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Vista de pájaro

En esta instantánea se ve el cremallera saliendo del túnel de Nuria por el otro lado, es posible encaramándose al mirador que hay encima de la montaña.

Con un trayecto de  5kms. de adherencia con una pendiente suave hasta las inmediaciones de Queralbs, y otro mucho más empinado con cremallera del tipo Abt de 7 kms., el cremallera de Núria salva una altura de 1059 metros en poco más de 12 kilómetros. El ancho de vía es el métrico, y las curvas tienen un radio mínimo de 80 metros. En la actualidad se alternan las traviesas rectas con las que tienen forma de V, mucho más modernas.

Las obras de fábrica son 9 túneles: de Rialb, Queralbs, del Navarro, del Sr. Fènech o del Cremal, túnel petit de Fontalba, Salt del Sastre, de la font negra, la galeria artificial del Poste del Tost y el túnel de la Creu d'en Riba; 5 pasos a nivel de las carreteras de Campelles, Bruguera, Pardines, Queralbs y Vilamanya más varios sin guarda de caminos rurales; y 9 puentes: el puente metálico y viaducto de piedra de Can Gusi, un paso superior sobre el tren, sobre el Rio Segadell, sobre el Rio Fresser, el viaducto sin nombre, el viaducto de Rialb, el viaducto de Tosses, el puente sobre el torrente (sin patronímico) y el puente sobre el Rio Nuria.

En la actualidad se ha terminado la obra del túnel del Roc de Dui, que enlaza paralelamente a la vía en unos 50 metros el Túnel del Navarro y el petit de Fontalba, para evitar los deslizamientos propios de la zona. En la zona de la cascada de la Cua de Cavall, la explanación está preparada para doble vía, pero hasta la fecha no se ha realizado desdoblamiento.

Serra del Castell

En la inmensidad de la montaña se encajona un valle muy abrupto, que al final del día va dejando sombras fantásticas como la Serra del Castell a la derecha, y el Serrat de Pedrisses a la izquierda, vista tomada desde el Pic de l'Aliga.

Soledad del recorrido

Desde el pic de l'Aliga se observa a lo lejos un automotor (sin resolver cual de los cuatro Beh 4/8) atravesando las "Gorges de Nuria".

Paso a nivel

Primer paso a nivel de la carretera que sube a Queralbs. Junto a la vía baja paralelo el río Fresser, que es cruzado por la carretera mediante un puente prácticamente solidario con el paso a nivel.

Tunel  de Rialb

Después de la trinchera que hay después del paso a nivel, aparece el Túnel de rialb con un túnel superior que fuera utilizado en la construccion del cremallera por una vía del tipo decauville. No se ha tapado y por ello esa imagen tan poco habitual.

Inicio del cremallera

Muy poco antes de atravesar el viaducto de Tosses, se inicia sobre el kilómetro 5 y medio el tramo de cremallera. El curioso viaducto de Tosses, tiene la particularidad de que los arcos son desiguales en altura por el desnivel que presenta, siendo una obra de ingeniería única en su género.

Viaducto de Tosses

En el kilómetro 5,7 de la línea se encuentra el viaducto de Toses, la única obra de fábrica con los 12 arcos en forma de escalera, ya que salva 17 metros de desnivel. De hormigón y piedra natural está construido en curva.

Al pie de Queralbs

Al fondo, confundido con la vegetación se encuentra el tranquilo pueblo de Queralbs, lugar desde dónde ya no se puede subir más en coche, pués la carretera local GIV.5217 acaba allí. A partir de entonces, y prácticamente pegado a la vía del cremallera, sube un sendero excursionista balizado como GR-11 (sendero de Gran Recorrido), que continúa más allá de Nuria

Viaducto de Can Gusi

Sobre el río Freser y la carretera N-152, se alza majestuoso el viaducto de piedra sobre el rio, acompañado de un puente metálico sobre la carretera. Esta es la pequeña zona industrial del pueblo.

Viaducto de Can Gusi

Cuando menos te lo esperas, detrás de los edificios de ls fábricas aparece el automotor doble Stadler, nuevo en la línea. Si no fuera por el paso a nivel de la carretera de Campelles, que lo ha delatado con anterioridad...

Obras del túnel del Roc de Dui

Ya se han comenzado las obras del túnel, y prueba de ello será el trasiego de material por el camino de acceso que cruza dos veces la vía.

Valle de Nuria

Desde el tren, y ya a mitad de recorrido, se comienzan a ver como se van escarpando cada vez más los aledaños de la vía.

Apartadero de Fontalba

Vista desde un Beh 4/8 del apartadero de Fontalba. Lugar que se utilizaba antiguamente para cruce de trenes, y que con la perforación del Túnel del Roc de Dui cambiará de fisonomía.

Anti-avalanchas

Desde el tren se puede ver por el lado contrario el túnel artificial anti-avalanchas ya en la parte final del trayecto, aquí son frecuentes los desprendimientos de roca debido a la escasa vegetación. Al fondo el Pic de Finestrelles, con algo de nieve. Las piedras caidas casi ocultan el poco caudal del río Nuria.

Llegada a Nuria

Desde el otro lado del lago artificial, se ve como el tren se integra perfectamente en el ambiente de Nuria, incluso el tren tarda su tiempo en llegar desde aquí a la estación, ya que rebaja su velocidad a 5 kms. por hora.

Desapareciendo en el túnel

En las tres fotos se ve el nuevo automotor Stadler como se introduce en el túnel que da la salida del valle con destino a Ribes. El hecho que sólo el cremallera sea el medio de transporte del valle lo hace especialmente visitado por su tranquilidad.

Nivel bajo

Lo primero que llama la atención es que antes de entrar al túnel, el cremallera pierde altura con respecto al lago artificial que hay delante. Pero a la vez la tranquilidad con que lo hace, con poco ruido y sin llamar la atención.

Entrada al túnel

Entrado en el túnel de la Creu d'en Riba, girará a la izquierda para salvar los 166 metros del mismo y salir por el lado derecho del valle.

Enlaces a otras páginas de interés

Página no oficial de Bernat Borràs

Página oficial de:

Las locomotoras eléctricas de Vía Estrecha (Web de Amadeu Parera)

Fabricante del Beh 2/6:

WEFER