Monistrol de Montserrat

Al pie y abrigo de la montaña, Monistrol enseña su mejor cara al Llobregat, que lo parte en dos. Atardece con la luz del Oeste reflejandose en las casas (algunas reciéntemente remozadas).

Montaña de Montserrat

El macizo de Montserrat, con sus 10 kms de largo por 5 de ancho tiene uns 7689 hectáreas protegidas desde 1987. Procedente de los aluviones de lo que en la era Secundaria, en el eóceno la tierra comenzó su elevación haciendo que el lago formado desapareciera, y todas las demás condiciones ambientales, desde entonces han hecho de este enclave un lugar único por su cantidad de agujas de material sedimentario.

Parque natural

Quizá el color verde del cremallera tenga algo que ver con el parque natural de la montaña de Montserrat, visto desde lejos apenas si se distingue de la vegetación que abunda en la zona. En 1987 se declaró parque natural, y no ha hecho sino crecer la afluencia de peregrinos, turistas y excursionistas (2.354.000 pers. en el 2007).

Estación de Monistrol

Entre el puente del centenario y el inicio del cremallera se encuentra la estación principal de la línea, la de Monistrol, con una forma muy particular, ya que las taquillas están debajo, hay una gran explanada para el aparcamiento de autocares y un parking de varios pisos para los coches.<

Estación de Monistrol

Procedente de Monistrol empalme, este conjunto de dos trenes entra en Monistrol vila, por este lado de la estación se puede ver una reducción de velocidad a 30 en el poste, que es la que limita la entrada en el viaducto sobre el ría Llobregat, en curva y en adherencia.

Estación de Monistrol lado puente

Hacia el puente del centenario, con su estructura tubular característica, la estación de Monistrol extiende sus dos vías de paso. En ellas se suelen estacionar los trenes por la noche al albergue de las inclemencias y los gamberros.

Estación de Monistrol, lado cremallera

Nada más salir del desvío de salida de la estación, se pasa por el mecanismo del cremallera, con uns especie de muelle que permite una entrada limpia y sin problemas.

El Montgròs

Aquí, como en Suiza se le van poniendo a los trenes el nombre de particularidades de la zona que sirven. en este caso el cremallera AM 3, fue bautizado por una de las cumbres menos esbeltas de Montserrar, de ahí su nombre.

Curva del puente

Desde la calzada de paso de los autobuses al estacionamiento y antigua Monistrol vila, se puede observar la curva del puente del centenario, por ella el tren, a pesar de no tener cremallera, ha de ir muy despacio.

Calzos del puente

Aquí se puede ver la forma triangular del puente, que tiene como base principal columnas monolíticas de hormigón, de considerable altura. Se ve como el nervio inferior se divide en dos para realizar el apoyo en el pilar. Se puede comprobar aquí el cuidado de las instalaciones, que aunque no tienen mucho tiempo de vida, gozan de muy buen mantenimiento.

Para salir del cremallera

El cremallera que baja de Montserrat con las unidades, el AM5 "Les agulles" y el AM3 "El Montgròs" al llegar a este lugar frena su marcha aún más para negociar la cerrada curva de acceso a Monistrol Vila, casi se para, el motivo no es la curva, sino que ha de dejar la cremallera, y aunque es un mecanismo automático, seguridad ante todo.

Pendiente

Casi llega a tener la misma pendiente que en el diseño inferior del cremallera. Una vez entrado en la cremallera, el automotor Stadler negocia una curva a izquierdas bastante cerrada. La foto está tomada desde la estación. Quizás sea el único punto de toda la línea en dónde se ve el paisaje descarnado. Pero el aparcamiento disuasorio bien lo vale.

Entrando en Monistrol

La pareja de cremalleras AM5 y AM3 ya han salido del mecanismo de la cremallera y se disponen a entrar en la estación, el leve sonido del chopper delata su presencia. La foto está tomada desde el estacionamiento de autobuses.

Automotor fuera de servicio

En la estación de Monistrol, y  ya fuera de servicio, espera estacionado en primer plano el automotor Montgros, haciendo sitio tras de sí a otro que pueda estacionarse. El servicio de los automotores se hace de una forma muy flexible, dependiento de la demanda y otros factores, se utilizan los automotores de forma personalizada.

