El fútbol madrileño está de enhorabuena. Regresa a él uno de los equipos históricos del balompié español: La Agrupación Deportiva Ferroviaria. Tras 12 años de silencio, la Ferro vuelve para quedarse en su 101 años de vida. Uno de los clubes más antiguos empieza su despegue en Tercera Aficionados, Grupo XIII. Y lo hace siendo líder, al sumar siete victorias, dos empates y cero derrotas en lo que va de Liga.

Unos números que ilusionan a todos y que ayudan a que la recuperación de la Ferro se haga realidad. Y todo ello, por una reunión que tuvieron el pasado diciembre los exjugadores del club, con Colón a la cabeza, para celebrar los 100 años del club. Allí empezaron a perfilar su regreso. "Cosa que no hubiese sido posible sin Manolo Blázquez y Luis Enrique Muñoz. Ambos pusieron al frente, y pusieron en marcha, el proyecto ideado", dice Colón.

En la mañana de este sábado, la Agrupación Deportiva Ferroviaria, con la colaboración de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, presentó en el Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias la 'nueva' Ferro, asi como el libro de sus 100 años, escrito por el periodista Juan Carlos Casas. La presentación se hizo, justamente, donde estaba el campo donde empezó a jugar la Ferro allá por 1919, el campo de Las Delicias. Además, en el Museo del Ferrocarril tiene la sede el club.

Vicente Del Bosque apadrinó la presentación del club en su vuelta a la competición. Por su parte, el club centenario quiso que el exseleccionador nacional tuviese una camiseta conmemorativa de la Ferro y , el presidente Manolo Blázquez hizo la entrega. "Este acto me llena de orgullo y me siento cómodo aquí, con todos vosotros, ya que yo siempre me considero un hombre más de campos de tierra que de césped. Soy un enamorado del fútbol base y amateur". Además, Del Bosque recordó que "mí abuelo, fue ferroviario, mí tío fue revisor... Siempre estuve unido a este gremio". Y recordó a muchos jugadores que pasaron por la Ferro, como Joaquín Peiró, y dos, Pasarín y Quesada, que fueron seleccionadores, así como a Manzano, el padre del madridista Michel. "Aquí estoy para colaborar con todos vosotros y ayudar a la Ferro en todo lo que se pueda".

El cuarto equipo más antiguo

La Ferroviaria es el cuarto equipo de fútbol más antiguo de Madrid, tras el Real Madrid (1902), el Atlético (1903) y Carabanchel (1916). Su fundador, en 1918, fue el ferroviario Leocadio Martín Ruiz, que creo el club para que el gremio de los ferroviarios pudiera conocer y practicar disciplinas deportivas como la gimnasia, el atletismo, el ciclismo, el boxeo o el fútbol.

Por ser ferroviarios cogieron los colores azules para seguir la tradición y, por supuesto, tuvieron su primer campo en el paseo de Las Delicias, justo donde ahora está el Museo del Ferrocarril. Por los años 50, el campo que se construyó para jugar los partidos, se convirtió en casas y empezó la mundanza de la Ferro por los campos de Madrid.

Aunque ahora están en Tercera Regional, la Ferro, y después de la Guerra Civil Española, jugó en Segunda tres temporadas (1939-40, 1941-42 y 1942-43) en las que su campo de Las Delicias se convirtió casi en un campo inexpugnable.

Asismismo, estuvo ocho campañas en Tercera: la última fue la 1947-48, y en su palmarés cuenta con 10 títulos, cuatro de Madrid de Aficionados (1945, 1946, 1947 y 1952), cuatro de Castilla de Aficionados (1934, 1946, 1947 y 1952), y dos de España de Aficionados (1946 y 1947).

Fuente: Marca

La Línea 5 del tranvía de Alicante, que conecta Playa de San Juan con la Plaza de Puerta del Mar desde el pasado 10 de junio, interrumpirá temporalmente su funcionamiento a partir del próximo 29 de noviembre. Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), la empresa pública operadora de la red metropolitana de tranvía (Tram), se ve forzada a suspender la prestación del servicio que ya ha superado los 319.000 usuarios en cuatro meses para solventar dos requisitos que resultan esenciales para que el servicio pueda tener continuidad durante todo el año.

