Tractor de maniobras

Al pie de la estación de Fornells de la Selva se encuentra este tractor de maniobras, el 10413 con su abrigo original. Veáse en el frontal que a pesar de todo sufre vandalismo.

 Estación de Fornells de la Selva

Sin servicio comercial, esta estación es la sede de la Asociación de Modelistas de las Comarcas de Girona, que la preserva. La que fue una estación de mediana importancia ha pasado a ser un apeadero de las cercanías de Girona, pero no ha perdido el encanto de antaño, que guarda en su interior.

Interior de la estación

< Desde la Sala de Espera, ahora convertida en sala de exposición, se puede ver la ventanilla de expedición de billetes y la puerta del despacho del Jefe de Estación. Al fondo se ven las escaleras de acceso a

El cuidado en la restauración de los originales ha vuelto a dar esplendor a la estación. Observear las filigranas de las cenefas de cerámica y el techo.>

Telégrafo

El puesto del Telégrafo, justo detrás del despaco de billetes, pero en la misma habitación. El nombre viene dado porque antaño se ocupaban en las estaciones de mandar los telegramas por no haber oficinas en todos los pueblos.

Cajas registradoras

Aquí se pueden ver dos modelos de validadoras de billetes utilizadas en la década de los 70. En la parte de la izquierda se validaban aquellos billetes de cartón de color amarillo ¿se acuerdan de ellos?.

Prensas pica-billetes

Antiguamente, los billetes de cartón de color marrón se picaban con estas sencillas prensas. Al fondo de la foto izquieda se ve la ventanilla del despacho de billetes, y ¡aún quedan billetes antiguos sin utilizar!.

Bengala

Entre las cosas que el Jefe de Estación tenía más a mano estaba la bengala, colgada justo al lado de la puerta. Es por aquí que comienza la visita a la exposición de objetos ferroviarios. Muchos de ellos son propiedad de los socios, y no de la Asociación y están en depósito. Algunos de ellos son únicos de todos los museos ferroviarios españoles, por eso verlos bien vale una visita.

Prensa

Copiadora de cartas de telegramas. Muy rudimentaria, pero de utilidad cuando no se han de hacer grandes cantidades. Cómo se ve aquí algunas piezas se han protegido con urnas.

Pila y teléfono de campaña

Este teléfono era el móvil del pasado para los ferroviarios, que tenían que conectarlo a la línea en caso de incidencia grave o contingencia común.

Foto antigua

Detrás de la pila de campaña se encuentra una foto de la época dorada del vapor. Eran otros tiempos, al fondo la estación, a la derecha la vía que lleva al descargador del silo de grano. En esta estación no había servicio de maniobras, y el trasiego de los vagones de mercancías se tenía que hacer a mano. (ver abajo).

Centralita telefónica

A pesar de que su estado no es del todo bueno por la oxidación de su carcasa, no podía faltar la centralita telefónica en esta exposición. Fue un aparato muy utilizado en decadas anteriores.

Teléfono de magneto

Teléfono escalonado de magneto. De esta manera se conectaban las estaciones contiguas para comunicarse las circulaciones entre ellas.

Teléfono tele-regulador

Así llamado porque sólo se podía conectar con el Puesto de Mando que regulaba las circulaciones, por ello lo de tele-regulador o regulador a distancia.

Teloc

Así se llama a la caja de registro de seguridad que guarda la velocidad de las locomotoras, a la izquierda el cuentakilómetros y a la derecha las cintas que se graban, en las que aparte de la velocidad se graban otros parámetros de del viaje.

Reloj

Reloj antiguo de cuerda con un horario de 24 horas. Fijarse en la segunda esfera que presenta las horas de 13 a 24. El maniquí ya estaba cansado de estar todo el rato derecho y se ha apoyado en el mismo para descansar. Lleva un traje típico de RENFE, de las primeras épocas de la modernización. Al fondo placas de estaciones de la línea de la marina. Desgraciadamente ¡hay tanto que exponer en tan poco espacio!.

Pedal

Pedal intermitente para contactar con el puesto de mando.

Exposición

En la habitación del telégrafo se pueden ver todas estas cosas, algunas de ellas ya se han comentado anteriormente. Adviértase que a la derecha-abajo están las escaleras de acceso a la habitación del cambio de agujas.

Almacén

En una pequeña estancia, la Sala de espera, y justo al lado del archivo se pueden ver sobre los bancos de época toda clase de material ferroviario. Desde semáforos , carteles indicadores, cajas de herramientas, utensilios del maquinista, aceiteras, botiquines, cajas de telégrafo, etc. En el centro de la habitación hay una vitrina que está llena de aparatos eléctricos y accesorios de catenaria. Desde luego que este museo de Fornells ha aprovechado el espacio al límite, si bien choca con la contemporaneidad, es de reconocer que los objetos, así puesto resultan más cercanos al espectador, por decirlo de otra manera, te imbuyes en el ambiente ferroviario. Si además, tienes la inmensa suerte que alguno de los socios mayores te acompaña, puede ser que salgas con una lección de historia ferroviaria que no se encontrará en los libros.

