Tren real

Un accidente en una zona peligrosa

Treneando -

El descarrilamiento del tren de Vacarisses no ha sido el primero. Desde 2009, tres trenes han descarrilado en este tramo de vías en el que este martes se ha producido el accidente que ha provocado la muerte de un hombre y decenas de heridos, y todos habrían sido a causa de las lluvias. Adif había revisado las vías el día anterior al accidente y los trabajadores ya habían denunciado que la zona era peligrosa por las fuertes lluvias que se acababan de producir.

El accidente se ha producido en la línea R4 entre Vacarisses y Vacarisses-Torreblanca y dos coches se habrían precipitado por un barranco. A lo largo de la noche se había producido un desprendimiento y el tren se lo encontró de frente. El desprendimiento de tierra se produjo entre las localidades catalanas de Terrasa y Manresa, a la altura de Vacarisses, El maquinista logró frenar pero no pudo evitar el choque. Lo peor, un fallecido. Tenía 36 años, viajaba cerca de una de las puertas que salió despedida y él lo hizo detrás.

El balance de los heridos, según ha informado Emergencias de Cataluña es de 131 personas afectadas de las cuales cinco han resultado heridas graves, 44 leves y 83 ilesas, que han sido trasladadas a a la estación de Terrassa. De los heridos leves, cinco han sido trasladados a diferentes hospitales, tres de ellos a la Mútua de Terrassa y dos al hospital Parc Taulí, en Sabadell.

A pesar de que las intensas lluvias de este otoño se apuntan como una de las causas de la inestabilidad del terreno en el que se ha producido el accidente ferroviario que ha costado la vida a un pasajero en Vacarisses, lo cierto es que esta zona del Vallès Occidental no ha sido una de las más castigadas por los aguaceros de los últimos días en Catalunya. Únicamente el pasado jueves, día 15, se contabilizaron unos registros destacados. Ese día se acumularon en este municipio 93 litros por metro cuadrado.

Las tablas del Servei Meteorològic de Catalunya indican que en lo que va de noviembre, en Vacarisses ha llovido un total de diez días, si bien en muchas de estas ocasiones las precipitaciones han sido mínimas. Aparte de la tromba de agua del día 15, cabe destacar los 19,6 litros por metro cuadrado que cayeron el día 5, los 14,6 del día 9 y los 6,3 litros del pasado domingo.

El presidente del Col·legi de Geòlegs de Catalunya, Ramon Pérez, ha llamado a “intensificar” los controles en terrenos inestables en los que pueden producirse desprendimientos como el que este martes ha causado el descarrilamiento de un tren de la R-4 de Rodalies. En declaraciones a Catalunya Ràdio, ha dicho que el colegio ha detectado puntos por los que pasan trenes y carreteras “donde puede haber problemas“, por lo que ha pedido a las autoridades competentes que tengan constancia de ello y actúen.

Pérez subraya que “el agua es un catalizador, pero antes de que llueva ya existe el problema”, y ha apuntado que han invitado a Adif a reunirse con ellos para hablar sobre los terrenos inestables que atraviesan vías de tren, pero la empresa ha declinado su propuesta. “En estos momentos aventurar una hipótesis que pueda explicar lo ocurrido me parece muy prematuro”, explica un profesor del Departament d’Enginyeria Civil i Ambiental de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC).

En estos primeros veinte días de noviembre la precipitación total acumulada es de 142,1 litros por metro cuadrado, una cantidad muy apreciable pero muy alejada, por ejemplo, de los registros de más de 200 litros del pasado fin de semana en poblaciones del Alt Empordà.

Descarrila un tren de Rodalies de la línea R-4 en Vacarisses

Vivir el tren -

Esta mañana, a las 06:15h ha descarrilado un tren de Rodalies cuando un desprendimiento de tierra ha alcanzado los cuatro últimos vagones de un tren de Rodalies de la línea R4.

El tren accidentado había salido a las 05:52h de Manresa con dirección a Sant Vicenç de Calders. El descarrilamiento ha tenido lugar a la altura de Vacarisses.

La causa ha sido por un desprendimiento de tierras después de las intensas lluvias de días atrás y el accidente ha dejado 1 fallecido, 3 heridos graves, 41 leves y 86 ilesos.

Renfe ha habilitado 2 puntos para atender a los familiares de las víctimas en la estación de Barcelona Sants y en el polideportivo de Vacarisses.

Foto | Autor desconocido

ÚLTIMA HORA --- Un muerto y 44 heridos al descarrilar un tren de rodalies en Vacarisses (Barcelona)

Unos cuantos trenes -


Un tren de la línea R-4 de rodalies (cercanías) de Renfe que cubre el trayecto Manresa-Sant Vicenç de Calders ha descarrilado a la altura de Vacarisses (Barcelona) a las 6.15 horas de este martes y ha provocado un muerto y 44 heridos de diversa consideración. En el tren viajaban 131 pasajeros.

