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El material que se utilizó en el Feliuet procedió en su gran parte de la compra (en su primera parte de explotación al fabricante, posteriormente a otras compañias):

1891-1892

LokomotivFabrik Krauss & Cie. A.G.
Masechinenbau A.G.

4 locomotoras 0-3-1T
15 coches de viajeros de 2 ejes (3-a, 2-a/b, 10-b),
4 furgones
8 vagones cerrados serie M
4 vagones bordes altos serie N
4 vagones bordes medios serie O
12 vagones bordes bajos serie P
4 vagones plataforma serie R
Vagón grúa de 3 Tm.
1893

LokomotivFabrik Krauss & Cie. A.G.
Masechinenbau A.G.

1 locomotora 0-3-1T
3 coches de viajeros de boges (3-bb)
2 furgones
5 vagones cerrados serie M
4 vagones bordes altos serie N
6 vagones cerrados serie O
8 vagones bordes bajos serie P
1905 LokomotivFabrik Krauss & Cie. A.G.
Maschinenbau A.G.

1 locomotors 0-3-1T
2 coches de viajeros de 2 ejes tipo a/b
2 furgones
3 vagones cerrados serie M
8 vagones bordes bajos serie P
1920

Material para ferrocarriles y construcciones (M.F.C.)
Construcciones metálicas del Llobregat

9 vagones bordes bajos serie P
3 vagones bordes bajos serie P
1924

LokomotivFabrik Krauss & Cie. A.G.

2 locomotoras 0-4-1TT
1925

Linke Hoffmann
Sociedad Española de construcción Naval (S.E.C.N.)

3 coches de viajeros de boges (3-a/b)
17 vagones bordes altos serie K de boges
1964 FC. Valdepeñas-Puertollano y Tramvia del Baix Empordà
Onda-Grao ("La Panderola"

1 locomotora diesel
6 coches de viajeros de boges
1965 Onda-Grao ("La Panderola") y Tramvía del Baix Empordà (solo nº 7) 2 locomotoras 0-3-1T

En la parte de abajo hacemos unos enlaces a cada una de las categorías de material móvil:

Locomotoras

Con una serie de locomotoras de rodaje 0-3-1 que dio extraordinario resultado y dos más 0-4-1 más potentes pero problemáticas, y posteriormente una diesel para maniobras, este ferrocarril tuvo con poco material tractor una gran fiabilidad y casi todas los locomotoras llegaron a pasar del millón de kilómetros.

Furgones y coches de pasajeros

Con un total de 8 furgones y 27 coches de pasajeros se deividían en tres tipos bien característicos. Los coches de dos ejes procedentes de Alemania del principio de la compañía, los 3 coches de boges con balconcillos también comprados en Alemania y los provenientes del Onda-Grao que eran del tipo tranvía, que tenían la entrada por la parte central del coche y sendos reposapiés abatibles.

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Vagones de mercancías

Con un número relativamente reducido de 91 vagones de mercancías el Tren de Sant Feliu tuvo una gran versatilidad en cuanto al transporte de corcho, carbón, sal, espato-fluor, sosa caustica, hierro viejo y botas de vino. Algunos vagones de ejes se acondicionaron por parejas para el transporte de material más largo (postes de electricidad y troncos).

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