Línea del transpirenaico oriental - Ripoll

Estación nueva de Ripoll

Fotografía realizada desde el andén central de la estación actual de Ripoll, que como se puede ver guarda similitud con las de la línea de Vilanova, pero que desentona con la línea. Se puede observar que hace bien poco que se ha realizado la total renovación de la vía y de la catenaria.

Andén desde el extremo del lado Barcelona

A la izquierda se puede observar parte de la estación antigua, y a la derecha los tinglados de mercancías, que aquí han sido aprovechados para dar servicio comercial a la zona, justo detrás del tren de cercanías se encuentra la estación nueva.

En formación...

Toda la maquinaria que está en la línea para la renovación de catenaria y vía está aquí estacionada en la vía más externa de la estación de Ripoll, junto al paso subterráneo.

440 renovada

Un automomotor de cercanías de la serie 440 renovado, esperando para salir hacia l'Hospitalet. Esta es una unidad con vagón central diferenciada de las composiciones de sólo 2 vagones. En principio estas composiciones pueden circular normalmente hasta aquí o hasta Ribes de Fresser.

P 006

Entre los despojos de un pasado mejor, la vía deja la estación de Puigcerdà con una curva de 90 grados que pasa por encima de la N-260 para seguir paralela a la N-152 hasta la estación de Queixans.

Pórticos

En la renovación se ha tratado de forma especial la catenaria, que ha cambiado los antiguos pórticos de tirante por cable a los de celosía. Al fondo y en curva se encuentra la entrada de la estación para los trenes procedentes de Barcelona.

Quitanieves

De la serie 300, con los colores de Mantenimiento de Instraestructuras. Con su color rojo o verde a franjas, siempre ha sido característica su cabina, más parecida a la de un camión que a la de una locomotora diesel. Fueron construidas por Rolba, Brown Boveri y General Electric en 1967. Llegaron a España formando parte de la ayuda americana.

Quitanieves

Vista lateral de la locomotora, en la parte trasera el motor, diesel de 500 Cv. Con sus 28 Tm. sólo dispone de una velocidad máxima de 20 km/h. La 101 está funcionando en el Transpirenaico central, la 102 en el oriental, la 103 en León, y así hasta la 110 en Madrid, y como excepción la 111 de ancho métrico que está funcionando en la Línea de Cerdedilla.

Dresina DIC 40

Vista de la cabina de una dresina DR-904-RR del tipo DIC-40, perteneciente a la empresa Electren, una de las adjudicatarias de la electrificación del Transpirenaico oriental, en el tramo de Ripoll a Ribes de Fresser.

Dresina DIC 40

Vista del conjunto Dresina-vagón de soporte. Se aprecia que esta dresina está preparada además de para los arreglos de vía para los arreglos de cateneria, de ahí el catillete detrás de la cabina. Es una de las más veloces (90 km/h) y más modernas.

Dresina JTMI

Vista de la dresina JTMI serie 92-71-6-020-157-4, que después de haber recibido los colores de Mantenimiento de Insfraestructuras, ha pasado por la mano del pintor vándalo que la ha ajusticiado con la fealdad de sus tags.

Estación antigua de Ripoll

En principio, y dado el interés mostrado por las autoridades, este edificio no va a ir al suelo, se ha arreglado la cubierta y en breve se restaurarán paredes e interiores. Una grata noticia.

Aguada

Es increiblemente raro que al reestructurar la estación no hayan quitado los vestigios de la era del vapor, como esta aguada de Norte. Situada en el andén principal, nos muestra el camino al depósito, donde se encuentra el depósito de agua (verdadero quebradero de cabeza de RENFE) y la rotonda.

Depósito de agua

En primer término se observa el depósito de agua, de hierro en la parte superior, y bastante estropeado, conserva sin embargo el encanto de las obras de fábrica de Norte.

Depósito de Ripoll

El depósito está en estado ruinoso, excepto por alquien que ha cubierto una de las puertas. Eso nos da a entender que más que para arreglar locomotoras, estaba para guardarlas. Lo raro es que se haya dejado totalmente aislado de la red de la estación. Dentro un quitanieves antiguo, más cerca del desballestado.

Puente giratorio

Más cerca aún se ve el estado del puente giratorio, que no tiene salida, y que posiblemente se levante y desballeste antes que arreglarlo. Parece que será el caso contrario al de la estación antigua de Ripoll, en fase de reestructuración.

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Sólo se hicieron 7 unidades de esta locomotora, fabricada por CAF en la parte mecánica y la empresa francesa C.E. para la parte eléctrica. Se parecen mucho a las Bo'Bo' de Midi. Aquí la vemos en su pedestal, y a pesar de estar al alcance de actos vandálicos, bastante bien conservada.

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Sólo tenía 65 km/h de velocidad punta, 1400 caballos de potencia y 1500 voltios de alimentación, pero su incansable trabajo en la parte de más difícil orografía de la línea le han hecho llegar prácticamente hasta nuestros días. Aún hay alguna preservada en museo. Esta de la foto además lleva el quitanieves que llevó hasta su fin.

Placa del constructor

Sobre el chasis remachado, la placa del constructor, C.A.F. de Beasain, y la fecha de entrega de las locomotoras, que coincide con el de la fecha de inauguración de la línea.

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