La primera es la contratación de maquinistas a cargo de su prestación. FGV incorporó el pasado junio diez conductores de su propia bolsa de maquinistas de manera temporal con el propósito de cubrir el periodo de verano: el plazo de vigencia que se había anunciado durante la puesta en marcha de la línea. A priori, el servicio debió finalizar el pasado 13 de octubre, tras el fin de ese periodo estacional. Sin embargo, se acordó una primera prórroga de un mes que, finalmente, se ha mantenido hasta la conclusión de noviembre, lo que conllevó la prolongación de esos contratos.

Ahora, según fuentes de FGV, ya no existe margen de maniobra para seguir prorrogando las funciones de esos maquinistas, de modo que se tendrán que iniciar un nuevo proceso de contratación para que la línea vuelva a estar operativa la próxima primavera. Esa es, cuando menos, la voluntad de la Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad a tenor de las estadísticas de viajeros acumuladas en esta primera prueba estacional y de las repuestas a las encuestas que FGV realiza con una periodicidad mensual para evaluar el índice de satisfacción del usuario. En esas encuestas se valora especialmente la mejora en las frecuencias de paso, con la consiguiente reducción de los tiempos de espera, que ha supuesto la incorporación de los tranvías de la nueva línea.

La segunda cuestión que obliga a interrumpir el funcionamiento de la línea es la necesidad de acometer obras de mejora en algunos puntos de su trazado con el fin de mantener su funcionamiento de manera permanente.

Según fuentes de FGV, no se trata de una intervención de envergadura, ya que el recorrido de la Línea 5 es compartido con el de la Línea 4 hasta la parada de Sangueta, que permanecerá operativa. No obstante, según las mismas fuentes, esos trabajos de acondicionamiento deben realizarse sin que la nueva línea esté en funcionamiento. La ejecución de esas mejoras también debería estar terminada durante la próxima primavera, de modo que la Línea pudiese reanudarse antes del verano.

Lo cierto es que su puesta en marcha ha contribuido a multiplicar el número de pasajeros del conjunto de la red Tram, que ya ha superado los 10 millones de viajeros en los diez primeros meses de este año, lo que supone un incremento del 8,38% sobre los diez primeros meses de 2018.

Fuente: Alicante Plaza

Renfe arranca una nueva etapa de acciones para la sensibilización social contra la problemática de los grafitis en los trenes, y a partir de mañana martes, 19 de noviembre, expondrá “La obra más cara”; una puerta grafiteada de un tren de cercanías en las estaciones ferroviarias de distintas ciudades españolas.

Esta puerta, que ya estuvo expuesta el pasado mes de febrero en la Feria de Arte Contemporáneo Arco 2019 y que ha obtenido distintos premios publicitarios por su alta efectividad en la concienciación de este problema, podrá contemplarse del 19 al 25 de noviembre en la estación Valencia Nord. Posteriormente, durante los meses de diciembre y enero, será expuesta estaciones de Barcelona, Zaragoza, Bilbao, Santander, Madrid y Sevilla.

El objetivo de esta iniciativa es trasladar la relevancia social y económica que suponen las actuaciones de los grafiteros, que ponen en riesgo su propia seguridad, la de los viajeros y del personal de Renfe, y que supone anualmente un considerable coste económico.

Según los cálculos de Renfe, el coste de la limpieza de grafitis en trenes ascendió el pasado año a 15 millones de euros, sin contar los gastos de aumento de vigilancia y seguridad en estaciones para evitar estos actos vandálicos. Estos costes aumentarían la factura hasta los 25 millones de euros anuales, con los que se podrían comprar tres trenes nuevos de cercanías todos los años, o un nuevo AVE cada dos años.

Uno de los métodos más utilizados por las bandas de grafiteros es accionar indebidamente el aparato de alarma de los convoys cuando están en servicio, lo que produce la detención de emergencia del tren, con las consiguientes molestias y retrasos.

