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El cremallera de Nuria durante mucho tiempo ha sido el único tren de cremallera en España, ya que su hermano de Montserrat estuvo cerrado y desmantelado por un accidente hasta su reapertura. Se inauguró en 1931, y aunque en su construcción se utilizaron las locomotoras de vapor del Cremallera de Montserrat, la tracción de los trenes se hace con locomotoras eléctricas, E-1 a E-4. De hecho la compañía propietaria de la línea, el ferrocarril de cremallera a grandes pendientes comenzó a tener problemas de dinero y comenzó el declive de la línea por su mal mantenimiento. En 1982 y tras varias negociaciones con la Generalitat, se integra esta línea dentro de los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, siendo la única de la compañia que además de vía metrica es con cremallera. Se renovó todo el trayecto y se compró nuevo material, automotores de última generación que están dando muy buen rendimiento. Hoy día se ha convertido en un destino turístico muy apetecible. |
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Partes: |
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Prácticamente sin movernos del andén, se puede ver el tren ascendente de l'Hospitalet a Puigcerdà, esta vez con colores de regionales. Hay que reclamar la atención sobre la antigua grúa de Norte, que se supone se preservará tras las obras. |
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Engalanada con la bandera del 75 aniversario, se ve tranquila la estación de Ribes Vila. Al fondo se observan los antiguos talleres (en parte de ellos se encuentra una pequeña exposición de material preservado. |
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Vista desde el automotor A11 de la estación de Queralbs, una singular estación en la que cambia la pendiente para volvera retomarla más fuerte. Tras el edificio de la estación se esconden dos vías de topera planas para estacionar material de vía y los automotores que sirven de lanzaderas. |
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Vista desde el andén, se puede observar el lateral de la estación de Nuria, bien protegida de las inclemencias del tiempo. Observar el pasadizo que hay hasta el edificio principal del Santuario. |
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Vista desde el andén, se puede observar el lateral de la estación de Nuria, bien protegida de las inclemencias del tiempo. |
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Repaso al material móvil que está en servicio y el material móvil que está en exposición o en orden de marcha. |
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Fotos tomadas del Santuario, del lago y alrededores de Nuria. |
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Víaje en cabina en el cremallera Dado que los nuevos automotores de Stadler tienen un cristal delantero muy grande, nos da la posibilidad de grabar cómodamente desde el asiento el viaje en el cremallera. Es el trayecto de subida. |
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Cronología: |
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1924 Anteproyecto de FMGP para construir el cremallera. 1928 Se inicia la construcción. 1929 Se cambia la idea original de cremallera a vapor por línea mixta eléctrica. 1930 Se termina el tendido de vía. 1931 Se inaugura la línea. Guerra: Servicio intermitente. 1940: Graves inundaciones que dejan tocado al cremallera. 1950: Acaba la señalización del recorrido. 1953: Se inaugura la estación de Nuria. 1971: Se añaden vías con topera en Queralbs. 1981: La Generalitat adquiere las acciones de FMGP para evitar el cierre de la línea. 1984: Nuevos talleres y cocheras en Ribes Vila. 1985: Llegan 3 nuevos automotores. 1994: Remodelación de estaciones Ribe Vila y Queralbs. 1995: Se incorporan un tractor, una quitanieves y otro automotor. 1998-99: Renovación de la cremallera. 2003: Entran en funcionamiento los nuevos automotores GEW 2/6. 2005: Debido a un corrimiento, se estudia el cambio de tranzado, comenzando las obras de un nuevo tunel. |
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Enlaces a otras páginas de interés |
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Página no oficial de Bernat Borràs |
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Página oficial de:
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Las locomotoras eléctricas de Vía Estrecha (Web de Amadeu Parera) Fabricante del Beh 2/6:
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