Numbers Aplenty es un catálogo enciclopédico que clasifica y describe los números naturales según sus propiedades matemáticas. Se pueden buscar números por familias o tipos, de las que algunas son más conocidas que otras (primos, perfectos, triangulares…) o directamente buscar cualquiera: se pueden introducir números de hasta 15 cifras en el buscador.

El proyecto ha reunido desde 2013 cientos de familias numéricas en una base de datos gigantesca y con muchas referencias, de modo que cada número se muestra con toda su grandeza y con todas las familias a las que pertenece.

La base de datos incluye más de 200 categorías distintas, todas ellas con definiciones, relaciones entre familias y referencias externas con enlaces. Según parece este sitio es una herramienta habitual para curiosos, divulgadores y matemáticos aficionados que buscan patrones, excepciones y conexiones inesperadas dentro de los números naturales.

Algunos ejemplos de las familias que aparecen en Numbers Aplenty:

• Números perfectos: números enteros que son la suma de sus divisores propios (excluido el propio número). Ejemplo: 6 = 1 + 2 + 3. Se han estudiado desde la antigüedad y están relacionados con los primos de Mersenne.
• Números de Carmichael: números compuestos que cumplen una propiedad típica de los primos en el pequeño teorema de Fermat. Esto los convierte en pseudoprimos, y los hace especialmente engañosos para ciertos tests de primalidad.
• Números de Kaprekar: números que pueden descomponerse de forma que la suma de partes de su cuadrado devuelve el número original. Ejemplo: 45, ya que 45² = 2025 y 20 + 25 = 45.

Si te has cruzado alguna vez con denominaciones como las de los números de Fibonacci, los Harshad, vampiros, felices, amigos, automórficos, narcisistas o súper abundantes, ya sabes dónde buscarlos. Todo un zoo matemático casi sin fin donde entretenerse un buen rato.

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El término slop ha sido recogido hasta en el diccionario Merriam-Webster para definir «contenido digital de baja calidad producido normalmente en grandes cantidades mediante inteligencia artificial». Resulta que esta basurilla es cada vez más común en las redes sociales, y ahora un informe de Kapwing ha puesto cifras y ejemplos de este método para captar clics, visualizaciones y monetización rápida. España tiene el triste honor de estar en el Top #1 mundial del estudio en cuanto a estas mierdas generadas por IA en YouTube.

En España, los diversos canales de contenido basura sumarían más de 20 millones de suscriptores, por encima de los 14 millones de Estados Unidos y los 13 de Brasil. El análisis se hizo sobre los 100 canales de YouTube que más aparecían en las tendencias de cada país, unos 15.000 en total, de los cuales unos 278 fueron calificados como «puro slop».

Orientados a España hay 8 canales muy destacados, encabezados por uno llamado Imperio de jesus [sic.] (latino) con casi 6 millones de suscriptores, que es una especie de aborrecible combo entre juego de preguntas y contenido religioso evangélico, otro llamado Risaventuras (latino también), con 4 millones de seguidores, de animaciones y humor absurdo infantil en forma de shorts y otro llamado Chispas aventuras del mismo porte, con otros 4 millones de almas siguiéndolo.

Irónicamente, el canal con más slop del mundo es uno americano titulado Cuentos facinantes [sic.] con shorts igualmente aberrantes (y que aunque he buscado con ahínco parece haber desaparecido o cambiado de nombre).

La fórmula para generar estos vídeos puede verse en canales como Cuentos de la choza, uno que he elegido al azar: se coge un texto de dominio público de cualquier cuento infantil, leyenda o historia, se alimenta alguna IA para que genere escenas, se añade la locución sintetizada y ¡voilà! vídeo-slop listo para subir al Tubo, aunque tenga un tufo a IA sin criterio que tire de espaldas.

Según los investigadores, a día de hoy en plataformas como YouTube entre el 21% y el 33% de los primeros 500 vídeos recomendados a un usuario «nuevo» son slop: una explosiva combinación de automatización extrema, optimización algorítmica y degradación del valor educativo e informativo para los recién llegados. Naturalmente las advertencias de «generado mediante IA» brillan por su ausencia. ¿Y qué hacen Google, TikTok, Instagram y todas las demás redes sociales al respecto? Como siempre, parece que nada de nada, porque generan ingresos y ¿quién va a matar a la gallina de los huevos de oro?

Más que una moda es síntoma: la capacidad de generar contenido ha superado con creces la capacidad humana para asimilar esos contenidos filtrándolos por calidad. Quizá incluso la de los filtros automáticos, si es que los hay. Se abre una nueva etapa para Internet, de la que habrá que ver cómo salimos.

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Font Generator son varias herramientas en una. Hace lo que hace y lo hace bien, así que se va a ganar un puesto en el cajón de las herramientas permanentes. Es un generador de fuentes Unicode, un selector de emojis y un selector de símbolos especiales.

Por un lado, es un generador de textos con «fuentes Unicode», que es una forma de llamar a los textos que utilizando caracteres Unicode se ven en una tipografía especial: escritos a mano, en cuadraditos o como si estuvieran invertidos en un espejo. En total hay unas 147 fuentes Unicode de este tipo.

Por otro lado tiene un selector de emojis, que están clasificados por tipos (sonrisitas y emociones, personas, objetos, actividades…) de modo que son fáciles de seleccionar con un clic para copiarlos y luego pegarlos en otro sitio. Hay 1.870 en total.