Llegando a Montserrat

El AM2, "Sant Jeroni", negocia la última rampa entre el túnel y los desvíos de entrada a Montserrat. Con sus 36 metros de largo, 2'6 de ancho y 3'9 de alto, y un peso de 45 Tm. estas unidades son capaces de moverse por la vía métrica con cremallera a una velocidad de 30 km/h 3n subida y 24 km/h en bajada. En simple adherencia (tramo de Monistrol Vila a Monistrol Empalme y a talleres cuando toca) 45 km/h. Tiene una potencia de 800 kW alimentado con 1500 V. Estos automotores (5 en total) fueron recibidos en el año 2002 y constan de una composición atípica de remolque-motor-remolque. La parte motora, que está en el centro contiene los dos motores de tracción, el pantógrafo y todo el aparellaje, dejando un pequeño pasillo para pasar de remolque a remolque. Encima del techo de los remolques se ubican los aparatos de aire acondicionado y las resistencias.

Desvío de entrada a Montserrat

Justo un poco antes de llegar a la estación, y junto a la estación del aéreo de Montserrat, el desvío con cremallera (hay dos más en la línea, en la estación de cruce a mitad del recorrido). Estos desvíos tienen la particularidad de que además de cambiar las agujas tienen que cambiar también el tramo central de cremallera, del sistema ABT. La precisión en este tipo de aparato es vital para que no haya incidentes como tirones o descarrilos.

Desvíado para entrar en Montserrat

Llegando a la estación superir, después de negociar los más de 500 metros de desnivel, llega el automotor Stadler AM1 "El cavall Bernat". Aunque pudiera parecer extraño, el Cavall Bernat es el monolíto más famoso del macizo de Montserrat, situado en la cara norte del sector oriental. Aunque en Catalunya hay varios montes con este nombre y esa morfología tan particular (su nombre viene de carall trempat - carajo erecto), el de Montserrat es el mayor de todos.

Automotor estacionado

Siguiento lo antes dicho con el Montgros, aquí se puede ver al automotor AM 2, "Sant Jeroni" estacionado delante de otro y sobresaliendo del andén de la estación de Montserrat, también fuera de servicio.

Señales de salida

En esta obra de 56 millones de euros se han tenido en cuenta todos los detalles, ecología quizá el más significativo, pero también se tuvieron en cuenta 2 propuestas de cambio, la más importante a partir de los aguaceros que cayeron en Montserrat en el 200, antes de la inauguración del cremallera que tuvo que posponer su inauguración hasta el 12 de junio de 2003.

Pero el que más, llevado a sus cotas más altas es la seguridad, después de lo acaecido en el cremallera antiguo de Montserrat, no se pueden dar situaciones de peligro de ningún tipo. Por eso la señalización es tan prolífica que incluye señales de dirección en los desvíos de cremallera, y bloqueo con señales principales adaptadas en altura al cremallera. Dónde mejor se detecta este fenómeno es el la estación de cruce, más larga de la cuenta, en la que pueden cruzarse dos trenes sin detenerse a esperar el cambio del desvío. Por si acaso, se protegen las instalaciones a la entrada de viandantes (al lado el camino que baja desde el aéreo a la Santa Cova).

Saliendo...

Automotor AM4, "Els Flautats" saliendo de la estación de Montserrat. Els flautats es otra de las muchas denominaciones de monolitos que hay en este macizo. Tienen nombres tan variopintos como "Prenyada","Elefant", "Fasolet sup, "cara de la vella"... (para saber más).

Cremallera...

Del lugar más complicado de todos, el desvío. Así visto de perfil no nos podemos ni imaginar que eso son dos cremalleras, una para cada vía, y que una de ellas está desplazada, y por lo tanto no operativa. Destaca la gran cantidad de grasa que se deposita en la cara de agarre de la cremallera. Por lo visto la más utilizada es la de la vía desviada (cremallera más exterior).

Túnel dels Apostols

El AM1, "Cavall Bernat" negociando el túnel dels Apostols, en curva pero bien iluminado. Para la explanación de esta nueva obra de ingeniería se ha tenido muy en cuenta el aprovecamiento del antiguo trazado del cremallera de vapor, y el único cambio estructural ha sido el paso sobre la carretera (se suprime el paso a nivel) y el paso por el río Llobregat (se acorta el recorrido que antes era por La Bauma, y se abre un nuevo túnel en Monistrol enllaç.

Estación de Montserrat

Se tuvieron que hacer unas obras faraónicas para realizar esta estación, que queda insertada en la montaña y por debajo del nivel de la calle, bajo el suelo quedan pués dos vías de estacionamiento.

Funiculares

Con el cremallera hay otro sistema de subida a Montserrat, aparte de la carretera: Desde Olesa sube una cabina llamada "Aereo", transborda en el funicular de la Santa Cova que llega hasta la explanada de la basílica, y desde aquí otro funicular sube hasta una capilla en el pico más alto de Sant Jeroni.

