO

Estos dos vagones forman un conjunto para funcionar en mando múltiple, de ahí las mangueras que llevan aparejadas. Un comentario muy pregonado es que aún conservan los mapas del FO en el interior de los vagones.

PLATAFORMA DE BOGIES

Estacionado en una de las vías de la estación de Queralbs hay un tren de trabajo con tres plataformas y una cisterna. Estas plataformas son producto de la transformación de vagones de pasajeros.

PLATAFORMA DE BOGIES

Vagón 03, como su hermano fue preparado quitando el departamente de pasajeros de sus espaldas, quedando en una plataforma. A pesar de haber sido remodelado en la plataforma, los bogies y demás sistema de tracción son los mismos que de fábrica.

PLATAFORMA DE EJES

Vagón plataforma comprado al Furka Oberalp Bahn, Uce 4862, que aún mantiene su número de serie original. Se nota que los órganos de tracción son algo diferentes a los antiguos vagones del Cremallera de Núria, pero se puede mezclar con ellos.

CISTERNA

Para el abastecimiento de gas-oil a los edificios de Nuria, hay un pequeño vagón cisterna que se dedica al traslado. Fabricada en 1930 por Construcciones metálicas del Llobregat, tiene la particularidad de tener la cisterna inclinada con respecto al bastidor del vagón.

PLATAFORMA BAJA

L 44. Plataforma baja fabricada en 1930 por construcciones metálicas del Llobregat. De momento se encuentra apartada en una vía de topera junto a los dos vagones K. A este vagón se le quitó la garita y se le han hecho más bajos los bordes.

CUBIERTO

K 54. Vagón cubierto fabricado en 1930 por construcciones metálicas del Llobregat. De momento se encuentra apartado junto a su hermano K 53 y al vagón de bores bajos en una topera de Ribes Vila.

LOCOMOTORA DIESEL

DM 6. Las dos locomotoras diesel del cremallera de Nuria están básicamente para apoyar al resto de automotores cuando no haya electricidad. Pero últimamente se están utilizando para traccionar los vagones sport-wagen en afluencia masiva de turistas.

Llegó al Cremallera de Montserrat en el año 2004 (por eso la M detrás de la D, el número es la consecución a los 5 automotores). En 2006 se traspasó al Cremallera de Nuria, seguramente para ayudar en la construcción del túnel del Roc del Dui, pero su cometido habitual es empujar la quitanieves y formar trenes de trabajo. Ha sido construido por Stadler con motor MTU, transmisión de SLM y motores ABB.

Enlaces a otras páginas de interés

Página no oficial de Bernat Borràs

Página oficial de:

Las locomotoras eléctricas de Vía Estrecha (Web de Amadeu Parera)

Fabricante del Beh 2/6:

WEFER