Desde su Dirección de Seguridad, Renfe colabora con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, facilitando información y la identificación de los grafiteros. Con frecuencia, las actuaciones del personal de vigilancia de la compañía permiten la detención de los grafiteros, al sorprenderles ‘in fraganti’ en plena acción, con la consiguiente denuncia ante la autoridad competente (Policía Nacional, autonómicas y locales y Guardia Civil). La figura del técnico en valoración de daños de Renfe y su participación como ‘perito’ es también fundamental como prueba en los juicios.

En los nueve primeros meses del presente año, el número de acciones de grafitis en trenes ascendió a 2.460 (una media de 9 diarias), lo que supone un descenso del 10% respecto al mismo periodo de 2018. Pese a ello, estos hechos han originado un coste para Renfe de 9,62 millones de euros, derivado de la limpieza de trenes, pinturas, agua, disolventes, traslados a talleres o movilización de personal, entre otros conceptos.

Por delegaciones, el mayor número de hechos se registró en la delegación Este, con 1.369 (el 56% del total) y un coste económico de 5,75 millones de euros hasta septiembre. A continuación figuran la delegación Centro, con 633 acciones (el 26%) y un coste de 2,41 millones; la delegación Norte, con 382 (15%) y 1,18 millones; y la delegación Sur, con 76 (3%) y un coste de 0,28 millones de euros.

El Tren de los Reyes Magos, operado por ALSA, es una idea llevada a cabo por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) .

Las salida y llegada tendrá lugar en la Estación de Tren de Príncipe Pío y el tiempo de viaje tendrá una duración de 1h y 10min.

Durante el trayecto, se podrá disfrutar de la caracterización y animación a bordo del tren en un trayecto sin parada sobre el trazado ferroviario hasta Torrelodones.

En todas las circulaciones tendrá como invitados a sus majestades de Oriente: Melchor, Gaspar y Baltasar.

Horarios:

• Días 21, 22, 23 y 31 de diciembre: 10:55h y 12:40h
• Días 26, 27, 28, 29, 30 de diciembre y 2, 3, 4 y 5 de enero: 10:55h, 12:40h y 16:05h.

Precios:

• Adultos: Desde 9€.
• Infantil: Desde 7,20€.
• Billete especial 5 de enero: 15€
• Los niños menores de 3 años que no ocupen plaza viajan gratis.

Foto | Tren de los Reyes Magos

Autor: Julio Alvira Banzo
200 x 200 mm.160 páginas
Autoedición. 2018


Este libro tiene como objetivo completar el editado en 2015 sobre la llegada del ferrocarril a Huesca en 1864. En este caso se trata del inicio en la actividad de la vía Huesca - Jaca en 1893. Desde la capital oscense se contemplaba como una nueva etapa en la reivindicación aragonesa del ferrocarril internacional de Canfranc. Sin embargo, cuando se tendían las vías ya había un acuerdo con Francia para que el tráfico internacional fuera por la variante Zuera - Turuñana. La nueva línea fue muy importante para el territorio que atravesó. Sin ella, Sabiñánigo, Ayerbe y Caldearenas, cada uno con un nivel diferente, no serían lo que son en la actualidad. También en Huesca surgió actividad económica en torno al ferrocarril, aunque las últimas generaciones no hayan llegado a verla.

Un libro que se lee de un tirón gracias a su gran cantidad de fotografías y las historias que cuenta sobre este ferrocarril, una línea que tuvo tiempos mejores y que espera volver a tenerlos. Muy recomendable leerlo conjuntamente con "Ni contigo ni sin ti. Siglo y medio del ferrocarril en Huesca" también del mismo autor.

Fuente: Librería Castillón

El Ministerio de Fomento ha aprobado el estudio informativo del ramal de conexión de la línea ferroviaria Alicante-Murcia con el aeropuerto alicantino, según pública el Boletín Oficial del Estado (BOE).

