Tren real

NOTICIAS --- Sevilla-Málaga en 70 minutos: demandan a Fomento un AVE más caro, pero más seguro

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La solución para conectar Sevilla con Málaga en línea de AVE aún no tiene plazo de ejecución, ni de puesta en marcha. El compromiso del Gobierno (del mismo Mariano Rajoy en la celebración del 25 aniversario del AVE Madrid-Sevilla) es que las obras empezarían en 2018. La propuesta del Ministerio de Fomento apenas pasaría por una reducción en 20 minutos del actual trazado: de una hora y 55 minutos se pasaría a una hora y 35 minutos.

La línea incluiría un ‘by-pass’ en Almodóvar del Río (Córdoba) de 1,9 kilómetros y una radio de curva de 500 metros. Este proyecto, según Fomento, costaría 30 millones de euros. La asociación Cívica del Sur (Civisur), plataforma de la sociedad andaluza, presidida por los exalcaldes de Sevilla (Manuel del Valle, PSOE) y Málaga (Luis Merino, UCD), reclama otro trazado más seguro, algo más caro (20 millones de euros más que el planteando por el ministerio), pero con un gran ahorro de tiempo: de una hora y 35 minutos a apenas 70 minutos.

“Un AVE Málaga-Sevilla en una hora y 10 minutos será competitivo con el coche y acercaría a las dos ciudades de una manera muy clara. Sería vital para el desarrollo económico de Andalucía”, cuentan a El Confidencial fuentes del proyecto que plantea Civisur. “Lo importante es que Almodóvar del Río no se convierta en un cuello de botella que impida el crecimiento de la alta velocidad”, apuntan.

El trazado de Fomento cuenta con un problema básico: los trenes tendrían que circular en el diseñado ‘by-pass’, con apenas un radio de 500 metros, a 80 kilómetros por hora de velocidad máxima frente a los 250 kilómetros por hora previstos en la Y vasca de la línea Vitoria-Bilbao o los 230 de Medina del Campo (Valladolid) en el AVE Madrid-Galicia.

El proyecto incluye vía única y conexiones directas con las dos vías de las líneas principales, que quedarían afectadas en sus condiciones de explotación cada vez que circule un tren sobre el ramal de conexión. “Va a suponer una seria discontinuidad en las condiciones de los trazados entre Sevilla y Málaga/Granada sin mayor beneficio apreciable que una inversión más limitada”, resalta Civisur.

280 millones dilapidados

La Junta dilapidó 280 millones de euros ya invertidos para el AVE Málaga-Sevilla que iba a conectar las dos ciudades en 55 minutos. El problema no radica en esos 280 millones para una plataforma de 77 kilómetros entre Marchena y Antequera, sino en los miles de hectáreas de cultivo expropiados sin producir. El 60% del AVE lo estaba construyendo la Junta. El resto correspondía al Gobierno central, aunque en el diseño inicial del proyecto (de 2004), el Ejecutivo del entonces presidente, Manuel Chaves, se comprometió a financiarlo al 100%.

Hasta la llegada de José Antonio Griñán al Ejecutivo de la Junta en abril de 2009, las obras del AVE circulaban a todo tren. Incluso Griñán anunció para 2013 la conexión de todas las capitales de provincia mediante alta velocidad en un eje ferroviario transversal, que uniría Huelva con Almería. Las obras del AVE entre Sevilla y Málaga, que iban a costar 1.300 millones de euros, se pararon en 2011.

... y el AVE a Marbella


No es el único proyecto de alta velocidad que Civisur impulsa. El Confidencial adelantó en noviembre de 2016 la conexión ferroviaria entre Málaga y Marbella. Marbella sigue siendo la única ciudad española de más de 100.000 habitantes sin tren. El Cercanías de la Costa del Sol, que tiene 40 años de antigüedad, acaba en Fuengirola. Se trataría de un proyecto de AVE que conectaría el aeropuerto de Málaga con el centro de Marbella en apenas 40 minutos. Actualmente se tarda al menos 50 minutos, respetando los límites de velocidad, entre ambas localidades… Siempre que no sea verano, Semana Santa o haya un puente…

Fuente: El Confidencial

Metro Madrid, abierto 24 horas el 1 de julio

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Metro abrirá sus líneas centrales 24 horas el próximo 1 de julio, día en el que tendrá lugar la manifestación reivindicativa del orgullo gay por las calles de la capital. El Consejo de Gobierno asegura que el transporte metropolitano permacerá en funcionamiento las 24 horas del sábado 1 de julio al domingo 2 de julio, fecha principal del World Pride, en las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7A, 8, 9A, 10A, 11 y Ramal. Además se establecerá un refuerzo durante el resto de los días de las ocho líneas del suburbano que recorren el centro de Madrid.

