Tren real

NOTICIAS --- Renfe lanza una campaña para viajar de Zaragoza a Andalucía desde 30 euros

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Renfe ha lanzado una campaña que permitirá viajar entre Zaragoza y Andalucía del 19 al 27 de marzo con precios desde 30 euros el billete y por menos de 15 euros a las principales ciudades del norte peninsular.

Se trata de una promoción para celebrar el inicio de la primavera, según ha explicado la compañía en un comunicado, que cita que los clientes podrán desplazarse entre Zaragoza y el sur y norte peninsular con descuentos de hasta el 70 por ciento respecto a la tarifa general.

Diariamente dos servicios por sentido enlazan Zaragoza con Sevilla y Málaga, y dos más hasta San Sebastián y Bilbao con paradas en Logroño y Pamplona, respectivamente. Además de otros servicios que relacionan Zaragoza con Vitoria.

Los viajeros pueden adquirir sus billetes a través de renfe.com donde podrán encontrar toda la información sobre horarios y servicios.

Fuente: Renfe

Agricultores contra el ‘tren bala’ indio

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Los agricultores de India se oponen al proyecto favorito del primer ministro indio. Narendra Modi pretende construir la primera línea ferroviaria de alta velocidad del país, un proyecto de 17.000 millones de dólares, financiado por un préstamo blando de Japón, que está destinado a reducir a la mitad el tiempo de viaje entre Mumbai, en el estado de Maharashtra, y Ahmedabad, la capital de la vecina Gujarat, el estado natal de Modi.

La ruta de 530 kilómetros afectará a 1.400 hectáreas de tierra, donde residen 5.000 famlias en las casi 300 aldeas que hay en el trazado previsto. La oposición al proyecto es alta en algunas de estas aldeas, especialmente en el área de Dahanu, donde los residentes han ahuyentado a los técnicos, han detenido las consultas públicas y organizado mítines contra el plan ferroviario. Los aldeanos amenazan con retrasar el progreso del tren bala. Sus denuncias en los juzgados puede ser determinante para el futuro de la obra. Y si ganan, el estado puede verse obligado a ofrecer precios mucho más altos por sus tierras, elevando el costo de un proyecto que ya ha atraído críticas de todo el país.

Si bien el proyecto del tren bala es un tótem del esfuerzo del primer ministro Modi para revitalizar la economía india, sus divergencias en torno a la adquisición de tierras, un problema perenne para la inversión de capital en el país, reflejan lo difícil que está demostrando esa misión. El gobierno presiona para lanzar la ruta en 2022, a tiempo para el 75 aniversario de la independencia del país, pero aún no se han adquirido los terrenos imprescindibles para llevar a buen puerto esta idea.

Los fracasos anteriores alimentan el escepticismo: los aldeanos cercanos que fueron desplazados por una represa hace unas décadas todavía están esperando la electricidad y el suministro de agua adecuados. Y las audiencias públicas para el tren no han sido tranquilizadoras, con la información proporcionada en gran parte en inglés. La mayor parte de esa tierra se encuentra en el estado natal de Modi, Gujarat, donde fue ministro principal durante 13 años.

La principal asociación de agricultores del estado alega que el gobierno de Gujarat actuó de manera ilegal cuando “maliciosamente” eximió a este proyecto de los estrictos requisitos sobre la adquisición de tierras introducidos en 2013. La Corporación Nacional de Ferrocarriles de Alta Velocidad, el organismo estatal que construye el enlace ferroviario, señala que está “tratando de adquirir tierras con consentimiento y con un daño mínimo al medio ambiente y a la comunidad local“. Los agricultores están dispuestos a llevar su caso a la Corte Suprema, alegan los abogados que llevan el proceso opositor.

Cuando se lanzó hace más de un año, el proyecto del tren bala pretendía ser una victoria fácil y de alto perfil para Modi, lo que cimentaría la relación cada vez más estrecha de la India con Japón al tiempo que proporciona al país un ejemplo y un símbolo de lo que Modi se denomina “infraestructura de próxima generación”. El proyecto es el primero de varias conexiones propuestas de trenes de alta velocidad.

Si bien el tren está diseñado para operar a una velocidad de 350 kilómetros por hora, funcionará a una velocidad máxima de 320 kilómetros, reduciendo el recorridoentre Mumbai y Ahmedabad en algo menos de 5 horas. Ahora, el tren más rápido en esta ruta toma alrededor de siete horas. La línea Mumbai-Ahmedabad proyectada por National High Speed ​​Rail Corporation Limited (NHSRCL) tendrá 12 estaciones, BKC, Thane, Virar, Boisar, Vapi, Bilimora, Surat, Bharuch, Vadodara, Anand, Ahmedabad y Sabarmati.