En la actualidad la línea ferroviaria Alicante-Murcia, discurre por las inmediaciones del aeropuerto de Alicante-Elche, pero la parada más cercana (Torrellano, en Elche) se encuentra a más de dos kilómetros de la terminal, por lo que "no proporciona un servicio adecuado" a la estación aeroportuaria, ha indicado Fomento en un comunicado.

El Plan de Cercanías de la Comuntat Valenciana, presentado en diciembre de 2017, contempla la ejecución de la fase 1 de la denominada variante de Torrellano, un tramo de unos siete kilómetros que conecta la línea ferroviaria existente con la instalación aeroportuaria alicantina.

Para materializar esta primera fase, cuya presupuesto estimado asciende a unos 85 millones de euros, es necesaria la ejecución de un nuevo ramal ferroviario que enlace la línea existente en dirección hacia Alicante.

El objeto del estudio informativo ahora aprobado ha sido la definición de este ramal, señala la nota de prensa difundida por el Ministerio.

El estudio informativo ha analizado dos alternativas de trazado para la conexión de la línea Alicante-Murcia con la fase 1 de la variante de Torrellano. Se trata de dos ramales de escasa longitud (entre 1,2 y 0,8 kilómetros, aproximadamente) que discurrirían en superficie y permitirían velocidades de entre 120 y 80 kilómetros por hora, respectivamente.

El estudio informativo aprobado selecciona la primera de las alternativas para su posterior desarrollo.

Fuente: Alicante Plaza

A rey muerto, rey puesto. La callejuela de Ngo 224 Le Duan, inmortalizada en las redes sociales por miles de turistas que visitan Hanoi, ya tiene sustituto. Las autoridades vietnamitas decidían hace unas semanas poner fin al turismo en la calle del tren, ya que centenares de visitantes ponían su vida en peligro para contemplar el paso de los convoyes ferroviarios por esta céntrica vía. El puente de Long Biên es el sutituto ideal, a instancias de Instagram y otras redes sociales.

La plataforma ferroviaria es, sin embargo, uno de los puntos más peligrosos de esta zona del país. Sin embargo, los turistas reclaman información para saber las horas en las que no pasan trenes y exigen que sean las propias autoridades quienes regulen el tránsito para que la seguridad esté garantizada. Las redes advierten, no obstante, de que el peligro se ha trasladado de un punto a otro de la ciudad. Los selfies prohibidos ahora en la calleja del tren se trasladan a esta importante infraestructura vietnamita.

Long Biên, que se levanta sobre el río Rojo, es la nueva localización para tomar la mejor instantánea para Instagram. Basta con escribir en el buscador las palabras mágicas, Cầu Long Biên, y cientos de selfies y fotografías aparecen en esta nueva moda de turismo fotográfico. Esta infratestructura ferroviaria, de 2,4 kilómetros de longitud, fue construida entre 1899 y 1902 por los arquitectos Daydé & Pillé de París, e inaugurada en 1903. En un principio se bautizó con el nombre Paul Doumer, en honor al gobernador general de la Indochina francesa, y posteriormente presidente de Francia. Posteriormente cambió su nombre por el distrito donde se encuentra localizado. En aquel momento era uno de los puentes más largos de Asia.

Para el gobierno colonial francés su construcción tenía importancia estratégica para asegurar el control del norte de Vietnam. Desde 1899 hasta 1902, más de 3.000 trabajadores vietnamitas participaron en la construcción. Inicialmente su uso fue para el ferrocarril, pero en 1921 se fue ampliando a vehículos de dos ruedas y de cuatro. Con la construcción del nuevo puente Chuong Duong,los vehículos de cuatro ruedas fueron prohibidos. En la actualidad su uso es habitual para el tren, bicicletas, motocicletas y peatones.

