Línea del transpirenaico oriental - La Tor de Querol - Enveig

Estación de la SNCF

Fotografía de la estación de La Tor de Querol (La Tour de Carol) - Enveig (Enveitx). Con una altura de 1250 metros sobre el nivel del mar y en pleno pirineo, el binomio La Tor de Querol - Puigcerdà está comunicado con el resto del territorio Francés via Toulouse, vía Villefranche de Conflent con el Canari hacia Perpignan, hacia Barcelona y por autobús hacia Andorra.

Foto del andén

En una atípica disposición, las vía de ancho internacional tienen un andén al lado derecho de la estación que las sirve, además al lado izquierdo sirve también a las dos vías del canari, y enfrente en el lado izquierdo el anden contrario sirve las vías de ancho español hacia la izquierda. El paso de peatones sirve de nexo de unión entre ambas.

Estación internacional de La Tor de Querol - Enveig

De la majestuosa mole de la estación de La Tor de Querol sale un andén cubierto que da servicio a la vía pricipal hacia Francia y al Train Jaune, en catalán llamado "El canari". Al lado izquierdo se puede ver el edificio de pasajeros de la línea del transpirenaico oriental, siendo la vía que hay en primer plano la que se dirige a España.

Estación del "canari"

Ya en desuso, aún se conserva la estación de la línea de vía estrecha que recorre la Cerdanya entre La Tor de Querol y Villefranche de Conflent, pasando por la capital Mont Louis.

Expreso de Paris

Con salida a las ocho de la tarde, este expreso nocturno une directamente La Tor de Querol con Paris. en tren está preparado para salir desde primera hora de la tarde. Entretanto reina la absoluta tranquilidad en la estación, se nota que ha venido a menos, pero mantiene una dignidad que al otro lado de la frontera se perdió.

Locomotora eléctrica "Nez cassée"

El tren nacional a Paris, que tendrá su salida sobre las ocho está formado por una locomotora BB7200 y cinco coches Corail. Recorrer la "ligne de la malchance" no es nada fácil hasta Toulouse, que se hace en unas tres horas. La alimentación por catenaria se hace a 1'5 kV obliga a que los trenes sean cortos.

Perspectiva española

Tras la vía de estacionamiento francesa se encuentran las vías del "canari" totalmente vacías. En la parte delantera las vía de ancho español. Se da la circunstancia que cada una tiene una alimentación totalmente diferente: el ancho UIC tiene alimentación a 1'5 kV, el ancho español a 3000 V, ambos por cateneria. En canario, ancho de vía métrica tiene una alimentación por tercer carril de 750 V.

Marmita

Dispositivo manual de cambio de vías. Como los desvíos de cabecera están justo delante del jefe de estación, éste tiene a su disposición los aparatos de cambio de vía. Observese la diferencia entre las dos marmitas, cada una sirviendo a vías de diferente ancho.

Señales portátiles

Justo al lado de las oficinas del factor de circulación están las señales portátiles de parada que han de ser obedecidas por el tren, y que normalmente se ponen delante de la locomotora. A veces se ponen dispositivos de bloqueo de la vía que se acomodan sobre uno de los carriles, pero las señales nunca faltan.

Tinglados

Se nota que al otro lado de la estación hay una infrastructura de servicios al tren que no se corresponde con la actualidad más inmediata, como es el reducir el número de trenes dado el bajo nivel de ocupación. Estos edificios eran los dedicados en otro tiempo al servicio del ferrocarril, ahora no sé si aún funcionan, el caso es que están en perfecto estado.

Vías del "canari"

Desde el andén cubierto se pueden observar las vías vacías del "train jaune de la cerdagne". La circulación de este tren no deja reserva en La Tour de Carol de trenes de pasajeros o mercancías.

Topera del Train jaune o "canari"

En la foto se puede observar el dispositivo Allianz que utiliza el "canari" para el enganche acomodado en la topera. Además las vías están separadas por una valla debido a que la electrificación es por tercer carril, y de esta manera se evita que la gente cruce las vías.

Topera española

Ahí acaba la línea de ancho español que proviene de Barcelona, llamada del Transpirenaico Oriental. El edificio de la izquierda son los despachos de billetes de los cercanias que circularán hacia Puigcerdà y Barcelona.

Vía española

Con un ancho de 6 pies castellanos, un metro y sesenta y siete centímetros, la vía española en esta estación no se cruza ni mezcla en ningún momento, se ha optado por tener tres vías paralelas, la central para escape, mientras al otro lado queda la vía UIC de ancho 1435 mm que sirve de estacionamiento.

Vía de doble cabeza

Con un soporte especial y un muelle que impida su movimiento, se tiene una vía con el doble de tiempo de explotación, al tener doble cabeza se le podía dar la vuelta. Lo malo es que ya está desfasada y para su funcionamiento no puede estar soldada.

Vía de doble cabeza (lado interior)

Como se aprecia en la foto, el soporte es totalmente diferente por la parte interior de la vía, de esta manera se consigue dar la anchura de la galga por contacto entre el soporte y el alma de la vía.

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