Tren real

NOTICIAS --- El convenio entre Orihuela y Renfe recoge descuentos del 35% en los billetes de tren

Unos cuantos trenes -


La concejal de Turismo, Mariola Rocamora, ha anunciado que el Ayuntamiento de Orihuela ha aprobado en Junta de Gobierno un acuerdo de colaboración gratuito con Renfe Viajeros que tiene por objeto promocionar conjuntamente los servicios de transporte en ferrocarril de Renfe Viajeros y la promoción de Orihuela como destino turístico y de negocios. 
Este convenio supone aplicar descuentos del 35% sobre la tarifa general en los billetes de tren para quienes acudan a congresos y eventos organizados por el Ayuntamiento de Orihuela. 
Este convenio, que se ha gestionado desde la Concejalía de Turismo, atañe a trenes AVE y de Larga Distancia, pero Renfe Viajeros se compromete a estudiar fórmulas de colaboración en el caso de los trenes AVLO en las condiciones en las que se determinen en caso de llegar un acuerdo. "Nuestro municipio tiene mucho que ofrecer y sumamos una nueva vía para promocionarla, algo fundamental especialmente ahora que el AVE ha llegado a Orihuela", ha explicado Rocamora. 
En cuanto a la carencia que puede darse por falta de conexión rápida con la costa, la edil de Turismo señala que se estudiará en caso de que se organice un evento en la costa, la ampliación del servicio de autobuses. El Ayuntamiento sigue reclamando la construcción del tren que conecte la estación intermodal de Orihuela con la costa. En noviembre de 2020, el alcalde de Orihuela y Torrevieja presentaron un proyecto con el que unir los dos núcleos urbanos. Bascuñana también le traslado esa necesidad al presidente del gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro de Transporte, José Luis Ábalos en su visita a la inauguración del AVE la semana pasada. 
No obstante, la edil de Turismo, señala que "si el ayuntamiento tiene que poner medios para acercar a la gente a la costa, lo haremos. Eso será en caso de que sean eventos de participación masiva. Coincidiría la salida de autobuses con la llegada del AVE". 
Renfe, además, se compromete a dar a conocer Orihuela con distintos productos en sus trenes, como reposacabezas tematizados y vídeos promocionales de la ciudad en los viajes, y a promover paquetes vacacionales que incluyan el tren y otros servicios de alojamiento, ocio y cultura. Además, Renfe Viajeros promocionará los contenidos que contribuyan a difundir y mejorar los objetivos de este acuerdo de colaboración con la promoción en las Máquinas Autoventas, en la web de Renfe, en sus redes sociales y en los billetes de tren en formato PDF. 
El Ayuntamiento de Orihuela, por su parte, se compromete a dar a conocer los servicios de Renfe como medio de transporte en todas las actividades con carácter general que lleve a cabo para la promoción del turismo o de negocios en la ciudad de Orihuela. Además, incorporará en las Oficinas de Información Turística, en un lugar relevante y visible, en las publicaciones, soportes gráficos, folletos y cualquier otro medio de publicidad editado, la denominación y marcas de Renfe Viajeros, como "Renfe Transporte Oficial", con ocasión de todos los congresos, convenciones, viajes de incentivo, jornadas de trabajo, promociones y eventos en general que ambas instituciones participen. Por último, también realizará diversas acciones de promoción, tanto offline como online. 
Este convenio tiene una vigencia de dos años, prorrogable mediante acuerdo entre ambas partes. "El compromiso de la Concejalía de Turismo y del Ayuntamiento de Orihuela en la promoción de la ciudad es firme y estamos convencidos de que este tipo de promoción hará que nuestro municipio llegue a numerosos viajeros y visitantes", ha asegurado la edil. Además de este convenio, Orihuela también se adherirá a las Ciudades AVE con el objetivo de ampliar la promoción de la ciudad.
Fuente: alicanteplaza

Muere el diseñador de Cercanías de Renfe

Treneando -

El artista y diseñador gráfico Alberto Corazón ha muerto en Madrid, su ciudad natal, a los 79 años por complicaciones derivadas de problemas de salud que arrastraba en los últimos tiempos. Pintor, escultor, fotógrafo, escritor y docente, pero sobre todo diseñador y revitalizador de un oficio que nadie apreciaba cuando él comenzó su andadura, es el artífice de logotipos de instituciones y empresas españolas como la Biblioteca Nacional, Casa de América, Ministerio de Sanidad y Consumo, Junta de Andalucía, Universidad Autónoma de Madrid (UAM), Compañía Nacional de Teatro Clásico, Once, Paradores, Centro Cultural de la Villa de Madrid… y de Cercanías de Renfe. Premio Nacional de Diseño, su obra comienza a hacerse cotidiana entre nosotros a partir de 1989.