Solo mantener abierto el metro ese día costará alrededor de 400.000 euros, ya que se deberán pagar horas extra a los conductores de trenes, trabajadores que están en las estaciones y vigilantes de seguridad además de todos los gastos que conlleva como luz y limpieza. Concretamente, Metro el 1 de julio abrirá todas las líneas, de la 1 a la 11 así como el Ramal que une Ópera con la estación de Príncipe Pío. Eso sí, en las líneas 7, 9 y 10 solo habrá servicio 24 horas en la zona A y no en las zonas fuera del centro de la capital como B1, B2 y B3. Tampoco abrirán 24 horas las tres líneas de Metro Ligero.

La medida no es firme y peligra por la amenaza de huelga de los trabajadores del suburbano. El Ayuntamiento ha instado a la Comunidad de Madrid y al Sindicato de Maquinistas a alcanzar un acuerdo para evitar el paro en el suburbano entre el 28 de junio al 2 de julio, coincidiendo con el World Pride. El delegado de Salud, Seguridad y Emergencias, Javier Barbero, expresa su deseo de que ambas partes “se sienten” para resolver el problema porque Madrid -ha comentado- “necesita la apertura del Metro a pleno rendimiento” durante esos días y especialmente en la noche del sábado 1 de julio, día de la marcha reivindicativa. “Insto a la generosidad de las partes, que seguro que la pueden tener, porque es un acontecimiento de ciudad de una enorme transcendencia”, explica.

El pasado mes de mayo, el Sindicato de Maquinistas de Metro de Madrid (SCMM) anunció la convocatoria de huelga del 28 de junio al 2 de julio, los días principales del Orgullo Gay. Reclaman el reconocimiento de la categoría profesional de ‘Maquinistas de Tracción Eléctrica’ para que así la Seguridad Social pueda acreditar las enfermedades derivadas de su puesto de trabajo. Por el momento la Comunidad de Madrid no ha anunciado negociaciones para evitar la huelga y lo ha calificado todo de “farsa”.

La celebración del World Pride Madrid 2017 atraerá a partir del próximo viernes a millones de personas a la ciudad, consolidada como uno de los principales destinos mundiales de turismo gay por su clima, su oferta turística y, sobre todo, su espíritu “abierto y tolerante” con la comunidad homosexual. El perfil de este tipo de turistas es muy diverso, aunque la mayoría tienen una edad comprendida entre los 28 y los 40 y gastan hasta un 35% más que un turista convencional, tal y como apunta Alonso, que también es responsable de la Asociación de Empresas y Profesionales para Gais y Lesbianas de Madrid (AEGAL). Madrid también se blindará policialmente para garantizar la seguridad.

Metro Madrid también anuncia la supresión de los billetes de papel a partir del próximo 7 de julio. El consejero de Transportes, Pedro Rollán, había anunciado en marzo que se eliminarían en 2018, pero la Comunidad de Madrid ha decidido adelantar esa fecha. A principios de mes Metro lanzará la nueva tarjeta Multi. En estas tarjetas tipo ‘monedero’, que podrán ser anónimas o personalizadas, se podrán recargar los títulos y permitirán al usuario beneficiarse de descuentos. Se podrá adquirir en estaciones y estancos, costará 2,5 euros y tendrá una vida útil de diez años. La Comunidad espera conseguir con la implantación de esta tarjeta sin contacto unos ahorros anuales de unos 230.000 euros al suprimir el coste del papel. En el caso de los títulos individuales y de diez viajes, estas tarjetas permitirán que las familias numerosas y colectivos con algún tipo de discapacidad puedan beneficiarse de los descuentos con esa tarjeta.


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NOTICIAS --- Metro suprimirá los billetes de papel el próximo 7 de julio

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Los billetes de papel de Metro de Madrid serán historia el próximo 7 de julio. El consejero de Transportes, Pedro Rollán, había anunciado en marzo que se eliminarían en 2018, pero la Comunidad de Madrid ha decidido adelantar esa fecha, según ha informado 'Abc'. De esta forma, a principios del próximo mes Metro de Madrid lanzará la nueva tarjeta Multi.

En estas tarjetas tipo 'monedero', que podrán ser anónimas o personalizadas, se podrán recargar los títulos y permitirán al usuario beneficiarse de descuentos. Se podrá adquirir en estaciones de Metro y estancos, costará 2,5 euros y tendrá una vida útil de diez años.

