Tren real

Renfe y Adif denuncian sabotaje en Torrijos

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Renfe se va a sumar a la denuncia interpuesta por Adif ante la Guardia Civil por un presunto delito contra la seguridad ferroviaria, tras el descarrilamiento de un tren en las proximidades de la estación de Torrijos (Toledo), que realizaba el recorrido entre Zafra y Madrid. Adif y Renfe denuncian un sabotaje en la línea que pudo haber causado una tragedia.

En el tren, que descarriló cuando circulaba por la localidad toledana de Torrijos a unos 150 kilómetros a la hora, viajaban 33 personas que no sufrieron daños personales y que fueron transbordadas a otro tren para continuar su destino hasta Madrid. El incidente afectó este martes a la circulación de otros tres trenes (Madrid-Cáceres, Badajoz-Madrid y Madrid-Talavera).

De madrugada, el tren accidentado pudo ser remolcado y retrocedido hasta la estación de Torrijos donde quedó apartado. Pese a que la circulación de trenes entre Madrid y Extremadura se vio interrumpida cuando se produjo el suceso, a las 6.05 horas se restableció la circulación con una limitación de velocidad a 60 kilómetros a la hora.

La denuncia ante la Guardia Civil por un presunto delito de grave riesgo para la circulación ferroviaria se presentó este miércoles, según Adif, que ha agregado que el tramo había sido objeto de diversos trabajos de mantenimiento preventivo en los últimos años. Existen «evidencias», de que el fragmento se colocó «intencionadamente» en el contracarril de un cruzamiento, de modo que al paso del tren hizo un efecto de cuña sobre los raíles y provocó el descarrilamiento del primer eje del tren.

Adif ya presentó una denuncia por unos hechos similares acontecidos el pasado 7 de enero en las proximidades de la estación de Torrijos. En esa ocasión, se detectó la presencia de una traviesa de madera y objetos metálicos en la caja de la vía, que pudieron ser retirados antes de que se produjeran mayores consecuencias. Asimismo, en las últimas semanas se han registrado daños intencionados sobre las instalaciones del paso a nivel con barreras que se encuentra próximo a la estación, que ya han sido reparados por el personal de Adif. Igualmente, Renfe ha detectado algunos actos vandálicos en las infraestructuras, como el del pasado día 2 de enero, a las 21.25 horas cuando un maquinista tuvo que sofocar un incendio en las vías provocado por la quema de neumáticos.

NOTICIAS --- Tren: servicio especial por el 'Día de San Sebastián'

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La noche del 19 al 20 habrá trenes toda la noche en los tramos Lasarte – Hendaia, Altza - Amara y Zumaia – Amara. El día 20 se reforzará el servicio entre Irun y Lasarte para acudir a la Tamborrada Infantil.

Noche del 19 al 20 de enero

- En la línea Lasarte - Hendaia el refuerzo consiste en una oferta de trenes nocturnos cada 30 minutos y en la línea Altza - Amara habrá circulación de trenes cada hora.

- Entre Zumaia y Amara habrá servicio nocturno de trenes cada hora durante toda la noche.

20 de enero

Se reforzará el servicio entre Lasarte e Irun con trenes cada 15 minutos durante la mañana. A partir de las 15:30 horas aproximadamente el servicio retomará la normalidad con el horario habitual de los domingos

- De Zumaia a Amara habrá una salida de refuerzo a las 11.11 horas.

El resto de los trenes circularán en su horario habitual.

Las personas usuarias que necesiten ampliar esta información tienen a su disposición el teléfono de Euskotren 944 333 333. También pueden informarse en las estaciones y apeaderos servidos por personal de Euskotren, así como en la APP oficial, en la página web de la Compañía www.euskotren.eus y en twitter @euskotrenEJGV

Fuente: Euskotren

NOTICIAS --- RATP y Île-de-France Mobilités adjudican a CAF la rehabilitación de los trenes MI2N de la línea RER A de París

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RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) y Île-de-France Mobilités han adjudicado a CAF el proyecto de rehabilitación de 43 unidades RER MI2N, fabricadas entre los años 1995 y 2005. El volumen del proyecto asciende a un importe de 121,3 millones de euros, y forma parte del programa de renovación de trenes RER A que actualmente están llevando a cabo RATP y Île-de-France Mobilités. Está previsto que los primeros trenes rehabilitados entren en servicio en el año 2020.