La ruta del tren de alta velocidad de Mumbai Ahmedabad pasará por dos estados, Maharashtra y Gujarat y un Territorio de la Unión, Dadra y Nagar Haveli. El corredor propuesto se encuentra en la zona ferroviaria occidental. Comenzará desde el Complejo Bandra Kurla en Mumbai y terminará cerca de la estación de tren Sabarmati en Ahmedabad.

NOTICIAS --- ‘En Canfranero… a la Luna’, nueva experiencia turística en el Planetario de Aragón

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Con motivo del 50 aniversario de la llegada del hombre a la Luna y su conmemoración durante todo el año 2019 en el Planetario de Aragón, el Centro Astronómico quiere rememorar este importante logro para la humanidad y compartir con la sociedad cómo se vivió ese momento único el 20 de julio de 1969. Se trata de sumergir a los visitantes en la misión, que sea parte de ellos, que sientan la experiencia como astronautas y puedan revivir el deseo del hombre de asumir retos casi inimaginables, que descubran las misiones del Apolo y la carrera espacial y vivan de primera mano cómo fue el recorrido que los astronautas realizaron por la Luna. Pero, además, hemos querido incorporar a la propuesta un ingrediente muy especial, porque en esta particular “misión” a la Luna viajamos en tren de Zaragoza a Huesca y hacemos un guiño a lo nuestro, utilizando el Canfranero como sinónimo de reto y de futuro.

La comercialización de este producto corre a cargo de Renfe, que lo incorpora como un nuevo producto turístico a su catálogo. La compra de este producto combinado se podrá realizar de forma presencial, en las taquillas tanto de Zaragoza Delicias como Zaragoza Goya, y también a través de las máquinas auto venta de las estaciones del Núcleo de Cercanías de Zaragoza. La venta comenzará el lunes, 18 de marzo.

Rafael Lázaro, jefe de servicios de Cercanías y Regionales en Aragón, ha subrayado la importancia de esta actividad y que desde Renfe puedan “contribuir a ofrecer el servicio de transporte ferroviario y acercarlo hasta la Luna y toda la actividad del Planetario”.

“En Canfranero…a la Luna”, finalista en los III Premios a la mejor Experiencia Turística Aragonesa 2018, es una actividad intergeneracional, dirigida a un público familiar, que unirá a pequeños y mayores en torno a una pregunta. ¿Y tú, dónde estabas cuando el hombre llegó a la luna? Los que fueron testigos directos del mayor acontecimiento mundial de muchas décadas volverán a rememorar esas imágenes en blanco y negro desde la televisión. Y los que no tuvieron la oportunidad de presenciarlo podrán revivir lo que supuso aquella hazaña.

María Gracia, gerente del Planetario de Aragón, ha señalado que “uno de los objetivos es que el público reviva cómo fue este importante logro para la humanidad a la vez que disfrutan de una experiencia tematizada de una jornada completa, aunando historia, ciencia, gastronomía, retos y momentos muy especiales…”

La experiencia para los 56 participantes de cada expedición comenzará el sábado, 23 de marzo a las 08.47 horas, en la estación Zaragoza Delicias, donde los recibirá ‘Michael’, el astronauta que los acompañará en esta singular misión a la Luna. El astronauta recibirá a los integrantes dispuestos a realizar la nueva misión y los preparará para disfrutar al máximo de la experiencia y de la jornada. Durante el trayecto a Huesca obtendrán un kit experiencial con información de la visita y recursos que ayudarán al visitante a sumergirse en la actividad.

El tren llegará a la estación de Huesca a las 09.53. Michael los acompañará hasta el punto de inicio de una visita guiada a la Huesca más “lunática”, con la colaboración del Ayuntamiento de Huesca.

Una vez finalizado el recorrido turístico, los participantes serán trasladados en bus hasta el Planetario de Aragón donde los miembros de esta expedición tan especial realizarán una visita guiada con contenido relacionado con la carrera espacial y la llegada del hombre a la Luna, el 20 de julio de 1969.

En la cúpula del Planetario se emitirá un contenido de producción propia con los diferentes retos que se afrontaron en la misión y descubrir el viaje que realizó el Apolo XI. Por último, se proyectará la película “El amanecer de la Era Espacial”, para revivir la emoción de los primeros días de la exploración espacial, desde el lanzamiento del primer satélite artificial de alunizajes y los vuelos espaciales.