La Comunidad espera conseguir con la implantación de esta tarjeta sin contacto unos ahorros anuales de unos 230.000 euros al suprimir el coste del papel. En el caso de los títulos individuales y de diez viajes, estas tarjetas permitirán que las familias numerosas y colectivos con algún tipo de discapacidad puedan beneficiarse de los descuentos con esa tarjeta.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Renfe reacciona a la crisis de las Cercanías con 30 nuevos maquinistas

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Renfe ha reaccionado. Tras varios días de duras críticas de usuarios y alcaldes de municipios afectados por las cancelaciones de decenas de servicios de Cercanías en València que desveló Levante-EMV, la compañía ferroviaria anunció el domingo que ya ha incorporado a siete nuevos maquinistas a su plantilla para suplir la falta de profesionales que ha provocado esta situación, y próximamente sumará a otros 23 cuando acaben su período de formación y habilitación. En total, de aquí a final de año, según informó el director de Servicio Público-Viajeros de la entidad estatal, Manuel Pedrosa, la red de Cercanías del ámbito de València tiene previsto contar con 30 nuevos maquinistas.

Pedrosa quiso reiterar sus «disculpas a los viajeros afectados por las cancelaciones» y aseguró que están trabajando «para solucionar lo más rápido posible la situación y que no vuelva a repetirse». Eso no fue óbice para que tratara de reducir la magnitud de la crisis al incidir en que el porcentaje de servicios suprimidos durante la semana ha supuesto «entre un 2 y un 3 por ciento de la oferta de trenes». Una interpretación que contrasta con el modo en que se realizó el anuncio: con el desplazamiento de un alto cargo de la compañía para dar una rueda de prensa en domingo.

De los maquinistas que se incorporarán a la red de Cercanías de València, siete lo harán de inmediato «con urgencia», mientras que otros 23, que fueron contratados en mayo según la compañía dentro de los 210 que fichó para todo el ámbito estatal, se espera que lo hagan en julio, cuando hayan completado sus períodos de formación y habilitación tanto en la conducción de los vehículos como en los trayectos de las líneas. «Con estas incorporaciones urgentes y el proceso que llevamos en marcha no deberíamos tener problemas en breve y se normalizará la situación», explicó Pedrosa. «Si se necesitaran más, se garantizaría que se buscarían rápidamente», añadió.

El alto cargo se excusó al asegurar que «se han dado circunstancias que han coincidido en el tiempo que han llevado a esta situación: las bajas médicas y la declaración de maquinistas no aptos por reconocimientos psicofísicos», que, según él, «han provocado un repunte en la ausencia de maquinistas». Dichos reconocimientos psicofísicos se realizan anualmente, aunque a veces también se llevan a cabo conforme a eventualidades sujetas a ciertas coyunturas de la vida del profesional en cuestión.

En total, según informó Pedrosa, Renfe cuenta con 29 maquinistas de baja en València por unos motivos u otros de los 186 que conforman su plantilla actual de Cercanías. El alto cargo de Renfe insistió en que trabajan «con un margen» para cubrir esas bajas, pero que esta vez ha sido sobrepasado. A todo esto, Pedrosa insistió en que el colectivo no suele tener índices altos de absentismo.

Fuente: Levante. El Mercantil Valenciano

Renfe invierte menos en su parque

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Renfe-Operadora ha invertido en material rodante para circular por líneas de alta velocidad entre los años 2011 y 2016 un total de 285,6 millones de euros, pero más de la mitad de esa inversión se realizó en el año 2011, cuando el total de gasto por este concepto ascendió a 171,7 millones de euros. Fomento dice que no se puede precisar la inversión en cada línea, ya que una serie de material rodante puede circular por diferentes líneas y no todo el material que circula por una línea es de la misma serie. El ministerio detalla que existen diferentes factores que condicionan la inversión que mejor se adapta a la línea y a la oferta, como la disponibilidad del material ligada a sus necesidades de mantenimiento, la política comercial del operador en cuanto al número de plazas ofertadas que puede variar dependiendo de la época del año o del día de la semana o el propio estado de la infraestructura.

El Gobierno responde al diputado socialista Miguel Ángel Heredia que la inversión en material rodante por parte de Renfe fue decreciendo desde 2011 (171,7 millones) durante todos los años sucesivos, gastando en los siguientes cinco años apenas 114 millones. Así, en 2012 se invirtieron 51,5 millones de euros; en 2013, 28,7 millones; en 2014, 16,3 millones; en 2015, 9,1 millones y en 2016, 8 millones, según recoge Europa Press en una nota informativa.

