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Esta locomotora pertenecía a la S.A. Felgueroso, y realizaba maniobras en la estación de la Camocha. Fue fabricada en 1952 por Henschel y fue retirada a finales de los 70. |
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Del tipo 02WT, tiene distribución Walschaert y es de ancho ibérico, con la notoriedad de que el freno es de vapor. |
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Automotor de viajeros perteneciente al ferrocarril del Langreo (ex-New Haven). Se fabricó por Mack en los EE.UU. Hubo 6 automotores de este tipo desde el 63 al 83, en el que en preservado estuvo prestando servicio como tren de trabajo para el cambio de ancho de vía. |
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De Ensidesa, procedente de una transformación de un vagón tipo J, posiblemente por Uninsa, se salvó de la chatarra de Aceralia, su interior está repleto de estanterías y carece de freno. |
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Locomotora a vapor fabricada en 1916 por Vulcan Iron Works, para el tranvía denominado "El Zurrón". Más abajo hay otra fotografía y más explicación. |
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Locomotora Diesel fabricada en 1948 por Hunslet con ancho de 650 mm., al parecer para las líneas exteriores de carbones asturianos. Tiene transmisión mecánica por cadena y motor perkins no original. |
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Locomotora diesel de 2 ejes, ancho 650 mm. fabricada por Ruston Hornsby Ltd. y que ha servido en el exterior de Samuño (Langreo). Locotractor diesel de 2 ejes, con volante de inercia, fabricado por Deutz en 1953 para Pozo Llamas (Hunosa) |
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Locomotora de vapor del Vasco Asturiano, fabricada en 1958 por Babcox & Wilcox, tiene transmisión cilíndrica Walschaerts y ancho métrico. Fue utilizada para el tráfico pesado de mercancías. |
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Locomotora de vapor de tres ejes acoplados con distribución plana Walschaerts. Fabricada en 1931 por Hulleras del Turón, seguramente partiendo de material de segunda mano en servicio. |
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Locomotora de vapor de tres ejes acoplados de ancho 750 mm. Fabricada en 1907 por Jung para un ferrocarril desconocido, fue revendida en 1919 para la fábrica de Mieres, dónde prestó servicio hasta 1972. |
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Furgón metalizado para trenes de mercancías con freno de husillo en garita interior. Se construyó alrededor de 1958.60 para el Ferrocarril del Cantábrico. Ancho métrico. |
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Vagón de dos ejes de borde máximo para el transporte de carbón. Fabricado por C.A.F. posiblemente en 1958. Con ancho metrico es adquirido por el Vasco Asturiano para sustituir a los vagones de madera hasta la llegada de las tolvas de mayor capacidad. |
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Locomotora de vapor de 2 ejes acoplados perteneciente al tranvía Santullano-Cabañaquinta (S.I.A. 1/Hunosa). Fabricada en 1916 por Vulcan Iron Works. Ancho de vía 750 mm. |
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Locomotora eléctrica procedente del Pozo Nicolasa de Mieres. El constructor fue S.M. Duro Felguera en 1958. Trabajó a 600 voltios y su galga es de 600 mm. Se jubiló en los 70. |
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Es el coche remolque de un automotor comprado por Cantábrico SB al Chemin de Fer du Var (Francia), fabricado en 1934-38 por Brissoneau et Lotz acabó sus días en las cercanías de Santander de FEVE. Sus colores actuales son provenientes de una promoción publicitaria de 1986 como Tren del Medio ambiente. |
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Construida en 1970 por C.E.M. Fauvet Girel de Lille (Francia), esta locomotora prestó servicio en las Hulleras de Veguín y Ollóniego (HUNOSA). Esta locomotora de 2 ejes tenía 300 CV de potencia estuvo maniobrando material RENFE en el lavadero de Sueros desde 1980. |
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En el frontal de la locomotora Bilbao, procedente del Batán (Mieres), se observa un curioso tipo de enganche para transportar vagones de vía métrica por vías "estuchadas", Se puede trasladar el enganche a la izquierda o a la derecha. |
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Fotografía parcial de la locomotora 1672 de Norte, anteriormente llamada Varela de Moontes. Fabricada en 1971 por Richard Hartmann (Alemania) es del tipo 030, con distribución exterior Allan y tender separado. Dos locomotoras del mismo tipo, la "Jovellanos" y la "Don Pelayo" inauguraron el puerto de Pajares. Estaban consideradas para el tráfico mixto. |
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Vagón de tercera clase del Ferrocarril de Langreo. Se cree que se construyó sobre 1908 por La Croyere. Tiene el bastidor metálico y 6 semicompartimentos de madera de tercera clase. Esta fotografía es de uno de los compartimentos, dónde se observan los asientos de madera, el pasillo parcial y los estribos exteriores. Llegó al Museo del Mesón La Tabla de Siero (Asturias). |
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Locomotora de vapor nº 21 del Vasco Asturiano, fabricada por Hunslet en 1902. Tiene distribución Stephenson interior. Fue la primera en servicio en el V.A. hasta 1965 cuando fue arrendada a minas de Figaredo. |
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Coche break del Ferrocarril de La Robla. Fabricado por la Société des Forges et Atelliers de Saint Dénis en 1890, perteneció al Ferrocarril de la robla y posteriormente a FEVE, dónde se utilizó para llevar a los directivos de la compañía. Actualmente es propiedad de la Asociación de Amigos del Ferrocarril Don Pelayo, y está cedida al museo. Ancho de vía 1m y peso 6 Tm. |
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Procedente de Aboño, esta locomotora de vapor de ancho 750 mm, tipo 02WT y distribución plana tipo Walschaerts. Originaria de los Talleres Alegría y construida por Orestein & Koppel en 1913, presenta en la actualidad su vestido de color verde. |
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Esta locomotora diesel de ancho 600 mm, perteneciente a HUNOSA y procedente de Sovilla (Mieres) era la locomotora de línea para la vía estrecha. Posee un motor de 6 cilindros refrigerado por aire y transmisión diesel-hidraulica. |
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Locomotora de vapor del tipo 030 PT, fabricada por Le Corpet (Francia) en 1891. Tiene una distribución Brown por balancín. Pertenece a un grupo de 5 locomotoras compradas por la Sociedad Hullera Española para las minas de Aller. Ancho de 600 mm. |
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Autopropulsada, construida por la fábrica de armas de Trubia, consta de dos ejes con transmisión por cadenas. La grúa gira 360 grados y es capaz de levantar 4 toneladas. De ancho ibérico pero concepción puramente inglesa, es en la actualidad el vehículo de vapor más antiguo funcionando en España. |
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Fotos tomadas el 10 de Agosto de 1999 en el Museo del Ferrocarril de Gijó)
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