Según Protección Civil, el balance en estos momentos es de 131 pasajeros que iban en el tren afectado, de los cuales una persona ha muerto a causa del descarrilamiento, 3 han resultado heridas menos graves, 41 leves y 86 ilesas. "En principio" no habría porqué temer por la vida de nadie más, han comentado a RAC1.

Hasta el lugar de los hechos se han desplazado 14 dotaciones de bomberos y ocho ambulancias para atender a los pasajeros afectados, así como siete patrullas de los Mossos. Protección Civil de Catalunya ha activado la alerta Ferrocat, un plan de emergencias en transporte de viajeros por ferrocarril para los casos de accidentes o interrupciones del servicio.

Los servicios de emergencia ya han rescatado a todos los pasajeros y ya no queda nadie atrapado dentro del tren, según fuentes del Govern y los bomberos. Cinco de los heridos leves han sido trasladados, tres al hospital Mútua de Terrassa y dos al hospital Parc Taulí de Sabadell. Los 86 ilesos han sido trasladados en autobuses facilitados por Renfe hasta la estación de Terrassa para que puedan continuar con su viaje.

Según ha informado Rodalies Catalunya, el descarrilamiento se ha producido a causa de un desprendimiento de tierras ocasionado por las intensas lluvias caídas estos días. El movimiento de tierras ha sacado de la vía a los dos últimos vagones del tren, exactamente en el kilómetro 32 de la C-58 entre Can Serra y el Polígono Can Torrella.

El suceso ha provocado la interrupción del servicio entre Terrassa y Manresa y Rodalies ha recomendado a los viajeros que utilicen otros medios de transporte esta mañana. Al resto de las líneas hay retrasos de al menos media hora.

Según uno de los 150 pasajeros que iba en el tren, compuesto de seis vagones, en declaraciones a RAC 1, "el vagón ha comenzado a moverse de una forma muy extraña, se han apagado las luces, pensaba que el tren se daba la vuelta. En estos momentos hay uno de los vagones casi como dado la vuelta", ha descrito en la radio desde el lugar del accidente.

El servicio de emergencias de Catalunya ha indicado a través de Twitter que los familiares de las personas afectadas pueden informarse llamando al 012, al 900 410 041 y el 900 400 012. También a puesto a disposición de los viajeros afectados y sus familiares un equipo de psicólogos que les atenderán en el polideportivo de Vacarisses. Además, Renfe ha activado el plan Pavaff de asistencia para víctimas y familiares del accidente.

El conseller de Territorio y Sostenibilidad, Damià Calvet, ha explicado en declaraciones a RAC1 que ya ha habido más desprendimientos de tierra con anterioridad en esta vía y que por eso se aplican limitaciones temporales de velocidad para pasar más despacio y mayor precaución por las zonas más delicadas. Calvet ha demandado un mantenimiento constante de las líneas.

Fuente: 20 minutos

FOTOGRAFÍAS --- Locomotora serie 279

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Fotografías de la locomotora 279-003-8 que está en Alsasua (Navarra).



La serie 279 (antigua serie 7900) fue una serie de locomotoras eléctricas que estuvo compuesta por 16 unidades entregadas en los años 1967 y 1968. Esta serie era una locomotora bitensión y sirvió para cubrir el problema de la coexistencia de líneas de 1.500 V c.c. y líneas de 3.000 V c.c. Su velocidad máxima era de 130 km/h para el transporte de viajeros y 80 km/h para mercancías.

Esta locomotora alberga actualmente la Oficina de Turismo Comarcal de la Mancomunidad de Sakana. Está situada en la Plaza de Barazteko Bide, de Alsasua (Navarra). Su restauración fue una iniciativa de la Mancomunidad de Sakana, costó 130.000€ y fue llevada a cabo por la empresa Sunsundegui.

La oficina se inauguró el 17 de febrero de 2016. Está abierta de mediados de junio a septiembre en horarios de 10:30-15:00 y 16:00-18:00 (martes a sábado) y 10:00-14:00 (domingo).



La comarca de Sakana (o La Barranca) es un comarca navarra situada en los valles de los ríos Araquil, Ergoyena y Burunda. Cuenta con 15 municipios, los mas conocodiso son Alsasua, Irurzun y Echarri-Aranaz. Sus principales atractivos turísticos son la Sierra de Aralar, el Parque Natural de Urbasa-Andía, la Ruta de los Dólmenes y sus quesos de oveja con denominación de origen Idiazabal.

Fotografías: Sakana Garapen Agentzia
Texto: Wikipedia, Turismo de Navarra, Turismo de Sakana

NOTICIAS --- Camiones sobre trenes: ¿qué fue del plan de España y Francia para agitar el transporte?