El Ejecutivo también informa en su respuesta de las últimas inversiones aprobadas por parte del Consejo de Administración de Renfe, que en noviembre de 2016 aprobó la adjudicación a Patentes Talgo para fabricar 15 trenes AVE de alta capacidad y su mantenimiento integral durante 30 años. Del total del contrato, explica Fomento, 337,5 millones de euros se destinarán a la inversión en 15 trenes AVE y otros 448,9 se contemplan para al gasto en mantenimiento durante 30 años de este parque. Fomento destaca que la oferta, que asciende en su conjunto a los 786,4 millones de euros citados, mejora en un 28,2% los precios iniciales de licitación del concurso. También recuerda que Renfe ejercerá la opción de ampliar la compra de trenes en otras 15 unidades adicionales y aumentar los plazos del mantenimiento integral hasta los 40 años, elevando el contrato global a 1.495,4 millones de euros, lo que supondría una mejora de un 43% con respecto a los precios de la licitación global.

El propio presidente de la compañía, Juan Alfaro, ya avanzó el pasado mes de abril durante su comparecencia en el Congreso que el nuevo plan de inversiones de Renfe contemplaban un gasto de 266 millones de euros para mejora de su material rodante. Sin embargo, la situación de Renfe Mercancías es más bien la contraria. La empresa anuncia un proceso de reducción de personal, locomotoras y plantillas. Su Plan de Gestión contempla pasar de 319 locomotoras a 253 mediante un proceso de enajenación del material excedentario a Renfe Alquiler de material o a empresas externas.

Fomento no puede precisaar que series de material son susceptibles de enajenación porque la operadora se encuentra en pleno periodo de análisis y “no es posible dar respuesta a estas preguntas”. El diputado Unidos Podemos, Sergio Pascual, preguntaba por la antigüedad de las infraestructuras que se pretenden enajenar, si las de menos de diez años entrarían en dicho plan, si éstas estaban ya amortizadas, si estaba previsto alquilar material rodante para las operaciones de mercancías. También cuestionaba la influencia en la decisión de “la multa millonaria recaída recientemente sobre Renfe Mercancías”, y la sanción de 65 millones de euros impuesta por la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC), la mayor impuesta por este organismo a una empresa individual.

El Ejecutivo asegura que la medida ya estaba incluida en el Plan de Gestión que se estaba elaborando en Renfe Mercancías “previamente a la resolución de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia-CNMC”, y que el objetivo de la misma es “hacer frente al desequilibrio económico histórico que presenta la sociedad”. El Gobierno subraya que “el precio de venta de cada unidad de material rodante dependerá del resultado del estudio técnico de valoración” y que el objetivo será “la optimización de sus costes de operación“. Precisa, además, que “las necesidades futuras de material rodante dependerán de la evolución de la demanda y de los escenarios de explotación en los que se deba operar”.


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NOTICIAS --- C’s pide mejoras en el tren de Caspe a Mora la Nova

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El diputado nacional de C’s, Rodrigo Gómez, ha pedido la mejora de la vía ferroviaria Zaragoza-Caspe-Barcelona ante su «pésimo estado de conservación» y ha presentado una pregunta, para su respuesta escrita, en el Congreso de los Diputados.

Gómez indica que el tramo que une Caspe con Mora la Nova (Tarragona) se encuentra en un estado de conservación «mejorable» y que ha sufrido un abandono «progresivo». El parlamentario apunta que pese al mal estado en el que se encuentra la línea es usada frecuentemente por los vecinos de la comarca del Bajo Aragón-Caspe para desplazarse a Zaragoza, a Barcelona o a la costa mediterránea en la época estival y tiene un gran tránsito de trenes de mercancías.

Fuente: El Periódico de Aragón

La Seguridad Social reclama 4,8 millones a Adif

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La inspección de trabajo ha destapado que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) no cumplió con las cotizaciones establecidas para determinados trabajadores, entre el 1 de enero de 2011 y el 31 de diciembre de 2015. La empresa dio una calificación de personal de oficina a trabajadores que no desempeñaban esas funciones, cotizando por ellos sólo un 1% en lugar de un 2,1%, ahorrándose así un 1,1%. La Seguridad Social le reclama ahora 4,8 millones por cotizaciones irregulares.

Fuentes de la empresa aseguran que el gestor «viene cotizando anualmente a la Seguridad Social más de 166 millones de euros y que se encuentra actualmente al corriente de todos los pagos». No obstante, en cuanto a las actas levantadas tras la inspección, la empresa justifica que se trata de un «primer resultado provisional» contra el que Adif presentó las alegaciones correspondientes, que están aún por resolver. «No cabe, por tanto, hablar de deuda como si esta fuera una decisión firme derivada de la inspección, ya que se está a la espera de los resultados definitivos de dicha inspección y del análisis de las mencionadas alegaciones», defendió el portavoz consultado, que precisó que Adif se ha opuesto a los criterios utilizados por la inspección de trabajo. Es más, contempla recurrir la resolución en caso de que salga en contra de la empresa.