Durante la guerra de Vietman fue parcialmente bombardeado, pero siempre resistió pues los vietnamitas lo reparaban rápidamente. El puente Long Biên evoca especialmente para los viejos hombres de Hanoi la imagen de las tropas francesas cuando abandonaron la capital en 1954, después de la firma de los acuerdos de Ginebra que termino con la presencia francesa en Indochina. Para los habitantes de Hanoi del siglo pasado, Long Biên no era solamente un puente hermoso que daba acceso al margen izquierdo del río grande, hacia el puerto de Haifong y hacia en área nororiental, era también una arteria vital para la vida económica del capital.

Restaurar el puente Long Biên y preservar su arquitectura original es no solamente un deseo de los ciudadanos de Hanoi, es también una preocupación de los gobiernos vietnamitas y franceses. En septiembre de 2002, durante su visita a Vietnam, el ministro francés para el transporte, confirmó que ayudaría a restaurar este puente ferroviario. La primera fase del proyecto, con unos costes de 12 millones de euros, mantendrán y consolidarán la vieja estructura del puente para asegurar la seguridad para los trenes que funcionan en una velocidad de 25 kilómetros por hora, y para los peatones, las bicicletas y los autobuses. La segunda fase, con una inversión estimada de 137 millones de euros, se construirá una estructura elevada para el ferrocarril a 50 metros de la vieja plataforma, y se ensanchará el viejo 1.5 metros a cada lado. Mientras será objeto de deseo por los turistas.

Tranvía CAF Urbos 3 de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza llegando a la Plaza de España.


Fotografía: Unos cuantos trenes. 28 de agosto de 2018

El consejero de Vertebración Territorial, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, destacó el jueves desde Bruselas que la Unión Europea utiliza el proyecto de la reapertura del tren Canfranc-Pau como «un modelo para recuperar las conexiones transfronterizas». De hecho, escuchó mencionar el proyecto por el director en materia de movilidad en la Comisión Europea, Herald Ruijters, en la presentación de las jornadas sobre las regiones fronterizas.

Soro viajó a Bruselas para asistir a la conferencia sobre la recuperación de las conexiones transfronterizas y participó en la primera reunión de evaluación de los proyectos del Mecanismo Conectar con la agencia INEA (Innovation and Networks Executive Agency), que ejecutará el tren internacional del Canfranc.

Validación política

«Hemos hablado de las dificultades sobre los modelos distintos que existen en Francia y España para un proyecto internacional. Están muy avanzados los estudios de interoperatividad sobre el Canfranc que se entregarán a primeros de marzo de 2020», detalló el consejero. Asimismo, han propuesto a la agencia INEA que se realice una validación política a esos estudios con el cuatripartito involucrado en la reapertura (Ministerio de Fomento, Gobierno de Aragón, ADIF, SNCF, y Región Nueva Aquitania).

Respecto a la presencia de representantes de Fomento y ADIF, Soro remarcó que hay «un absoluto compromiso» con la reapertura y mencionó que puede ayudar que acabe la incertidumbre en el Gobierno español en funciones con el acuerdo del PSOE y Unidas Podemos.

Soro precisó que el proyecto del tren transfronterizo, unida a la explanada de la estación, demuestra que está «muy avanzado» para que posteriormente pueda entrar en la financiación de las obras de la Comisión Europea en el año 2021. «El esfuerzo de colaboración entre las instituciones ha sido la herramienta fundamental para que este proyecto cuente con financiación europea y es necesario seguir trabajando en esta línea», apuntó el consejero.

José Luis Soro ha señalado que además del proyecto del tren, cuyos estudios se financiaron con 7,5 millones, ha sido muy importante «haber conseguido una segunda financiación del Mecanismo Conectar Europa, con 2,8 millones de financiación, para los estudios del túnel internacional y para las obras ferroviarias que se desarrollan en la explanada de la Estación Internacional de Canfranc».

Fuente: Heraldo de Aragón

Los CDR han convocado este sábado un “bloqueo total” a las 11.00 horas en un total de nueve estaciones de tren situadas en diversos puntos de Barcelona. En un apunte en la cuenta de CDR Catalunya llaman a la ciudadanía a prepararse para “bloquear” y les cita en las estaciones de: Sant Andreu Comtal; Clot-Aragó; Passeig de Gràcia; Sants; Bellvitge (Renfe); plaza Catalunya; Arc de Triomf; Sagrera-Meridiana y Sant Andreu Arenal.