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El transporte de mercancías por ferrocarril es el patito feo del modelo logístico español. Pese a tratarse probablemente del mecanismo más ecológico para llevar cargas de un lugar a otro en el caso de grandes distancias, la cuota del tren no solamente no ha crecido en los últimos años, sino que además ha descendido. Apenas el 5% de la carga en toneladas por kilómetros se mueve en territorio español mediante este sistema. El porcentaje es todavía menor en toneladas netas, un exiguo 1,4%, según el último informe sobre este modo logístico elaborado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). La cuota modal en España se sitúa en la parte más baja de los países de la Unión, superando únicamente a estados con una extensión mucho más reducida o con carácter insular, sostiene el informe. Frente a 60,7 y 35,3 millones de toneladas que se transportan por carretera o mar, respectivamente, el ferrocarril canaliza 2,3 millones, una cifra residual.

España está a años luz de cumplir con las recomendaciones del llamado Libro Blanco de la Comisión Europea, que marca como hitos sustituir el 30% del transporte por carretera a distancias superiores a los 300 km por el ferrocarril para 2030 y del 50% para 2050. El primer borrador de Ley de Cambio Climático y Transición Energética presentado por el Ministerio de Energía y Medio Ambiente de Teresa Ribera apenas hace referencia a esta cuestión. Tampoco la proposición de ley presentada por Podemos en el Congreso de los Diputados concreta medidas para reducir la dependencia del transporte de mercancías por carreteras, más allá de recordar los objetivos del Libro Blanco.

Sin embargo, el Gobierno de Pedro Sánchez sí ha heredado una iniciativa que puede ayudar a que mejore la competitividad del ferrocarril como modo logístico para las empresas exportadoras e importadoras españolas. El anterior ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, inició con Francia una negociación para que ambos países impulsasen la puesta en marcha de un sistema de transporte intermodal bautizado como autopistas ferroviarias. El sistema, de uso extendido en el vecino galo bajo la denominación de 'ferroutage', combina el transporte por carretera con el de ferrocarril, adosando a este las largas distancias y descongestionando las carreteras. Consiste en colocar en origen sobre los vagones los camiones o los remolques o plataformas de carga de los camiones. Una vez en el destino, estos mismos camiones o cabinas que recogen las cargas se encargan de redistribuir la mercancía en los puntos concretos a los que vaya dirigida.

Para estar e interés del sector en un sistema que en teoría debería reducir no solo emisiones de efecto invernadero (el tren funciona con electricidad), sino también costes logísticos, Fomento puso en marcha en abril en colaboración con el Ministerio de Transporte galo dos manifestaciones de interés dirigidas a las empresas del ramo para los corredores mediterráneo y atlántico y su paso por Francia tras cruzar los Pirineos por los pasos de Portbou o Irún en los itinerarios que conectan el noroeste (Vitoria) y el este de España (Valencia-Murcia) con el norte y el este de Francia (Calais / Lille / Metz) o "incluso más allá".

Las dos convocatorias tenían como objetivo suscitar las iniciativas de los actores industriales al proporcionar respuestas y soluciones operativas para estos servicios. Y las respuesta no pudo ser más positiva. En la referida al material rodante, cinco fabricantes mostraron su interés en adaptar sus líneas de producción y ser capaces de ofrecer las plataformas necesarias para poder armar los convoyes. CAF, Civenssy y Stadler Rail Valencia, en España, y Cargo Beamer y Lohr, en Francia, expusieron sus proyectos con datos técnicos de costes, comercialización y características técnicas. Se estima que cada plataforma o vagón adaptado puede rondar los 300.000 euros en coste de fabricación. Estas compañías también entregaron dosieres con propuestas sobre cómo deberían adaptar las terminales de carga.

Otras doce empresas expresaron su intención de entrar en el negocio de la operación y explotación de estas autopistas del tren. Se trata de la propia Renfe Mercancías, los consorcios Transfesa /Valenciaport o Railsider/Euskotren/CAF y las compañías Viia, Lorry Rail, Port Rail Almanzora Lenante, Brittany Ferriess, CA Maubeuge Val de Sambre, RSR Cargo, CFL Multimodal y Novatrans.

Fomento comunicó el pasado 31 de julio, ya con José Luis Ábalos al frente del ministerio, el resultado de la segunda convocatoria. En esa misma nota, señalaba que "tras el análisis detallado de la información recibida, los Estados (España y Francia) estarán en disposición de tomar las correspondientes decisiones para poner en marcha, en su caso, servicios de Autopistas Ferroviarias internacionales para contribuir al desarrollo de un transporte de mercancías más sostenible y eficiente".