Los diputados de Ciudadanos Sergio del Campo, Fernando Navarro, Saúl Ramírez Freire y José Cano Fuster han registrado una batería de preguntas en las que cuestionan al Ejecutivo si conocía “esta manera de proceder” y las medidas que tiene previsto adoptar para evitar que esta situación se repita. Según relata Ciudadanos, que referencia una información publicada en el diario ‘El Mundo’, la Tesorería de la Seguridad Social reclama en cuatro actas de liquidación de cuotas un importe total de 4,8 millones de euros por “cotizaciones irregulares” entre los años 2011 y 2015, ambos incluidos.

Según estas informaciones, Adif no cumplió con las cotizaciones establecidas para determinados trabajadores, configuró conceptos salariales como dietas y calificó como horas de fuerza mayor horas extraordinarias, obteniendo rebajas en los porcentajes a aplicar a estas horas (siendo la retribución la misma. En 2015, el 80% de las horas extraordinarias fueron consideradas de fuerza mayor, reclamándose un importe de 437.137 euros.

“De confirmarse estos hechos, resultaría alarmante que una empresa estatal hubiera actuado de esta manera, eludiendo el cumplimiento de la normativa laboral”, aseveran los diputados en su iniciativa. Los diputados de la formación naranja también se refieren al conflicto laboral de los trabajadores que prestan servicios en varios de sus trenes, el personal de a bordo de la empresa adjudicataria Ferrovial. Estos trabajadores, apunta Ciudadanos, “han visto cómo han retrocedido sus condiciones laborales en los últimos años, lo que les ha llevado a la huelga”, por lo que también preguntan al Gobierno si conoce la situación de estos empleados y sus reclamaciones.

A instancias de una pregunta parlamentaria del diputado de EH Bildu Oskar Matute, el Gobierno reconoció que el Grupo Renfe acumula un total de 50 infracciones denunciadas por las diferentes Inspecciones Provinciales de Trabajo y Seguridad Social desde el 1 de enero de 2015 hasta el 15 de marzo de 2017. Interesándose por “las numerosas multas” impuestas al operador público, Matute denunciaba la existencia de “diferentes irregularidades vinculadas a la relación laboral y contractual que la dirección de Renfe mantiene con sus empleados y empleadas” y por ello preguntaba por el número de denuncias y sanciones recibidas.

El Gobierno confirma que en los últimos dos años la Inspección de Trabajo ha levantado 50 actas de infracción, confirmándose la sanción en tres de ellas, dos en vía administrativa y una en fase judicial. El Ejecutivo apostilla que en otras seis el Grupo Renfe ha presentado demanda, estando pendientes todas ellas de la correspondiente resolución judicial. Sin embargo, el Gabinete que preside Rajoy no da respuesta a dos de las tres preguntas registradas por Matute, que también pedía información por la evolución de las sanciones impuestas por la Inspección de Trabajo al Gobierno en los diferentes organismos autónomos, entidades públicas, empresariales, agencias de comunidades autónomas y entidades locales y el detalle de las imputadas a cada una de las entidades y organismos sancionados.


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NOTICIAS --- Por qué los relojes ferroviarios suizos regalan un segundo en cada minuto

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Si alguna vez has estado en una estación de tren en Suiza habrás podido comprobar una curiosidad, que resulta aún más intrigante si tenemos en cuenta la histórica precisión relojera alpina.

El hecho en cuestion es que, el icónico reloj Mondaire que está presente en todas las estaciones, sufre un curioso ‘tic’ cada vez que el segundero recorre la esfera completa. Por un instante, el segundero se para antes de comenzar de nuevo a contar los 60 segundo de cada minuto. Este aparentemente inexplicable error realmente es debido al peculiar sistema de sincronización horaria de los ferrocarriles suizos, que cada minuto envian una señal eléctrica a todos los relojes de todas las estaciones para ajustar las desviaciones precisamente en el segundo 0.

Así pues, cada reloj tarda algo menos de un minuto en recorrer la esfera al completo. Entonces pone la aguja del segundero a cero, a la espera de la señal eléctrica de sincronización que inicia el nuevo minuto. Este singular sistema fue desarrollado por Hans Hilfiker en 1944

Así es como parece que el reloj se para un segundo, pero lo cierto es que ese segundo ni se pierde ni se gana. Los minutos siguen teniendo 60 segundos solo que perfectamente sincronizados en todas las estaciones. Cabe destacar que como curiosidad, los trenes abandonan las estaciones cuando se cumple el minuto completo exacto, ni un segundo antes ni uno después. O eso aseguran.


Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- La Comunidad de Madrid invertirá 16,5 millones de euros en el mantenimiento integral de 634 escaleras mecánicas

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La Comunidad de Madrid ha puesto en marcha la licitación de un nuevo contrato de Metro, dotado con 16,5 millones de euros, para el mantenimiento integral de 634 escaleras mecánicas por un periodo de cuatro años. A lo largo de ese periodo, además, se sustituirán de manera progresiva 94 cadenas de peldaños, en función del estado de conservación de los equipos.

Metro mantiene un firme compromiso en el mantenimiento de las escaleras mecánicas, como elemento básico de la accesibilidad, por lo que en los últimos años ha implantado una serie de acciones cuyo principal objetivo es la mejora continua de los indicadores de calidad de servicio en las escaleras mecánicas.

Con este contrato de mantenimiento se pretende aumentar la disponibilidad de las escaleras mecánicas durante el horario de explotación comercial de la red, gracias a un mantenimiento preventivo llevado a cabo en horario nocturno. Por otro lado, el contrato prevé prestar una atención especial a las actualizaciones y mejoras, además de llevar a cabo una clasificación energética de las escaleras e incrementar la exigencia de los indicadores de servicio respecto a los establecidos en los contratos actuales.

Todas estas medidas permitirán garantizar una mayor fiabilidad del material, así como una optimización de los procesos de mantenimiento de estos elementos tan necesarios en la red.

Ya en agosto de 2016 el Gobierno regional puso en marcha un plan de renovación de escaleras mecánicas dotado de una inversión de 20 millones de euros, que permitió sustituir las cadenas de peldaños de casi 300 escaleras. Esta y otras medidas han permitido alcanzar valores del 99 por ciento de disponibilidad diaria en todas las escaleras de la red de Metro en los primeros meses de 2017.

Este nuevo esfuerzo inversor en materia de accesibilidad se suma al Plan de Accesibilidad de la Comunidad de Madrid 2016-2020, puesto ya en marcha y que cuenta con una inversión de 145 millones de euros destinados a la instalación de 80 ascensores en 30 estaciones de la red.

Próximamente comenzarán las obras de instalación de dos nuevos ascensores en la estación de Príncipe Pío, que comunicarán el vestíbulo del Ramal con los andenes de Línea 6 y Línea 10, a los que se sumará la instalación de nuevos ascensores en la estación de Barrio de La Concepción, en la línea 7.

El COMMIT, mantenimiento moderno y eficaz de las instalaciones

En todo el proceso de control y mantenimiento de las instalaciones de Metro juega un papel muy importante el Centro de Operaciones de Mantenimiento y Monitorización de Instalaciones y Telecomunicaciones, más conocido por sus siglas como COMMIT, un servicio que controla, durante los 365 días del año, las 24 horas del día, las 301 estaciones y los más de 290 kilómetros con que cuenta la red. En este proceso de control se incluyen las 1.699 escaleras mecánicas con que cuenta la red, lo que sitúa a Metro de Madrid como la segunda red de Metro del mundo en número de escaleras mecánicas.

Metro de Madrid cuenta con un total de 301 estaciones de las cuales 190 son accesibles, lo que convierte a la red del suburbano madrileño en una de las más accesibles del mundo, con un 63 por ciento de sus instalaciones adaptadas para personas con movilidad reducida.

Metro dispone de 120.000 dispositivos, entre escaleras mecánicas, ascensores, máquinas de venta de billetes, torniquetes, cancelas, equipos de suministro eléctrico, señales ferroviarias y un sinfín de instalaciones repartidas por toda la red y utilizadas a diario por más de dos millones de usuarios al día.

El COMMIT permite un mantenimiento más moderno y eficaz de las instalaciones del suburbano. Su objetivo fundamental es incrementar la calidad del servicio, a través de una mejor disponibilidad de las instalaciones, entre ellas las escaleras mecánicas. En sus 10 años de vida, el COMMIT se ha convertido en una referencia internacional en la gestión de incidencias y el mantenimiento correctivo en una gran red de Metro como es la madrileña.

Fuente: Metro de Madrid

Lujo japonés sobre raíles

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El ‘Twilight Express Mizukaze‘, el no va más de los trenes de lujo que recorren Japón, echó a andar este sábado con un puñado de viajeros dispuestos a pagar miles de euros por una escapada ferroviaria. El tren, de la compañía JR West, partió de Osaka con una treintena de pasajeros a bordo, elegidos por sorteo. Se dirige hacia el sur y sus paisajes bucólicos. Las parejas más acomodadas han optado por una suite, con unos servicios propios de un hotel de cinco estrellas: camas mullidas y cuartos de baño de mármol, por la friolera de 2,4 millones de yenes (casi 20.000 euros, 22.000 dólares) por una ida y vuelta de tres días. Sólo acomoda a 34 pasajeros en 16 suites.

