Tren real

Urgen incluir el Directo en el Corredor Atlántico

Treneando -

La Plataforma por el Ferrocarril Directo urge al Gobierno a presentar en Europa la reapertura de la línea en el Corredor Atlántico y se muestra preocupada “porque si el Ministerio de Transportes no se da prisa ahora, la UE no apoyará la línea férrea suponiendo una pérdida de financiación de 30.000 millones”. La Plataforma insiste en la importancia análoga del Puerto de Bilbao al respecto, mediante la aportación de los fondos de accesibilidad ferroportuaria. “La Junta de momento se ha limitado a decir que se ha propuesto esta línea al Corredor Atlántico, aunque aún tenemos dudas sobre la modificación del reglamento europeo para el plazo 2023-2027. Si el proyecto se ha presentado debe apoyarse este año”, comenta el presidente de la Plataforma, Jorge Núñez.

En el encuentro con el consejero de Fomento y Medioambiente de la Junta, se presentaba el proyecto en el que se quiere incluir la línea del Directo en el corredor Atlántico. No obstante, la última palabra la tiene el Ejecutivo central, por lo que resulta imprescindible que manifiesten su interés por el Directo. “Nosotros seguimos diciendo lo mismo, que no hay tiempo para hacer modificaciones y que el Ministerio de Transportes tiene que darse prisa para presentar el proyecto a instancias europeas si quiere conseguir algo”, subraya el presidente de la Plataforma. Desde este organismo se muestran angustiosos tras la declaración de la presidenta de Adid quien ha manifestado públicamente el desinterés del Administrador de Infraestructuras ferroviarias por la Línea. “Se tiene que hacer un gran esfuerzo”, exigen desde agrupación.

Núñez asistía de forma telemática al encuentro en elque tomaron parte el consejero de Castilla y León, el viceconsejero de Infraestructuras y el director general de Transportes de la Junta. También participaron el director general de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Miguel Núñez; el vomisionado de Gobierno para la Revitalización de Municipios rurales de la Comunidad de Madrid, Rafael Pastor; el responsable de desarrollo comercial del Puerto de Bilbao Jon Anasagasti; la secretaria de FA,E Emiliana Molero; el coordinador del Grupo de Acción Local Sierra Norte de Madrid, Daniel Caparrós; el presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas, Juan Diego Pedrero; el presidente de la Coordinadora para el desarrollo Integral del Nordeste de Segovia Jesús López; el presidente de Sociedad Civil Burgalesa, Rafael Medina; el profesor de la Universidad de Burgos y quien elaboró uno de los estudios sobre el Directo, Sergio Ibáñez; y el también – como Ibáñez- ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Martín Hortigüela.

“De momento, la Junta se limita a decir que se ha propuesto esta línea al Corredor Atlántico. Si el proyecto se ha presentado, debe apoyarse este año“, explica Núñez. En la reunión, se presentaba el proyecto en el que se quiere incluir la línea del Directo en el corredor Atlántico, aunque la decisión corresponde el Ejecutivo que preside Pedro Sánchez, por lo que tendrá que ser este último el que tiene que demostrar su interés por el Directo. “Nosotros seguimos diciendo lo mismo, que no hay tiempo para hacer modificaciones y que el Ministerio de Transportes tiene que darse prisa para presentar el proyecto a instancias europeas si quiere conseguir algo”, señala el presidente de la Plataforma.

Las palabras de la presidenta de Adif, que ha manifestado públicamente el desinterés del Administrador de Infraestructuras ferroviarias por la línea, son especialmente preocupante para el futuro del proyecto. “Se tiene que hacer un gran esfuerzo”, señalan desde la Plataforma, que está la espera del próximo compromiso de la Junta, la convocatoria de una nueva reunión en el plazo de 20 a 25 días donde están presentes los consejeros de los gobiernos de la Comunidad de Madrid y del País Vasco.

La Plataforma insiste en la importancia del Puerto de Bilbao al respecto, mediante la aportación de los fondos de accesibilidad ferroportuaria. Se ha instado asimismo a mantener un encuentro con Adif entre las comunidades autónomas afectadas. “Es de carácter muy urgente intervenir en la infraestructura y superestructura mientras se toman las decisiones, especialmente en túneles, en el presente ejercicio, mediante la realización de obras de urgencia. Es posible y obligatorio por ley. Las comunidades deben forzar a ello”, afirma Núñez. “La respuesta de los tres cpnsejeros ha de ser unánime para solicitar al Gobierno el apoyo de esta infraestructura en Europa. Si no reaccionan, significaría un desastre en la gestión y evaluación ferroviaria de este país y para Madrid que perdería una conexión muy importante hacia Europa”, concluyen desde la Plataforma.

