Línea del transpirenaico oriental - estaciones:
					Martorell, Sant Vicenç de Calders (vía Vilafranca)
					L'Hospitalet de Llobregat
					Aeroport, Sant Vicenç de Calders (vía Vilanova)
					Barcelona Sants
					Barcelona Plaza Catalunya
					Barcelona Paseo de Gracia
					Barcelona Estación de Francia
					Barcelona Arc de Triomf
					Barcelona Clot Aragón
					Mataró, Maçanet -Massanes (vía de la costa)
					Barcelona San Andrés Arenal
					Barcelona San Andrés Condal
					Torre Baró (Barcelona)
					Montcada Bifurcación
					Montcada I Reixac
					Montcada Sant Joan
					Montcada Manresa
					Sabadell, Terrassa y Lleida (vía de Manresa)
					Montcada Ripollet
					La Llagosta
					Santa Perpetua de Mogoda
					Ramal a Castellbisbal (ronda ext. Barcelona)
					Mollet Sant Fost y Martorellas
					Fábrica GEC Alsthom
					Mollet Santa Rosa
					Montmeló
					Parets del Vallés
					Granollers Canovelles
					Granollers Centro
					Antiguo ramal por el centro de Granollers
					Las Franquesas del Vallés
					Sant Celoni, Maçanet-Massanas, Port-Bou
					Llerona
					La Garriga
					El Figaró
					Sant Martí de Centelles
					Centelles
					Balenyà - Els Hostalets
					Balenyà, Tona, Seva
					Taradell-Montrodón
					Vic
					Manlleu
					Torelló
					Borgonyà
					Sant Quirze de Besora
					La Farga de Bebié
					Ripoll
					Bifurcación a Sant Joan de les Abadesses
					Campdevànol
					Aigües de Ribes
					Ribes de Fresser - Ribes Enllaç
					Cremallera a Ribes vila, Queralbs y Nuria
					Planoles
					Toses
					La Molina
					Urtx-Alp
					Queixans
					Puigcerdà
					Villefranche du Conflent (Train Jaune)
					La Tor de Querol - Enveig
					a Carcassonne, Toulouse y Paris

Historia:
En 1876, y partiendo de la estación de Granollers Centro nace la línea a las minas de Ogassa, llegó a Sant Joan de les Abadesses 4 años más tarde. Esta línease planteó desde el principio para tracción vapor.
Posteriormente se planteó hacer un ramal que uniera Ripoll con Puigcerdà, que ya se planteó con tracción eléctrica a causa de las grandes pendientes del ramal que comenzó a funcionar en 1919 hasta Ribes de Fresser, 1922 hasta Puigcerdà y 1929 hasta la Tor de Querol.
Quedaba un tramo que se comenzó a realizar tras la unión de los otros dos trazados que llevaría por una línea propia el tren desde Les Franqueses del Vallès hasta Montcada Bifurcación, llegando a unirse directamente con la línea de Manresa. Esto seguramente tuvo que pasar al ser anexionadas a la Compañía del Norte.En el centenario de la entrada en funcionamiento de la línea se cerró definitivamente el ramal de Sant Joan de les Abadesses debido a su escaso tráfico en 1980.
En 1984 y debido al cierre masivo de líneas deficitarias, esta línea estuvo a punto de desaparecer, pero sólo fue un año más tarde el ramal (que era de mercancías) que unía Granollers Centre con Les Franqueses del Vallès.

Características técnicas:
El ancho de vía, a pesar de haber pensado pasarlo a UIC es el de la red española de 1668, con velocidades máximas de 115 km/h entre Montcada y Vic, siendo de sólo 100 km/h entre Vic y Puigcerdà. Las rampas máximas son de 22 milésimas hasta Ripoll y de 45 milésimas entre Ripoll y Puigcerdà. La línea se electrificó tempranamente a 1500 voltios, estando en la actualidad totalmente electrificada a 3000 voltios con catenaria compensada que ha sido renovada en su totalidad a partir del 2005.
Dispone de Bloqueo Automático para vía Unica con CTC de Montcada a Vic, Bloqueo de Liberación Automática en vía Unica desde Vic a Puigcerdà, y Bloqueo Telefónico hasta la Tor de Querol.
El tráfico de trenes se limita a trenes de pasajeros que conciben el tramo de cercanías C3 de Barcelona con límite en Vic, y la R3 (regionales) que llega hasta La Tor de Querol. Actualmente está explotada en su totalidad como de cercanías. Durante mucho tiempo las duras rampas que había tras la estación de Ribes de Fresser han condicionado las unidades automotoras a dos vagones. Así pasó con las 436, que reforzaron los frenos, pasando de 3 a 2 unidades, y de las unidades 440, que por peso eliminaron el vagón central.
El tráfico de mercancías se limita al cargadero de cemento que hay en Granollers-Canovelles, y se han perdido irreversiblemente el resto de tráficos de mercancías, como el de la harinera de Mollet, y los generados en Vic y Balenyà. Desde luego, desde hace ya mucho tiempo el transporte de las minas de abandonó definitivamente.

Trazado:
Dejado atrás el nudo ferroviario de Barcelona en Montcada Bifurcación, comienza el trazado de la línea actual, de 148,8 km. saliendo hacia el norte y en vía única. Se sigue el rio Besos por el margen izquierdo y posteriormente el Congost, pasa por diversos puentes y túneles en las estribaciones de los Cingles del Bertí y entra en la Plana de Vic, cambiando del Vallès Oriental a Osona.
En ésta la línea se suaviza y entra en su capital mediante un semisoterramiento que deja la estación a nivel inferior pero con luz natural. Este proyecto se terminó en 2002. El trazado se endereza de nuevo hacia el norte siguiente el trazado del rio Ter a la altura de Manlleu y Torelló. A partir de Sant Quirze de Besora se comeinza a hacer más difícil el trazado y entramos en la comarca del Ripollés (Girona). Desde Ripoll se sigue el valle del rio Fresser hasta llegar a Ribes.A partir de Ribes la línea gira al oeste siguiendo el curso del rio Rigard, comenzando las rampas más duras de la línea.Entre Planoles y Toses está el tunel helicoidal del "cargol" de 230 metros de radio y un gradiente de 80 metros. Después de Toses comienza el túnel más largo de la línea con 3904 metros, llamado también de Toses por salvar la "Collada de Toses" y se llega a la estación más alta de la línea, La Molina. A partir de allí se sigue el curso del rio Alp, que baja el tren hasta los valles de la Cerdanya. Una vez allí se conecta en La Tor de Querol con los trenes de la SNCF en ancho UIC que llevan a Toulouse y en ancho métrico (tren amarillo o "canari").

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