Asimismo, para guardar una imagen para la posteridad, los participantes podrán hacerse un retrato como auténticos astronautas en el photocall ubicado en el hall del Planetario. También, podrán recorrer la exposición ‘El sueño de volar’ que tendremos en el hall y el “Rincón de la Luna”, un espacio interactivo sobre las misiones espaciales.

La visita ya habrá terminado, ¡pero no la misión! Queremos poner a prueba los conocimientos adquiridos en esta experiencia lunática, y les invitaremos a participar en un sorteo para demostrar todo lo aprendido. La visita en el Planetario finalizará a las 14.00h, aproximadamente. De nuevo, el bus recogerá a los participantes hasta el centro de la ciudad de Huesca donde dispondrán de tiempo libre y podrán disfrutar de la gastronomía más lunática, con la colaboración de la Asociación de Hostelería de Huesca y los restaurantes El alambique, Mérida, La Plancha a Babor y La Plancha Estribor, que ofrecen “Menús Lunáticos” para los participantes en esta iniciativa.

El tren de regreso a Zaragoza saldrá desde la estación de Huesca a las 18.27h y llegará a la estación Zaragoza Delicias a las 19.43.

Fuente: Renfe

RINCÓN LITERARIO --- Mainline Railway Stamps

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Autor: Howard Piltz
99 páginas
Pen and Sword Books. 2019


Este es el segundo libro de los cuatro dedicados al transporte público a través de sus sellos. Esta vez trata sobre los principales ferrocarriles de ancho estándar en los países occidentales. Además de mostrar los diferentes sellos indaga las razones que llevan a un país a emitir dichos sellos. Aunque el Reino Unido es el principal país del que trata el libro no faltan otros como Alemania, EEUU o España.

Un libro que, aunque pequeño en tamaño, es muy grande en cuanto a la calidad de sus ilustraciones y la información filatélica que contiene. Además, como todos los libros de Pen and Sword Books, cuenta con una maquetación muy cuidada.

Fuente:  Pen and Sword Books

Construcción de tren eléctrico en Panamá

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El embajador chino en Panamá, Wei Qiang, entrega a Panamá el resultado de estudio de factibilidad sobre un proyecto para la construcción de un sistema férreo eléctrico que comunique la capital panameña con la occidental provincia de Chiriquí, fronteriza con Costa Rica. El estudio lo hizo la empresa China Railway Design Corporation y fue entregado a Óscar Ramírez, coordinador de la comisión de alto nivel del proyecto ferroviario Panamá-David, en presencia del presidente de Panamá, Juan Carlos Varela, en el terreno de la Feria Internacional de David, capital provincial de Chiriquí. La realización del estudio forma parte de los acuerdos pactados tras el establecimiento de relaciones diplomáticas entre ambos países el 13 de junio de 2017.

Al hacer una presentación durante el acto, Ramírez indicó que el estudio plantea la construcción de una línea de tren para pasajeros y carga de ocho coches, con capacidad para alrededor de 750 pasajeros, con 21 paradas y un tramo de 391,3 kilómetros de longitud. La obra contaría con puentes y túneles, y pasaría por las provincias de Panamá, Coclé, Herrera, Veraguas y Chiriquí. La inversión estimada de la obra sería de 4.100 millones de dólares (3.620 millones de euros), con un período de construcción de seis años, y generaría 6.000 empleos directos e indirectos durante su ejecución y 2.900 empleos en su operación y mantenimiento. Explicó además que el proyecto contempla el enlace de zonas urbanas con potencial de crecimiento, puntos estratégicos para el manejo de carga y minimizar el impacto ecológico.

Añadió que el área económica Especial Panamá Pacífico, en la ribera oeste de Canal de Panamá, cerca a Ciudad de Panamá, fue contemplada como área de salida de cargas. Contempla asimismo una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora para el tren de pasajeros y de un máximo de 80 kilómetros para el tren de carga.

Wei destacó tras la presentación la importancia del desarrollo de infraestructura en la agenda entre Panamá y China, y como parte de la visión compartida por el presidente panameño y su homólogo chino, Xi Jinping. Recordó que el gobierno chino ofreció a través de su Ministerio de Comercio, en el marco del desarrollo de las relaciones bilaterales, la realización con fondos de cooperación internacional no rembolsables del estudio de factibilidad del tren Panamá-David, propuesto por el gobierno panameño.