Finalmente, tiene el siempre útil selector de símbolos Unicode, que los agrupa por matemáticas, flechas, decorativos, divisas, geometría… Nuevamente cuestión de copiar y pegar. Hay 2.931 de estos.

Los textos resultantes, especialmente los generados con fuentes peculiares, se pueden usar en TikTok, Instagram, Discord o Roblox, además de todos los Twitters/X, Bluesky, Mastodon y similares. Para los primeros hay «colecciones especiales» de tipografías que se han comprobado que «quedan bien».

Aunque casi todas las tipografías tienen caracteres en español como vocales con tildes, eñe, etcétera, no todos resultan en tipografías perfectas, así que eso ya es un poco cuestión de suerte y de ir probando.

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Según un trabajo publicado en Nature, los fallos técnicos en las videollamadas, como los retardos, cortes o falta de sincronización entre audio y vídeo, no solo son molestos, sino que influyen negativamente en cómo juzgamos a los demás. El estudio muestra que esos fallos reducen la confianza, la disposición a interactuar y la probabilidad de seguir recomendaciones. Así que si eso sucede durante una entrevista de trabajo, en consultas médicas o en otras videollamadas importantes es algo que puede tener desastrosas consecuencias.

Según dicen, esto se relaciona con el famoso valle inquietante de la mente: cuando la imagen humana se distorsiona o pierde la sincronía se rompe la ilusión de un «contacto real». Esto disminuye la capacidad de conexión social consciente de forma imperceptible, pero es algo notable de forma inconsciente.

Adicionalmente, como las personas con pocos recursos suenen tener peores accesos a internet y más fallos, esto actúa también en su contra. [Fuente: Video-call glitches trigger uncanniness and harm consequential life outcomes en Nature.]

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Trekorama es una bonita colección de fotos panorámicas de los puentes de mando de diversas naves de Star Trek: desde el Enterprise original al USS Enterprise 1701-D, el 1701-E, el USS Defiant, el USS Voyager, el Enterprise y el Discovery de la línea temporal Kelvin. También están el Ave de Presa Klingon de la primera saga cinematográfica y una colada llamativa: la Estación Espacial Internacional de nuestros tiempos.

De cada nave no sólo está el puente, a veces también están la sala de máquinas, la de reuniones, el despacho del capitán o incluso los espacios comunes de recreo, además de algún que otro transportador y algunos pasillos. La calidad de las fotografías es regulinchi, podrían estar a más resolución, pero lo importante es la sensación de inmersión. Para esto último tienen un modo pantalla completa que se agradece.

Esto permite apreciar detalles poco conocidos o directamente errores de concepto, fuente de debate inagotable para los fans:

• ¿Por qué no tienen cinturones de seguridad? En el Enterprise original no dejaban de salir despedidos en cada impacto / disparo de los enemigos.
• ¿Por qué tantos escalones, que haría el espacio más propenso a caídas?
• ¿Dónde apoyan los cafés?, porque no hay superficies aparentes, a pesar de lo cual sí que hay un replicador de comida.
• ¿Por qué el Enterprise original solo tenía una puerta de entrada al puente? (el turboascensor). Con el tiempo añadieron una segunda, claro.
• ¿Por qué dependen tanto de la pantalla principal? Es sabido que no es una ventana, así que podrían verla cada cual en su puesto de mando.
• El Enterprise de la línea Kelvin parece más bien una Tienda Apple.

Definitivamente, merece la pena echarles un vistazo a todos esos diseños.

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Move One Match consiste en hacer que las ecuaciones sean correctas moviendo una sola cerilla. Es uno de esos entretenimientos matemáticos tradicionales que en tiempos se jugaban con lápiz y papel, o en las comidas y fiestas con cerillas de verdad… Cuando la gente usaba cerillas, claro.

El asunto tiene su intríngulis, porque las soluciones no son obvias y se puede o bien meditarlo en profundidad, o ir probando, o bien pedir una pista haciendo clic sobre el icono de la bombilla. Hay números negativos y signos que pueden cambiar de sentido o de lugar. No sé si a medida que se avanza mucho hay que mover más cerillas, porque todos los que he resuelto requerían solo una, pero tal vez se complique mucho más.

El juego tiene dos modos: fácil y difícil, y una Historia que guarda los juegos que se han resuelto. Se puede utilizar el botón Siguiente para ver otro puzle, se haya resuelto el actual o no, así que hay entretenimiento garantizado.

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Este artículo se publicó originalmente en Tecvolución, el blog de Volvo dedicado a las tendencias tecnológicas aplicadas al futuro de los coches, la sostenibilidad, la innovación y el ocio digital.

Los crash test dummies o maniquíes para ensayos en colisiones llevan con nosotros casi un siglo. Y aunque han cambiado tanto en aspecto como en tecnología siguen siendo fácilmente reconocibles. Bajo su aspecto neutro e imperturbable, con los clásicos círculos ajedrezados de calibración en distintas partes del cuerpo, se esconden tecnologías muy útiles que ayudan a mejorar la seguridad en el transporte.

Su historia se remonta a los años 50 del siglo XX, cuando en la primera mitad del siglo los accidentes en automóviles y otros medios de transporte como el avión empezaban a alcanzar cifras llamativas. Para comprobar el comportamiento de las diferentes medidas de seguridad que iban surgiendo se solían utilizar voluntarios, aunque dicen que no había muchos.