Île-de-France Mobilités,es la autoridad de control y coordinación de las diferentes empresas de transporte que operan en la red de transporte público del área de París y el resto de la Región de Île-de-France. Por su parte, RATP (La Régie Autonome des Transports Parisiens) es la empresa pública responsable de la gestión tanto de la red de Metro de París como otros transportes urbanos e interurbanos de la capital francesa y de su área metropolitana, así como una parte de las líneas de RER (Réseaux Express Régional, Ferrocarriles de Cercanías de París).

En concreto, dentro de la red de transportes gestionada por la RATP, se incluyen 115 km de la red de ferrocarriles de cercanías en Île-de-France (RER), siendo en una de sus líneas, en concreto la Línea A, donde hasta la fecha daban servicio las unidades que serán rehabilitadas por CAF.

La renovación de dichos trenes garantizará la uniformidad de las unidades que operan en la línea y contribuirá a mejorar el confort de los pasajeros. El nuevo diseño ofrecerá un nuevo y moderno interiorismo (laminación interior, pisos, asientos de tela para pasajeros, iluminación LED), dotando también a las unidades de una renovada imagen exterior, de acuerdo con la identidad visual actual de Île-de-France Mobilités.

Además, todos los trenes estarán equipados con sistemas de videovigilancia y pantallas de información para pasajeros, y dispondrán de un sistema para permitir la comunicación entre las personas con movilidad reducida y el conductor.

Todo ello, confirma la consolidación de la presencia de CAF en Francia, donde en los últimos años ha desarrollado un gran número de proyectos, entre los que podemos destacar el suministro de tranvías para las ciudades de Nantes, Besançon y St.Etienne, así como la rehabilitación de la flota de trenes de la línea D del metro de Lyon y el suministro de locomotoras eléctricas de tipo dual que actualmente CAF está fabricando en la planta situada en la localidad francesa de Bagnères de Bigorre (Hautes-Pyrénées).

Fuente: CAF

Trenes de Cercanías y S-104 a cargo de Alstom

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Renfe ha adjudicado a Alstom el mantenimiento de 15 trenes de alta velocidad Avelia Pendolino (S104) y 106 trenes de cercanías. Los contratos, valorados en 125 millones de euros, comprenden las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo para los trenes de cercanías, así como el mantenimiento integral en el caso de las lanzaderas de alta velocidad. El mantenimiento de estos trenes será llevado a cabo por Irvia, la joint venture formada por Alstom (51%) y Renfe (49%)

Con esta adjudicación, Alstom renueva por cuatro años (con opción a uno más) los contratos actuales de mantenimiento de los trenes de cercanías gestionados por Irvia. La primera de las renovaciones se corresponde con un lote de 40 unidades de la serie 447 y otros 47 trenes Civia (fabricados por Alstom). El mantenimiento preventivo y correctivo de los trenes seguirá llevándose a cabo en los talleres de Renfe en Moncada y Mataró. Además, se ha renovado también el contrato para el mantenimiento de 19 trenes de dos pisos serie 451 y 450, que continuarán realizándose en el taller de Vilanova, en Barcelona.

Por otro lado, en lo referente a alta velocidad, Alstom ha sido adjudicatario del mantenimiento de 15 lanzaderas S-104 (modelo Avelia Pendolino de Alstom) durante 4 años, con opción a uno más. Los servicios de mantenimiento para estos trenes se realizarán en Cerro Negro (Madrid) y La Sagra (Toledo). Los trenes de alta velocidad S104 de Renfe fueron fabricados por Alstom en el centro de Santa Perpetua (Barcelona) entre 2002 y 2005. Actualmente prestan servicios de alta velocidad desde Madrid a Ciudad Real, Puertollano, Toledo, Córdoba y Sevilla.