El diplomático chino agregó que la cooperación entre los dos países será capaz de superar todo tipo de desafíos, en aporte al bienestar de ambos países y de un mundo mejor comunicado. El jefe de Estado panameño destacó por su parte que presentarán el estudio en diferentes provincias del país. Varela agregó que este es un proyecto país y no debe ser politizado, porque beneficia la calidad de vida de los panameños. Explicó que la decisión final sobre si se realiza el proyecto quedará en manos de todos los panameños y sobre todo de los chiricanos.

FOTOGRAFÍAS --- Cambio de trenes

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Con motivo de las Fallas de Valencia los Civias de Cercanías de Zaragoza se trasladan a Valencia. Por esta razón estos días el 470-156-1 con vinilos publicitarios de La Rioja se encuentra realizando los servicios de Cercanías en Zaragoza.




Fotografías: Unos cuantos trenes. 16-03-19

NOTICIAS --- Euskotren convoca la venta de las unidades ferroviarias de la Serie 200

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Euskotren ha convocado la venta por subasta, de 16 coches de las unidades ferroviarias de la Serie 200 y sus piezas de parque. La información referente a esta subasta puede ser solicitada y recibida por correo electrónico a través de la dirección siguiente de Euskotren: contratacion@euskotren.eus. Para participar en la subasta es preciso solicitar la información a través del correo electrónico anteriormente mencionado.

La entrega de ofertas deberá realizarse antes del 29 de marzo de 2019 a las 12:00 horas en el Departamento de Compras y Contratación de Euskotren (sito en Atxuri Kalea, 6, 48006 Bilbao).

La fecha de apertura de ofertas para subasta será el 29 de marzo de 2019 a las 13:00 horas en las Dependencias de Euskotren en Atxuri (Bilbao).

El precio mínimo base de salida de la subasta es:

Para la SERIE 200 y sus piezas de parque

• Fase 2. Subasta única de todo el material y sus piezas de parque: 1.600,00€

En estos importes no se halla incluido el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) o cualquier otro impuesto, tasa o precio público que fuera de aplicación, que deberá ser abonado por la persona adjudicataria de la subasta.

Fuente: Euskotren

NOTICIAS --- Arrancan las obras del edificio histórico de la estación de Canfranc

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Los andamios van a regresar a la estación de Canfranc. El Gobierno de Aragón firmó este jueves el acta de replanteo de la obra en el exterior de la joya de la explanada, donde empezaron las obras hace ocho meses en esta etapa definitiva, y el lunes podrán emprender el trabajo sobre la fachada, las marquesinas y los andadores perimetrales.

El presupuesto destinado para esta obra exterior del edificio histórico que se va a convertir en un hotel asciende a 5.283.142,86 euros (iva incluido), pero está cofinanciado por el Ministerio de Fomento con algo más de dos millones que provienen del 1,5% cultural de ayudas públicas para financiar trabajos de conservación o enriquecimiento de bienes inmuebles del Patrimonio Histórico Español.

"Se va a utilizar un andamio que pueda desplazarse a lo largo de la fachada. Tendrá unos quince metros de anchura", explicó Carmelo Bosque, director general de Urbanismo de la consejería de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda.

La dirección de obra se reunió esta semana con la UTE (Unión Temporal de Empresas) compuesta por la corporación que está formada por Acciona Construcción S.A, Avintia Proyectos S. L. y la sociedad aragonesa Canfranc Espacio 2018 Construcciones S. L., integrada por las empresas Barceló Monasterio de Boltaña y Plaza 14. De esta manera, establecían los plazos ajustados que exige la financiación de Fomento para concluir a finales de este año esta parte de la obra.

Esta premura va a coincidir con la construcción del Centro de Acogida e Información Transfronteriza del Camino Francés del Camino de Santiago, que también está presupuestado en 499.299,68 euros y parte de ese dinero lo aportará la Unión Europea a través del programa Poctefa. Se trata de un proyecto independiente de las obras de recuperación de la explanada de Los Arañones, pero que viene a completar la actuación integral que se desarrolla en la zona. La previsión es que las obras puedan estar finalizadas en siete meses.

La coordinación de las labores entre el edificio histórico y el centro de acogida no impedirá que se trabaje en paralelo en la nueva estación ferroviaria de mil metros cuadrados en un antiguo hangar, junto a las tres vías que va a instalar el Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), similares a las dos que ya dispone el tren de mercancías de la empresa Silos de Canfranc.

Fuente: Heraldo de Aragón

Veinte años de tranvía en Alicante

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La red del tranvía de Alicante cumple este domingo sus 20 primeros años. El 17 de marzo de 1999 se ponía en marcha el tramo en pruebas entre Puerta del Mar y la Albufereta. Desde esa fecha, el tranvía ha ido creciendo con nuevas líneas. El tranvía dejó de circular en la ciudad de Alicante en 1969 y 30 años después se recuperaba con este primer trazado. Tras esta prueba, la Generalitat prolongó el trazado tranviario hasta las paradas de Finca Adoc, Lucentum y La Condomina.