Para las pruebas más peligrosas se recurría a otros métodos: no era raro ver a los ingenieros haciendo pruebas de choque y resistencia con animales (especialmente cerdos, monos e incluso osos) y se llegó incluso a usar cadáveres cuando la ocasión lo requería. Todo en pos de un mejor entendimiento de cómo afectaban los impactos a diferentes velocidades en los seres humanos.

El primer dummy se llamó «Sierra Sam», como su inventor Samuel Anderson; lo fabricó en 1949 la empresa Sierra Engineering, a la que la fuerza aérea estadounidense había hecho el encargo. Era un muñeco del tipo «percentil 95%» lo que quiere decir que era más alto y pesado que el 95% de los pilotos de avión de la época, buscando no quedarse cortos en cuanto a sus cálculos. Probaban con él el asiento eyectable para los cazas. El Coronel John Stapp fue quien compartió los datos de todas esas pruebas en 1956, para ver qué podía hacer la industria por mejorarlos.

En vista de los buenos resultados en las pruebas con el Sierra Sam se fabricaron otros modelos como el VIP-50, al que GM mejoraría con una versión más evolucionada llamada Hybrid I en 1969 y del que luego surgirían las versiones II y III. El Hybrid III de 1997 se convirtió en el estándar de la industria que adoptaron la mayor parte de organismos reguladores (como el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología y la Organización Internacional de Normalización) y por extensión los fabricantes de coches para sus pruebas.

Entre los detalles que llevan estos dummies se incluyen acelerómetros, potenciómetros y sensores de presión. Tienen muchas piezas móviles, simulando el esqueleto humano. Mediante técnicas de biomecánica se examinan todos los datos que se graban para entender su comportamiento: tras los choques pueden examinarse y ver en ellos efectos muy parecidos a los que sufriría un ser humano «de verdad».

Los más modernos tienen detalles como que pueden calcular la presión que ejercen sobre el abdomen o la pelvis los cinturones de seguridad. Los dummies también tuvieron un papel muy importantes cuando se inventaron los airbags; de hecho se desarrollaron las versiones infantiles de los maniquíes porque se había visto que el comportamiento de este dispositivo difería mucho en cuanto a seguridad para adultos y niños de menor estatura. La «familia completa» del Hybrid III ahora incluye versiones de dummies hombre/mujer, personas de baja estatura (5%), bebés y niños de 3 y 6 años. Estos últimos se utilizan para probar las sillas de seguridad infantiles.

Una de las grandezas de los dummies es que todas las empresas y organismos involucrados en su fabricación y estandarización siempre los han desarrollado haciendo pública la información y los datos de las pruebas para que cualquier otra empresa pudiera utilizarlos y aprender de su comportamiento. Hoy en día los coches son cada vez más «cajas negras» en las que los datos de conducción y accidentes quedan registrados, lo cual además permite examinarlos con posterioridad para mejorar todavía más su seguridad.

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Imagen: ChatGPT 5.2

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Sin ningún orden en particular, excepto el cronológico (más o menos), ahí van:

#1 - Si un agujero negro primordial de 0,2 nm atravesara el cuerpo de alguien, lo destrozaría. Pero por la onda de choque, no por la gravedad. La típica pregunta que te haces en un día aburrido. Un análisis de un sorprendente efecto físico para el que alguien se ha entretenido en echar muchos cálculos.

#2 - Guerra eterna: Arial vs. Helvetica. ¿Inspiración o copia. Diseñadores y tipógrafos no se ponen de acuerdo. Que no son lo mismo, leñe, por mucho que la gente no las distinga e incluso los expertos tengan alguna que otra dificultad para distinguirlas a simple vista. Las pistas para diferenciarlas son unas cuantas, y bastante claras.

#3 - El telégrafo óptico: antes del wifi, Francia construyó una internet con palos y piedras. Un invento atribuido a Claude Chappe que data de 1793, y que sentó las bases de futuros sistemas de comunicación y que permitía a los mensajes recorrer 230 km en media hora.

a href="http://www.microsiervos.com/archivo/ia/como-trabajar-dia-dia-ia-no-morir-intento.html">4# - Cómo trabajar en el día a día con una IA y no morir en el intento + Preguntas trampa para «ir a pillar» a los LLM: hasta los mejores fallan con preguntas tan triviales + La ciencia de Westworld: cómo se veía la investigación sobre la IA hace una década y dónde estamos. Un combo sobre inteligencia artificial y LLMs, un campo en el que es difícil mantenerse al día por la velocidad con la que está evolucionando.

5 - El Museo de Historia de la Computación, paraíso de los ordenadores de todos los tiempos. Una visita que pude hacer a un maravilloso museo de de 1.400 m² ubicado en Majadas, un pequeño pueblecito de Cáceres, donde hay más de 800 modelos distintos de ordenadores de otras épocas, desde la época pre-digital a hoy en día.

#6 - El curioso caso del estudiante cuyo cuerpo usaron como unidad de longitud y de adulto acabó dirigiendo el Instituto de Estándares (ANSI). Un gigantesca broma «técnica» propia de los empollones del M.I.T, que emplearon la altura de un nerd (novato) para medir la longitud de un puente. Oliver Smoot pasó a la eternidad, de buen rollo.