Desde su puesta en servicio, en 1968, la línea del Directo fue una conexión muy útil y eficaz hasta comienzos de la década de 1990, cuando llegó su declive con el descarrilamiento de un Talgo y su muerte un año después, por un desprendimiento en el túnel de Somosierra. En 2018, el entonces Ministerio de Fomento ordenó tapiar los accesos al túnel: la lápida que sella la tumba. La línea, de 280 kilómetros de longitud, quedó dividida en dos mitades, cortando la comunicación directa entre Madrid y Burgos por ferrocarril. Y Renfe nunca más volvió a pedir permisos para que circularan sus trenes. Ahora solo se utilizan 25 kilómetros para transporte de pasajeros, los que corresponden a Cercanías desde Madrid hasta Colmenar Viejo. Otros 96 kilómetros, que conectan Aranda con la Nueva Variante Ferroviaria de Burgos, sirven para transporte de mercancías. El resto, 159 kilómetros de vía desde Colmenar Viejo hasta Aranda de Duero, está operativo sobre el papel, pero abandonado en la práctica.

PSOE insta desde el Congreso al Gobierno a continuar con las obras de mejora del tramo ferroviario Algeciras-Bobadilla

Europapress -

El Grupo Socialista ha registrado una proposición no de ley (PNL) para su debate en la comisión de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del Congreso de los Diputados con la que pretende animar al Gobierno --de PSOE y Unidas Podemos-- a impulsar la mejora de la capacidad y condiciones de explotación del tramo ferroviario entre Algeciras (Cádiz) y Bobadilla (Málaga).

RINCÓN LITERARIO --- A Photographic Journey Through the London Underground

Unos cuantos trenes -


Autores: Niko Rollmann, Elke Rollmann 152 páginas Pen and Sword Books. 2021 

Libro escrito por la fotógrafa Elke Rollmann y el historiador Niko Rollmann sobre el Metro de Londres que invita a verlo de una manera diferente. Contiene un montón de imágenes que van desde la arquitectura a la tecnología, desde los clásicos del diseño antiguo hasta el arte moderno. Este libro no trata solo de los 150 años de historia del Metro como tal sino también de las personas que trabajan allí y de los viajeros.

Si nunca has visitado el Metro de Londres este es el libro perfecto para conocerlo y si ya lo has visitado te servirá para verlo desde otro punto de vista. Es un recorrido fotográfico tan completo por el "Tube" que hasta incluye una curiosa sección de los cantantes del Metro.
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Fuente:  Pen and Sword Books

Trenes turísticos para León

Treneando -

El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha anunciado este viernes en León la puesta en marcha, en colaboración con la Diputación Provincial y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, de un nuevo producto turístico ferroviario que, bajo la futura marca ‘Trenes Turísticos e Históricos de León’, con rutas que se articulan a través de la red ferroviaria, tanto de ancho ibérico como de ancho métrico. El material móvil aún no está disponible, pero se trabaja en la puesta en circulación de algunos vehículos históricos, como ya sucede con el Tren de la Fresa y otras experiencias similares.

Ábalos ha señalado que se está trabajando desde el Ministerio, a través de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, junto con la Diputación de León, en un nuevo proyecto turístico y cultural denominado ‘Trenes Turísticos e Históricos de León’. Un proyecto que “permitirá conocer los distintos rincones de la provincia con viajes en tren de un día que podrán completarse con trayectos en autobús para la visita de algunos puntos de interés” y que “tiene un importante valor de dinamización para las economías locales, mejorará la competitividad del sector turístico y permitirá seguir dando a conocer nuestro rico patrimonio histórico y cultural”.

La Diputación de León y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, a los que también se suma la colaboración de Renfe, trabajan desde hace tiempo en este proyecto que ha recibido un nuevo impulso tras la reunión mantenida la pasada semana en el Palacio de los Guzmanes entre el presidente de la institución provincial, Eduardo Morán, y el vicepresidente y diputado de Turismo Nicanor Sen, con el director gerente de la Fundación, José Carlos Domínguez Curiel. Según el comunicado de la Diputación, por parte de Renfe participó, de forma telemática, Mariano Santiso del Valle, gerente de Área de Servicios Comerciales Norte, apoyado por Amador Robles como miembro del comité de trabajo de puesta en valor del patrimonio ferroviario histórico.