Aquel 1999, un tranvía Combino recorría los 3.500 metros de trazado tranviario. Esta conexión contaba con 675 metros de recorrido entre Puerta del Mar y estación de La Marina en plataforma reservada, y otros 2.825 metros entre la estación de La Marina y Albufereta, compartiendo vía con el ferrocarril que en aquel momento unía la ciudad de Alicante con Dénia. Con solo tres paradas, este primer recorrido experimental sirvió para pulsar la opinión de los ciudadanos y definir las características técnicas y de explotación que debería reunir el futuro tranvía de Alicante que posteriormente pasó a denominarse oficialmente TRAM de Alicante.

FGV realizó durante las primeras semanas en circulación una encuesta a 2.000 usuarios para pulsar su opinión. El 75% de los encuestados calificó como “muy buena” la experiencia sobre el servicio, mientras que la consideración “buena” la otorgaba el 23% de las encuestas. Nadie hizo una valoración negativa y sólo el 2% se inclinó por la opción “regular”. Además, el 96% de los encuestados consideraba el tranvía como la solución adecuada a los problemas del transporte urbano de Alicante, destacando como cualidades más apreciadas de este sistema su carácter “no contaminante” (75%); su rapidez (59%); “comodidad” (59%); “plataforma baja” (51%) y su capacidad de “integración en el entorno urbano” (47%).

Transcurridos 20 años desde su puesta en marcha, la red del Tram ha evolucionado hasta consolidarse con un sistema tranviario de referencia moderno, sostenible y accesible. De aquel recorrido de poco más de tres kilómetros se ha pasado a una red con tres líneas tranviarias y una de tren tram, a la que este verano se le sumara una nueva línea entre Puerta del Mar y Playa de San Juan. La red tranviaria cuenta con más de 50 kilómetros que utilizan tranvías y tren-tram y que unen Alicante con Sant Vicent del Raspeig, Playa de San Juan y poblaciones como El Campello, La Vila joiosa y Benidorm.

En estos 20 años más de 80 millones de usuarios han utilizado los servicios de la red del Tram d’Alacant, resultado de la modernización de la más que centenaria línea que unía Alicante y Dénia en su origen. Ahora transporta a una media de 850.000 pasajeros mensuales, se ha retirado de la primera línea del mar en la Cantera, y a partir de junio estrenará una nueva línea, la 5, que conectará la Playa de San Juan y Postiguet con una frecuencia de paso de 15 minutos gracias a la doble vía del túnel de la Serra Grossa.

NOTICIAS --- El boquete más esperado por los vecinos de la Faroleta en Dénia

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El tren ya no es una barrera para el barrio de la Faroleta en Dénia. Los trabajos de construcción de la rotonda prevista en el cruce de la avenida de Joan Fuster con la calle Pintar Llorens han abierto ya boquete en el doble muro de hormigón que encerraba la vía al final de esta última calle. Es el boquete más esperado por el barrio, que llevaba años reivindicando la apertura de algún tipo de paso, pues Pintor Llorens quedaba encajonada por la infraestructura ferroviaria.

El derribo del muro de hormigón, construido hace unos cinco años para sustituir a la antigua valla metálica, forma parte del proyecto de doble rotonda que remata toda la reordenación de este tramo de llegada de la vía a la estación de Dénia. De forma simultánea, se están construyendo la rotonda de pintor Llorens y otra a la altura de Manuel Lattur. Una vez finalicen los trabajos, se podrá pasar de uno a otro lado de Joan Fuster a esta altura. Asimismo, el proyecto permitirá reordenar ya definitivamente el tráfico, desdoblado a ambos lados de la vía, con lo que quedará rematada la Ronda Sud de la ciudad.

Fuente: La Marina Plaza

Renfe y Sacyr pujan por Cercanías de Paraguay

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Renfe sigue con su estrategia de internacionalización. El próximo objetivo del operador español está en Paraguay. La empresa ferroviaria pública compite por hacerse con la explotación de una nueva línea de Cercanías. La operadora, en alianza con Sacyr y Alstom, conforma uno de los grupos que compiten por hacerse con el contrato de construcción y posterior explotación de la línea entre Asunción e Ypacarí del país latinoamericano, tal como el diario ‘Expansión’ adelanta en su edición de este jueves.