#7 - Ya hay borrador del nuevo protocolo SETI para detección de inteligencia extraterrestre. ¿Qué ha de hacer un científico si detecta señales de origen extraterrestre? ¿Hay que publicar un trabajo, avisar al gobierno o ir directamente a la ONU? ¿Se puede responder a un ¿Hola, qué tal? con un Bien, gracias?

#8 - La soberanía tecnológica en la era de las dependencias invisibles. La soberanía tecnológica es un tema que me ha tenido obsesionado en los últimos meses, porque es algo en lo que todo el mundo con el que hablas te dice que es vital y estratégico para el futuro pero en el que luego quienes deciden no hacen nada al respecto, tanto a nivel español como a nivel europeo. Sí, hay alguna pequeña iniciativa prometedora pero es pequeña y llega tarde, así que… es probable que vivamos un futuro de dependencia de terceros que sea peor de lo que podemos imaginar.

Bonus – Vídeos-charlas-entrevistas con los que me topé este año y que me resultaron sumamente interesantes:

• La psicología, el pensamiento humano, nuestros sesgos y la ciencia detrás de lo que hacemos con Ramón Noguera.
• El nuevo horizonte de la complejidad computacional, las cuestiones filosóficas que todo esto plantea y su relación con la IA con Scott Aaronson.
• Cómo se fabrican los gigantescos eslabones y cadenas de barcos y plataformas marinas de Proceso de Todo.
• Paso a paso: la ingeniería de la construcción del puente Golden Gate explicada con todo detalle de Animagraffs.
• Una rápida y breve entrevista a Ernö Rubik en Numberphile.
• Richard Feynman en 1985 sobre por qué las máquinas nunca pensarían «como nosotros».
• La ingeniería inversa del 6502 y su programación con máximo detalle con Michael Steil en el CCC.

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En Explore the History of the Ringtone hay toda una historia de los teléfonos pero, más que eso, de los tonos de llamada que los acompañaban: desde campanas y sonidos mecánicos en el siglo XIX hasta los éxitos pop de la actualidad. Junto a cada modelo puede hacerse clic para escuchar cómo sonaban originalmente. Es todo un viaje al pasado. [Nota: el volumen es un tanto cambiante de unos tonos a otros, así que dale caña. Algunos parece que ya no funcionan o no se han encontrado y no están disponibles, pero la idea en cualquier caso está genial.]

Desde la primera llamada telefónica allá por 1876 estos sonidos han acompañado a las llamadas como sonoros aviso para los operadores y los usuarios. Los primeros eran literalmente campanillas que sonaban al hacer girar una manivela. Luego con los modelos de sobremesa se usaban sencillos circuitos eléctricos y en la década de los años 1960 se convirtieron en sonidos electrónicos con mayor sofisticación.

No fue hasta los años 80 y 90 del siglo XX cuando los teléfonos inalámbricos y móviles permitieron usar melodías programadas. A finales de los 90 y ya en los 2000 los tonos de llamada pasaron de ser algo accesorio y necesario a ser una moda y casi un entretenimiento de masas.

El Nokia Tune fue uno de los más destacados; modelos como el Nokia 3210, el 3310 o el 1100 permitían cambiar de melodía e incluso a mediados de los 2000 y bien entrados los 2010 existió un mercado de «venta de melodías» bastante jugoso que hacía uso de la música más popular (esas empresas solían ser demasiado laxas con los derechos de autor, y eso se convirtió en caballo de batalla para artistas y discográficas).

Con la llegada del iPhone y los smartphones modernos los tonos de llamada se convirtieron en fragmentos de canciones con audio de calidad, a cual más distintivo y peculiar. Se podía cambiar de tono según las fechas (Navidades, celebraciones deportivas…), extraer fragmentos de películas o usar instrumentos a cual más extraño. En ese momento, instalarse tonos antiguos con ring ring campanillero se convirtió también en una moda retro. El ser humano, que nunca sabe en qué época quedarse.

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Está página con una visualización interactiva de π y sus amigos Φ y e transforma los dígitos de estos números tan importantes para las matemáticas en patrones visuales a medida del gusto de cada cual. Es toda una combinación de matemáticas, diseño y datos.

El proyecto se inspira en el póster del Día de π de 2013 creado por Martin Krzywinski. Cada dígito de π está representado mediante un círculo de un color específico, y dentro de cada uno aparece un círculo más pequeño cuyo color corresponde al dígito siguiente, creando así una secuencia visual encadenada.

La página permite interactuar con los datos: se puede elegir el número representado (π, Φ o e), ajustar el número de filas y columnas, modificar el radio de los círculos y el espacio entre ellos, así como activar o desactivar las líneas que conectan las cifras.

Además de todo esto el código fuente del proyecto está disponible en GitHub (Winski, lo que permite estudiar, reutilizar o ampliar esta visualización.

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Con todos los conocimientos de las civilizaciones a lo largo de la historia disponibles con a pocos clics en el teclado, El año de Google en búsquedas 2025 demuestra que no sabemos aprovechar lo que el saber de la Historia y la tecnología del siglo XXI nos ofrece.

¿Por qué, Señor, por qué? La verdad es que la cosa no ha mejorado mucho: si antaño todo el mundo se dedicaba a buscar a Britney Spears, Gran Hermano o ¿Por qué cancelan Sálvame?, este año tenemos perlas de sabiduría como:

• Cómo hacer caca en el trabajo
• Montoya
• Quién es Andy y quién es Lucas

Así somos y así nos va.