El ‘Mizukaze’, que significa “viento fresco” en japonés, es de estilo art déco con un diseño a la antigua en homenaje al ‘Twilight Express’, en desuso desde 2015 por su vetustez. Este mítico convoy unía la ciudad de Sapporo, en la isla norteña de Hokkaido, y Osaka, en el suroeste de Honshu, separadas por na distancia de aproximadamente 1.500 kilómetros que el tren tardaba en recorrer entre 22 y 23 horas. Desde mayo de 2015 hasta marzo de 2016, el tren funcionó como un crucero de lujo entre Osaka y Shimonoseki en el oeste de Japón. Los trenes salían varias veces por semana, que se incrmentaban durante los períodos de vacaciones.

El convoy es un tren híbrido compuesto por 10 coches (DMU) y autopropulsado que combina un generador diésel y una potencia de almacenamiento de baterías, lo que le permite operar en la línea principal Sanin no electrificada. Construido conjuntamente por Kawasaki Heavy Industries y Kinki Sharyo, fue supervisado por el diseñador industrial Tetsuo Fukuda y el arquitecto y diseñador de interiores Kazuya Ura.

Hasta su aparición, Japón disfrutaba de otros servicios de lujo en las vías como el ‘Kyushu Railway’ que propone desde 2013 un recorrido en la isla de Kyushu (sur); y el ‘Nanatsuboshi’ (siete estrellas), un tren de siete cochess y catorce artesonadas. El país asiático recibe cada vez más turistas que se interesan por este tipo de servicios. Japón espera acoger a 40 millones en 2020, año de los Juegos Olímpicos de Tokio.

La economía nipona no es tan floreciente como hace unos años, pero muchos japoneses están dispuestos a hacer una escapada a bordo de unas de las versiones locales del mítico Orient Express. Los japoneses sienten verdadera pasión por los trenes y el país cuenta con una red densa, eficaz y variada. Los equipados con literas casi han desaparecido con la llegada del de alta velocidad, el ‘Shinkansen’, pionero mundial del transporte ferroviario ultrarrápido nacido hace medio siglo. “Todo se ha rediseñado de la nada, lo que ha dado lugar a una nueva generación” de trenes, explica Kageri Kurihara, experto en el tema. “Las compañías intentan mostrar de lo que son capaces cuando no tienen limitaciones. Miren lo que podemos ofrecer”, claman, lejos de la imagen de los coches cama exiguos y tan incómodos.

A comienzos de mayo, otro tren con nombre poético, el ‘Shiki-Shima’ (Isla de las cuatro estaciones), partió de Tokio para un largo recorrido que incluía la isla de Hokkaido (norte). Pese al precio (950.000 yenes por persona por un dúplex, es decir 7.600 euros, 8.500 dólares), las plazas están todas reservadas hasta 2018. La empresa JR East ha invertido 10.000 millones de yenes (80,7 millones de euros, 90 millones de dólares) en la puesta en marcha de este auténtico hotel de lujo rodante. Una inversión con gran repercusión en términos de imagen, aunque con un beneficio limitado por el reducido número de pasajeros. El convoy se extiende desde Kyoto y Osaka hasta Shimonoseki, en la prefectura de Yamaguchi, y regresa por la costa del Mar de Japón, ofreciendo a los pasajeros un tour de una o dos noches y posibilidades de bajar y ver los sitios a lo largo del camino.

Este vehículo es la gran apuesta de la compañía East Japan Railway Co. para entrar en el sector de los trenes de lujo. En el viaje inaugural iban 33 afortunados, aunque no les salió barato: los pasajes más baratos cuestan más de 2.600 euros. En todos los casos, eso sí, los precios incluyen las comidas tanto a bordo como en las excursiones que realiza el tren, que recorre el trayecto entre Tokio y Hokkaido (norte de Japón) durante cuatro días. En ese tiempo, realiza numerosas paradas en varios lugares turísticos.

El interior está decorado con tatamis, esterillas de paja de arroz y bañeras de madera de hinoki, uno de los árboles más nobles del país. Un piano ameniza el coche restaurante, atendido por un galardonado chef con estrellas Michelin, y no faltan los techos y paredes panorámicos para contemplar los paisajes a través de sus cristales. Quienes quieran disfrutarlo, deberán esperar ya hasta marzo de 2018, porque hasta ese mes ya están todas las plazas reservadas según la compañía.


