Traslado del 30/12/2006

Hasta ese día la locomotora nº 7 del "Feliuet", también del Onda-Grao, y el vagón 10 del Olot-Girona estaban en la Asociación Excursionista de Girona en un patio interior, a partir de su traslado se hace cargo la Associació d'amics del ferrocarril de les comarques gironines con sede en la estación de Fornells de la Selva. Esta página es la historia en imágenes del traslado, fotos cedidas por los amigos Xavier Sánchez, Francesc Macià e Ignasi Griñón (Las fotografías son propiedad de sus respectivos autores y no pueden ser utilizadas sin el permiso expreso de los mismos).

Levante del vagón nº 10 del fc de vía métrica Olot-Girona

Una vez que se ha quitado la locomotora, levantar el vagón es mucho más fácil. En primer lugar se tiene que hacer la preparación, para la grúa las 5'5 Tm no son problema, pero sí el estado del vagón, por lo tanto hay que buscar el mejor sitio para sujetar las slingas del dispositivo.(Fotos F. Macià)

Levante de la vía

Después de retirada la locomotora y el vagón se tienen que aprovechar las vías en las que descansaban. El problema, imaginable, algunas traviesas estaban en mal estado y se desprendieron de los raíles al levantar el conjunto. Luego, ambos tramos, recordemos que uno es de vía métrica (1 m) y el otro es de vía estrecha (0'75 m). (Fotos F. MAcià)

Traslado de la locomotora

Fue difícil hacer el traslado por las primeras calles de Girona, pero en cuanto se pudo tomar vías anchas la cosa ya se normalizó y tranquilizó. Alguno aprovechó para ir cazándola por las esquinas. (Fotos F. Macià).

Preparación de la vía

Se realizó un lecho de balasto para poner la vía, pero la vía que venía de Girona había que arreglarla, así que ya te ves a los integrantes de la Associació haciendo los trabajos oportunos para poder integrar la vía trasladada de Girona en el lecho que ya había preparado. Tarea algo árdua pero que fructificó en varias horas (Fotos Francesc Macià)

Emplazamiento de la locomotora

Aquí se puede observar cómo la locomotora SFG 7 es llevada a su sitio, si bien es verdad que se hizo un intermedio en el giro de la grua para posicionarla. Estas fotos han sido cedidas amablemente por Ignasi Griñón.

Al final en su lugar todo el mundo la quiso fotografiar, aunque faltaba el vagón del OG.

Foto de Francesc Macià

Tracción asimétrica

Como bien me explicó el amigo Xavier, el que la locomotora tuviera dos pistones de diferente diámetro se debía a que se ideó un sistema para ahorrar combustible, entonces uno de los pistones era más grande que el otro, pero había un inconveniente, la puesta a punto era especialmente difícil, por eso esta locomotora fue una de las primeras en ser retirada del "Feliuet".(Foto de Francesc Macià)

Biela de madera

Hay que fijarse mucho, pero es reconocible a simple vista. Una biela pasador de madera para sujetar las de distribución con las de tracción. También se echa en falta la biela principal, la que transmite el movimiento a las ruedas, y que falta debido a que se quitan para el traslado de la locomotoras cuando han de ser arrastradas por la vía. En este caso esa biela no se restituyó y está guardada. (F. Macià).

Restitución a la vía

Una vez puesta la locomotora en su ubicación final, le toca el turno al vagón del Olot-Girona, pero se ha de hacer con sumo cuidado, y toda ayuda es poca para encarrilarlo en su vía.

Se quitan las slingas y ya está. Como el vagón no tiene sistema de frenado hay que hacerlo de forma rápida y expeditiva, un tablón cruzado ante las ruedas traseras impedirá el movimiento del vagón.(Fotos F. Macià)

Exhaustos

Como era de esperar, una vez que se ha terminado el trabajo hay que hacer la foto de grupo, pero...

Foto de família

En la foto todos los "currantes" de este traslado tan inusual por la inesperádamente rápida razón para el mismo, y de izquerda a derecha y arriba a abajo: Carlos Hijazo, Ignasi Griñón, Jesús Guillén, Xavier Sánchez, Joan Fernandez, José Aranda, Joaquim Macià y Francesc Macià.

Al día siguiente

Con mi cámara a cuestas, al día siguiente me fuí a ver la locomotora: del tipo A-6 (3 ejes acoplados y bisel posterior),, fabricada en 1890 por Krauss & Cie. A.G. de Munich (Alemania), con número de fábrica 2392. Las ruedas motrices son de 780 mm y el bisel de 560 mm, una potencia de 157 HP y 2355 Kg de esfuerzo de tracción. En 1890 fue recepcionada en el ferrocarril Onda-Grao de Castellón, en 1945 pasó al Palamós-Girona-Banyoles para volver en el 56 de nuevo al Onda-Grao, desde 1965 hasta la clausura pasó a prestar servicio en el Sant Feliu de Guixols-Girona, aunque por problemas de puesta a punto fuer relegada años antes.

Coche del Olot-Girona

Coche C-10 del carrilet Olot-Girona, En principio de tercera clase, fueron atípicos en la red debido a que eran del tipo inglés, es decir, la puertas hacia fuera y 4 compartimentos, aunque la madera no daba para cubrirlos del todo y se comunicaban por la parte superior de los asientos.

Detalles

En las fotos de arriba se ven detalles del enganche, número de serie y compañía, pero lo que más me llamó la atención es que en un lado los cristales estaban enteros y en otro estaban todos rotos. La explicación es que en el lugar dónde estaba, los cristales que acabaron rotos estaban orientados hacia la calle, y era un reto para los vándalos traspasar el seto y la valla para llegar a romper el cristal de una pedrada....

TAG

Hay que ver lo poco que han durado en su ubicación sin que los jóvenes sin escrúpulos le hayan cambiado la cara al vagón. Según dice la gente del pueblo, parece ser que son pandillas de jóvenes que van haciendo eso por todas las estaciones cerradas al tráfico.

Ya que estamos

Ya tenian ganas de restaurar el vagón, pero al hacerle las pintadas ha animado a hacer las reformas lo antes posible. En principio se han quitado todos los estribos, las cajas de grasa y todos los salientes del vagón.

Restauración

Aunque ya se esté saneando la parte exterior, primero se ha tenido en cuenta la restauración de la parte interior, es decir, el techo y los bancos, cuando ya esté terminado se comenzará por el exterior, aunque antes haya que solucionar algunas cosas como la de los jóvenes pintores de lo ajeno.

Locomotag

No es un idioma del este, son los restos de la pintura en spray que algunos jóvenes, no contentos con taggear el vagón C-10, también lo hicieron con la locomotora. Ahora la Asociación está en el trámite de restaurarla, al menos para su exposición. Se puede restaurar para rodar, pero no hay vía para hacerlo, y no se sabe si valdría la pena. ¿Que lástima de tren turístico?