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Letrero de la estación En el andén de la vía principal, que está frente a la estación, contrasta sobre el terraplen de la Escola de Policía de Catalunya el letrero de la estación de Parets. Estos letreros se comenzaron a poner cuando se iniciaron las líneas de Cercanías. |
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Estación de Parets Desde el anden de la vía principal se ve la estación con su impresionante marquesina algo embutida entre los contrafuertes de la Av. de la Estación y los terraplenes del lado contrario. Es una estación atípica porque media estación está en el término de Mollet (Barrio de Lourdes) y la otra mitad de Parets (ensanche). |
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Estación de Parets II Desde la Av. de la Estación y rodeado por el parking que hizo la estación multimodal al inicio del plan de cercanías se puede observar una estación cuidada. Falta el famoso pirulí de Cercanías, que ha sido retirado recientemente. |
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Sin ninguna duda... Debido al desnivel que hay entre el Barrio Parets-ensanche a la estación, el Ayuntamiento acondicionó los alrededores de la estación y puso una parada de autobus delante. El ascensor es espectacular. Queda elegante el letrero justo delante de las escaleras de la estación. |
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Salida Norte Por debajo de la Av. Catalunya (la arteria principal de Parets) se juntan las dos vías para salir con destino a Granollers. Las vías son la 1 en la derecha y la 3 en la izquierda. Prácticamente la pendiente del terreno hace que por el norte las calles pasen por encima de la vía y por el sur pasen por debajo. |
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Semáforo cuadrado Típico de la línea, éste semáforo muestra sus colores por el reflejo del sol, su fase activa es la roja. Muy típico es que en vez de tener luz blanca para las maniobras, en la vía secundaria se ponía la luz azul, éste la tiene justo debajo de la roja. Al fondo se ve una señal de limitación de velocidad para la curva de 30 km/h. Quizá demasiado poco para una línea de cercanías. Esperemos que la renovación de vía arregle está situación. |
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Semáforo principal Semáforo principal de la vía 1. En esta línea la numeración de los semáforos se hacía con relación a la estación y no en orden de línea. Demasiado alto, estaba pensado para los trenes que no paraban en la estación. Ahora Parets se ha convertido en una estación de cruce de trenes. |
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Andén de la estación Una sencilla marquesina es suficiente para los pasajeros de la vía principal, habitualmente de los trenes en sentido ascendente. Adusta pero funcional. Sirve con dignidad a los pocos pasajeros que tiene este tren. La información está en el mismo andén. |
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Vía accesoria Una vía acabada en tope, hace poco utilizada para las maquinarias de renovación de vía, con salida hacia el sur comparte el andén con la vía 3, suponemos que será pués la vía 2 de la estación. Es típico, igual que el Mollet que los monos bajos regulen el paso de las vías secundarias, y sólo el alto para las vía principal. |
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Topera Con los mismo raíles se ha construido este tope que termina la vía accesoria de la estación de Parets. Se nota por la calidad de la construcción que no está bien cuidada, las bridas de esta vía son de los comienzos de la línea. Además parte de la vía yace semi-enterrada... |
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Tren a l'Hospitalet Por vía 3 hace su entrada el tren con destino a l'Hospitalet. Pero el tren tarda en llegar, la limitación de la curva de entrada hace que entre lentamente en la estación. La gente espera impaciente... |
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Esperando al tren de Puigcerdà Por vía 1 hace su entrada el tren con destino a Ribes de Fresser y Puigcerdà. Lo espera el descendente por la otra vía. Se cruzan muchos trenes en la estación de Parets. Dependiendo de la cadencia, unos se cruzan aquí y otros en Mollet Sta. Rosa. |
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Cruce de trenes El cruce de trenes se ha producido. Pasando por los cambios del lado sur, se aleja el tren de l'Hospitalet. Estas dos 440 reformadas y con los nuevos colores pantone dan una nueva vida a estos trenes de más de 30 años. La mayoría están orientadas con el motor al sur, ya que esta línea tiene una pendiente continuada hasta Puigcerdà. |
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Puente de Lourdes En la salida sur de la estación de Parets la vía realiza una suave curva a la izquierda para pasar sobre la entrada al barrio y la riera de Lourdes. El puente primigenio es el de la izquierda. El aumento de tráfico hizo que se tuviera que añadir un segundo puente para las olimpiadas del 92. Este era del tipo cajón, preparado para doble vía, y que fue embutido por gatos hidraúlicos. |
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Electrificación de la primavera del 2008 En la estación de Parets se han ido cambiando poco a poco los antiguos postes de Norte por los nuevos de RENFE. Para ello se han puesto cercanos unos a otros pero independientes, así la electrificación no necesita cortar las circulaciones más que lo estrictamente necesario. |
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Los postes de las pérgolas se aseguran al suelo de de forma diferente a lo hecho hasta ahora. En vez de hincarlos ahora se fragua un cimiento sobre el que, con la ayuda de los tornillos se balancea el poste hasta adquirir la perpendicularidad necesaria. Aún sin acabar, se puede observar en la foto de la derecha un poste antiguo y otro nuevo a su derecha, éste con todos los accesorios para la compensación de la catenaria. Pero de momento atrancado por dos maderas hasta la sustitución efectiva de la catenaria. |
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Dresinas para la electrificación Desde todos aquellos lamentables sucesos de Barcelona Sants se vienen realizando mejoras en la red de cercanías de Barcelona. En este caso es la catenaria la que se cambia porque hace unos 4 meses de cambió la vía y se pusieron traviesas polivalentes. Para ello se utilizan estos vehículos pertenecientes a empresas privadas subcontratadas. |
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De vez en cuando nos encontramos con algún arreglo. En este caso el camión de la marca IVECO es totalmente nuevo, pero el Asiento de la maquinaria y los puentes son de uso anterior. Obsérvese que tiene matrícula (es decir ha circulado por carretera) y tiene ITV pasada. A eso le añadimos la velocidad máxima en vías de 40 km/h. El hecho es que esta provisionalidad de la catenaria ha tenido percances graves como el sucedido el pasado 17 de junio del 2008, en el que una tormenta entre Parets y Granollers dejó sin suministro eléctrico la línea. Espero poner fotos más adelante de todo terminado para comparar el estado del antes y el después. |
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