Graicas al área de Mantenimiento de Alstom, los operadores pueden transportar pasajeros y mercancías con los mejores niveles de servicio y rentabilidad. Alstom ofrece una experiencia única en organización industrial y gestión de la cadena de suministro, respaldada por su sólida capacidad tecnológica y de ingeniería de sistemas. Alstom cuenta con más de 25 años de experiencia en el mantenimiento de activos y sistemas ferroviarios, con excelentes resultados en materia de disponibilidad y fiabilidad, Actualmente su actividad de mantenimiento y servicios se desarrolla en más de 100 talleres de 30 países diferentes, con un índice de renovación de contratos del 70%.

NOTICIAS --- Cerca del 80% de los trenes en Aragón tienen más de 20 años

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A todos los aragoneses que hayan podido asistir a la polémica suscitada en Extremadura este mes, por las quejas sobre el mal estado de los trenes que circulan en las líneas regionales, y de las vías, les ha tenido que sonar todas y cada una de las críticas. Estas han derivado en un compromiso de Renfe para reformar los motores de 40 de esos vehículos que tiene allí. Pero la rebelión extremeña retumba en una comunidad como Aragón que lleva tiempo harta de ser su «desguace». Alertan los trabajadores que «el 80% de los vehículos que circulan aquí tienen 30 o 40 años». Responde la compañia que su vida útil se renovaron con los arreglos que se ejecutaron entre el 2013 y el 2017 de todo el material rodante asignado al territorio. Y con sus datos oficiales: Son 35 vehículos y 27 se fabricaron entre 1987 y 1997. El 77% tiene más de dos décadas. Ayer volvió a averiarse un tamagochi que cubre la línea Teruel-Zaragoza, obligando a llevar por carretera a cuatro pasajeros. Este mismo tren ya se estropeó el pasado 7 de enero. Teruel existe denunció que estas averías son demasiado frecuentes.

Quizá la línea de Teruel sea la que más visibilidad tiene, por las reivindicaciones de impulsar un corredor Cantábrico-Mediterráneo que cada día suma más apoyos y que tiene a Aragón como un nexo de unión necesitado de mejoras. Pero la radiografía del estado de los trenes, de la infraestructura y de la oferta es, según los propios trabajadores, «peor que en Extremadura», y solo parece acallarse «porque Zaragoza y Huesca sí tienen alta velocidad». Mientras sus regionales languidecen y sobreviven con pésimas condiciones para el usuario.

Contar incidencias

«Quizá aquí el viajero no protesta demasiado, o son pocos», opinan los sindicatos, que ven el problema como una urgencia a atender por más motivos que la confortabilidad del viajero, que también importa. La seguridad debería ser lo más importante, pero las incidencias son constantes, «cada día», afirman. Su problema es que no es fácil contabilizar incidencias. Sí lo es para Renfe, que asegura que «en el 2018 se produjeron 35 averías que provocaron retrasos de más de 30 minutos».

Sin embargo, los sindicatos explican: «Son aseos que dejan de funcionar, o la climatización y el aire acondicionado, el olor a gasóleo en el interior de los vagones o esas averías e incidencias que no entran en la estadística pero que perjudican al servicio igual». «Además, falta personal en los talleres, repuestos e incluso material que muchas veces se recicla de otros vehículos», añaden. O la reducción del personal a bordo, que merma la atención a los pasajeros en caso de avería.

En la flota, explican que el tamagochi, el tren de la serie S-596 que presta servicio en la línea Zaragoza-Teruel y hacia Jaca-Canfranc (y que se llama así por los constantes cuidados que necesita un vehículo que tiene más de 35 años), no es el único con problemas. Quizá es el más visible. Pero en la línea de Caspe-Mora, o Monzón o Arcos de Jalón-Calatayud, también circula uno eléctrico llamado 448 que no es otro que «los antiguos Intercity que hace más de 25 años prestaban el servicio con Madrid». «Cuando desapareció, se reconvirtieron en regionales con mínimas reformas, y ahí siguen», relatan. O el 470, otro de los veteranos en Aragón, «con más de 30 años». Y el promedio de antigüedad se compensa con el S-599, el más moderno con poco más de 10 años, «que, curiosamente, es el que menos se usa». Y es que solo pasa por Teruel cuando el final del trayecto está en Valencia. O cuando va a Huesca. Y cuando uno de esos trenes antiguos no da más de sí y se retira, la solución siempre pasa por traer otro igual de viejo de otra región. Al desguace aragonés.