La previsión es crear la marca Trenes Turísticos e Históricos de León y habilitar una serie de rutas que se mantengan en el tiempo, con especial refuerzo durante los meses estivales, ofertando viajes de ida y vuelta en una misma jornada que verían completado el trayecto en ferrocarril con un autobús que traslade a los usuarios del tren a los distintos puntos de interés de la zona de destino. En cuanto al material ferroviario, se estudiarán las posibilidades que pudieran aportar determinados vehículos con valor histórico, análisis que se realizará por parte de la Fundación y de Renfe para compartir el mejor enfoque con la Diputación de León. Se quiere aprovechar el gran contenido ecológico, circular y cómodo para el viajero que ofrece la extensa red ferroviaria en la provincia. Proyectos similares ya se desarrollan con éxito en otras comunidades autónomas, por ejemplo, en Galicia usando ambas redes ferroviarias y en el Principado de Asturias, así como en la Comunidad de Madrid con el Tren de la Fresa.

También se refería el ministro a las actuaciones de su departamento en León en cuanto al ferrocarril, la intermodalidad, el Corredor Atlántico o las ayudas al transporte público. Así, Ábalos avanzaba que se están completando los trabajos ferroviarios pendientes, entre ellos la eliminación del fondo de saco de la estación de León que, según anunciaba, podrá inaugurarse después del verano. Asimismo, aseguraba que se están produciendo avances en la integración de los tranvías de Feve en la ciudad, y recordaba que el pasado 28 de mayo se sacó a información pública el Real Decreto que ampara la circulación tranviaria en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) o que Adif haya licitado también los trabajos pendientes de urbanización en el entorno de Padre Isla, “por lo que está más cerca la circulación de los tranvías y su integración completa en la ciudad”, apuntaba.

El desarrollo de la plataforma intermodal de Torneros, la inauguración el pasado diciembre del Centro de Regulación y Control de Adif con 64 trabajadores, al que hay que sumar el anunciado en Ponferrada, con la instalación de un nuevo Servicio Integral de Circulación de Adif para 2022, que dará cobertura a 152 kilómetros de la línea León-A Coruña, son otras de las cuestiones que ponía en valor el ministro del compromiso del Gobierno de España para con la provincia de León con un incremento del 30% en los presupuestos del Ministerio de Transportes y que, según apuntaba, se concretan con las actuaciones en el Corredor Atlántico, así como con la adjudicación hace unos días de la redacción de proyectos para la mejora de vía e infraestructuras del tramo de La Granja-Covas, en la línea León-A Coruña.

Al respecto, Ábalos explicaba que se está trabajando en los apartaderos de 750 metros que permitirán que este Corredor Atlántico sea un gran eje logístico intermodal. De hecho, el ministro recordaba que ayer habló de uno de ellos en Ponferrada, y avanzaba que habrá otros tres en la provincia que darán continuidad a las mercancías por ferrocarril desde el Atlántico al resto del país.

COMUNICADO: Shihe:Diálogo con el mundo en "El lenguaje del té"

Europapress -

XINYANG, China, 11 de junio, 2021/PRNewswire/ -- El 9 de junio, diplomáticos y periodistas de muchos países se embarcaron en un viaje de "Descubrimiento del pueblo del té más hermoso en la Ruta de la Seda". Vinieron al distrito de Shihe, ciudad de Xinyang, provincia de Henan para explorar los secretos del té chino, según la Oficina de Cultura, Radio, Televisión y Turismo del Distrito de Shihe. En los primeros cuatro meses de 2021, tres trenes "China-Europe Express", cargados con té Xinyang, viajaron a lo largo de la moderna Ruta de la Seda hacia Europa y Asia.

Ábalos anuncia una nueva marca de trenes turísticos que podrá en marcha con la Diputación de León

Europapress -

El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha anunciado este viernes en León la puesta en marcha, en colaboración con la Diputación Provincial y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, de un nuevo producto turístico ferroviario que, bajo la futura marca 'Trenes Turísticos e Históricos de León', con rutas que se articulan a través de la red ferroviaria, tanto de ancho ibérico como de ancho métrico.

