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Schwarzwaldbahn en miniaturaDesde Barcelona, y debido a que lo vimos en la revista MásTren nº 42, nos cautivó la idea de hacer noche en Hausach para visitar la maqueta y fuimos a parar al Gasthaus Blume, dónde el abuelo, el Sr. Pastor, paisano mío nos colmó de atenciones. La mejor de ellas fue que habló de nosotros al responsable de la maqueta, Sr. Thomas Panzer, que a pesar de no podernos entender del todo con él nos explicó los entresijos de la maqueta, contestando a las preguntas que le hacíamos. Nos contó por ejemplo que la maqueta se hizo como "Landscape", es decir, que se primaba antes el escenario que la circulación de trenes. Nos dijo que para ello tuvo que estudiarse a fondo la línea de la Schwarzwaldbahn para luego, ayudado por unos compañeros de afición (en estos lares es normal que la gente esté asociada y tengan aficiones comunes, incluso varias para una misma persona) en algo más de año y medio concretar en miniatura lo visto en la realidad. Esto se puede comprobar en la página web de la Schwarzwaldmodellbahn. La fidelidad con la realidad es tal que se ha reproducido con todo detalle el valle del Gutach, cerca de Triberg, con unos bosques de coníferas impresionantes. De hecho por debajo pudimos ver que los árboles están clavados literalmente a la ladera de la montaña. Se han hecho de forma natural unos 8000 árboles, clavados al lado para realzar las zonas boscosas. Para encontrar más información, aparte de la página web, podemos ver el documental de Bahn TV (en alemán). El "alma mater", creador y gestor del proyecto es Thomas Panzer, pero hay colaboradores como Manuel Rauber o Joachim Obertell (encargados del car system), Andreas Schiedel (responsable de sistemas), y tantos otros. De entrada no recibieron ningún tipo de ayuda, así pués los duros principios tuvieron que costeárselos privadamente, hasta que con la llegada del turismo recibieran subvención de las autoridades. La maqueta tiene 400 metros cuadrados, unos mil trescientos metros de vía, 20 túneles, 112 desvíos, 240 casas (casi todas modificadas para adaptarse a la realidad), 15000 figuritas de las cuales 3000 han sido repintadas o modificadas. Esto unido a los 8000 árboles que se han plantado en esta maqueta da una idea de la cantidad de trabajo que se ha realizado, y que se puede comprobar en la cronología que se explica en su página web. Lo único que he echado en falta es que los pantógrafos rozaran en la catenaria, pero a la vista de la magnitud de la maqueta, eso sería quitarle la fiabilidad que ahora tiene. |
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Entrada a la maqueta Cuando entras por la puerta lo primero que encuentras es una gran vitrina en la que se almacenan trenes que salen de la maqueta y vuelven a entras de nuevo. A la izquierda (se ve someramente por encima) la entrada a la sala de la maqueta y el bar, con un amplio ventanal hacia la calle. |
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Vitrina En la vitrina (los cristales se pueden abrir al modo de una vitrina) se van amontonando las composiciones. Por cierto esa que está por ahí detrás, el VT 11.5 es igual al mío. En la parte superior entran los trenes que hacen de lanzadera por la vía de ramal desde la estación de Hausach. Todo está forrado de corcho y apenas se notan ruidos de rodaje de los trenes. |
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Puerta de entrada Por la parte de atrás la entrada se ve de esta manera, por encima pasa un tubo por el que pasan los trenes desde una espiral a la otra. Es una solución drástica pero práctica, ya que en subir y bajar las espirales, los trenes pasan un buen rato. |
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Hausach de noche Como lucen las farolas cuando se va un poco la luz del techo. Hausach se encuentra aislada en uno de los lados por ser la cabecera de la línea. Las masas boscosas, de un verde oscuro se ven como manchas que se prolongan en el paisaje del fondo. En primer plano un típico poblado en todos los catálogos de modelismo, el medieval con murallas de Altstadt, que se extiende a la izquierda de las vías. Lástima que quedara tan oscuro que sólo se pueden ver las sombras de las casas. |
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Hausach de lejos A la derecha de la puerta de entrada (se pueden ver las dos columnas que son las hélices) se encuentra la estación de Hausach, que por el lado frontal se comunica con la vitrina que hemos visto antes. Por la parte trasera, a la izquierda se vuelve a comunicar con la parte superior de la vitrina exterior y por la derecha con la hélice que sube por encima de la puerta de entrada. |
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Vagones de intervención En la salida oeste de Hausach están estacionados los vagones de intervención de la DB, típicos de color amarillo, en la vía de apartadero. Hacia el oeste, la línea de la Selva negra se encamina hacia Haslach, Biberach y Offenburg (cabecera de la línea de la Selva negra) por el valle de Kinzig. |
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Silberlinge Uno de los primeros trenes push-pull de la DB, que está arrastrado por una V-200. En la vía de apartadero los típicos trenes de vías secundarias, los ferrobuses alemanes. En la zona industrial trabajando la maquinaria haciendo una pequeña edificación. |