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NOTICIAS --- ERC se suma al tranvía por la Diagonal

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La cita de este sábado era para hablar de la reforma de la Meridiana, pero durante el debate se ha escapado una afirmación al margen que la canícula no ha conseguido fundir: “Estamos a favor de unir el tranvía por la Diagonal”. Ha llamado la atención no tanto por el ‘qué’ como por el ‘quién’, puesto que ha sido el concejal de ERC Jordi Coronas -hasta en dos ocasiones- el que ha lanzado esta afirmación mientras daba su punto de vista sobre el transporte público en Barcelona. Es la primera vez que Esquerra manifiesta sin fisuras su apoyo a uno de los proyectos más controvertidos del mandato, y si se confirman políticamente sus palabras, el ferrocarril urbano ya tiene 20 votos asegurados en el pleno municipal. Le faltaría uno para alcanzar la mayoría.

Hasta la fecha, el grupo liderado por Alfred Bosch había mantenido una cierta neutralidad amparada en la necesidad de disponer de los estudios técnicos que avalaran o descartaran la propuesta del gobierno de Ada Colau. Hace dos semanas, el responsable municipal de la unión de los dos tranvías, el ‘exconseller’ de CiU Pere Macias, presentaba el informe sobre la afectación del paso de las vías en las 24 intersecciones de la Diagonal entre Francesc Macià y Glòries. La conclusión era muy positiva. Como colofón, está previsto que antes de julio se haga público el estudio informativo que incluirá todos los aspectos (movilidad, urbanismo, inversión...) para que tanto la oposición, imprescindible para poder aprobar el presupuesto para emprender la obra, como la sociedad, que al fin y al cabo es la beneficiaria o perjudicada por la idea, puedan llegar a sus propias conclusiones.

Tetris de apoyos

Barcelona en Comú tiene asegurados por ahora 15 votos (los de sus 11 concejales y los de sus socios de gobierno, los cuatro ediles del PSC) de los 41 del pleno municipal. Con los cinco de ERC, si las concisas palabras de Coronas tienen su traducción política, el proyecto del tranvía por la Diagonal ya tendría el aval de 20 ediles. Están descartados los 10 del PDECat porque su líder, Xavier Trias, siempre ha apostado por el bus eléctrico como revolución para la movilidad en superficie. El PP de Alberto Fernández Díaz (cuatro concejales) tampoco está por la labor. Por parte de Ciutadans (cinco votos), Carina Mejías siempre ha afeado al gobierno la falta de estudios técnicos rigurosos y ha llegado a hablar de "obsesión de Colau ante sus electores", pero no ha rechazado nunca de plano el proyecto.

La CUP no se ha movido ni un milímetro de su propuesta: sí al tranvía por la Diagonal pero de ninguna manera bajo dominio privado, como sucede en las dos líneas 'interruptus' del Besòs y el Llobregat, gestionadas, para mayor dolor de los antisistema, por el 'exconseller' de Interior Felip Puig. El gobierno también es partidario de que este tramo tenga otro tipo de administración, más pública, pero todavía se están estudiando las opciones. A Colau le queda una vía por explorar: el concejal Gerard Ardanuy, que se desvinculó del PDECat hace algunos meses tras la ruptura de los Demòcrates con la antigua CiU. Él podría ser la clave para desencallar el proyecto.

El acuerdo político es el único escollo que le queda por superar al tranvía por la Diagonal. Macias ya dijo hace algunas semanas que todo estaba listo desde el punto de vista técnico. Hay quien incluso ya mira más allá, hacia el próximo objetivo del ferrocarril urbano: el tranvía por el litoral.

Fuente: elPeriódico

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Puerta del Mar

Unos cuantos trenes -


Puerta del Mar es una parada del TRAM Metropolitano de Alicante donde prestaba servicio la línea 4L. Se encuentra en el barrio del Casco Antiguo, frente a la playa del Postiguet y el Puerto de Alicante.

En esta parada prestaba servicio la línea 4L del Tram de Alicante. Dispone de dos andenes y dos vías.

Esta parada se encuentra en la intersección de la avenida Juan Bautista Lafora y la plaza Puerta del Mar, frente a la playa del Postiguet, al lado del Muelle de Levante, el Puerto de Alicante y la Explanada de España. También está muy cerca del Ayuntamiento y el Casco Histórico de Alicante.

En esta parada paraban los tranvías de la línea 4L. Esta línea contaba con una frecuencia de 30 minutos, pero el 1 de julio de 2013 se cerró por parte de FGV debido a insuficiente demanda.











Fotografías: Unos cuantos trenes. 5 de agosto de 2016
Testo: Wikipedia

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