El ferrocarril penjant més antic del món compleix discretament els 120 anys

Notícias TMB -

El coronavirus ha deslluït el 120è aniversari de l'històric ferrocarril en suspensió de Dresden, a Alemanya. Per precaució, s'ha decidit no realitzar celebracions. El Schwebebahn, que transporta tant residents com turistes entre els districtes de Loschwitz i Oberloschwitz, va fer el primer viatge el 6 de maig del 1901.L'origen d'aquest transport es troba en una fàbrica de sucre a Colònia, a finals del XIX. L'enginyer i propietari d'aquesta indústria volia que el model que estava utilitzant a la fàbrica servís d'inspiració per a rèpliques aptes per al transport de passatgers.Finalment, a principis del segle XX, es van construir a Alemanya els ferrocarrils en suspensió de Wuppertal i Dresden. Mentre el primer fa un recorregut més llarg i en zona plana, el segon salva una zona accidentada (supera un desnivell de 84 metres) movent-se gràcies a un cable d'acer de 390 metres de llarg i 38 mil·límetres de gruix.Avui dia, i malgrat les restriccions del coronavirus, l'històric transport continua donant servei, disposat a complir noves fites.

Presentació d’un estudi de la UPF que valora l’impacte de l’activitat de TMB en el territori

Notícias TMB -

El proper dia 16 de juny, a les 18 h, en el marc de la  jornada TMB: motor econòmic i social, es presentarà l'estudi d'impacte social, econòmic i mediambiental de TMB, realitzat per la Barcelona School of Management, de la Universitat Pompeu Fabra.L'estudi quantifica el valor total que l'activitat de TMB va generar a l'àrea metropolitana de Barcelona i al conjunt de Catalunya l'any 2019, incloent-hi per primer cop els vessants social i ambiental, i serà presentat en el marc d'aquesta jornada oberta a tothom.La jornada comptarà amb la participació de la presidenta de TMB, Rosa Alarcón; del rector de la Universitat Pompeu Fabra i coautor de l'estudi, Oriol Amat; del conseller delegat de TMB, Gerardo Lertxundi; del president d'ATUC, Miguel Ruiz, i d'Erola Palau, investigadora de l'Observatori de Sostenibilitat i coautora de l'estudi.La jornada serà retransmesa online però cal registrar-s’hi. Podeu consultar el programa i fer les inscripcions de franc aquí.[[{"fid":"15491","view_mode":"teaser","fields":{"format":"teaser","field_file_image_title_text[und][0][value]":"Cartell de la jornada","field_file_image_alt_text[und][0][value]":"Cartell de la jornada"},"type":"media","field_deltas":{"1":{"format":"teaser","field_file_image_title_text[und][0][value]":"Cartell de la jornada","field_file_image_alt_text[und][0][value]":"Cartell de la jornada"}},"attributes":{"alt":"Cartell de la jornada","title":"Cartell de la jornada","class":"media-element file-teaser","data-delta":"1"}}]]

NOTICIAS --- Ouigo atrae a 30.000 viajeros en Zaragoza

Unos cuantos trenes -


El estreno de Ouigo en España va por buen camino si mantiene las cifras con las que ha arrancado su andadura por la alta velocidad de bajo coste en competencia con Renfe. Al menos eso es lo que ayer anunciaba la propia operadora, que aseguraba que en su primer mes en funcionamiento en la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona había conseguido mover a más de 130.000 pasajeros y, de ellos, «en torno a una cuarta parte» subieron o bajaron en la estación de Delicias. Es decir, «unos 30.000 usuarios aragoneses» en sus primeros 30 días desde su estreno a bombo y platillo y a pocos días, solo faltan dos semanas, para que entre en escena el Avlo de bajo coste español. 
La compañía francesa ahora disfruta en solitario de una oferta inédita en el país como es la alta velocidad de bajo coste que aún le faltan dos actores más, la propia Renfe a partir del 23 de junio, y la oferta de Ilsa, el tercero en discordia, que sigue sin fecha para su puesta de largo también en el eje Madrid-Barcelona. Desde aquel histórico 10 de mayo de 2021 en el que se estrenaba la liberalización del mercado ferroviario en España, Ouigo «ha realizado más de 300 viajes», con los trenes Alstom que han registrado «una media de más de un 85% de ocupación en cada trayecto». 
Este es un indicador alto y la firma gala, perteneciente a la operadora SNCF (la Adif del país vecino), celebra sus resultados y sus expectativas de cara un verano que, cada día que pasa, parece menos incierto. «Tras tres décadas de precios altos en la alta velocidad, en tres meses Ouigo ha contribuido a bajar estos precios, materializando su compromiso con la popularización de la alta velocidad y democratizando este medio de transporte», valoraron desde la compañía, que destacaron que es el «más seguro y más verde que existe al alcance de todos». «Un tren produce una huella de carbono 80 veces menor que la de un avión y 50 veces menor que la de un coche», añadió la empresa. 
Respecto a las perspectivas aragonesas de cara al verano, la empresa subraya que «hay muchas reservas que son en el último momento y no es un mercado predecible por este motivo». 
Fuente: El Periódico de Aragón