Relacionado:

• Un año de búsquedas en Google (2015)
• Google Zeitgeist 2011, lo más buscado del año en España
• El año en búsquedas (2005)
• Busca que te busca

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El año pasado publicaron en Abacus una selección de las obras de Rafael Araujo, un artista, arquitecto e ilustrador, que dedica interminables horas a explorar la geometría para plasmar en ella formas de la naturaleza y así crear increíbles trabajos artísticos.

El trabajo de Araujo combina matemáticas, naturaleza y dibujo manual. Una de sus obsesiones son las mariposas, pero también emplea otros insectos de diversas formas y tamaños. Por la parte técnica están la geometría, la proporción áurea y la paciencia llevadas al límite. Dice que hay obras en las que trabaja 100 horas de forma continua, obsesionado con hacer encajar todo a la perfección en cuadrículas bocetadas según dictan las leyes de la perspectiva.

En el vídeo de su charla TED dice que le gusta pensar que M.C. Escher fue su maestro, lo cual no deja de ser curioso porque es sabido que a Escher no le gustaban mucho las matemáticas, aunque hacía un gran uso de ellas. Para Araujo estos principios matemáticos son espirales áureas, hélices y proporciones según la perspectiva. Todo ello reconvertido en composiciones con conchas, sus queridas mariposas y otras formas orgánicas.

En sus trabajos las líneas de construcción no se ocultan, porque forman parte esencial de la obra y revelan la estructura interna de lo que, a simple vista, parece natural y simple. ¿Cómo produce sus obras? Con métodos tan artesanales como la regla, el compás y el transportador, sin apoyo digital. Son trabajos directamente a tinta. Una exigencia técnica que implica que no haya margen de error: cualquier fallo obliga a empezar de nuevo.

Para Araujo, la geometría no es solo una herramienta estética, sino una forma de comprender y «reverenciar» el orden profundo de la naturaleza. Sus ilustraciones pueden encontrarse en libros para colorear y volúmenes elegantemente impresos. Todo un mundo en el que se funden la ciencia, el arte y la precisión del trabajo artesanal.

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Las primeras etapas de los vuelos inaugurales del Zhuque 3 y del Larga Marcha 12A, a la izquierda y la derecha respectivamente, en sus momentos finales – LandSpace/SAST

En el ramo del espaciotrastorno estábamos pendientes estas semanas de los lanzamientos inaugurales de los cohetes chinos Zhuque 3 y Larga Marcha 12A. El interés estaba no sólo en que son nuevos cohetes propulsados por metano y oxígeno líquidos (metalox) sino además en que están diseñados para que sus primeras etapas sean reutilizables, al estilo del Falcon 9 de SpaceX.

La buena noticia es que los dos cohetes consiguieron poner en órbita sus cargas simuladas en sus primeros lanzamientos, algo que es todo un logro. La mala es que ninguna de sus primeras etapas consiguió aterrizar.

De los dos la del Zhuque 3 es la que estuvo más cerca de hacerlo, y de hecho aunque la primera etapa se incendió durante el vuelo hacia la plataforma de aterrizaje justo cuando se produjo el encendido final de frenado sus restos cayeron justo al lado de esta.

En el caso del Larga Marcha 12 el impacto se produjo a unos dos kilómetros de la plataforma. Y no está claro si llegó a producirse el frenado final.

Cabe recordar que SpaceX necesitó cuatro intentos para conseguir recuperar una primera etapa, algo de lo que justo ayer se cumplían diez años y que el Vulcan de ULA, que por ahora tiene el récord, sólo lo consiguió al segundo intento.

Despegue del primer Zhuque 3 – LandSpace/SAST

El Zhuque 3 es un desarrollo de la empresa privada LandSpace, que es la misma que se convirtió en la primera del mundo en conseguir poner en órbita un cohete metalox con el Zhuque 2, cuyo primer lanzamiento se produjo en julio de 2023, aunque no fue sino hasta diciembre cuando hizo un lanzamiento con carga útil a bordo.

Despegue del primer Larga Marcha 12A – SAST

El Larga Marcha 12A, por su parte, es un desarrollo de la Academia de Tecnología de Vuelo Espacial de Shanghái o SAST por sus siglas en inglés, que es una subsidiaria de la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China (CASC), de propiedad estatal.

Queda ahora ver qué ha fallado en esas dos primeras etapas antes de volver a intentarlo, aunque parece poco probable que esos segundos intentos se produzcan antes de la próxima primavera. La duda está en ver cuál de los dos es el primero en recuperar la primera etapa con éxito.

Pero en cualquier caso China tiene dos nuevos cohetes operativos –hay que recordar que la recuperación de la primera etapa es un objetivo secundario– que son el cuarto y el quinto cohetes propulsados por metano y oxígeno líquidos en entrar en órbita tras el ya mencionado Zhuque 2, el Vulcan de ULA y el New Glenn de Blue Origin.

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Desde hace unos años Garmin tiene en su gama de productos de aviónica Autonomí el Autoland. Se trata de un dispositivo que en caso de que un piloto resulte incapacitado en vuelo es capaz de tomar los mandos del avión y llevarlo al aeropuerto más apropiado de forma completamente autónoma. Y todo esto mientras se comunica con los controladores aéreos y las personas que van a bordo de la aeronave.

