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Dortmund-Sauerland-Express Línea regional RE57 de NordRhein-Westfalen, que comunica Dortmund con Bestwig, en la línea de la región del Sauer hacia Winterberg (Warburg y Kassel). Westbig es una pequeña ciudad de 12 mil habitantes que está bordeando un parque natural en la parte noroccidental de Alemania. El tren es un moderno Talent de dos unidades de la Deutsche Bahn fabricado por Bombardier en 1996. |
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Lanzadera a Soest Línea regional RB59 de NordRhein-Westfalen, que comunica Dortmund con Soest. Soest es un distrito de unos 300 mil habitantes en la región de Annberg y en el Land de NordRhein-Westfalen. La capital, de 58 mil habitantes es Soest, que se encuentra a unos 50 km de Dortmund (capital del Land). |
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Topera de Dortmund En la parte oriental de la estación se encuentra la topera para los trenes regionales hacia el Este. Se observan las señales de alto (H) y el cartelón rojo de final de vía. |
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Principio dinámico La topera vista desde más de cerca tiene un tramo de vía no utilizado que sirve de soporte a un entramado en forma de rejilla que hace de muelle estático para la posible incidencia de un tren descontrolado que no pueda parar. En ese momento la energía desprendida del choque se absorbería por la deformación de la estructura que iría deslizando por la vía a la que es solidaria. |
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Señal principal de salida En este momento muestra el aspecto de vía libre sin limitación. Esta señal está compuesta de tres partes. La central es un semáforo de 4 aspectos (vía libre en verde, vía ocupada con doble rojo horizontal, autorización de rebase para maniobras con un rojo y dos blancos en diagonal y vía libre con restricción que sería una combinación de verde y amarillo, además se añadiría en la parte superior la velocidad). La parte superior es la de restricción de velocidad, indicada en decenas, y la inferior es la de información de salida dada por el operador de circulación y consta de tres pequeñas luces en forma de V invertida. |
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ICE 1 El ICE 1 es el tren alemán de alta velocidad, fabricado desde 1989 a 1993 por un consorcio formado por AEG, ABB, Krauss Maffei, Krupp, Siemens, y Thysen-Henschel. Está formado por dos locomotoras y 12 vagones intermedios, tiene una potencia nominal de 2x4800 kW y alcanza los 328 km/h (280 normalmente). El tren de la foto tiene como destino Hamm (Hamburgo), Bielefeld y Berlin Ostbahnhoff. |
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ICE 2 El ICE 2 es un recorte del ICE1, de ahí que no cambien mucho las apariencias, sólo se nota un ligero cambio en la cabeza no propulsada que es un vagón. Es decir que la composición son una locomotora y 7 vagones. La potencia es de 1x4800 kW, la velocidad máxima es de 310 km/h (280 normalmente y 250 en túneles). Está fabricado por Siemens, AEG y DWA en el bienio 1995-97. |
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ICE 2 Los recorridos ICE son diferentes según el tren que se utilice. Los ICE 1 atienden relaciones periféricas de recorrido mucho más largo, los ICE 2 relaciones radiales a partir de Hannover de recorrido más corto y los ICE 3 son los que realizan relaciones internacionales hacia el Oeste (Francia y Benelux). |
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Señal de maniobras Señal ubicada en mitad del recorrido que indica maniobras. es de dos aspectos y muestra vía ocupada con dos luces rojas horizontales y circulación en régimen de maniobras con dos luces blancas diagonales. En lugares de la estación en la que puedan entrar varios trenes a un andén se pueden utilizar este tipo de señales. |
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Baureihe 143 Fabricada por LEW para la antigua DDR, esta locomotora es de las más numerosas en la red. Con 82 Tm y 3720 kW, sólo puede empujar y estirar los trenes lanzadera a unos 120 km/h. En su antiguo cometido estaban numeradas como Baureihe 243 para la DR. |
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Baureihe 146 Empujando desde cola esta BR 146 con destino Minden con un tren regional de dos pisos. Con una velocidad máxima de 140-160 km/h, y una potencia de 4200 kW. Fabricada por Adtranz y Bombardier en 1997 forma el grueso de la família Traxx junto con locomotoras de la SBB, CFL, RENFE, BLS. El corredor hacia Hannover pasa por Hamm, Bielefeld y Minden, lugar de llegada de este tren. |
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Pantallas de dirección Hechas con la última tecnología, que curiosamente convive con el reloj, que es del siglo pasado. Testigos del paso de los trenes con una fiabilidad inestimable. Los avisos se hacen de varias formas, pero son claramente legibles y entendibles, incluso para extranjeros como nosotros. En el letrero de la derecha queda reflejado el destino del tren lanzadera de la foto anterior. |
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Panorama Casi a contraluz, y desde el andén más largo, se puede apreciar el haz de seis vias de entrada por el lado este de la estación de Dortmund. A la derecha el haz de vías de formación. En el mismo hay un tren de trabajo esperando para entrar en acción y tras el varios trenes lanzadera estacionados. |
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Prignitzer Eisenbahn VT 643 del Prignitzer Eisenbahn, compañía que lleva más de 10 años de funcionamiento en varios tramos abandonados por la DB. En este caso la línea parte hacia el norte, a Gronau, y posteriormente cruza la frontera con Holanda para llegar a Enschede. |
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Baureihe 101 Baureihe 101 con un tren intercity. Esta locomotora es una de las más potentes de la DB, con sus 6400 kW puede llegar a 220 km/h de velocidad punta. Fabricada por Adtranz en 1997-99. Forma parte de la élite de la familia Traxx de Adtranz. |
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Intercity Cabeza remolcada del Intercity, que suele constar de locomotora y 8 vagones. En este caso se puede comprobar como también en Alemania hay vandalismo en los trenes como se demuestra en el graffiti que hay sobre la cabina. También es cierto que en ese país se minimizan mucho los resultados debido a la rápida actuación de la empresa de ferrocarril. |
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Baureihe 111 Locomotora creada del 74 al 84 por un consorcio formado por AEG, BBC, henschel, Krauss-Maffei, Krupp y Siemens, con un peso de unas 83 Tm, esta locomotora de 16 metros puede llegar a 160 km/h gracias a cuatro motores que dan una potencia de 3700 kW. En este caso porta un tren lanzadera con los colores de la S-Bahn. |
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Tren de dos pisos Coche piloto del tren regional lanzadera de dos pisos RE4, también llamado Wupper Express. La línea de Dortmund-Wuppertal-Düsseldorf-Monchengladbach-Aachen es la línea hacia Lieja (Belgica) y el Oeste. |
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ICE 3 El Baureihe 403 y Baureihe 406 forman parte de la misma serie del ICE 3, la diferencia entre ellos es el ser monotensión o multitensión. Fabricados por Siemens y Adtranz entre el 1997 y el 2000. Con una potencia de 8000 kW y una velocidad máxima de 368 km/h, la gran ventaja de este tren al tener la tracción distribuida es la aceleración de 0'86 m/s². |
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ICE 3 Tanto en este tren como en el 103 español, tras las cabinas de conducción los pasajeros pueden ver a través de una mampara la cabina de conducción y la vía. Obsérvese que las líneas son más redondeadas, incluyendo carenados para los pantógrafos. De esta forma mueve sus 409 Tm y 200 metros con una envidiable agilidad. |
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Destino En el testero de los vagones y de forma digital se indica el destino del tren. En este caso es de Dortmund a Wuppertal, Solingen y Frankfurt am Main. |
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