Además de aconsejar que se lleve comida, ropa cómoda y sin simbología, piden estar atentos a las redes sociales donde informarán de los puntos de salida y el lugar de llegada.

No es la primera vez que los CDR se fijan en las estaciones de tren. Varios centenares de personas secundaron un llamamiento de la organización independentista y se concentraron delante de la estación de Sants el pasado 28 de octubre por la sentencia del procés. Los CDR habían hecho un llamamiento a “rodear” la estación de Sants, pero finalmente los manifestantes se concentraron en las principales accesos, en las plazas de los Països Catalans y Joan Peiró, con el fin de bloquearlos.

La línea de alta velocidad es una de las infraestructuras más sensibles y que cuentan con mayor vigilancia policial desde que se iniciaron las protestas por la sentencia del ‘procés’, dado que la ocupación de vías ha sido una protesta recurrente en reivindicaciones independentistas anteriores. El servicio del AVE entre Girona y Figueres (Girona) ha sufrido en especial los cortes de circulación ante la invasión de las vías por parte de los CDR.

También desde la publicación de la sentencia, se han producido diversos cortes de vías y varios sabotajes. Por ello, el pasado 30 de octubre, Adif presentó una denuncia ante Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de Catalunya por los daños e incidentes ocasionados en la red ferroviaria a consecuencia de las protestas y sabotajes.

La presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, cuantificaba en “más de cinco o seis” los actos de sabotaje que se producen cada día desde que se publicó la sentencia, entre los que ha citado invasiones de la vía, incendios de fibra óptica, talas de árboles y barricadas. Los daños ocasionados –incluidos los de los trenes de Renfe– sobrepasan los dos millones de euros, según fuentes ferroviarias.

El próximo domingo, 17 de noviembre, de 10 a 12 h en la zona de aparcamiento

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El magistrado llama a declarar también como testigos a otros tres empleados de la compañía

La Generalitat ha adjudicado por 14,5 millones de euros las obras de renovación de vía y acondicionamiento de infraestructura de la Línea 9 del Tram de Alicante en el tramo entre Gata de Gorgos y Dénia, que cuentan con un plazo de ejecución de 11,5 meses.

Esta actuación afecta a 10,93 kilómetros de vía, según un comunicado del Gobierno valenciano.

La renovación de este tramo permite mejorar las condiciones de seguridad y favorecer el confort del usuario, la durabilidad de la vía y la reducción del mantenimiento. Además, los trabajos previstos incluyen la instalación de los nuevos sistemas de señalización y comunicaciones.

Esta actuación forma parte de las diferentes iniciativas técnicas que está llevando a cabo Ferrocarrils de la Generalitat Valencia (FGV) en la conexión Benidorm-Dénia y que tienen por objeto mantener y mejorar las condiciones de explotación, garantizando la regularidad y la calidad del servicio con unos estándares similares al resto de la red en Alicante.

Entre las actuaciones ya en marcha o en tramitación administrativa y las previstas para los próximos años, la inversión de la Generalitat en la Línea 9 del Tram de Alicante asciende a más de 130 millones de euros.

Con esta intervención se pretende conseguir una renovación y modernización integral de este tramo de la Línea 9.

Fuente: Información

Renfe ha programado un dispositivo especial de transporte, que se cifra en una oferta de 204 trenes, con parada en la estación del Circuit de Cheste, desde el jueves 14 de noviembre hasta el domingo 17, con motivo de los entrenamientos y la celebración del Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana, última prueba del Campeonato Mundial de Motociclismo.

Por lo que se refiere al dispositivo de transporte, hasta el próximo 17 de noviembre todos los trenes de Cercanías que circulen por la línea C-3 València Nord-Buñol-Utiel (en ambos sentidos) efectuarán parada en el apeadero del circuito “Ricardo Tormo”. Los trenes Regionales Cuenca-València también tendrán parada en el Circuit de Cheste.