El sistema calcula el aeropuerto de aterrizaje óptimo basándose en la distancia desde la posición actual, la longitud y las condiciones de la pista, el combustible restante y otros factores. Una vez que el sistema designa un aeropuerto de aterrizaje, comienza a comunicarse con el control de tráfico aéreo y con las personas que van a bordo de la aeronave mediante mensajes de voz automatizados.

Como es natural antes de ser certificado para su instalación fue sometido a numerosas pruebas en las que en efecto hizo lo que se supone que ha de hacer.

Pero hace un par de días se produjo por primera vez la activación real de uno de esos dispositivos en una Beech B200 Super King Air que iba de Aspen al Aeropuerto regional de las Montañas Rocosas, los dos en Colorado.

No se saben todavía todos los detalles, aunque Garmin ha prometido más información en breve, pero básicamente el piloto resultó incapacitado unos veinte minutos después de despegar y el Autoland tomó el control. No sabemos todavía si de forma autónoma, porque el piloto se dio cuenta de que se estaba poniendo malo y lo activó, o si iba alguien más a bordo que lo hiciera.

En este vídeo se puede escuchar al Autoland informando de sus intenciones y del tiempo que le queda para aterrizar y al controlador del aeropuerto gestionando el resto de tráficos para dejarle camino libre. El audio empieza antes pero el avión afectado no aparece en el radar hasta aproximadamente un minuto y 42 segundos en el vídeo; es el marcado con un EM en rojo:

Parece casi magia, pero todo funcionó a la perfección: el sistema se activó o fue activado manualmente, tomó el control, el avión hizo una toma segura y nadie resultó herido.

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Henge Finder es una curiosa herramienta que sirve para encontrar alineaciones del Sol en las calles de cualquier ciudad. Me fijé en que la calle Alcalá alinea hoy en varios tramos casi perfectamente; en el ejemplo puede verse cómo la Avenida Diagonal de Barcelona queda perfectamente alineada el 11 de febrero del año que viene, dando lugar a una posible «foto perfecta». Se puede elegir entre la hora del atardecer o la del amanecer.

El nombre de Henge Finder es bastante curioso porque no tiene traducción; de hecho el Henge parece provenir del inglés para referirse a los círculos de piedra prehistóricos que se encuentran por allí, al estilo de Stonehenge.

Con el manejador de la página se puede cambiar la fecha y con ello la alineación solar; esto simula los cambios en el ángulo de incidencia a lo largo de los meses. Aunque no es una simulación perfecta, sirve para el caso.

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El juez federal de distrito Timothy Kelly, a la izquierda, toma juramento a Jared Isaacman, a la derecha, como decimoquinto administrador de la NASA, en presencia de los padres de Isaacman, Donald y Sandra Marie – NASA/Bill Ingalls

A la segunda ha ido la vencida y desde el pasado día 18 Jared «Rook» Isaacman ocupa el puesto de director de la NASA. Se convierte así en el decimoquinto director de la agencia desde su creación.

Director en este caso es completamente apropiado porque hasta la fecha todos los directores de la agencia han sido hombres, aunque Janet Petro fue directora interina de la agencia durante 170 días entre el 20 de enero y el 9 de julio de 2025.

Lo de Isaacman ha sido a la segunda porque aunque todo parecía listo para que ocupara el cargo en la primavera de este año la ruptura de relaciones entre el presidente Trump y Elon Musk llevó a que el presidente retirara su candidatura para poner como director interino de la agencia a Sean Duffy, Secretario de transportes.

Pero un nuevo acercamiento entre Trump y Musk y el que Duffy tampoco es que lo estuviera haciendo demasiado bien sino más bien todo lo contrario llevó a que el presidente, que es quien tiene potestad para hacerlo, volviera a nominar a Isaacman a principios de noviembre.

Seguir leyendo: Jared Isaacman ya es –por fin– el nuevo director de la NASA

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Este pasado fin de semana he hablado por enésima vez en Cruce de Cables de RNE de los intentos de regular Internet y el acceso a redes sociales por parte de los menores.

El audio está aquí:

• Cruce de cables: menores y redes sociales [a partir del minuto 19:50].

La disculpa ha sido la entrada en vigor de una ley que en Australia impide a los menores de 16 tener cuentas en servicios como Facebook, Instagram y Threads de Meta y otras como Snapchat, TikTok, X, YouTube, Reddit, Twitch y Kick.

Pero mirando más cerca en lugar de a nuestras cuasi antípodas también hemos hablado de cómo el Gobierno de España tiene intención de hacer algo similar en 2026.

Mi opinión al respecto, como cualquiera que me haya seguido desde algún tiempo, es que ese tipo de iniciativas son como intentar poner puertas al campo. Y que de hecho pueden ser contraproducentes si no van acompañadas de una educación al respecto. ¿O el día que cumplan 16 años ya les vamos a dejar acceder a todo sin nunca haberles contado nada de cómo gestionarse en Internet en general y en las redes sociales en particular?

En fin, que veremos cómo les va en Australia. Y con qué nos sorprenden aquí.

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Cada semana grabamos con David Sierra en el distendido ambiente de Cruce de Cables, el programa de Radio Nacional de España, como colaboradores habituales. Se emite en RNE los sábados de 03:00 a 04:00.

