Este tren tenía un perfil claramente ascendente desde Guardiola de Berguedà (685 m.) hasta el Clot del Moro (fábrica Asland - 1052 m.), cuya estación se llamó Catellar d'en Huch (distaba del pueblo unos ochos kilómetros) y algunos metros más de altura (casi 400). Aunque pareciera raro, por simple adherencia este tren podía (no sin mucha dificultad) superar las 42 milésimas de los tramos más empinados.

El trazado constaba de 73 curvas, 37 a la derecha y 36 a la izquierda. Del total del recorrido (11.495,27 m) el 31'8% se realiza en curva (unos 3.700 metros). Las más numerosas estaban alrededor de los 80 metros.

El carril fue de origen del tipo Vignole de 15 Kg/m, dispuesto en barras de 9 metros, adquirido a Altos Hornos de Vizcaya en 1913.

A causa de las fuertes rampas las locomotoras solo podía remolcar una cantidad limitada de carga, que cambiaba según el tramo de la línea, según se expresa en el cuadro adjunto:

Por tal motivo, y como se puede ver en el cuadro de cargas, al llegar a La Pobla Apartador en sentido ascendente, todos los trenes se solían cortar para que no hubiera problemas de tracción. En sentido descendente los trenes bajaban con el doble de carga sin problemas, sólo que se tenía que aplicar el freno de los vagones, por eso era habitual que hubiera dos guardafrenos, aparte del Jefe de Tren y maquinista y fogonero.

Los carriles se colocaban sobre traviesas de madera de roble a unos 44 cms. entre ellas, y se renovaban anualmente unas 200. La vía descansaba sobre balasto calcáreo.

La comunicación se realizaba entre las estaciones mediante telégrafo, posteriormente se sustituyó por el teléfono.

La señalización consistía únicamente en unos discos de señales situados en la entrada de las estaciones, los cuales se manejaban desde el interior del edificio de cada estación.

La explotación era muy sencilla, primero por la explotación con animales, en dónde habitualmente no había normas. Pero al comprarse nuevas locomotoras sólo funcionaba una de ellas, por lo que las normas no se cambiaron demasiado y se seguía explotando como una línea industrial. De todas formas, la entrada en servicio como ferrocarril secundario tuvo como modificaciones importantes la adopción de horarios y órdenes de servicio, que eran un requisito indispensable obligado desde el Ministerio. Aunque dichas normas se rompían muy a menudo.

Estaciones y apeaderos

Guardiola de Berguedà (E)
La estación de correspondencia con el tren del Central Catalán desde Olvàn a Guardiola (posteriormente entró en la red de Catalanes).

Riutort-Gavarrós (E)
Una estación intermedia con aprovisionamiento para agua, cerca del torrent del Clot del Forn.

La Pobla apartadero (E)
Estación con varias vías, en forma de semi-círculo para aprovechar mejor el terreno. A ella llegaba el aéreo de las minas de Catllaràs.

La Pobla de Lillet (E)
La estación era la más importante de la línea en el momento de la tracción animal, y desde entonces la más grande en extensión debido al espacio ocupado por las caballerías.

Castellar d'en Huch (E)
El nombre de la estación se debía a que estaba en el término municipal del pueblo, aunque todos la llamaban "El Clot del Moro", porque era el lugar dónde estaba asentada la fábrica de cemento de Asland. En ella estaban los talleres de la compañia y el depósito de locomotoras.

Infraestructura

Al ser un ferrocarril económico, su trazado se concebió para evitar costosas obras de fábrica, pero al ir paralelo al río Llobregat inevitablemente tenía que cruzarlo en varias ocasiones, siendo estos los puentes más significativos:

Puente metálico sobre el Llobregat (3º)
puente metálico de 19 metros de luz (el más largo de la línea), situado en el km. 4,189. Estaba dividido en 2 tramos de 9,5 metros apoyados en 1 pilar, se encontraba en el km. 9,900.

Puente sobre el río Bastareny
puente de hormigón de 10 metros de luz en un sólo arco, situado en el km. 0,106 de la línea. Aún dentro de la población de Guardiola de Berguedà.

Primer puente sobre el río Llobregat
puente de hormigón y piedra natural formado por tres arcos, uno central de 18 metros y dos laterales de 7 metros. Se encontraba en el km. 0,550 y pasaba de la orilla izquierda a la orilla derecha del Llobregat.

Segundo puente sobre el río Llobregat
puente de hormigón y piedra natural formado por tres arcos, uno central de 18 metros y dos laterales de 7 metros. Se encontraba en el km. 1,290 y pasaba de la orilla derecha a la orilla izquierda del Llobregat.

Puente sobre la riera Gavarrós
puente de mampostería con un arco de 8,5 metros, se encontraba en el km. 4.

Puente sobre riera
puente de mampostería con un arco de 8,5 metros, se encontraba en el km. 9,900.

Cuarto puente sobre el Llobregat
Situado a la entrada de la Fábrica Asland, construido de mampostería y tenía un arco de 14,5 metros, con un ancho doble para dos vías.

Vía

Configuración de la vía, perfiles de vía y desvíos.

Horarios

Tablas de horarios de servicio en diferentes años.

Estadísticas

Viajeros transportados y transporte de mercancías.

Datos Económicos

Capital de la compañia y resultados de explotación.

Organización

Organigrama de la compañia, salario de los empleados, condiciones de trabajo, organización del trabajo y principales cargos de la compañía.

Bibliografía

Compendio de libros y revistas que hablan del tren SFG total, parcialmente o sobre carrilets.

Si tienes información que puede ser interesante desde el punto de vista histórico y que puedas dejarme, por favor manda un email y contactaré contigo.

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