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Andén principal Vista del lado Puigcerdà desde el andén principal. Como se puede ver en la foto la estación está de reformas y próximamente habrá cambio de vías, o remodelación de la estación. Otras estaciones han pasado de estación a apeadero con una gran intervención como ésta. |
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Túnel A partir de Planoles cambia el gradiente y hasta el túnel siguiente la vía sube con una pendiente mayor (43 milésimas). A partir de aquí comienza el tramo más inclinado de todo el ferrocarril de vía ancha en España. Entre Planoles y Sant Cristòfol de Toses hay 14 túneles, de los cuales uno es helicoidal, el llamado del "cargol", que está muy cerca de Toses, y es de alrededor de 1 km de largo. Este que se ve al fondo es corto, pero la renovación ha llegado incluso a los túneles, que se encintrarán para evitar hielo sobre la catenaria. |
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Lado Barcelona Desde el mismo punto que se tomó la foto anterior se toma esta en sentido contrario. El andén de la estación es algo más largo que el del otro lado. Totalmente renovada la catenaria e instalaciones queda sólo la renovación de la vía, que ha sido adjudicada a Tecsa y Dragados, que acometerán la renovación total entre Ripoll y Puigcerdà. |
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Lateral y estacionamiento Esta es la estación de Planoles desde uno de sus lados. Desolada y sola. Las motos son de unos visitantes que vinieron a hacer fotos. El resto se puede ver en los horarios de la red Catalana, ni tan siquiera se contemplan como cercanías (sólo es hasta Vic), y los trenes que paran son tan pocos que los lugareños no se desplazan por tren, sino en vehículo propio por una comarcal paralela a la vía que permite una mayor velocidad. |
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Nuevo desvío y acopio de material Desde la collada de Tosses se ve a lo lejos la estación de tren de Planoles con la carretera GIV-4082, el Torrent de les Pletasses que queda encajonado ante los edificios del pueblo. El carril que se ha dispuesto es del tipo UIC 54, traviesa monobloc polivalente, aunque los desvíos asienten en traviesas de madera. |
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Caseta de enclavamientos Como la estación estaba en curva y no se podía controlar los desvíos desde la misma se optó por ponerla en el lado exterior de la curva para poder controlar visualmente los dos lados de entrada de la estación. Ahora está fuera de servicio porque está telemandado todo desde Barcelona. |
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Almacén de mercancías A pesar de estar en buen estado de conservación, el almacén de mercancías ya no se utiliza, incluso se ha puesto una valla que delimita la calle que llega a la estación del andén principal que llega casi hasta el almacén. Tras el almacén sube la calle que va al centro del pueblo. |
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Pisapapeles ¿Desaparecerá la vía ciega? Por la foma de poner las traviesas sobre la vía muerta, da la sensación que esta va a pasar a mejor vía. Los pisapapeles son traviesas polivamentes a las que se les puede cambiar el ancho de vía con el giro de la pieza de soporte. |
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Estación de Planoles Dispuesta de forma poco habitual en el lado interno de la curva, se hizo de esta manera por estar más cerca del pueblo, muy acosterado, y cuyas calles llegan a la estación por una urbanización de reciente construcción. |
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Entrada desde Barcelona Lo habitual en las estaciones de esta línea es que tuvieran el almacén de mercancías en el lado Barcelona con sus correspondientes vías de apartadero, pero al ser una línea eminentemente de viajeros, se abandonaron las vías de mercancías para dejar una vía ciega al otro lado para acoger trenes de viajeros en la estación. |
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Marquesina Aunque parezca mentira, los viajeros se tienen que esperar en la marquesina al paso del tren. Hay tan pocos trenes y la estación cerrada a cal y canto prohiben el refugio de las pocas personas que toman el tren aquí. Es una lástima que una estación así no pueda tener un servicio más digno debido a la falta de personal que la cuide. |
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Nueva subestación Para poder renovar las cuatro subestaciones que daban corriente a la línea del Transpirenaico oriental entre Vic y Puigcerdà se renovaron primero las de Ripoll y Urtx-Alp y posteriormente las de Manlleu y esta en Planoles. A partir de la entrada en funcionamiento de estas cuatro subestaciones el telemando de las mismas pasa a Barcelona. |
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Enganche de los cables Además se renovó totalmente la catenaria por la típica RENFE 160 a 3.000 voltios. En un principio fueron 100 km. entre Puigcerdà y Granollers, que luego llegaron a 140 cuando se amplió hacia Montcada Bifurcación. Este tipo de catenaria evitará los frecuentes "enganchones" y mejorará la fiabilidad de la misma con condiciones adversas. |
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