Estación de Mollet Santa Rosa

Fotografía realizada desde el andén principal. Se nota que la vía de este lado es más nueva que la vía de la estación que se utiliza sólo en contadas ocasiones para el cruce de trenes, que ahora se realiza por norma general en Parets.

Lado Barcelona

A pesar de tener al fondo la sierra de la Marina, pronto la vía dará un giro a la derecha para llegar a la estación de La Llagosta - La Florida, colateral por el lado Barcelona. A mano izquierda se ve el aparcamiento de Cercanías que se hizo a partir de unos terrenos ocupados por un almacén en desuso y una playa de 3 vías.

Lado Puigcerdà

Con un paso a nivel, parques lúdicos a ambos lados de la vía, una fábrica anexa y la población de Mollet omnipresente, la salida hacia Puigcerdà de la estación de Mollet Santa Rosa se hace tranquila cuando el semáforo lo indique, pero no por lo antes mecionado, sino por el estado de la vía. Nótese que la izquierda es más pesada que la derecha, que aún está sin cambiar y con traviesa de madera.

Harinera

Parcialmente, dada la altura del edificio, a mano derecha se encuentra la Harinera Moretó, la cual utilizó durante muchos años una vía de estacionamiento paralela para la carga de cereales en sus silos. Ahora, parece que el camión ha ganado la partida, ya que no se ven vagones de cereales ya por aquí.

Andén principal

El más utilizado, recrecido en altura para las Cercanías no se ha renovado del todo y conserva mobiliario de los años 70. A la derecha se ve la vía de estacionamiento que ya se está convirtiendo en jungla por no utilizarse.

Cercanías con destino a...

...Ripoll. Aquí se ve rebasando la señal de salida de la estación y a la altura del recredido del andén. Se puede observar también cómo se han cambiado los antiguos postes cuadrados por los rectangulares, bastante más estilizados y de mejor conservación. Igualmente se han cambiado los soportes de la catenaria, ahora es un travesaño. Todo esto llegó con la puesta en servicio del estacionamiento.

Entrada del tren

Los nuevos 447 le han dado un respiro a una línea secundaria que sólo tenía trenes de la serie 440 y, anteriormente de la serie 436. Estos de ahora, dada su buena aceleración se mueven algo mejor entre estaciones poco distantes entre sí. Parece como si éste fuera el lugar elegido para darles su última vida a las series ancianas.

Salida del tren

Aquí aún no es un acontecimiento el movimiento de trenes, la cadencia de uno o dos a la hora es suficiente para que no nos invada la modorra. A la izquierda se ve algo de la Harinera y más al fondo el paso a nivel. A partir de aquí una curva cerrada a derechas hará que el tren cruce a nivel elevado por la parte alta de Mollet del Vallès, sorteando tres puentes por debajo y uno por encima. Dos de esos puentes ya están preparados para doble vía. Solo es cuestión de tiempo...

Casilla del guardabarrera

Aún quedan vestigios de tiempos pasados. Aquí un ejemplo el rótulo sobre la casilla del guardabarrera. Ahora en manos particulares porque el paso a nivel está totalmente automatizado, guarda su encanto de antaño con ese letrero gigante y la disposición típica de su construcción. Por el otro lado la civilización le ha robado ya terreno y encanto.

Tren procedente de...

...hace su entrada en la estación de Mollet Santa Rosa. Antes sólo se llamaba Mollet, por ser de la compañia del Norte, pero con RENFE la cosa tuvo que cambiar, y se llamó Mollet Santa Rosa debido al barrio que hay anejo a la vía del tren. La otra estación de la población, procedente de la extinta M.Z.A. es Mollet-Sant Fost, ¡vaya que en esta población todo va de santos!.

Pantone

En la entrada norte de Mollet Santa Rosa nos pasa al lado un 446 o 447 con los colores de moda, también mal llamados Pantone. Ha supuesto un cambio del rojo al blanco bastante significativo. Quizá las formas más sencillas de las líneas haga que se puede dar una "manita" de pintura más a menudo al material, lo que redunde en un mejor mantenimiento exterior. En esta línea es obligado debido a los extremos cambios climáticos.

"Próximo a estacionar en vía 1...

...tren con destino l'Hospitalet, con parada en todas las estaciones y apeaderos". A pesar de que la otra línea tiene más frecuencia de paso, mucha gentes toma el tren en Mollet Santa Rosa por la comodidad del enlace directo hasta la estación de Catalunya, el centro neurálgico de la Ciudad Condal (Barcelona).

Paso a nivel

Una vez ha pasado el tren ya pueden pasar los coches. Este paso a nivel es de los más modernos de la red. en su día el fuerte volumen de la carretera B-140 de Mollet a Sabadell hizo quejarse a los vecinos del ruido soportado. La mejora del mismo supuso emplear nuevos materiales absorbentes de goma y nuevas semi-barreras automatizadas. Estas semi-barreras se rompían con mucha facilidad debido a la no observancia de la norma por parte de algunos conductores, lo que obligaba a RENFE a la contínua reparación por sustitución de las barreras.