Renfe prevé recuperar a todos sus viajeros

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Renfe pretende recuperar a finales de 2021 el 75% de la demanda de viajeros de servicios comerciales (AVE y Larga Distancia) que tenía antes de la pandemia de Covid-19 y llegar al 100% a finales de 2022. Así lo ha anunciado este jueves el presidente de la operadora, Isaías Táboas, en la presentación de la actualización del Plan Estratégico 2019-2023-2028 a los trabajadores de la compañía.

Según destaca Táboas, las principales novedades se centran en cómo incrementar los ingresos de la compañía buscando nuevas fuentes de ingresos a través de la digitalización o de la aceleración del proceso de internacionalización, y en cómo reducir los gastos no ligados a la producción, con el fin de mejorar la cuenta de resultados.

Con la plataforma RaaS (Renfe as a Service), que la compañía desarrollará junto a un socio tecnológico y comercial, Renfe pretende obtener unos ingresos adicionales de 156 millones de euros en el periodo 2021-2024, incrementar la venta de billetes entre un 3% y 4% y captar 650.000 nuevos clientes. Asimismo, la operadora prevé un incremento del proceso internacionalización, con proyectos por todo el mundo, con unos ingresos estimados de 2.555 millones de euros entre 2021 y 2028, y el objetivo aspiracional de lograr unos ingresos de 1.000 millones en 2028. La presentación del plan a los trabajadores se ha celebrado solo unos días después de que el personal de Renfe realizará un viaje inaugural en Avlo, el AVE low cost de la compañía, que empezará a funcionar el próximo 23 de junio.

RaaS será una plataforma que incorporará la oferta de transporte público y privado más amplia posible. Para su puesta en marcha, RaaS buscará acuerdos con empresas de transporte público, empresas de micromovilidad, coche compartido, fabricantes tecnológicos y sistemas de pago. El objetivo es crear una plataforma líder en el mercado de la movilidad en los próximos años, en un contexto de competencia ferroviaria y oferta creciente de servicios, manteniendo los valores de fiabilidad, confianza y seguridad, y servicio de alto valor añadido que caracterizan a Renfe. Lo que mueve a un cliente a elegir Renfe, y lo que será la palanca de impulso de RaaS, es ofrecer servicios de primera y última milla, preferentemente asociados al viaje en tren y, en todo caso, en modos de transporte sostenible.

Según las previsiones del operador ferroviario, en 2028 el 10% de su facturación vendrá de fuera de España y el tren será uno más de los servicios de movilidad integral, la digitalización permitirá personalizar la oferta que realmente busque cada cliente, se habrá avanzado sensiblemente en la descarbonización del sector y confía en seguir siendo la primera opción para viajar y moverse de un modo inteligente y sostenible. “Ya somos líderes de la movilidad en España, y para seguir contando con la confianza de nuestros clientes nacionales e internacionales enfocamos nuestro futuro a ajustar nuestra oferta a las nuevas demandas. En este proceso, nos centramos en conceptos que conforman nuestra identidad: calidad de servicio, seguridad, eficiencia, intermodalidad y satisfacción del cliente”, dice Renfe en su página web.

El Plan de Innovación está alineado con el proyecto para el Transporte y las Infraestructuras del Ministerio de Transporte , construido alrededor de cuatro dimensiones que marcarán el futuro del sector: digitalización, internet del futuro, intermodalidad y transformación energética. Con este marco de referencia, se definen más de 20 líneas estratégicas englobadas en cuatro ejes: Experiencia del usuario, plataformas inteligentes, rutas inteligentes y eficiencia energética y la sostenibilidad. El importe estimado del plan es de 86,99 millones de euros y contempla 70 iniciativas. En Renfe, con 11,75 millones de euros de presupuesto, participa activamente en 46 iniciativas y lidera 16 de ellas.

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