Las cifras oficiales de Renfe apuntan que hay 37 trenes en circulación en Aragón: 8 del S-596 fabricado en 1997 y reformado entre el 2013 y 2014; 8 del modelo 599, del 2004 y renovados entre el 2015 y el 2017; 8 del 448, con fecha de estreno en 1987 y 1991, pero que se repararon también entre el 2014 y el 2017; y 11 unidades del tren 470, también eléctrico, entregados en 1993 y reformados entre el 2014 y el 2017. Las dos unidades restantes son del Civia, que se usan solo en el Cercanías de Zaragoza, se construyeron en el 2000 y que en el 2015 fueron renovados.

Nuevos de otra época

Las mejoras, en opinión de la compañía, ponen el contador a cero de esos vehículos. Se actualizan «por completo» y se quedan «como nuevos», afirma. La antigüedad sería un dato relativo para ellos. Una visión que confronta con una reivindicación que cuestiona las prestaciones que se le ofrecen al viajero y que , por ello, también desincentiva el uso del transporte ferroviario que da servicio a los municipios con estas líneas regionales. En otras palabras, la empresa puede entender que la comunidad no tiene un Ferrari sino un 600, pero estos están como nuevos y en perfecto estado de revista. Y los trabajadores y usuarios replican que los 600 son de otra época y no tienen las mismas prestaciones ni garantías que cualquier utilitario actual. Aragón no pide Ferraris.

En este debate, que en el mejor de los casos, haciendo caso a los datos de Renfe, la comunidad contaría con 27 de sus 37 trenes con más de 20 años, conviene recordar un elemento que podría ser fundamental: la ocupación y la capacidad que ofrecen los trenes más modernos. Hay que partir de la base, por poner un ejemplo, de que un tamagochi tiene 56 plazas y que el modelo más nuevo, el S-599, cuenta con 185, y de que Fomento fijó en el 15% la ocupación mínima exigida para mantener activa una línea regional. Así, para viajar a Teruel en el antiquísimo S-596 se necesitarían cubrir 8 o 9 asientos para no correr peligro de desaparecer por falta de demanda, y el triple en el segundo y más nuevo, más de 27, para alcanzar ese porcentaje.

Las frías cifras de la estrategia empresarial frente a las prestaciones y comodidades de una flota obsoleta.

Fuente: El Periódico de Aragón

NOTICIAS --- Renfe se asocia al Foro de Contratación Responsable

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Con el inicio del año Renfe se ha adherido al Foro de Contratación Responsable, dando un paso más en la estrategia de negocio responsable de extender a su cadena de proveedores los mismos criterios sociales y medioambientales que se exige en su propia actividad.

El Foro de Contratación Responsable tiene como objetivo impulsar la inclusión en las contrataciones de cláusulas de contenido social que favorezcan el empleo de las personas con discapacidad. Gracias a la integración en este Foro, Renfe avanza en su modelo de negocio responsable y cuenta con un nuevo canal para intercambiar experiencias y buenas prácticas empresariales con otras entidades públicas y privadas.

El Foro facilitará a la compañía asesoramiento y asistencia técnica en materia de contratación responsable y en la inclusión de cláusulas de contenido social., Renfe tendrá acceso a una herramienta sobre la aplicación de cláusulas sociales y acceso a formación y capacitación para la eficiencia, transparencia y utilización estratégica de la contratación pública.

En la práctica, esta adhesión va a permitir a Renfe avanzar en el fomento de la generación de empleo para personas con discapacidad a través de su cadena de proveedores. Al mismo tiempo, incentiva el cumplimiento de la legislación sobre igualdad de oportunidades y da un paso más en la incorporación de la responsabilidad social en los procesos de contratación de la cadena de proveedores.