Sin embargo, desde el pasado verano no hay noticias de nuevos pasos. Fuentes de Fomento señalan que la iniciativa no está abandonada. "Todo sigue para adelante. Estamos estudiando conjuntamente la documentación con Francia. Esperamos las conclusiones". No obstante, tampoco concretan los hitos que tiene en mente el equipo de Ábalos para materializarla. Con las obras del corredor mediterráneo en marcha, la posibilidad de enviar productos desde las explotaciones hortofrutícolas del sur de España hasta Francia y Europa por ferrocarril en remolques para distribuirlos en destino con transportistas locales debería ser una alternativa logística interesante para las empresas exportadoras o para compañías que usan los puertos españoles como entrada a Europa. Esto explicaría el interés del consorcio compuesto por Tranfesa y Valenciaport (Autoridad Portuaria de Valencia).

Pero las llamadas autopistas ferroviarias también pueden ser una vía de ingresos nueva para las maltrechas cuentas de Renfe Mercancías. La filial de la empresa estatal perdió el año pasado 25,6 millones de euros brutos y acumula ya 215 millones en resultados negativos de ejercicios anteriores que están castigando su patrimonio neto. La empresa apenas creció en facturación en 2017 (218 millones frente a 214 de 2016). En los tres primeros trimestres del año ha logrado recortar pérdidas, pero no ha base de incrementar su negocio, sino que ajustar gastos. En un mercado liberalizado como el de las mercancías por ferrocarril, el año pasado tuvo que poner a la venta su participación del 20% en Transfesa, controlada en un 70% por la empresa estatal alemana Deutsche Bahn, y de 30% em Semat, dedicada al transporte de vehículos. Pero el proceso quedó suspendido por que las ofertas recibidas eran bajas, según informó El Economista. En paralelo la francesa SNCF, también pública, ha reforzado su posición en España al completa la compra de la división de transporte ferroviario de Comsa el pasado verano, donde ya controlaba el 25%.

Fuente: El Confidencial

El APM de la T4 bate récord de pasajeros

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El sistema de transporte automático de Bombardier que opera en la Terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, ha batido récord de pasajeros, alcanzando la cifra más alta de su historia. Concretamente, este sistema APM (Automated People Mover) trasladó durante los meses de junio, julio, agosto y septiembre un total de 4.445.627 pasajeros, incluyendo en esta cifra a los trabajadores de Aena (en torno al 6%). Este hito se produce en el marco de las buenas cifras logradas este año por el aeropuerto madrileño, que en los 8 primeros meses de 2018 alcanzó 38.391.568 de pasajeros, lo que ha supuesto un crecimiento superior al 8%.

El sistema APM de Bombardier lleva varios meses consecutivos superando el millón de pasajeros. En junio, por ejemplo, trasladó a 1.055.304 viajeros, aunque el récord se estableció en los meses de julio y agosto, con 1.163.462 y 1.166.056 de pasajeros respectivamente. “Durante este último año, sobre todo en los meses de temporada estival, se ha apreciado un notable incremento en el número de pasajeros. Esto sigue motivándonos para continuar ofreciendo un servicio de calidad a los pasajeros de acuerdo con sus necesidades, asegurando una adecuada supervisión en todas las actividades de mantenimiento y operación, así como una rápida y adecuada respuesta en caso de posibles incidentes”, señala Luis García Casares, director del APM del aeropuerto Madrid-Barajas.

La compañía canadiense continúa reforzando su compromiso con los elevados índices de disponibilidad su Automated People Mover, que son del 99,88% de media en lo que va de año. “El reto que tenemos por delante es mantener estos índices en un sistema de transporte sin conductor, que destaca por ser 100% automático y capaz de adaptarse perfectamente a las necesidades que el aeropuerto de Madrid demanda”, asegura Luis García Casares.

Desde su entrada en operación comercial en el año 2006, se han ido acometiendo sucesivas mejoras que han permitido mantener los estándares de calidad más elevados para este sistema que opera 24 horas diarias todos los días del año y que conecta la T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez de Madrid con su terminal satélite. Entre estas mejoras, destaca la realización de reconstrucciones de ciertos subsistemas como son el sistema de acoplamiento, sistema de freno, motores de tracción, sistema de aire acondicionado de los trenes, sistemas de puertas de estación, túnel de lavado, servidores y monitores del centro de control, etc., así como de otras mejoras operacionales: protocolo de actuación en caso de incidencias y emergencias, simulacros de comunicaciones con CGA (centro de gestión Aeroportuaria), simulacros internos en caso de incidencias, formación práctica de los operadores y organización de visitas a las instalaciones del APM de los servicios de emergencia del aeropuerto, entre otras.

