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Estación de Castell d'Aro La estación de Castell d'Aro estaba situada en el kilómetro 34,224 de la línea y ocupaba un terreno irregular de 5.005 metros cuadrados. Tenía tres vías ya que el andén se prolongaba en sentido a Sant Feliu de Guíxols como vía muerta.
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La estación era de tercera categoría, con una superficie edificada de 72 metros cuadrados, y estaba construida de mampostería y mahones con tejado a dos aguas con cubierta de teja plana. Interiormente la estación estaba constituida por una sala de espera, taquilla y vivienda del jefe de estación, compuesta por comedor-cocina y dos habitaciones. Al lado se encuentra el típico edificio de los retretes que ocupaba 17 metros cuadrados característico por tener un tejado a 4 aguas. Tras el edificio de servicios había un pequeño edificio de 16 metros cuadrados dividido en dos compartimentos hecho de mahones y cubierta de teja árabe de tejado inclinado. Completaba las instalaciones un pozo circular de 5 metros de hondo con lavadero anexo. Un poco más allá, junto a la riera y paso a nivel se encontraba la caseta de vías y obras, de unos 12 metros cuadrados, hecho de maones y cubierta de teja árabe a dos aguas. Esta estación tuvo 4 Jefes de estación que se relevaron cada 19 años, execepto el primero que estuvo 31, y el principal problema que tuvieron era el paso a nivel anexo que se guardaba con dos barreras provistas de ruedas, igual al que había en Santa Cristina. Como se puede ver en estas fotografías el turismo no había llegado todavía a la Costa Brava, y entonces Castell d'Aro vivía del campo, aunque, por ser un pueblo grande ya tenía algunos servicios que parovechaban el transporte en tren. La evolución del tránsito de viajeros por la modesta estación, fue subiendo en número desde los poco más de 78 mil del periodo 1893 al 1900, hasta los 381 mil del periodo 41-50. Luego el auge de la carretera y el turismo hicieron el resto, y el picado en número de viajeros fue evidente. De hecho el auge de viajeros tenía su punto álgido en Agosto, dónde el traslado a las fiestas mayores de los pueblos y el tránsito hacia la capital evidenciaban un auge de tráfico de viajeros cuando el de mercancías iba en claro declive. La carretera de Sant Pol no tenía a penas tráfico, y aunque el paso a nivel era con una carretera como el de Santa Cristina, aquel era el que salía siempre en las fotos por tener una barrera poco habitual. Justo al lado del paso a nivel había una riera con un pequeño puente. Junto a la riera una casilla de vías y obras y un pequeño depósito de balasto. Castell d'Aro era una estación que soportaba cruce de trenes, como se puede ver en las tres instantáneas de debajo realizadas por Charles F. Firminger el 20 de abril de 1968. |
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Estación de Castell d'Aro en la actualidad La estación de Castell d'Aro presenta buen aspecto general, muy cuidada y rodeada de verde, es un lugar de peregrinación para los aficionados a los trenes de 5 pulgadas y media por tener un circuito que circunda la antigua estación, haciendo con ello un atípico parque en el centro de Castell d'Aro. |
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Como se puede ver en las fotos la estación de Castell d'Aro no sólo está totalmente bien conservada, sino que incluso el Ayuntamiento la ha acondicionado para servir de instalación municipal. Castell d'Aro tuvo el boom turístico a partir del año 1962, con lo que en la actualidad, debido a que la mayoría de las edificaciones están en la costa se llama Castell-Platja d'Aro, cambiando ese mismo año el Ayuntamiento del interior a la playa. A partir de 1970 se comienza a restaurar por primera vez el castillo de Benedormiens, que fue un punto de inflexión para realizar tareas de restauración de edificios singulares. |
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En la actualitat al parc de la estació treballa la Associació del trenet de la Vall d'Aro presta servicio todo el año (menos agosto) para los aficionados al tren de 5 pulgadas y media todos los fines de semana.
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Si tienes información que puede ser interesante desde el punto de vista histórico y que puedas dejarme, por favor manda un email y contactaré contigo. |
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