Mediante la inclusión de cláusulas de carácter social y ambiental en sus licitaciones, Renfe va a avanzar en la integración de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) en su estrategia de negocio, contribuyendo con el ODS 5, de Igualdad de género, y el ODS 10, reducción de las desigualdades.

Nueva estrategia de contratación responsable

Renfe ha iniciado en 2018 una nueva estrategia de contratación que está prioridad como contratistas y proveedores a las empresas que potencien la igualdad, la inclusión social, la calidad de las relaciones laborales o la contribución a la protección medioambiental.

El nuevo equipo al frente de la compañía quiere un espaldarazo definitivo a este tipo de criterios incluyéndolos en su nuevo Plan Estratégico para que, de forma efectiva, el compromiso social y ambiental de Renfe se haga extensivo a aquellas empresas que le prestan servicios.

Con la integración de Renfe en el Foro de Contratación Responsable, Renfe contará con el asesoramiento y las herramientas profesionales necesarias para seguir avanzando en esta línea clave de su estrategia.

Fuente: Renfe

Bombardier suministrará 18 tranvías a Austria

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Bombardier Transportation ha firmado un contrato con la compañía austriaca, Wiener Lokalbahnen, para suministrar 18 tranvías Flexity a Viena. El pedido incluye el sistema FlexCare para prestar servicios de mantenimiento a los tranvías durante los próximos 24 años. El contrato está valorado en, aproximadamente, 94 millones de euros.

Los primeros vehículos entrarán en funcionamiento a partir de 2021 y reemplazarán a los antiguos vehículos TW100. El contrato incluye, además, una opción para el suministro de 16 vehículos y 8 años de servicios de mantenimiento adicionales.

El Aktiengesellschaft Wiener Lokalbahnen, es una compañía austriaca de transporte público erigida como Sociedad Anónima que opera en Viena a través del Wiener linien Gesmbh, subsidiaria de Wiener Stadtwerke Holding AG.​​ El servicio transcurre por doble vías electrificadas (a excepción de un segmento impar en Baden) desde la capital hasta Baden. Aparte del tren rápido, el servicio dispone de líneas de autobuses. La compañía está integrada en el Verkehrsverbund Ostregion (VOR). La red del tranvía de Viena (Straßenbahn) es una de las más largas del mundo. Dispone de más de 30 líneas que en algunas zonas de la ciudad circulan de forma subterránea.

El sistema de mantenimiento FlexCare de Bombardier es fácil de integrar en los procesos de mantenimiento ya existentes y permite a los clientes realizar estos trabajos en sus propias instalaciones, bajo la supervisión general de Bombardier. Además de garantizar una alta disponibilidad y fiabilidad, este sistema de también garantiza unos costes estables durante la duración del contrato.

A esta misma familia (Flexity) pertenecen los 44 tranvías que circulan por Valencia y Alicante, los cuales fueron adjudicados por FGV en diciembre de 2004. Inicialmente FGV adjudicó a Bombardier el contrato para la fabricación de 30 unidades de tranvía, con opción de ampliación. En abril de 2008, se ejercitó la adquisición de otros 14 nuevos tranvías para las redes de Metrovalencia y TRAM de Alicante de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).

“Wiener Lokalbahnen quería un vehículo moderno, cómodo, con una accesibilidad mejorada y que fuera respetuoso con el medio ambiente, para proporcionar a los pasajeros de Badner Bahn la mayor comodidad posible. Estamos encantados de haber encontrado en Bombardier un socio experimentado y competente”, señala Monika Unterholzner, directora general de Wiener Lokalbahnen.

NOTICIAS --- El Alvia se esfumará entre repuestos y chatarra con la oposición de las víctimas

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Los postes de las cámaras de vigilancia siguen a vista de pájaro los restos de los vagones destrozados, pero parece que ya son como ojos ciegos. Las medidas de seguridad que en su día se pusieron para que nadie se acercara a la principal prueba del delito del accidente de Angrois ya no son necesarias, especialmente el personal de seguridad que en su día sustituyó a los agentes de policía. Así que poder pasear al lado de los coches del Alvia resquebrajados es una forma de transportarse a aquella víspera triste del día del Apóstol del 2013. Comprobar a escasos centímetros la violencia de un descarrilamiento que provocó 80 muertos y 144 heridos.