Bombardier fue contratado por Aena en 2006 para la operación y el mantenimiento integral del sistema APM durante 7 años. El contrato fue renovado en 2012 con Bombardier por diez años más. “Nuestras acciones irán encaminadas a la revisión de planes y actividades de mantenimiento, gestión de la obsolescencia y la propuesta de mejoras y actualizaciones del sistema. Todo esto se realizará gracias a la estrecha colaboración con el equipo de AENA involucrado en este proyecto”, concluye García Casares.

NOTICIAS --- Curso internacional sobre alta velocidad

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La Fundación de los Ferrocarriles Españoles y la Unión Internacional de Ferrocarriles - UIC, organizan la sexta edición del Curso Internacional sobre alta velocidad Nivel II, que se realizará en el Palacio Fernán Núñez, sede de la Fundación, del 10 al 14 de diciembre de 2018.

Destinado a directivos y profesionales del sector interesados en conocer en profundidad la implantación de un sistema de alta velocidad, combinando no sólo el área técnica de infraestructura y material rodante sino también la gestión, financiación, comunicación y formación. También incluye visitas técnicas realizadas en colaboración con Adif y Renfe Operadora y los participantes podrán interactuar con más de 40 ponentes de alto nivel durante el curso, revisando y conociendo a fondo los elementos de Alta Velocidad. El curso se imparte en inglés.

El curso está diseñado por el Comité Intercity y de Alta Velocidad de la UIC, donde participan expertos internacionales de las empresas: HS2-Hight Speed Two; SNCF-Société Nationale des Chemins de Fer Français; DB- Deutsche Bahn AG; Trenitalia Ferrovie dello Stato; FCH-Fuel Cells and Hydrogen; Fundación de los Ferrocarriles Españoles; IK- Instytut Kolejnictwa; LISEA-Ligne SEA Tours-Bordeaux; Eurostar- Eurostar International Limited; Thalys; Renfe Operadora; Adif-Administrador de Infraestructuras Ferroviarias; RZD-JSC Russian Railways; PKP-Polskie Koleje Panstwowe S.A.; Amtrak- National Railroad Passenger Corporation; Euskotren-Eusko Trenbideak Ferrocarriles Vascos S.A.; KORAIL-Korea Railroad Corporation; JR-Japan Railway Company; CR-China Railway Corporation; CARS-China Academy of Railway Sciences; THSRC-Taiwan High Speed Railway Corporation; Trafikverket-Swedish Transport Administration; FTA-Finnish Transport Agency; TCDD-Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryollari Isletmes; ONCF-Office National des Chemins de Fer; entre otros.

La UIC inició este tipo de formación en 2004 y, debido a su creciente demanda, decidió en 2012 diseñar un curso especializado exclusivamente para Alta Velocidad. Su objetivo es ofrecer respuesta a todas las personas que requieren este tipo de formación, para profundizar no sólo en el conocimiento sino también en el análisis y discusión de casos prácticos que favorezcan la toma de decisiones futuras de los participantes en su vida profesional.

La formación que realiza la Fundación de los Ferrocarriles Españoles es de un nivel técnico especializado y está dirigida a profesionales del sector y al intercambio de conocimiento y experiencias entre empresas. Ofrece, junto con varias entidades especializadas en formación, un extenso catálogo de enseñanza presencial y online, formada por cursos, másteres y estudios de experto universitario.

La Unión Internacional de Ferrocarriles - UIC tiene como objetivo principal promover el transporte ferroviario a nivel mundial, y entre las múltiples actividades que realiza, está la formación en alta velocidad, que ayudará a compartir conocimientos para mejorar el desempeño técnico y la competitividad de un sistema de transporte tan sostenible como es el ferrocarril.

Más información:

www.formacion-ffe.es/index.asp

Programa e inscripción:

events.uic.org/6th-training-on-high-speed-systems-level-ii#LANGUAGE

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

NOTICIAS --- Llega el nuevo puente del Ferrandet en Benissa para el tramo Calp-Teulada del tren

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Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciado los trabajos de instalación del nuevo tablero metálico del puente del Ferrandet de la Línea 9 (Benidorm-Dénia) del TRAM, en Benissa, una actuación que forma parte del proceso de rehabilitación que está llevando a cabo la empresa pública y que también afecta al viaducto del Quisi sobre el barranco de Santa Anna.

En el Ferrandet se está instalando un tablero metálico nuevo, de similar geometría al original. La plataforma se sustenta sobre dos estribos de sillería y tres pilas de mampostería. Esta infraestructura está situada en el benisser barranco del Pou Roig, cuenta con 126 metros de longitud y una altura máxima de 27 metros.

En las próximas semanas está previsto que comience la colocación del nuevo tablero en el puente del Quisi, también en Benissa, que cuenta con 168 metros de longitud sobre una subestructura de dos estribos de sillería y cinco pilas de celosía metálica.