La solución vino de un tornillo de cabeza hueca, que es el que se rompe, y al pasar esto la barrera gira unos 90 grados. Esto unido a un sistema de seguridad por sensor hacen de este P.N. uno de los más seguros.

Señal de salida de la vía 2

Señal cuadrada alta de salida lado Puigcerdà. Aún conserva las extinta luces azules de maniobras.

Señal de salida de la vía 1

Montada sobre un soporte especial, la señal normalizada RENFE con indicador de maniobras y a la derecha de la vía (aunque sea en alto), muestra el aspecto rojo. Esta línea, al ser de vía única no tiene el block-system clásico, sino otro que simula una "marea" verde delante del tren hasta su cruce en la estación indicada, donde va a dar con el semáforo en rojo. Las indicaciones del número de señal son las antiguas de la línea.

Farolillo de desvío

Del tipo Norte, anunciando vía recta al tren y a nosotros vía desviada. Bastante deteriorado debido al paso de los años, pero aún en funcionamiento ya perdió la luz que albergaba en su seno, como se ve al fondo por vandalismo juvenil.

Mecanismo completo

Marmita y farolillo del desvío que procede de la vía principal a la de estacionamiento par la Harinera (ahora en desuso), del típico estilo de la antigua compañía del Norte. Este desvío, el 4 (obsérvese el número del contrapeso) está acondicionado con un contacto especial para saber desde la mesa de control el estado del mismo.

Marmita

Marmita de cerca. La especial predisposición del contrapeso le hace realizar un empuje considerable. Nótese la esbeltez de su fabricación y su fijación a las traviesas.

Mojón

De kilometraje. Hecho de cemento, este sólo indica las distancias kilométricas y hectométricas. Está en el andén principal en el lado de la vía 2. Al lado y totalmente separado de la estación hay un parque infantíl, de ahí la valla metálica.

Teléfono

A la izquierda antiguo teléfono Ericsson que se utilizaba para las maniobras dentro de la estación, y que se encontraba al lado de la Harinera y vía de servicio. Hace tanto tiempo que no se utiliza que ya no lo han rotulado con la T para ser visto a lo lejos, aunque se conserva en perfecto estado. A la derecha el nuevo teléfono en funcionamiento, aunque ahora poco se usa.

Rodillos

Como para el movimiento de trenes de cereales no había locomotora para maniobras, se hacía todo motorizado desde la Harinera, y para ello, a distintas distancias se instalaron unos rodillos para enganchar el cable que movería los vagones hacia un lado o hacia otro. Aunque en desuso aún funcionan.

Mecanismo de descarga

En el lado el motor que tirará del cable que a su vez transmite el movimiento a los vagones, y en el centro la trampilla de descarga de cereal. Adviértase que en este lado de la vía todo está límpio y asfaltado para que no se cuele ningún bicho o basura.

Desvío a fábrica

Aunque parezca mentira por su aspecto, este es el desvío de entrada desde la vía de estacionamiento a la fábrica GEC Alsthom, también en desuso. Por aquí pasaron en su día los trenes de alta velocidad del Ave que se fueron hacia Sevilla con los famosos "Diploris". La vía hacia la fábrica inicia una prolongada rampa en curva, hasta ponerse paralela a la carretera C-58 (de Mollet a Caldas y Moià). Allí comienza la fábrica GEC Alsthom con sus vías de estacionamiento paralelas a la carretera.

Tope de la vía de fábrica

A modo de ejemplo (dado que los graffitis emborronan más que realzan cualquier cosa) se presenta este tope con viga metálica, típico de norte y que sirve de estrelladero de la vía procedente de la fábrica GEC Alsthom.

Tope de obra

Primero se ve la señal que indica el final de vía a 20 metros, y el tope de obra al final de la vía de estacionamiento de la Harinera. en su día fue curioso el segregado de las composiciones de cereal para que los vagones no estorbaran al paso a nivel. A este lado del paso cabían sólo dos vagones de boges.

Desvío fantasma

En su día se quiso hacer una salida de la vía de fábrica lado Barcelona, dejando una distancia a topes corta (sólo para una locomotora), pero se desestimó y quedó de esta manera, hacia ninguna parte. Pareció que era el principio de un entendimiento entre instituciones que luego no se dió.

Señal de entrada desde Barcelona

A una buena distancia de la estación de Mollet Santa Rosa (unos 500 metros a los desvíos de entrada) se encuentra la señal de entrada a la estación justo sobre el puente sobre las Rondas de Mollet. Al fondo y elevándose sobre el plano de la vía principal está la vía que lleva a la fábrica GEC Alsthom (en desuso).

Perfil de semáforo

Desde las Rondas de Mollet se puede ver el perfil del semáforo de entrada de la estación. Situado en una sueve curva convexa, destaca su altura para ser visto desde lejos.

Señal de salida a Barcelona

De la vía 1. Situada a la derecha de la vía, ésta es la única alta de ese lado de la estación, las demás eran bajas por ser más de maniobras que principales. Se observa a la derecha el escape hacia la fábrica GEC Alsthom que ha ha tomado cierta altura, y a la izquierda la salida a la vía 2 (andén principal).