En 1988 Renfe, que pretende revitalizar sus viejos trenes de cercanías, contacta con el diseñador madrileño para construir la nueva imagen del transporte ferroviario. Hasta entonces eran servicios sin una identidad definida, que se prestaban entre las grandes capitales y las poblaciones cercanas, utilizando todo tipo de trenes y estaciones de la red regional. La compañía quería crear un servicio que modernizase este concepto y dotarlo de una identidad propia. Los horarios y folletos los llamaban trenes o servicios de cercanías y la gente los conocía como el tren o la Renfe, de modo que una de las decisiones de Alberto Corazón fue elegir el nombre que se convertiría en marca. Según cuenta, el sector ferroviario tradicional «exigía siglas del tipo Metros Regionales de Frecuencia Media» y fue bastante polémico el establecer la palabra ‘Cercanías’ como marca, en muchos casos unida a la ciudad: Cercanías Madrid, Cercanías Barcelona o Cercancías Bilbao….

El estudio de Alberto Corazón no solo se encargó del nombre y logo, sino de todos los elementos de las estaciones, la pintura de los trenes e incluso el mapa de la red, con algunos rasgos aún vigentes. También decidió que los trenes fuesen blancos con el techo rojo para que transmitiesen una imagen de modernidad y limpieza, algo que chocaba con los estándares de la época en la que los trenes solían pintarse de verde o azul oscuro completamente.

El símbolo de Cercanías definitivo fue en realidad el primero que tuvo este medio de transporte. El primero que se creó fue una C inscrita en un círculo, que, según relataba el propio Corazón en alguna entrevista, «trataba de reforzar el reconocimiento y la recordación». Sin embargo, al año de comenzar a la red se incorporó Cataluña, en donde el nombre sería Rodalies. Y claro, no quedaba bien que el símbolo fuese una C, que tampoco encajaba con el resto de nombres en idiomas cooficiales (Rodalia en valenciano, Aldiriak en euskera y Proximidades en gallego, aunque esta última está solo reservada). Corazón dio con la solución al problema: «girando ligeramente la C, de modo que se reforzara la imagen de rueda en movimiento, que pasaba a ser un C en movimiento. Hacer de la necesidad virtud».

Treinta años después, sigue totalmente vigente y sin necesidad de arreglos a la vista, algo poco inusual, lo que confiere gran importancia a este símbolo que permite mantener su espíritu e identidad sin alterar su esencia y que faculta sostener la imagen corporativa de los diferentes centros de Renfe. Es en la actualidad un icono rápidamente reconocible en cuaqluier ciudad donde la operadora ferroviaria tiene sus infraestructuras y parque móvil. El logo de Cercanías es, desde el punto de vista artístico, uno de los mejores diseños de este sector en los últimos años.

Este logotipo, como tantos otros que salieron de su inspiradora creación es un arte útil, que utiliza el diseño para sintetizar, nombrar, identificar, orientar y comunicar. Como solía explicar Alberto Corazón, sus diseños hablan de lo cotidiano, cercano y no perecedero, pero sobre todo son humanistas, como se puede comprobar en el individuo que camina con el bastón ante las siglas de la Organización Nacional de Ciegos Españoles de la Once. “Defensor de una mirada más libre que rentable, fue también ensayista, profesor, analista y no se cansó de protestar, como durante el confinamiento por la pandemia, con sus mensajes que transmitían la desesperanza de saber que tras la crisis sanitaria estaba la económica”, señalaban ayer en su obituario.