Estas actuaciones están incluidas en el proceso de renovación de vía del tramo Calp-Teulada que ejecuta la Generalitat y que forman parte de la modernización del conjunto de la línea que une Benidorm y Dénia, con una inversión que supera los 120 millones de euros.

Ambas infraestructuras, en funcionamiento desde 1914, están siendo rehabilitadas por FGV para garantizar el paso de los trenes, en condiciones óptimas de seguridad.

Actuaciones de modernización de la Línea 9

Como parte de las inversiones previstas por parte de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, en esta línea se incluyen proyectos de renovación de vía, adecuación de puentes y taludes, mejoras en el material móvil, instalaciones de seguridad, comunicaciones y energía y el proyecto de tranviarización en Dénia.

Con estas actuaciones se pretende conseguir una renovación y modernización integral de la línea, con una adecuada explotación de la misma, mejorando los servicios que se ofrecen al usuario, teniendo como objetivo el de poder mantener y mejorar las condiciones de explotación, garantizando la regularidad y la calidad del servicio y, por otro lado, que la Línea 9 adquiera los estándares del resto de la red de FGV en Alicante.

También está prevista en 2019 la incorporación de seis trenes duales (eléctricos y diésel) a la red del TRAM d`Alacant, por un importe de 43,3 millones de euros, y que se están construyendo por Stadler en Albuixech (Valencia).

De manera paralela a esta actuación, FGV continúa con los trámites para la contratación de los trabajos previstos en el tramo Teulada-Dénia,. Mientras continúan las obras en el tramo Calp-Dénia y, como consecuencia de la interrupción del servicio ferroviario, FGV ofrece servicio alternativo de autobús que enlaza las poblaciones Calp, Benissa, Teulada, Gata de Gorgos, La Xara y Dénia.

Fuente: La Marina Plaza

Extremadura reclama en la calle un tren digno

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Un clamor unánime. Miles de personas han participado en Cáceres en la manifestación por un ‘Tren Digno Ya’, con la que Extremadura ha vuelto a salir este domingo a la calle, un año después de la gran manifestación en Madrid, para reivindicar un tren digno y la mejora de las infraestructuras ferroviarias, ante las numerosas incidencias que se vienen produciendo en este servicio a lo largo de los meses. El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, reconoce la necesidad de invertir en esta infraestructura extremeña, pero cree que las mejoras no serán inmediatas.

Bajo una intensa lluvia, miles de personas se han manifestadoa, convocadas por el Pacto Social y Político por el Ferrocarril que eligió la capital cacereña para reeditar esta protesta, la cual no ha contado con el apoyo de Podemos ni de la plataforma Milana Bonita, que ya organizó una protesta en Madrid el pasado 8 de septiembre. También este pasado sábado, el PP de Extremadura celebró una concentración en la capital de España.

En la cita de Cáceres, una gran pancarta –“Extremadura Tren Digno Ya. Súmate”– ha encabezado la marcha que ha partido desde la estación de Renfe con el presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, en primera fila junto al líder del PP en la región, José Antonio Monago, la alcaldesa de la capital cacereña, Elena Nevado, así como representantes de Ciudadanos. También han estado presentes la presidenta de la Asamblea de Extremadura, Blanca Martín; la presidenta de la Diputación de Cáceres, Rosario Cordero, su homólogo de Badajoz, Miguel Ángel Gallardo; el presidente de la Fempex, Francisco Buenavista, y los máximos responsables de los sindicatos mayoritarios y la patronal extremeña, además de varios dirigentes políticos, entre otros.

La protesta ha transcurrido por la avenida de Alemania y llegó al céntrico Paseo de Cánovas donde se ha leído un manifiesto en defensa de un tren digno para la región, en el que se ha pedido también que se cumplan los plazos anunciados por el Ministerio de Fomento en relación a la puesta en servicio de trenes de velocidad alta y la electrificación de las líneas.

El presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, ha reclamado al Gobierno central que salde la “deuda” que España mantiene con Extremadura en materia ferroviaria, y que “cumpla los compromisos y los plazos establecidos” para que la región extremeña pueda contar con un tren digno. “Esa deuda no quedará saldada en materia ferroviaria hasta que no nos podamos montar un día en un tren y viajar de Badajoz a Madrid de manera digna y decente“, ha aseverado Fernández Vara en Cáceres al inicio de la manifestación convocada por el Pacto Social y Político por el Ferrocarril para reclamar un tren digno para la región.