Un total de seis grupos internacionales se han postulado para competir por este contrato, de los que tres tienen sello español, según el listado de empresas que han manifestado su intención de pujar por el contrato a Ferrocarriles de Paraguay (Fepasa), que figura en la página web de esta firma pública promotora del mismo. En cuanto a los otros dos grupos españoles, uno es el conformado por OHL y el fabricante de trenes CAF, y el otro el compuesto por la constructora Torres Cámara, Ferrocarriles de la Generalitat de Valencia y el también fabricante de trenes Stadler. Todas estas alianzas españolas competirán con tres internacionales, la que lidera el grupo coreano Hyundai, la que conforma en solitario el canadiense Bombardier y la que encabeza la compañía ferroviaria rusa RZD.

Se trata de un proyecto que supone una inversión inicial de 380 millones de dólares (unos 335 millones de euros) que supone construir una línea de 44 kilómetros de longitud entre dichas ciudades y ocho estaciones y entre 12 o 15 apeaderos en lugares donde no haya una demanda masiva. Además, abarca el suministro de doce trenes y su explotación, con la que se estima transportará unos 150.000 viajeros diarios.

El recorrido del tren se dará sobre un trazado antiguo que sale de la Estación Central, al lado de la Plaza Uruguaya (en Asunción), va por el antiguo trazado, por Gondra, hasta el Parque Caballero, entra en la zona de Perú y pasa por detrás del Club Libertad, pasa por barrio Jara y llega a Tablada”. “Después pasa por Trinidad hasta la Estación Botánico y de ahí enfila hacia el Este, hacia Luque, luego sigue hacia Yukyry, Areguá, luego sigue paralela al lago Ypacaraí hasta Patiño y después hasta la ciudad de Ypacaraí. Son 44 kilómetros de recorrido desde el centro de Asunción hasta el centro de Ypacaraí, con ocho estaciones principales y también apeaderos, 12 o 15, depende de la demanda”, resalta Roberto Salinas, titular de Ferrocarriles del Paraguay.

En el caso de Renfe, Latinoamérica constituye uno de los mercados hacia los que la compañía pretende enfocar la estrategia de internacionalización que incluye en su nuevo plan estratégico, con el que además busca prepararse para la apertura del mercado en España partir de 2021. En caso de lograr el proyecto, Sacyr y OHL reforzarían la destacada presencia con que cuentan en este mercado con sus negocios de construcción y fundamentalmente de concesión en el caso del grupo que preside Manuel Manrique, y en el de construcción la firma participada por Villar Mir.

NOTICIAS --- El juzgado desestima los recursos sobre el accidente del Alvia y dirige la causa contra el maquinista y un cargo de ADIF

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El Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago de Compostela ha desestimado los recursos presentados contra el auto en el que da por finalizada la investigación del accidente del tren Alvia ocurrido el 24 de julio de 2013 en la capital gallega. El magistrado, por tanto, mantiene que la causa se siga contra el maquinista del tren y el director de Seguridad en la Circulación de ADIF en el momento de puesta en funcionamiento de la línea por si los hechos que les imputa fuesen constitutivos de ochenta delitos de homicidio y de 144 de lesiones por imprudencia grave profesional. El juez ha desestimado en la resolución notificada hoy las solicitudes de las acusaciones y defensas y ha confirmado el sobreseimiento provisional y archivo de la causa respecto a los otros cinco investigados –el director de Circulación de Renfe, el gerente del Área de Seguridad en la Circulación del Noroeste de ADIF y tres técnicos de Ineco-.

En cuanto a las peticiones de mantenimiento de la imputación del director de Circulación de Renfe en la fecha de los hechos, el juez argumenta que su responsabilidad "se ciñe al material rodante y a la formación del maquinista" y asegura que "no consta que hubiere incurrido en incumplimiento normativo y/o técnico alguno". La Dirección de Seguridad en la Circulación de Renfe, según el instructor, "ha cumplido con su cometido, que no era otro más que habilitar un material rodante técnicamente adecuado y poner a los mandos del mismo a un maquinista debidamente formado y dotado de las habilitaciones profesionales legalmente exigibles". El magistrado también defiende el sobreseimiento de las actuaciones contra el gerente del Área de Seguridad en la Circulación del Noroeste de ADIF. Así, destaca en la resolución que es "evidente que más allá de la denominación de su cargo, carece de competencia alguna en el ámbito de la evaluación de riesgos que aquí nos ocupa". En el auto, además, rechaza la solicitud de la defensa del maquinista del tren para que se archive la causa contra él. El instructor subraya que de la investigación se deduce que "ha incumplido su obligación esencial: respetar el cuadro de velocidades máximas, y ello ha generado un resultado catastrófico".

