A pesar de que el tren tenía un perfil bastante llano, tenía un trazado muy sinuoso, con curvas de pequeño radio. Por tal motivo se escogió el ancho de vía de 750 mm., ya que facilitaba por construcción el que las curvas puedieran ser menores incluso de 80 metros.

El trazado constaba de 82 curvas, 38 a la derecha y 44 a la izquierda. Del total del recorrido (39.100 m) el 36% se realiza en curva (unos 14.000 metros). Las más numerosas estaban entre 100 y 150 m.

El carril fue de origen del tipo Vignole de 16 Kg/m, dispuesto en barras de 7,60 metros, adquirido en Bélgica en Caramin & Cie.

Con el paso de los años la vía se iba desgastando de forma irregular, siendo reparada de forma singular. Las vías más desgastadas de las curvas pasaban a las vías secundarias de estación y viceversa.

En la línea habia 62 cambios de vía, siendo Gerona con 11 y Sant Feliu con 19 las estaciones que más tenían.

Los carriles se colocaban sobre traviesas de madera mediante tirafondos o escarpias, y sólo en las curvas más cerradas se colocaban placas de asiento, y a veces contracarril, variando el espaciado entre traviesas que era mayor en recta y menor según la curva.

El balasto normalmente era de tierra.

El carrilet tenía rampas que no sobrepasaban las 10 milésimas (14 % del total de la línea), o 15 milésimas (11 % del total de la línea), y sólo el 5 % era superior a 15 milésimas. La rampa más fuerte era la que unía la estación de Quart con el apeadero de Llambilles. que no llegaba a 19 milésimas. En el resto la explanación era prácticamente plana.

No se utilizaba prácticamente la señalización, a pesar de que cada estación tenía sus discos de entrada. Solo en Gerona habia un enclavamiento luminoso para controlar la entrada y salida de los trenes.

La señalización kilométrica era con señales de piedra de 20 cms. de ancho, y la hectométrica de tan sólo 15 cms. Los número eran el doble de grandes en la primera.

El ramal al puerto significó un punto y aparte. La pendiente máxima era de 25 milésimas debido a que iba desde la parte de arriba de Sant Feliu al puerto, de una longitud de 540 m., y en las vías del puerto las vías eran de 21 kg/m, algo más pesadas que en el resto de la línea. Por este motivo se utilizó cuando ya estuvo operativa la locomotora diesel, que se encargó de hacer lanzaderas de la estación de Sant Feliu al puerto.

Estaciones y apeaderos

Gerona (E)
Trabajó siempre con una estación provisional, muelle cubierto, muelle descubierto y en su última época depósito de locomotoras.

La Crehueta (A)
Un apeadero con dos vía y un apartadero que servía a una harinera cercana.

Quart (E)
Estación con tres vías, una de ellas prolongada hacia un muelle para tener un depósito de balasto.

Llambillas (A)
Apeadero situado a mano izquierda dirección SF.

Llebrés (A)
modesto apeadero sin edificio público, sólo el andén.

Cassà de la Selva (E)
Estación con 5 vías, dos de ellas son la prolongación de las secundarias hacia un muelle cubierto y una topera.

Asclet (A)
Apeadero igual al de Llebrers.

Llagostera (E)
La estación tenía 4 vías, una reducida anchura entre las dos principales y un tanque de agua.

Font Picant (A)
Apedero de 3 vías, una de ellas prolongación de la de servicio. Se construyó un Restaurante al lado de la estación.

Santa Cristina (E)
Estación de 3 vías, una de ellas prolongación de la de servicio.

Castell d'Aro (E)
Estación de 3 vías, una de ellas prolongación de la de servicio. Había también tanque de agua.

S'agaró (A)
Apeadero utilizado en la década de los 50. Constaba de una taquilla y un cubierto de uralita.

San Feliu de Guíxols (E)
Estación principal de la línea, constaba de alta y baja velocidad y depósito completo.

Puerto de San Feliu
Situada al final del ramal consta de 3 vías y un almacén.

Infraestructura

Al ser un ferrocarril económico, su trazado se concebió para evitar costosas obras de fábrica, de tal forma que no hay ningún túnel y sólo 5 puentes significativos:

Puente sobre el río Onyar
puente metálico de 80 metros de longitud (el más largo de la línea), situado en el km. 4,189. Estaba dividido en 8 tramos de 10 metros apoyados en 7 pilastras.

Puente sobre el río Bugantó
puente metálico de 30 metros de longitud, situado en el km. 9,957 de la línea. Estaba dividido en 3 tramos de 10 metros apoyado en 2 pilastras.

Puente sobre el río Verneda
puente metálico de 20 metros de longitud, situado en el km. 16,326 de la línea. Estaba dividido en dos tramos de 10 metros apoyado en una pilastra. Este puente fue volado por los republicanos al replegarse hacia Figueres y reconstruido poco después.

Puente sobre el río Ridaura
puente metálico de 40 metros de longitud, situado en el km. 25,725 de la línea. Estaba dividido en un principio en 4 secciones de 10 metros apoyado en 3 pilastras. Debido a una avenida del río, las pilastras se desplazaron y tuvo que ser sustituido por otro realizado sin apoyo central fabricado por la Maquinista Terrestre y Marítima en 1913.

Puente sobre la riera Salenys
puente de 3 arcos en piedra y mamposteria de forma curva , situado en el km. 28,309 de la línea.

Vía

Configuración de la vía, perfiles de vía y desvíos.

Horarios

Tablas de horarios de servicio y combinaciones con el tren de M.Z.A.

Estadísticas

Viajeros transportados, tráfico del puerto y transporte de mercancías.

Datos Económicos

Capital, dividendos repartidos, subvenciones oficiales y resultados de explotación.

Organización

Organigrama de la compañia, condiciones de trabajo, organización del trabajo y principales cargos de la compañía.

Bibliografía

Compendio de libros y revistas que hablan del tren SFG total, parcialmente o sobre carrilets.

Documentación técnica

Reglamentos, Proyectos y otra documentación presentada en formato de libro para poder consultar.

Si tienes información que puede ser interesante desde el punto de vista histórico y que puedas dejarme, por favor manda un email y contactaré contigo.

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