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Tren de dos pisos En la línea de la Selva Negra los trenes que actualmente están en funcionamiento son los de dos pisos traccionados con las modernas BR 146. Estos trenes de entrada baja permiten el transporte de bicicletas y pertenecen a los trenes Interregio express de la región de Baden-Württemberg. |
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Estación de Hausach Una pequeña licencia que se han tomado con respecto a la original es que en primer plano deberían estar las fábricas de la zona industrial de Hausach, eso representaría un problema porque por la altura quitarían campo visual a la estación. La solución es cortar al borde y dejar el camino al borde de la maqueta. Como se puede ver entre el borde y la barandilla, las explicaciones son profusas (4 tableros). |
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Aparcamiento de la maqueta Detrás de la casa que hay delante de la estación, y de la parada del autobús hay un estacionamiento que sirve a la exposición de la maqueta Schwarzwaldbahn, que es ese edificio plano que queda al fondo a la derecha. Una miniatura de la maqueta en la misma maqueta, todo un logro. |
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Esquina delantera izquierda Desde la estación de Hausach, y por al lado de la puerta de entrada entra la vía para subir de nivel por la Selva negra a la estación de Hornberg. Se puede comprobar que en este lugar el busque sube hasta las nubes. Por debajo las vías lo salvan con un túnel. |
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Explicaciones Fuera de la maqueta y bajo el objeto al que hace referencia se encuentra la explicación del mismo, ya se trate de estación, valle o cualquier otra cosa que sea una reproducción de la realidad. |
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Reichenbachviadukt Por encima de la carretera y de algunas casas del pueblo, el puente de entrada a la estación de Hornberg. Quizá lo único que no acaba de casar en la maqueta sea el fondo, en el que priman colores demasiado vivos. Quizá estén puestos a propósito para realzar el decorado. |
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Nuevo en el lugar Tren de mercancías traccionado por una locomotora diesel saliendo de la estación de Hornberg y cruzando el viaducto del valle de Reichen. Esta Siemens DR20 Dispolok pertenece a la empresa ¿?. Como son locomotoras que se suelen prestar entre administraciones, conserva los colores originales de Siemens, pero no se puede observar ningún logo de operadora. |
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Obras en la carretera A la entrada de Hornberg hay que desviarse porque están de obras. Los detalles como este plagan la maqueta con ligeros toques de realidad. Incluso llama mucho la atención el suicida que se quiere tirar el puente y la policía lo quiere detener. Por la carretera pasan los coches del Faller car System. |
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Estación de Hornberg Pasando por la estación de Hornberg un expreso de la época 4 con una E10 azul en cabeza. Con el balance de las luces del techo se acrecentaba el efecto de las farolas y la iluminación de casas, coches y trenes. |
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Estación de Hornberg A 284 metros de altura sobre el nivel del mar la línea de la Selva negra ya ha ganado altura, incluso con respecto a la carretera. En la imagen un tren de dos pisos típico de las líneas del land Baden-Würtemberg. Al fondo las vías de mercancías y en primer plano la carretera con elementos del car system pasando de lado a lado. |
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Salida del Rebergtunnel Un tren, que por ser a escala exacta y de muchos vagones no pude fotografiar en su totalidad sale del tunel de Reeberg en el trayecto de Hornberg a Triberg. |
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Entrada del Rebergtunnel Desde Hornberg los trenes ya comienzan a encontrar las estribaciones de las montañas y tienen que atravesar túneles y sortear curvas y contracurvas para empezar a ganar altura. En la foto una BR111 con un tren expreso de la época IV en colores verde turquesa y crema. |
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VT 11.5 En el mismo sitio que el anterior pero en sentido contrario nos encontramos uno de los trenes con más solera. A pesar de ser pocas unidades, los VT 11.5, trenes con turbina de gas fueron innovadores en su época (años 50), llegando a ser uno de los más célebres Transeurop Express. Con 130 metros y 230 toneladas, sus dos motores cambiados en el 70, de cerca de 3000 kW, le permiten hacer servicios intercity a 200 km/h. Se le cambiaron los colores y formó la serie 602. |
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Al lado del túnel Al lado del Rebergtunnel este pequeño poblado con una casa en construcción. El detalle es observar como alrededor del túnel se ha puesto alambrada que recorre la ladera de la montaña. |
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Gutachtal Desde la parte inferior, y a pesar de quedar muy oscura, en esta foto se puede apreciar el efecto de la subida del valle de Gutach, que los trenes sortean a base de curvear la montaña para no sobrepasar la pendiente máxima. El valle sube desde Hornberg hasta Lauterbach. El Gutach es un rio de unos 25 km que recorre la selva negra hacia el este, y que contiene una magnífica cascada. |