El secretario de Acción Institucional de Ciudadanos Extremadura, Antonio Ibarra, ha reclamado la necesidad de contar con un tren digo para “terminar con el aislamiento” que padece Extremadura “desde hace años”. “Hoy venimos a acompañar a todos los extremeños por una reivindicación que es de justicia”, ha señalado Antonio Ibarra. El miembro de Cs ha argumentado que la pertenencia de Ciudadanos al Pacto por el Ferrocarril busca “exigir desde las instituciones a los dos partidos que nos han traido a esta situación, PP y PSOE, que cumplan con urgencia porque Extremadura lo necesita“, ha concluido.

Horas después de la manifestación, el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, reconoce que “es de justicia” mejorar las líneas ferroviarias en Extremadura, pero también que la implantación y sus resultados “no serán tan inmediato como nos gustaría“. En su cuenta de Twitter, Ábalos asegura que su compromiso es aumentar la inversión, impulsar todas las actuaciones y mejorar el material rodante, aunque agrega que en el Ejecutivo son “conscientes de que el tiempo de implantación y sus resultados no serán tan inmediatos como nos gustaría”.

NOTICIAS --- 25 millones de euros, las consecuencias en los trenes de los grafitis

Unos cuantos trenes -


La limpieza de los grafitis en los trenes costarán este año 15 millones de euros a las arcas públicas. Renfe pagará esta cantidad en 2018, equivalente a la compra de tres trenes de cercanías. Además, gastarán 10 millones de euros adicionales en seguridad.

El número de sucesos relacionados con esto, según fuentes de Renfe consultadas por 20minutos, "es muy similar". Hasta septiembre de este año se han gastado 11 millones, pero normalmente en noviembre y diciembre "aumenta". El año pasado se gastaron 15,7 millones de euros.

La pintura de los grafitis suele "afectar a la chapa del tren", por lo que "la limpieza del tren es muy costosa" según explica la empresa. Según el tamaño, a consecuencia de uno de estos casos un tren puede quedar inutilizado entre uno y siete días.

En grupo y más violentos

Renfe denuncia que los grafiteros actúan ahora en grupo y suelen ser más violentos. Asaltan en grupo, suelen accionar la detención de emergencia del tren, mecanismo que puede ocasionar caídas de los viajeros. Algunos incluso han llegado a actuar con pasamontañas.

Después de parar el tren entran en las vías, aunque haya riesgo de que pasen otros trenes y empiezan a pintar con rapidez. De un trazo simple, tardan pocos minutos en pintar.

Cuando las pintadas son en trenes en servicio se provoca un mayor retraso en el viaje, ya que el tren debe ser retirado para ser limpiado al instante. Solo en Cercanías Madrid se vieron afectados por ello más de 200.000 viajeros el año pasado.

Estos casos casi se han duplicado desde 2008, según cifras de Renfe. Solo en los primeros nueve meses del año se han registrado 2800 de casos de graffiteros en trenes.

Fuente: 20 minutos

NOTICIAS --- Lambán defiende conectar Plhus con la línea internacional de Canfranc

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El presidente aragonés, Javier Lambán, se ha mostrado partidario este sábado de vincular la Plataforma Logística de Huesca (Plhus) con la reapertura de la línea ferroviaria internacional de Canfranc para dotar a las instalaciones de un mayor nivel de competitividad.

El responsable autonómico ha hecho esta afirmación a los medios de comunicación durante la inauguración de las nuevas instalaciones de la empresa aragonesa Transportes Callizo en la plataforma logística oscense.

"Cuando pensamos en la reapertura del Canfranc -ha destacado- pensamos en la conexión con esta plataforma logística, porque para ser competitiva debe de tener el mejor suelo, pero también las mejores conexiones".

Lambán ha anunciado, además, la contratación, "en pocas fechas", de la construcción de vial que unirá directamente Plhus a la capital altoaragonesa, un proyecto que ha enmarcado en la "apuesta" de hecha "por este sector, que vertebra toda la economía aragonesa".

Ha admitido que a Plhus le ha costado más "arrancar" que a otras plataformas de la Comunidad, pero ha añadido a renglón seguido que "ahora lo está haciendo, y estoy seguro de que lo continuará haciendo los próximos meses".

Ha explicado, además, que la presencia en Plhus de nuevas empresas como Transportes Callizo impulsará "nuevas presencias" en sus instalaciones.

El presidente aragonés ha añadido que la consejera de Economía de Aragón, Marta Gastón, trata "por todos los medios" de atraer el interés de empresas de todas partes del mundo para que "pongan sus ojos" en la plataforma oscense.

Una labor, ha resaltado, con la que se pretende que "estos campos estén llenos de empresas en unos años y que esta plataforma sea una de las que tiren de la logística aragonesa".

Por otra parte, Lambán ha expresado su confianza en la posibilidad de que el Parlamento Europeo se pronuncie el próximo día 22 a favor de la inclusión del tramo Zaragoza-Teruel-Sagunto en el Corredor Mediterráneo.