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Hace unas horas un cohete H3 despegaba del centro espacial de Tanegashima para poner en órbita el satélite de navegación QZS-5, también conocido como Michibiki-5. Pero aunque las primeras fases del lanzamiento se desarrollaron según lo previsto el motor de la segunda etapa no funcionó como estaba programado. Como resultado, el QZS-5 no pudo colocarse en la órbita prevista, lo que ha supuesto el fallo del lanzamiento. Es el segundo fallo de un H3 en siete lanzamientos.

El problema parece haber estado en una caída de presión en el depósito de hidrógeno líquido de la segunda etapa, que empezó aproximadamente 200 segundos después del lanzamiento, cuando aún era la primera etapa la que estaba trabajando. Esto hizo que el motor de la segunda funcionara con menos empuje del previsto y durante 27 segundos más de lo programado en su primer encendido para compensar esa falta de empuje.

Pero el problema principal es que el segundo encendido del motor de la segunda etapa apenas duró un segundo frente a los 260 segundos que tenía que haber durado. Esto dejó a la segunda etapa del cohete y al satélite en una órbita con un perigeo muy bajo que los llevó a reentrar en la atmósfera al poco rato del lanzamiento.

Para Japón es un serio problema, ya que el H3 es ahora mismo su lanzador medio estándar. Se ha utilizado para lanzar satélites tanto del gobierno como de empresas privadas, así como la nave espacial de carga HTV-X a la Estación Espacial Internacional. Pero con este fallo lleva cerca de un 30 % de lanzamientos fallidos.

Como comparación el H-IIA, al que sustituye, fue retirado este pasado verano tras 50 lanzamientos con un 98 % de fiabilidad.

El primero de esos fallos se produjo, de hecho, en el primer lanzamiento del cohete, en el que el motor de la segunda etapa no llegó a encenderse.

La JAXA, la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial, nunca llegó a determinar del todo por qué no se encendió. Aunque en análisis de los datos de lanzamiento llevaron a establecer tres posibles causas: un cortocircuito en el cableado del sistema de encendido del motor; un transistor defectuoso en ese mismo sistema; y un fallo en un ordenador del sistema de control de la etapa que envió corriente eléctrica a un ordenador redundante que provocó su fallo. Por si acaso, rediseñaron la segunda etapa para eliminar cualquiera de esas tres posibles causas.

Desde entonces y hasta hoy acumulaba cinco lanzamientos consecutivos con éxito. Así que habrá que ver qué ha pasado hoy, aunque parece un problema distinto al de aquel primer lanzamiento.

Impresión artística de un satélite de la constelación QZSS en órbita – JAXA

La pérdida del Michibiki-5 es también una faena ya que retrasará la entrada en servicio del Quasi-Zenith Satellite System, el Sistema por Satélite Cuasicenital japonés, que es su sistema de navegación por satélite independiente del GPS y demás.

La idea era que en 2026 fuera completamente operativo con el lanzamiento del Michibiki-7. Pero eso ahora no será posible hasta que se pueda poner en órbita no sólo el QZS-7 sino también el sustituto del QZS-5 perdido hoy. Aunque, de nuevo, antes de que eso se produzca, habrá que ver qué ha pasado hoy y corregir ese fallo.

# Enlace Permanente

Nueva entrega de los core dump como rondas de enlaces desclasificados que se me van acumulando por todas partes. Los guardaba como #ParaBloguear, pero a este paso… tendré que esforzarme más en lo que hasta ahora es un vano intento de poner mi lista a cero:

• Por qué los algoritmos se llaman algoritmos. Una píldora en vídeo de BBC Ideas que cubre desde la historia de Muhammad al-Khwarizmi en el año 780 hasta Alan Turing en el siglo XX y la actualidad.
• Un «globo espacial» para hacer turismo de forma cómoda y elegante a la vez. Un diseño conceptual de Priestman Goode.
• Un visor VR que envía sensaciones a la boca, labios y lengua. Un curioso invento del Grupo de Interfaces de la Carnegie Mellon que emplea ultrasonidos para simular pulsos y vibraciones.
• Is There an Optimal Driving Speed that Saves Gas—and Money? (¿Hay una velocidad óptima para conducir y ahorrar gasolina y dinero?) Está bien por entender cómo influyen los factores, pero no hay una sola velocidad óptima. Depende de si quieres optimizar en «ahorrar» teniendo en cuenta que el tiempo es dinero (y cuánto ganas por hora). En resumen: si tu tiempo vale poco (o no lo monetizas), la velocidad que minimiza el combustible tiende a ser más baja, unos 80–90 km/h. Si tu tiempo vale mucho, la «velocidad óptima económica» suele ser la velocidad legal máxima, porque el factor tiempo domina.
• Quantum Encryption in a Box. Cómo construir un juego educativo de madera para enseñar criptografía cuántica.
• Elevator Saga: the elevator programming game. No es nada fácil: consiste en programar ascensores en un lenguaje específico del juego de modo que se vayan superando los retos en un tiempo determinado: 15 personas en 60 segundos, etcétera. Interesante pero nada trivial.
• OptimizeImages. Otro optimizador de imágenes PNG, JPG que además admite webP y aviF como formatos de entrada. Útil.
• Are hidden variables real, and can they save quantum physics? en BigThink, acerca de las variables ocultas en la mecánica cuántica, algo que atormentaba a Einstein y sobre cuya naturaleza, y la del determinismo, todavía se sigue investigando.
• Pantheon. Es un archivo a la vez de gente popular (que tiene al menos su página en la Wikipedia, y en quince idiomas) y por otro de fallecimientos recientes. A veces coinciden, a veces no.
• The Lie Detector Was Never Very Good at Telling the Truth. Los polígrafos no tienen base científica, pero se han venido usando desde hace un siglo. ¿Por qué? Porque parecen una forma relativamente sencilla de conseguir una «verdad objetiva». Y no es así.