El domingo, día 17, se duplica la oferta en 15 trenes de Cercanías que saldrán de València Nord, superando las 23.600 plazas. El número total de plazas ofertadas para la edición nº 21 del Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana es de 81.200, lo que supone un incremento de 12.400 plazas.

Trenes especiales nocturnos

Renfe ofrecerá un total de 16 trenes especiales nocturnos, durante las noches del 15 y el 16 de noviembre que circularán entre València-Nord y Cheste con parada en todas las estaciones.

Hasta el momento, se ha comprobado que el 18% de las personas que han asistido a alguna prueba al Circuito Ricardo Tormo, han utilizado los trenes de Cercanías como medio de desplazamiento. El Circuit de la Comunitat Valenciana “Ricardo Tormo” es el único de los circuitos nacionales que cuenta con una conexión directa mediante ferrocarril y el segundo circuito en incorporar el tren como medio de transporte en Europa.

Para más información los clientes pueden dirigirse a las oficinas de atención al cliente de las estaciones, al número de información de Renfe 912 320 320 y a la página web www.renfe.com.

Fuente: Renfe

Desde este viernes 15 de noviembre y hasta el 1 de marzo de 2020, Adif activará su Plan Director de medidas preventivas de invierno 2019-20. El administrador ferroviario destaca que se trata de un conjunto de medidas cuyo objetivo es minimizar o anular los efectos adversos que los fenómenos meteorológicos propios de esta época del año puedan producir sobre la infraestructura ferroviaria. El plan afecta, según Adif, a más de 15.000 kilómetros de vías entre líneas de ancho estándar, ibérico y métrico.

Entre los recursos disponibles, subraya Adif, destacan las 21 locomotoras de tracción diésel aptas para incorporar cuñas quitanieves ubicadas próximas a las zonas de riesgo y listas para ser movilizadas. Concretamente, apunta el administrador ferroviario, 12 son para la red de ancho ibérico, 3 para la de ancho métrico (una de ellas exclusiva para la línea Cercedilla-Cotos en las cercanías de Madrid) y 6 para la red de ancho estándar o de alta velocidad.

Adif destaca que tiene identificadas 271 estaciones consideradas prioritarias para la limpieza de sus instalaciones, agujas y desvíos básicamente, y evitar su colapso en caso de fuertes nevadas. De ellas, apunta la compañía, 212 se localizan en la red de ancho ibérico y 59 en la de ancho métrico. En el caso de la red de ancho estándar, Adif ha destacado que sus estaciones cuentan con calefactores de agujas.

Desde este jueves Adif ha reforzado los equipos de invierno para atender especialmente a la red de Asturias, Cantabria, Castilla y León, Cataluña y Galicia, que se mantienen en alertas naranja y roja por riesgo de nevadas. A media tarde de ayer estaba interceptada la línea de ancho métrico Ribadeo-Ferrol por una incidencia entre Viveiro y Ortigueira. También se había interrumpida la circulación entre Piedras Blancas y Santiago del Monte, pertenecientes a la línea de ancho métrico Gijón-Laviana por la caída de un árbol sobre la infraestructura. Se ha establecido un plan alternativo de transporte por carretera para los trenes afectados.

La caída de árboles interrumpió a primera hora las líneas férreas de ancho métrico Gijón-Pravia, entre Piedras Blancas y Santiago del Monte, y Cudillero-Ferrol, entre Luarca y Soto de Luiña. En ambos casos se estableció un plan alternativo de transporte por carretera para los pasajeros de los trenes afectados por el corte. Durante la mañana de ayer el servicio de ferrocarril entre Pravia y San Esteban tuvo que ser interrumpido alrededor de tres horas por la caída de un árbol.

El Centro de Gestión de Red H24 de Adif recibe información de la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet) sobre las predicciones de rachas de viento, niebla, temporales costeros, lluvias y nevadas. Esta información es de especial importancia ya que la Aemet la facilita proyectada sobre la red ferroviaria aportando datos cada cinco kilómetros, lo que permite concentrar los recursos ante las alertas de forma mucho más eficaz.