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Granja de caballos Detallistas dónde los haya, hasta la colada tendida por la señora de la casa. Una de las cosas que se ve en esta foto es el polvo que se amontona inexorablemente sobre los tejados. La principal medida que tomaron para evitar el polvo del suelo fue poner unas placas cerámicas de calefacción radiante en el techo. Así no sube el polvo. La segunda el método tradicional, el plumero. |
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Más obras Una de las constantes en Alemania es que te puedes encontrar obras en las carreteras para modernizarlas o repararlas. Eso se traslada de la realidad a las maquetas de esta manera. Aquí vemos las obras de la carretera local a Sägewerk. Huelga decir que para que haya obras sin problemas los conductores son importantes, y en Alemania hay sentido común conduciendo. |
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Granja En uno de los rincones (y hay muchos) encontramos una granja rural con su adosado. El ángulo que forman los dos edificios le hace parecerse más a la realidad, también el hecho de que no todas las ventanas están encendidas. Los detalles son muchos y muy diversos. La gente que se ha currado esta maqueta reproducían la realidad más que hacer un sitio para jugar. |
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Salida de Triberg Hacia el Sommerau. La carretera bordea las estribaciones montañosas con curvas y pasando bajo la via del tren al fondo. Delante, y casi sin verse la estación de Triberg. La ambientación está mu cuidada y los edificios se colocan con la inquietud de quien está copiando algo de la realidad, de ahí que no guarden ningún tipo de simetría. |
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Estación de Triberg Panorámica de la sala con la estación de Triberg en primer plano. Al fondo a la izquierda se puede observar la estación de Hausach. Se puede comprobar por las barandillas la diferencia de altura entre la entrada y el fondo, que es de medio metro. Para ello se utiliza una sencilla rampa por la que, debido a que se está contemplando la maqueta, ni te enteras que subes. |
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Cruce de trenes A pesar de que las circulaciones de trenes no están excesivamente cargadas, de vez en cuando se pueden ver cruces de trenes en la estación de esta manera. En este caso en la estación de Triberg de 616 metros. La iglesia del pueblo está a unos 686 metros sobre el nivel del mar. |
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Panorámica de la estación de Triberg Desde el lado sur de la estación, se observa en toda su longitud Triberg, al lado la carretera B-33 que atraviesa el pueblo. Al fondo y bien iluminada se puede observar una de las espirales de subida para franquear la puerta. La iluminación con focos halogenes no era la más adecuada para realizar las fotos, pero si efectiva para la iluminación de la maqueta. Los pasillos quedaban a oscuras y el contraste realzaba el contenido de la Schwarzwaldbahn. |
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Accidente Otro detalle de ingenio. Reproducción del accidente de un trailer en la carretera B-33 que conduce a Villingen. Esta carretera es muy transitada, y por desgracia no tiene arcén practicable. En este caso, cuando hay error humano siempre te sales de la misma con las fatídicas consecuencias que se reproducen. Por si acaso el helicóptero (suspendido de un hilo de nylon) espera sobre el lugar para el traslado del herido. |
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Poblado La dispersión de las casas es muy habitual en las zonas rurales de Alemania. Aquí se puede ver que junto a la carretera se está construyendo una casa entre otras dos. No se escatiman medios para ello, por eso tanta maquinaria pesada en los alrededores. Aquí ya nos encontramos en la parte superior de la maqueta. |
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Viene el circo Como no, aprovechamos esta esplanada en la que sólo hay hierba y nada de ambiente para montar la carpa del circo. Al fondo la doble vía con un paso a nivel sin barrera y sin señalizar. |
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Parte superior de la Selva negra Se sigue reproduciendo en su totalidad la Selva negra, pero, debido ya a la altura de la maqueta se aprovecha la parte inferior para hacer una gran estación subterránea, que se enseña con total normalidad. Es la que llaman Abstellbahnhof. En la parte posterior (lado izquierdo) se puede observar el Sommerautunnel. |
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Desde arriba En la parte superior de la maqueta de la Schwarzwaldbahn se puede comprobar la panorámica con la estación de Hornberg al fondo, y debido al desnivel la lejanía que suponen en la foto las vías de entrada a la estación. Bajo esta parte de la maqueta está el taller que se muestra en otra página. |
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Cantera Una de las cosas que me llamó la atención fue la cantera. Me pareció haberla visto camino de la autopista E-5, y efectivamente, a la vuelta le eché una foto. Se parecen en algo ¿no?. |
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