El día que el juez del caso Alvia permitió a Renfe recuperar los restos del tren accidentado en Angrois, que aún permanece en una explanada de una nave industrial de A Escravitude (Padrón), argumentó su aprobación en lo aparatoso de la prueba material. «No siempre es posible llevar ante el órgano judicial la realidad material de los efectos del delito. Desde luego, no es posible ni factible que ante el órgano de enjuiciamiento se presenten el día del juicio los restos del tren siniestrado». Es obvio que las más de 380 toneladas que pesaba el convoy lo convierte en una prueba incómoda de manejar. Por eso los peritos que trabajaron en su análisis lo tuvieron a su disposición durante largo tiempo para analizar hasta el último detalle. Especialmente el ingeniero industrial José Manuel Lamela, el experto judicial encargado de estudiar el estado del tren S-730, que acabó conociéndolo como si hubiera participado en su fabricación. Cree que es normal que lo retiren, pues en sus informes concluye que no hay ningún aspecto del tren que tuviera algo que ver con el accidente.

Cada rincón, cada pieza, han sido inspeccionados y fotografiados. Hay vídeos, imágenes a vista de dron e incluso simulaciones por ordenador del comportamiento del tren en distintos escenarios. «En ningún caso sería necesario preservar tales restos», concluyó el juez instructor Andrés Lago Louro, que cree que cualquier peritaje posterior que se decida podría partir del ingente material acumulado durante la instrucción judicial, que está a punto de terminar.

«En tiempo mínimo»

Después de cinco años y medio en las instalaciones de Grúas Estación, y tras conseguir el permiso judicial hace más de un año, Renfe ultima los preparativos para analizar los restos, ver qué componentes se pueden recuperar y desguazar in situ el resto para convertir los vagones en chatarra reciclable. «Lo haremos en el tiempo mínimo imprescindible, ya que el almacenamiento conlleva gastos», asegura una fuente de la operadora ferroviaria, que aún no puede dar datos del coste que ha supuesto el almacenamiento de los restos.

Todavía se desconoce qué componentes se podrán recuperar para utilizarlos como repuestos. Todos ellos, eso está claro, estarán en las dos cabezas motrices -se valorará si alguna de ellas se puede recuperar al completo- y en los dos coches técnicos, donde se alojan los generadores diésel que permiten que estos trenes puedan circular por vías sin electrificar. Técnicos de Talgo, la empresa que lo fabricó, revisarán el material en breve para determinar qué piezas se pueden recuperar para formar parte del catálogo de repuestos de los S-730. Aunque antes de eso deberán pasar por un proceso de verificación.

El tren original del que parte este Alvia, el S-130, costó en su momento 13 millones. No está claro el valor de su secuela, el S-730. Renfe también está trabajando en los pliegos de condiciones para licitar el desguace de las piezas inservibles. «Eu penso que ata o verán vai quedar aquí. Esas cousas van lentas», aseguran en la empresa que ha acogido el tren durante estos años.

¿Qué opinan las víctimas del accidente de todo esto? Les sorprende que la estrategia de Renfe sea intentar no sacar vagones completos para no ofenderles, «cuando llevan más de cinco años ofendiéndonos», asegura el presidente de la plataforma, Jesús Domínguez. Creen además que los restos deben seguir donde están, «pues la Agencia Ferroviaria Europea dejó claro que la investigación oficial técnica está incompleta y no ha sido independiente». Están convencidos de que el diseño del tren tuvo mucho que ver en el altísimo coste humano del accidente.

Fuente: La Voz de Galicia

La Escuela de Transfesa abre matrícula

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El próximo 6 de marzo 30 alumnos comenzarán sus estudios para formarse como personal de conducción en la Escuela Ferroviaria de Transfesa. Tras el éxito que supuso su primer curso, la empresa de soluciones logísticas, transporte puerta a puerta y servicios ferroviarios, pionera en nuestro país, lanza su segundo curso de licencia y diploma, para formar a nuevos maquinistas.