"El hecho de que otros responsables de ADIF hayan incumplido también presuntamente su obligación de realizar una correcta evaluación de los riesgos que pudiera comportar mejoras en la infraestructura o en el subsistema de control, mando y señalización, no excluye la responsabilidad del maquinista ni lo exonera de su presunta responsabilidad en la causación del siniestro pues, de haber respetado el cuadro de velocidades que tenía a su disposición, tal y como hizo en múltiples ocasiones anteriores en que circuló por ese mismo punto, el accidente no se hubiera producido", recalca.

El instructor ha acordado la suspensión del trámite de calificación y de resolución de petición de diligencias complementarias hasta que el auto, que puede ser recurrido ante la Audiencia Provincial de A Coruña, sea firme.

Fuente: La Opinión

NOTICIAS --- Adif licita la redacción de los proyectos de accesibilidad para las estaciones de Loiola y Pasaia (Gipuzkoa)

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Adif ha licitado la redacción de los proyectos de obras para la accesibilidad en las estaciones guipuzcoanas de Loiola y Pasaia, ubicadas en la línea de cercanías C-1 Brinkola-Irún, para favorecer el tránsito de todo tipo de viajeros por las instalaciones, incluidos los que tengan movilidad reducida. 

El proyecto de ejecución de Pasaia dotará a la terminal de un paso inferior entre andenes, con escaleras y ascensor, eliminando así el cruce de viajeros a nivel de vía. Se recrecerán los andenes para favorecer el acceso andén-tren.

Se prevé la ampliación del andén central, la construcción de nuevas marquesinas y un edificio en el acceso que resuelva el desnivel entre andén y calle.

En el apeadero de Loiola la actuación consistirá en el recrecido de andenes y la realización de una pasarela superior para comunicar éstos con escaleras y ascensores, eliminando el paso inferior existente que es un punto inundable debido a su baja cota y a su proximidad con el río Urumea. Esta actuación se adecuará al nuevo nivel del Paseo de Aintzieta previsto por el Ayuntamiento en el Barrio Txomin-Enea.

Asimismo, se prolongarán en longitud, altura y anchura los andenes donde sea preciso, se renovará el suelo con adoquín de hormigón y el bordeo de andén con pavimento de botones y banda de aproximación a la zona de parada del tren.

También está previsto realizar nuevos refugios para los viajeros y en los accesos a la estación, así como en el sistema de iluminación de las instalaciones. Todo ello, encaminado a favorecer la seguridad y el movimiento de todo tipo de viajeros por las estaciones.

Las actuaciones también prevén la demolición de los elementos o edificaciones en desuso, la renovación de cerramientos y cuantas actuaciones sean precisas para la adaptación de las instalaciones.

Adif tiene en marcha otras actuaciones para la accesibilidad de todo tipo de viajeros en las estaciones de Billabona-Zizurkil, Lezo-Errentería, Andoain, Urnieta, Tolosa-Centro, Ordizia y Legazpi.

La red ferroviaria de cercanías de Donostia/San Sebastian, que discurre entre Brinkola e Irún a lo largo de 83,2 kilómetros y 30 estaciones, está integrada en la Línea Madrid-Hendaya de la red ferroviaria convencional.

Fuente: Adif

Talgo presenta su tren ECx en Alemania

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El consejero delegado de Talgo, José María de Oriol Fabra, subrayó este miércoles en Berlín la importancia de la competencia y la presencia de “distintos jugadores” en el mercado ferroviario europeo durante la presentación de un nuevo tren de larga distancia para los ferrocarriles alemanes. El tren “ECx”, que estará listo en 2023, podrá circular a una velocidad máxima de 230 kilómetros por hora, recorrerá la ruta internacional entre Berlín y Ámsterdam y reducirán el tiempo de viaje entre las dos ciudades en unos 30 minutos, dejando el trayecto en 5 horas y 50 minutos.

Los nuevos vehículos prestarán también servicio en las conexiones turísticas con Westerland (Sylt) y desde Berlín-Oberstdorf. Este primer pedido de 23 vehículos tiene un valor de 550 millones de euros y forma parte de un acuerdo de hasta 100 composiciones, que Deutsche Bahn encargó en febrero a la firma que representa Oriol.