Señal baja de maniobras

De ahí la M delante del número. Esta es del tipo sencillo y está ubicada a la salida de la vía de estacionamiento de la Harinera en sentido a Barcelona. El sol nos sorprendió haciendo un reflejo inesperado.

Señal de maniobras de la Harinera

Esta señal está permanentemente encendida (no se sabe el por qué) en una vía totalmente vacía y falta de maniobras. Está indicando que el rebase está autorizado y que se puede continuar haciendo manobras hasta la próxima señal, que es la M4 (arriba expuesta).

Señal baja de rebase

Da entrada al cantón de protección de la estación por el lado de Puigcerdà. Está dispuesta trás la señal de entrada de la estación por esa misma vía, informa al maquinista que el itinerario está establecido por la vía directa, en el caso que las dos luces fueran horizontales, indica al maquinista que el itinerario se hace por la vía desviada, y tiene que adaptar la velocidad a esta contingencia.

Señal de velocidad

Limitación de velocidad a 80 kilómetros por hora de forma permanente. De esta forma, la larga curva que hay que sortear camino de la estación de Parets no ofrecerá ningún tipo de sobresalto a los pasajeros (ver la foto inmediatamente inferior).

Señal de apeadero

A la altura del semáforo de entrada de la estación de Santa Rosa y en sentido contrario se encuentra la señal de apeadero de la siguiente estación La Llagosta-La Florida. En esta línea se alternan grandes distancias entre estaciones con apenas dos o tres kilómetros entre estaciones.

Curva de salida hacia Parets

Con la limitación de arriba señalada se puede inscribir el tren perfectamente en esta curva sin problemas. Aunque en la realidad, como todos los trenes paran en Mollet es difícil que rebasen esa velocidad saliendo de la estación. De todas maneras se prepara la renovación de la vía (a la izquierda se puede ver el nuevo carril).

Curva de entrada desde Barcelona

Como se decía antes se pueden encontrar carriles en los márgenes. Eso quiere decir que en breve se renovará la vía, y con eso esperemos que se le de una segunda juventud a la estación de Mollet Santa Rosa, y no sólo se renueve la vía principal.

Fin de limitación

Fin de limitación de velocidad a 80 kilómetros por hora de forma permanente. Está orientada de cara a la estación, y ordena al maquinista que puede reanudar la marcha de forma normal cuando el último vehículo del tren haya rebasado dicha señal. Observar asimismo la diferencia entre los postes, en primer plano un de celosía antiguo proveniente de la antigua compañía Norte, y en segundo plano el más moderno de traviesas de RENFE.

Descarrilador manual

Equipado con su marmita, este descarrilador de tipo antiguo ya no se ve. Era la forma de proteger la vía principal de la posible avalancha de vagones procedentes de los cortes que se quedaban en la vía de estacionamiento. Su funcionamiento es por superposición sobre la vía.

Salida hacia Barcelona

Obsérvese el pequeño desnivel que ocurre al pasar de vía principal con traviesa de hormigón a vía secundaria con traviesa de madera, y distintos pesos de carril. A la derecha la vía que va a la fábrica GEC Alsthom.

Vía de estacionamiento

Totalmente en desuso (de ahí la vegetación), en esta panorámica se observa la vía de estacionamiento y al fondo la estación a la derecha y la harinera Moretó a la izquierda. Detrás de la estación los edificios que se construyeron en los años 60/70. A la izquierda se puede ver la vía de la fábrica con el desvío antes comentado que está fuera de servicio.

Piquete de entrevías

Pieza metálica o de cemento que indica el lugar protegido de un desvío o cruce para que las composiciones que entren en las distintas vías no lleguen a tocarse. En este caso es el del desvío de salida principal hacia Parets y está dispuesto entre las vías 1 y 2.

Señal de paso a nivel

La indicación del paso a nivel con kilómetro y distancia al mismoieza metálica o de cemento que indica el lugar protegido de un desvío o cruce para que las composiciones que entren en las distintas vías no lleguen a tocarse. En este caso es el del desvío de salida principal hacia Parets y está dispuesto entre las vías 1 y 2.

Poste antiguo con maneta

Maneta del seccionador manual del tramo de estacionamiento de la Harinera. En este caso la vía de servicio paralela a la vía principal por el lado opuesto a la estación está seccionada dos veces, una para el estacionamiento normal en el andén y otra para la vía ciegade la Harinera.

Seccionador antiguo

Seccionador manual al pie de la vía de estacionamiento. Observese que el poste sobre el que descansa es el antiguo cuadrado de celosía, mientras que el travesaño es nuevo en forma de doble L. Perfecto detalle de la convivencia de material nuevo con material usado. Al fondo la línea de transporte de corriente industrial a la Harinera

Cuando no se sabe que hacer...

...con la señal que sobra. Pués ¡se corta el soporte y se deja en el lugar!. En este caso creo que era una señal de silbar que había antes del paso a nivel, y que dada la proximidad de las casas se ha optado por quitar. Podrían haberla utilizado para otro lugar o dejarla en un almacén ¿no?.

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