Funicular a Sant Joan

Cruce de los funiculares a Sant Joan, aún más arriba de la explanada de la Abadía. Quizá el lugar por dónde suben sea el más escarpado y cerrado. Sube unos 200 metros de desnivel en algo más de 500 metros con una pendiente máxima del 65%. En este caso podemos observar que le brilla el techo, y es porque son panorámicos y tienen acristalado también el techo. Construido en 1918, tuvo que ser remodelado en 1926 y ya cuando pasó a Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya, fue modernizado en 1997 a su actual aspecto.

Funicular a la Santa Cova

En sentido contrario, es decir, hacia abajo, el funicular a la Santa Cova, como bien dice en su testero baja unos 118 metros de desnivel en un trazado de sólo 262 metros. Lo más impresionante es que el recorrido es en curva. Construido el 1929 por los Ferrocarriles de Montaña a grandes pendientes, pertenece a Ferrocarriles de la Generalitat desde 1986 y ha sido modernizado en 1991.

Funicular se cruza con el aéreo

En esta instantánea se pueden ver, a lo lejos como se cruzan el funicular (medio tapado por la vegetación) con el aéreo de Montserrat), que es algo más visible por ser de color amarillo. Las Torres del aéreo dan buena cuenta de la diferencia de nivel que tiene que negociar (sobre 45º). La verdad es que con los contrapesos (5 en total, dos de 50 Tm, otro de 7,6 Tm y dos más d emergencia de 5 Tm.) la tensión de los cables no decae en todo el trayecto.

Aéreo de Montserrat

En 1250 metros se salva un desnivel de 544. Con sólo dos castilletes y las dos estaciones de Montserrat y Olesa, está tirado por dos motores eléctricos de 84 cv (más uno de emergencia diesel de 133) para poder arrastrar las dos cabinas que pueden albergar 35+1 personas y tienen un peso de 4.900 kg., pudiendo salvar una pendiente máxima de 43º a 45º (Pendiente geométrica 23º). Todo ello para un viaje que sobrepasa en poco los 5 minutos.

Conjuntonto de Montserrat

Esto es lo que se ve desde la salida de la estación, al otro lado de la esplanada, en la parte inferior la zona relacionada con la restauración, y tiendas. En la parte superior se observa la parte frontal de la basílica con el campanario, las estancias interiores de la basílica: celdas de los monjes. Todo ello vigilado de cerca por el macizo de Montserrat. Se encuentra a 721 metros sobre el nivel del mar y a 621 del río Llobregat, que pasa por Monistrol. Al cambiar la perspectiva la montaña que en la primera foto estaba tan lejos, se convierte en una compañera inseparable de las fotos. Es increible que en estos años hayan podido hacer tanto y tan bien hecho. No hace tanto los coches subían hasta aquí para dar la vuelta, ahora sólo al hotel, los medios de transporte han ganado la batalla al utilitario particular.

Tren de ¿?

¿Carretera?. Bueno la novedad es ésta. Para evitar que los coches accedan libremente desde el parking superior de Montserrat a la parte del Santuario se ha ideado este nuevo transporte. Quizá aquí sí han entendido que mejor que poner guardias para prohibir es inhibir conductas incívicas de los conductores dando servicio...

Claustro

En esta instantánea se ve el rincón más fotografiado de Montserrat. a la derecha la entrada a la basílica a través de un patio interior, a la izquierda la hostería, las celdas para el descanso de los visitantes, bastante austeras, pero cómodas. Justo debajo se encuentra el Museo, que a su vez está sobre la zona del Bar-restaurant.

Basílica

En el interior, un patio que queda rodeado de las estancias monacales, tanto de trabajo como de descanso, y al frente la fachada de la basílica, bastante difícil de fotografiar si no es con un gran angular. Dentro se venera a la Mare de Deu de Montserrat, una de las pocas vírgenes negras. La talla fue encontrada en una gruta a la que baja uno de los funiculares, llamada la Santa Cova. El monasterio es benedictino y fue fundado en el 1027, y se supone que comenzó a construirse justo después de encontrar la talla de la Moreneta.

La montaña mágica

Montserrat tiene fama de ser una montaña diferente, su orografía así lo denota, en medio de un llano se alzan de la nada unas enormes masas de granito que se lanzan al cielo. Desde siempre se le han atribuido poderes mágicos, incluso hay tejos, árboles venerados por los antiguos druidas.

Mapa

Exposición permanente

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