Relacionados (o no), con todos los anteriores:

• Core Dump XVII, Core Dump XVI, Core Dump XV, Core Dump XIV, Core Dump XIII, Core Dump XII, Core Dump XI, Core Dump X, Core Dump IX, Core Dump VIII, Core Dump VIIb, Core Dump VII: galerías de imágenes, Core Dump VI: misiones espaciales, Core Dump V: más allá de la Tierra, Core Dump IV, Core Dump III, Core Dump II, Core Dump I.

# Enlace Permanente

Este artículo se publicó originalmente en Tecvolución, el blog de Volvo dedicado a las tendencias tecnológicas aplicadas al futuro de los coches, la sostenibilidad, la innovación y el ocio digital.

Desde el viento a la energía nuclear, pasando por la energía solar, estas son algunas de las fuentes de energía para mover automóviles más excéntricas de las que se ha oído hablar en los últimos tiempos.

1. A pedales. El HumanCar es lo más parecido al coche de los Picapiedra que ha surgido del ingenio humano. Es un coche para cuatro –forzudos– pasajeros que impulsan el vehículo haciendo fuerza, como en una máquina de remo: así ejercitan tanto el tren superior como el inferior, especialmente los glúteos. Es híbrido y en el «modo asistido» puede almacenar energía que luego sirve de ayuda en llano o para subir las pendientes. Admite hasta cuatro ocupante: dos en el sentido de la marcha y dos de espaldas. En algunos de los vídeos de su canal de YouTube se ve cómo recargar la batería en parado –por ejemplo si sólo conduce una persona– para que luego «ayude» con el motor eléctrico durante el recorrido.

2. Energía Nuclear. A finales de los años 50 cualquier cosa que sonara a «atómico» parecía una buena idea y la energía recién utilizada para las bombas atómicas en tiempos de guerra se planteaba también para usos civiles en dirigibles aéreos, algunos grandes barcos e incluso hidroaviones. Hoy en día la utilizamos en las centrales nucleares y en algunos submarinos y portaaviones militares, así que equipar un coche con un mini-reactor nuclear era el siguiente «paso lógico». El Ford Nucleon fue un coche conceptual que manejaba esa premisa: las «recargas atómicas» disponibles en una red de atomicolineras le proporcionarían una autonomía de unos 8.000 kilómetros, pero eso de tener que usar el calor generado por el uranio enriquecido básicamente para mover un motor de vapor de agua no parecía una idea especialmente eficiente, por no hablar del peligro que podría suponer en caso de accidente. Así que ese diseño se quedó en forma de planos y maquetas.

3. Energía solar y aerogeneradores. Aunque los paneles solares actuales sirven para recargar las baterías eléctricas todavía estamos lejos de que puedan usarse de forma eficiente y rápida como para hacerlo al ritmo al que un coche convencional consume la electricidad. Una empresa llamada Venturi lleva años probando diseños y combinando estructuras ligeras con grandes paneles solares a las que añade aerogeneradores para procurar más autonomía a sus pequeños vehículos. El último modelo conceptual que han diseñado, llamado Eclectic, tiene un alcance de unos 50 km viajando a una velocidad máxima de 50 km/h y pueden ir en él tres personas incluyendo el conductor. Mientras ese sueño se hace realidad, dedican sus esfuerzos a los vehículos de exploración Antártica y modelos de Fórmula E.

4. Agua del grifo. Aunque suena totalmente a cachondeo, existe una compañía japonesa llamada Genepax que anuncia cada pocos años un sistema para hacer funcionar a los coches con agua del grifo. Quizá sea su peculiar forma de entender el Día de los inocentes, sea cual sea su equivalente nipón. El caso es que con este supuesto invento el coche eléctrico en cuestión podría circular durante una hora a unos 80 km/h con tan solo un litro de agua («tres latas», dicen). Lo mejor de todo es que además no hace falta que sea agua pura: también sirven el té o los refrescos, mientras contengan agua. Dicen que nadie les hace caso porque «hay es una conspiración para silenciar tan enorme descubrimiento» pero mientras no lo veamos, no lo creeremos. Como se dice hoy en día: «No sé, Rick, parece falso…»

5. Viento. Tan antiguo como la humanidad, el viento es un gran aliado para mover vehículos, aunque es más habitual por el mar y aire que por tierra. Pero la gente de Ecotricity y el ingeniero Richard Jenkins que están detrás del Proyecto Greenbird diseñaron un vehículo con aspecto de coche alado que batió el récord del mundo de la «especialidad» desplazándose a 202 km/h por un desierto de California simplemente usando el viento. Por su diseño –concebido para funcionar tanto sobre tierra como sobre hielo– puede moverse a entre tres y cinco veces la velocidad real del viento. Eso sí: por sus dimensiones y gran superficie alar no va a ser el típico chisme que veamos normalmente por la autopista.

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Foto: Greenbird (C) Peter Lyons / Greenbird Project.

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