Este segundo curso de maquinista se impartirá en Madrid. Los estudiantes realizarán parte de sus prácticas en el simulador de la Escuela Ferroviaria, y las prácticas de conducción efectiva en los tráficos que el área de Tracción de Transfesa realiza. Y lo harán de la mano de los mejores profesionales, con acreditada experiencia en el sector. Estas prácticas serán realizadas en toda la RFIG española, en las locomotoras de que dispone Transfesa (tanto diésel como eléctricas).

Los requisitos que deben cumplir los candidatos son los siguientes: ser mayor de 20 años en el momento de la realización del examen en la AESF (Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria), acreditar un título de Bachillerato, FP, prueba de acceso a la Universidad para mayores de 25 años o similar, y haber superado las pruebas psicofísicas pertinentes.

La Escuela Ferroviaria de Transfesa también imparte cursos para formar a personal de tierra, en concreto: Auxiliar de Circulación, Auxiliar de Operaciones del Tren, Operador de Vehículo de Maniobras y Responsable de Operaciones de Carga.

Transfesa es uno de los principales operadores ferroviarios de España. Comenzó hace 75 años con el transporte de mercancías y hoy dispone de la red de transporte más amplia de Europa, respaldada por su matriz, DB Cargo, compañía líder internacional en transporte y logística. Los interesados deben enviar la solicitud a: escuela.ferroviaria@transfesa.com.

Transfesa que tiene en el ferrocarril su origen y la base de su futuro, cumplió 75 años en 2018 y, según el consejero delegado Bernd Hullerum trabaja en una estrategia de diversificación, “de la que la Escuela es un ejemplo más”. El 51% de su negocio corresponde a servicios de transporte ferroviario y el resto a servicios de camión, servicios logísticos y otros servicios. La firma es propiedad en un 70,29% de Deutsche Bahn Ibérica Holding y en un 20,35% de Renfe Mercancías. Cuenta con más de mil empleados y su alianza con DB Cargo, le permite ofrecer servicios de logística en más de 130 países, creando la red más amplia de toda Europa.

NOTICIAS --- Fomento licitará en abril la renovación de los 'tamagotchi' del tren de Teruel

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El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha anunciado este viernes que en abril se licitará el contrato para renovar el material rodante que cubre la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel, con el fin de "relegar al olvido" los llamados 'tamagotchi', material obsoleto que se usa en la actualidad para dar servicio en este trayecto.

El ministro de Fomento se ha reunido este viernes en Zaragoza con el presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, y con los consejeros de Presidencia, Vicente Guillén, y de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, para analizar el estado de las obras de infraestructuras pendientes en la Comunidad.

Sobre el ramal Zaragoza-Teruel del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, ha anunciado la licitación de este nuevo material, que se buscará que sean unidades ya operativas en el mercado, es decir, que no haya que esperar a su construcción, para que la renovación de los que Lambán ha llamado "dichosos 'tamagotchis' se pueda producir lo antes posibles.

Desde 2007, ha lamentado Ábalos, no se había licitado ninguna compra de material en Renfe, y la última unidad nueva se hizo efectiva en 2011, motivo por el que ha mostrado su deseo de que "quienes ahora critican hubieran hecho un gesto durante estos años".

Además, se ha acordado nombrar un coordinador para que aglutine los trabajos que es necesario llevar a cabo para impulsar el corredor, tarea de la que se encargará el aragonés Juan Ángel Mairal, quien entre otras cosas deberá diseñar el cronograma para adecuar el proyecto a las nuevas necesidades, una vez que Europa ha decidido incluir el corredor en el mecanismo Contecta Europa, que implica financiación comunitaria.

El ministro, además, ha mostrado su compromiso con la línea ferroviaria de Canfranc, y ha aceptado la sugerencia de Lambán de reunir el próximo mes de febrero en Zaragoza a la comisión cuatripartita (Gobiernos de España y Francia y comunidades de Aragón y Aquitania) para hacer el seguimiento de los trabajos.

En 2019 ha dicho que se avanzará en el estudio informativo para la reapertura del túnel.

Fuente: Heraldo de Aragón

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