A partir de esta información, este centro H24 coordina tanto a las empresas operadoras de transporte ferroviario de viajeros y mercancías, como a las áreas de mantenimiento de la infraestructura y gestión del tráfico de Adif, entre otras, para asegurar la calidad y seguridad en la prestación de servicio mediante la activación de sus propios planes preventivos en función del fenómeno atmosférico y su nivel de alerta.

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Juan Luis Cano charla con el cantante Miguel Poveda, repasando cuestiones musicales pero también sobre su familia, Lorca o su futuro

El próximo 28 de noviembre a partir de las 9 h tendrá lugar en el Museo del Ferrocarril de Madrid, gestionado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Jornada de Memoria Histórica “La represión franquista en el ferrocarril”, con el objetivo fundamental de ahondar en el conocimiento histórico de lo que supuso la represión en el ámbito ferroviario durante el franquismo y poner el trabajo de una serie de investigadores al servicio de las víctimas.

Para la jornada se ha reunido a un grupo de acreditados investigadores, con un doble propósito: por un lado, facilitar la comprensión de todos estos capítulos represivos; por otro, disertar sobre el significado analítico y la repercusión social que ha generado el movimiento memoralista durante estos últimos años.

Se concitan, así, diferentes disciplinas de conocimiento y diferentes enfoques, con la aspiración de confirmar paradigmas y abrir nuevas líneas de interpretación.

Los ferroviarios constituyen uno de los colectivos que sufrió la represión franquista con más ensañamiento. Sus organizaciones sindicales –FNIF y SNF- fueron diezmadas, centenares de trabajadores fueron asesinados o encarcelados, así como otros muchos tuvieron que exilarse. Al tratarse de un sector estratégico en el devenir militar, los trabajadores y las organizaciones ferroviarias fueron objeto durante el franquismo de una especial represión cuyo objetivo último fue cercenar sus derechos sindicales y políticos.

Prácticamente la totalidad de las plantillas de las empresas fueron sometidas a un sistemático proceso de depuración cuyos objetivos principales fueron expulsar a los más combativos y estigmatizar al conjunto. También fueron utilizados varios miles de presos como esclavos en la rehabilitación o en la construcción de nuevas infraestructuras y el ferrocarril se usó para transportar presos en condiciones infrahumanas. No hay que olvidar, además, que las mujeres, tanto las que pertenecían a las plantillas como las familiares de los hombres represaliados, fueron sometidas a una represión específica por su condición de género.

La coordinación de esta jornada corre a cargo del gerente de Investigación Histórica y Documentación del Museo del Ferrocarril, Miguel Muñoz, historiador que ha desarrollado su actividad profesional en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y como profesor en la Universidad Autónoma de Madrid y en la Universidad Carlos III de Madrid.

Constituye éste uno de los proyectos que quedaron recogidos en el acuerdo firmado en abril entre Renfe y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles para avanzar en la recuperación de la memoria histórica en el ámbito del ferrocarril. La operadora está patrocinando diferentes proyectos para difundir el alcance de las represalias franquistas en el sector: la creación de un portal de internet dedicado a todos los ferroviarios víctimas de la represión, la publicación (en abril de este año) de un libro basado en la tesis doctoral de Francisco Polo Muriel, actual director del Museo del Ferrocarril de Madrid, que lleva por título La depuración del personal ferroviario durante la Guerra Civil y el Franquismo (1936-1975), la realización de un documental sobre la represión franquista en el ferrocarril y, finalmente, un estudio para completar la base de datos de las víctimas. El acuerdo firmado por Renfe y la Fundación, con una vigencia de un año y posibilidad de prorrogarse otro más, está favoreciendo un avance notable de todos estos trabajos.

La inscripción (hasta completar aforo) es gratuita y se realizará enviando un correo electrónico a jornadahistoria@ffe.es.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

Fotografía de un billete del Metro de Dubái (Emiratos Árabes Unidos).


Fotografía: Unos cuantos trenes