Farolillos de cola

En el mismo almacén se pueden observar dos tipos de farolillos de cola, el de la derecha de origen francés y el de la izquierda español.

Estación antigua

Sobre las palancas de cambio de agujas que se han quedado totalmente operativas con contrapesos (algunas de ellas arregladas con posterioridad por la Asociación) se puede ver en la habitación del cambio de agujas un cuadro de la antigua estación con sus agujas y números de agujas, señales e itinerarios. Lástima del reflejo.

Palancas de itinerarios

Desde esta esquina se tienen que programar los itinerarios de entrada y salida de la estación. Sin mover estas palalncas más cortas, las más largas de cambio de señales y desvíos no se pueden mover, gracias a un mecanismo de retención. Sobre el marco una cerradura Bouré con doble llave.

Seguridad de palancas

En el cajón de detrás de las palancas se encuentras los cerrojos de seguridad de las mismas de manera que no se podían hacer itinerarios concurrentes. Así la palanca de itinerarios movía los cerrojos hacia los lados de tal manera que enclava o desenclava las palancas de los desvíos.

Cambio de agujas

Conla paciencia que caracteriza al que quiere explicarlo todo sobre su funcionamiento, nuestro buen amigo José Aranda Zurita, factor jubilado me explicó el funcionamiento de los cambios con todo lujo de detalles. Como se puede observar las agujas son del todo funcionales y se han reparado los cables que estaban en mal estado. Agradezco desde aquí las explicaciones dadas por D. José porque me ha dado una visión más amplia del tremendo trabajo de los antiguos ferroviarios, hombres abnegados y generosos.

Aparatos de movimiento

La clásica marmita manual con el contrapeso correspondiente. Al levantar la palanca se gira el contrapeso. Al fondo una pértiga. En la foto de la derecha se pueden ver los empujadores, que son unas simples palancas para hacer rodar los vagones de mercancías hasta su lugar de reposo. Así las maniobras se hacían de forma totalmente manual.

Parque infantil

Contiguo a la estación está el parque infantil en el que se desarrolla el circuito de 5 pulgadas de la Asociación. Aquí se puede ver una composición con traqctor eléctrico que ha hecho el deleite de los más pequeños. A veces es difícil su conducción debido a que si los niños no se están quietos descarrilan la composición.

Desvío estuchado

Aquí se ve un desvío de galga 5 y 7 pulgadas con vía estuchada. La solución del balasto ha sido pegarlo literalmente al suelo, como si fueraontiguo a la estación está el parque infantil en el que se desarrolla el circuito de 5 pulgadas de la Asociación. A la derecha se observa el mecanismo de cambio del desvío, que queda semi-escondido.

Entrada a la estación

Por la derecha entran los trenes a la estación para parar y/o descargar, y forma parte del circuito llamado "corto". Por la derecha se va la vía a dar la vuelta por el llamado circuito "largo".

Centrador

Sin ningún tipo de aguja, este aparato de vía consigue centrar la vía de 5 pulgadas en la de 7 para poder pasar las locomotoras en la plataforma giratoria.

Plataforma giratoria

A la izquierda se pueden ver las vías del tren grande al fondo, pero a la derecha se puede observar la plataforma en todo su explendor.

Taller

En un lateral de la plataforma está el taller. Se bajan unos escalores y nos ponemos a la altura de que el banco del taller esté a la altura de las vías, luego un sencillo sistema de traslado por puente deslizante nos mueve la locomotora a su estacionamiento o al banco de trabajo.

Peralte

Sencilla solución para aperaltar las vías, que aún no están del todo fijadas al suelo. Aparte, el bien cuidado césped es el complemento ideal. Se ve que hay un buen entendimiento con el Ayuntamiento de Fornells de la Selva porque el entorno del circuito está muy bien cuidado.

Cargador

Sencilla solución para descargar y cargar el material desde los coches. Al fondo se ve el aparcamiento de la estación, y a una altura razonable, parecida a la del maletero de un coche hay una vía de entrada al circuito. Por lo que se puede ver es un circuito abierto, abierto a que todo el que quiera venga con su máquina a disfrutar. En este día no pudo ver muchas composiciones, pero me vino bien para poder ver todas las soluciones técnicas del circuito.

Maqueta

Las próximas fotos son de la maqueta H0 que tienen en la Asociación, hecha por Emili Figueras I Roca, que es propiedad del Ayuntamiento de Fornells, pero que necesita una urgente revisión y arreglo. El motivo es que está hecha hace tiempo y los trenes que pasaban entonces eran en escala 1:100, pero hoy en día los vagones y trenes a escala 1:87 que se hacen no pueden pasar por las curvas, túneles y edificaciones. El paso del tiempo ha hecho mella en la maqueta y en algunos lugares puentes y uniones han cedido.