El secretario de Estado alemán de Transporte, Enak Ferlemann, subrayó precisamente que el hecho de que DB haya convocado una licitación y que una empresa española haya ganado el concurso “demuestra que sí que tenemos un mercado ferroviario europeo con diferentes actores”. Oriol subrayó que esta licitación es “muy importante” para Talgo, que lleva 25 años de presencia en Alemania dando servicios de mantenimiento y que ahora quería “ir a una escala superior” y convertirse en “suministrador” de la DB, “vendiéndole material con la tecnología Talgo”.

En alusión a la propuesta de Francia y Alemania de actualizar las normas de Competencia comunitarias tras el veto de la Comisión Europea a la fusión entre la francesa Alstom y la alemana Siemens, Oriol señaló que Talgo respeta la decisión de Bruselas y se mostró convencido de que no hay necesidad de “que eso tenga que revisarse” de cara al futuro. “Creemos que es bueno que haya competencia, que haya distintos jugadores, de tamaño grande o pequeño, y que eso va a favorecer que se mantenga esa competencia y esa apertura”, dijo tras la presentación del nuevo tren que los ferrocarriles alemanes Deutsche Bahn (DB) han adjudicado al fabricante español. Para Oriol, “la Comisión ya ha dado en un plazo relativamente corto su respuesta” y “eso favorece a la libre competencia en Europa.

El presidente de la firma española recordó que Talgo ha participado en distintos procesos de licitación sin éxito y que haber ganado este último constituye “un hito”, que supone no sólo entrar en un mercado “difícil, pero a su vez muy recurrente” , sino también consolidar la presencia del fabricante español. Se mostró convencido de que “los requerimientos de la DB se adecuaban muy bien a la filosofía y la tipología de material Talgo“. Recordó que este primer pedido de 23 trenes por valor de 550 millones de euros forma parte de un acuerdo marco de hasta cien composiciones. “Depende creo yo también mucho de nosotros el entregar el tren con el nivel de calidad a tiempo y en presupuesto que DB decida ejecutar, ejercitar las opciones hasta los cien trenes”, señaló.

El director ejecutivo de DB, Richard Lutz, destacó que los nuevos trenes de larga distancia, que circularán por la ruta internacional entre Berlín y Amsterdam y en las conexiones turísticas con Westerland (norte) y Oberstdorf (sur), permitirán a los ferrocarriles alemanes ofrecer “un mejor servicio y un mayor confort”. “Este innovador tren contribuirá de manera significativa a que más gente se interese por viajar en ferrocarril”, agregó Lutz, quien habló de una “ofensiva de modernización en el tráfico de larga distancia”.

Además de internet inalámbrico, los nuevos trenes contarán con más espacio para el equipaje, cafetería a bordo y pantallas de información con datos en tiempo real y acceso sin escalones al andén en todas las puerta, entre otros servicios.

NOTICIAS --- Renfe establece un servicio directo de Larga Distancia entre Salamanca y Barcelona

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Renfe establecerá una relación directa entre Salamanca y Barcelona a partir del 25 de marzo, gracias a la prolongación del servicio Intercity que actualmente enlaza Valladolid con Barcelona.

Con este nuevo servicio los salmantinos que viajen a Barcelona y otros destinos ya no tendrán que realizar trasbordo en Valladolid, como ocurría hasta ahora.

Este tren tiene asignada parada en las estaciones de Medina del Campo, Valladolid Campo Grande, Burgos Rosa de Lima, Miranda de Ebro, Haro, Logroño, Calahorra, Castejón de Ebro, Tudela de Navarra, Zaragoza Delicias, Lleida Pirineus y Camp de Tarragona.

El tren, de la serie 120, que permite su circulación por la línea de Alta Velocidad entre Zaragoza y Barcelona, partirá de Salamanca a las 06:05 horas y llegará a Barcelona a las 14:20 todos los días, excepto los domingos. Los domingos la hora de salida de Salamanca se retrasa hasta las 10:15. En sentido contrario, el tren tiene fijada su salida de Barcelona todos los días a las 14:10 horas y su llegada a Salamanca a las 22:12 horas.

La entrada en servicio del Intercity hará innecesaria la circulación del tren de Media Distancia de Salamanca (06:00) – Valladolid (07:10), por lo que este tren dejará de circular.

En sentido contrario, también dejará de circular el tren de Media Distancia que sale de Valladolid a las 21:37 horas con destino a Salamanca (23:03).

Los viajeros de los servicios suprimidos podrán viajar entre Salamanca y Valladolid en el Intercity Salamanca-Barcelona con las mismas tarifas de los servicios de Media Distancia.

Para más información y compra de billetes, los clientes pueden dirigirse a renfe.com, al teléfono 912 320 320 y a la APP Renfe Ticket.

Fuente: Renfe

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