Ha destacado que este lunes viajará a Bruselas con parte de su gobierno para entrevistarse con la comisaria de Transportes, Violeta Bulc, el presidente del Parlamento Europeo, Antonio Tajani, y eurodiputados de diversos grupos para exponer las "ventajas" derivadas de este tramo para las economías aragonesa y española.

Según el dirigente aragonés, el viaje a Bruselas le fue recomendado "vivamente" por eurodiputados españoles, quienes le instaron a realizar tareas de "lobby" ante las autoridades europeas.

"Estamos en vísperas -ha añadido- de que esa aspiración aragonesa de potenciar ese eje, que debe ser considerado prioritario no sólo para la economía aragonesa sino también para la española, sea una realidad".

Fuente: Heraldo de Aragón

TMB pide a Madrid asesoría sobre el amianto

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Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), la compañía que gestiona el suburbano de la Ciudad Condal, ha pedido a Metro de Madrid una oferta de contrato para la asesoría procedimental y documental sobre la gestión del amianto. Después de varias reuniones entre representantes de ambas empresas, y tras conocer de primera mano la gestión que se está realizando en el metropolitano madrileño, la dirección de TMB ha decidido contar con la colaboración de Metro de Madrid para la gestión y elaboración de planes de retirada del amianto.

Según han apuntado fuentes de la compañía, la propuesta de contrato que realizará TMB se materializará en los próximos días e incluirá asesoramiento en los procesos y documentación para la detección de este material en trenes e instalaciones ferroviarias, así como los distintos procesos de retirada del mismo.

Desde el suburbano recalcan que el TMB ha decidido contar con la colaboración de Metro tras la puesta en marcha por parte del metropolitano madrileño del Plan de Desamiantado, que implica “la eliminación de cualquier resto de material en los dos modelos de trenes que se ha detectado así como en las instalaciones donde existe este material, las más antiguas de la red madrileña”. El plan de Metro incluye una inversión total de 140 millones de euros hasta el año 2025, fecha en la que la red estará libre de amianto.

De momento, a través de este plan, ya se ha retirado amianto en estaciones como la de Suanzes, Canillejas, Torre Arias, el depósito de Cuatro Caminos, o el depósito de Ventas, entre otros, además de Gran Vía, Príncipe de Vergara y Pavones. En los trenes, ya se ha eliminado amianto en los cofres del modelo 5000 4ª, en las placas de resistencias de esos coches, en las placas de resistencias de los coches 5000 2ª o en la junta neumática 5000, entre otras acciones.

Metro realiza mediciones ambientales tanto en trenes como en estaciones para descartar la presencia de fibras de amianto en la red, cuya inhalación sería peligrosa. Todos los resultados han dado negativo. En concreto, ya se han realizado 85 muestras ambientales en trenes y así como en todas las estaciones cuya bóveda de andén es de fibrocemento (en concreto, 36 de las 301 existentes). “Estos resultados certifican que no hay riesgo alguno y que la seguridad tanto para trabajadores como para viajeros está totalmente garantizada”, enfatiza Metro de Madrid.

Paralelamente, ya se han realizado casi 900 reconocimientos médicos específicos a trabajadores de Metro, y antes de que acabe el año se habrán realizado los reconocimientos a los 1.000 trabajadores de la plantilla que están siendo objeto de la vigilancia específica de la salud. Todos ellos han dado negativo. Estos reconocimientos serán anuales, es decir, en 2019 se repetirán y continuarán haciéndose a lo largo del tiempo.

Metro de Madrid y TMB mantienen contactos “habitualmente” para intercambiar información sobre distintos aspectos de la operación y la gestión ferroviaria. Tras conocer los datos de la gestión realizada por Metro para la eliminación de este material de la red, TMB ha pedido esta colaboración cuyos términos específicos se concretarán en los próximos días.

REPORTAJE FOTOGRÁFICO --- Estación de Ariza

Unos cuantos trenes -


La estación de Ariza (Zaragoza) se encuentra en el kilómetro 205 de la línea de ancho convencional Madrid-Barcelona, en un tramo de doble vía electrificada. En ella paran actualmente trenes de Media Distancia que unen Madrid con Barcelona y Lérida y Arcos de Jalón con Zaragoza-Miraflores.

Fué un importante nudo ferroviario por ser el punto final de la línea Valladolid-Ariza. Después del cierre de esta, en 1995, la estación perdió gran parte de su importancia. Como recuerdo de esa época conserva un amplio edificio de viajeros de dos alturas y planta rectangular y otras construcciones, como almacenes, aguadas, torretas, depósitos y muelles. En su mejor momento llegó a contar con 16 vías, que se han ido retirando conforme la estación perdía importancia.























































Fotografías: Unos cuantos trenes. 24 de agosto de 2015
Texto: Wikipedia

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