Descubrimiento

Pasando por la C-17, carretera de Barcelona de Puigcerdà, a la altura del polígono industrial de Parets del Vallés, nos encontramos con esta locomotora en la entrada de la empresa Hierros Tous. Es imposible no verla, porque en ese lugar tan característico el rada de carretera hace frenar el tráfico y nos permite verla. Más o menos es el km. 14 en sentido hacia Granollers-Vic-Puigcerdà.

Marquesina

Desde la parte interior, evitando el tráfico de la carretera, podemos comprobar que el propietario de la locomotora ha puesto una marquesina para preservarla de las inclemencias climáticas.

Locomotora F.M.G.P. 8

Con tal de hacer frente al creciente tráfico de viajeros registrado a principios de los años 20, los Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes tuvieron que adquirir dos locomotoras de vapor que se añadían al parque de las 6 que ya estaban en funcionamiento, cinco desde 1892, y otra más comprada a principios de los años 20 de segunda mano. Fueron construidas por S.L.M. entre 1921 y 1923 (llevando los números de fábrica 2797 y 2872) y formaban parte de uno de los modelos unificados del constructor (Abt-Brown más elaborado), de las cuales se fabricaron locomotoras para los principales ferrocarriles de cremallera suizos ( (Wengernalp, Aigle-Leysin, Glion-Rochers de Naye), del País de Gales (Snowdon) y de Portugal (C.F. del Monte - Madeira).

Las dos locomotora fueron bautizadas como Elías Rogent y Conde de Lavern, y fueron las que mejor rendimiento dieron al Cremallera de Montserrat hasta su cierre en 1957. Mientras que la número 7 fue desballestada, la 8 fue vendida al Sr. J. Puig de Vilassar, que la tuvo junto con varios vagones por cierto tiempo, hasta que últimamente fue comprada por Hierros Tous.

Estas locomotoras eran del tipo 0-2-1 T con diámetro de ruedas motrices de 657 mm. y 520 mm. el bisel posterior. Disponen de unos cilindros de 300 x 600,  una potencia de 180 HP y un esfuerzo de tracción de 7'7 Tm. Pesaban 15 Toneladas en vacío y 18 en orden de marcha, con una capacidad de 1.500 litros de agua y 600 Kg. de carbón.

Tope trasero

Como se puede apreciar en la foto, a pesar del buen aspecto general que el dueño le está manteniendo a la locomotora. Todos los detalles que estaban colgados de la carrocería, incluídas las placas, o le han sido retiradas o le han sido robadas.

Detalles de la distribución

La distribución de las locomotoras era del llamado Abt-Brown, y mientras en las primeras locomotoras del cremallera fabricadas por Cail, en la que la transmisión atacaba al segundo eje motriz, la locomotora 6, conocida como "Geperuda" (comprada de segunda mano, y reacondicionada por la distinta inclinación del cremallera de Montserrat, tuvo un perfil característico), y las otras dos, en vez de tener la articulación en la parte inferior, la tienen en la parte central, de tal forma que se puede atacar la biela principal por el primer eje, lo que hace que no se pierda tanta potencia en la transmisión. En la foto se puede apreciar en la parte superior la distribución y bielaje de transmisión hacia la palanca y por la parte inferior del chasis las bielas de transmisión desde la palanca y los contrapesos solidarios con las ruedas.

Frontal de la locomotora

Con los típicos guardabarros sobre la distribución tan característicos, la parte frontal de la locomotora es muy sobria, debido a la falta del gran faro, el tapa-humos o los mecanismos de enganche, que no están a la vista. Me llama la atención de que en la foto de fábrica la tapa de la caja de humos era totalmente diferente.

/