NOTICIAS --- La línea Zaragoza-Teruel recibe el visto bueno al estudio informativo para el tren que irá a 250 km/h

Unos cuantos trenes -


La línea de tren entre Zaragoza y Teruel, parte fundamental del futuro corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, está desde este martes un poco más cerca de que los convoyes puedan circular a 250 kilómetros por hora. El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, aprovechó su visita al puerto de Valencia para anunciar, entre otras cosas, que el estudio informativo de las obras necesarias para conseguirlo entre la conexión con la Ronda Sur ferroviaria de Zaragoza y el entronque con la ciudad de Teruel, ya ha recibido el visto bueno definitivo y en pocos días así se publicará el Boletín Oficial del Estado (BOE) para someterse a exposición pública durante 30 días, dando así un paso de gigante hacia una licitación de los trabajos para ejecutarlo para la que habrá que esperar a recibir posibles alegaciones. 
A este avance se suma el propio objeto de su visita a la capital levantina, que era presidir la firma de una adenda al convenio para financiar la adaptación de los siete apartaderos de la línea ferroviaria entre Sagunto, Teruel y Zaragoza para que puedan operar trenes de hasta 750 metros de longitud, según informa Rafa Herrero. El acuerdo, suscrito por los presidentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Isabel Pardo de Vera, del Puerto del Estado, Francisco Toledo, y la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Aurelio Martínez, se traduce en la aportación de 7 millones de euros más procedentes del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, contribución que de esta forma alcanza los 20,6 millones de euros. 
Con esta adenda, acordada ya en el verano del 2019, se materializará la construcción de las instalaciones de seguridad en siete apartaderos de la línea, tres en la Comunidad Valenciana (EstivellaAlbalat dels Tarongers, Navajas y Barracas) y cuatro en Aragón (La Puebla de Valverde, Teruel, Ferreruela y Cariñena). Unos trabajos que significan, remarcó Ábalos, «un paso más en el camino de más de dos años para mejorar una línea ferroviaria que conecta a 10 millones de personas y a territorios que generan un 21 % del PIB». 
Se trata de un proyecto más a licitar y a ejecutar de cara a una puesta en marcha que el Gobierno central se comprometió a tener lista para el 2023 con una inversión que superaría los 380 millones de euros. El último de los trabajos a salir a concurso, recientemente, el de la instalación de la futura electrificación entre Zaragoza y Teruel por más de 53 millones de euros. 
Respecto al estudio informativo aprobado, incluye una actuación en los 177 kilómetros que separan Zaragoza y Teruel que incluya la duplicación de una vía que ahora es única y en una plataforma que añade dos trazados en variante entre Caminreal-Fuentes Claras y Ferreruela de Huerva (28,7 kilómetros) y entre Villareal de Huerva y Cariñena (25,8). En estos puntos serán trazados de nueva planta y con vía doble para tráfico mixto de viajeros y mercancías y compatible con velocidades de hasta 250 Km/h. De los aproximadamente 166 kilómetros de recorrido (ahora son 177), 3.845 metros serán sobre un viaducto, y el resto requerirá de hasta otros 9.180 de túneles. 
Soro aplaude 
Desde la DGA, al anuncio de la inminente publicación del estudio informativo, el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, respondió que es «una gran noticia» que «servirá para garantizar el futuro logístico de Aragón» igualando en competitividad a otros ejes ferroviarios. Este añadió que «es un primer paso muy importante mientras se sigue trabajando en las mejoras del plan director para mejorar las deficiencias actuales». «Es necesario que la mejora en estya infraestructura del siglo XIX se haga con las prestaciones del siglo XXI», concluyó.
Fuente: El Periódico de Aragón

RINCÓN LITERARIO --- Historia de los montes de hierro (1840-1960)

Unos cuantos trenes -


Coordinador: Manuel Montero 17 X 24 cm. 208 páginas Ediciones Beta

Libro homenaje a quienes, hace cien años, iniciaron, en adversas circunstancias políticas y sociales, el camino de unas luchas que contribuyeron, como pocos otros fenómenos, a la mejora de las condiciones de vida, a la formación de una ideología y de un movimiento socialista: en suma, a la modernización de la sociedad vizcaína, pues no otra cosa significó la presencia y crecimiento del socialismo y del movimiento obrero. Creó uno de los ejes –junto al nacionalismo vasco y al liberalismo– sobre los que se vertebró la dinámica del País Vasco durante varias décadas.

Tiene un capítulo dedicado integramente a los ferrocarriles mineros de Vizcaya como el ferrocarril de Triano, el de Galdames o de la Orconera.
Fuente: Ediciones Beta

Mejores frecuencias en tranvía y metro Valencia

Treneando -

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) mejorará las frecuencias del metro y el tranvía de Valencia con una inversión de 235 millones de euros hasta 2023. Con este programa de mejoras «se disminuirán los tiempos de paso de circulación en todos los tramos de la red, dando respuesta a demandas históricas de las personas usuarias de Metrovalencia», asegura el conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España, que ha presentado el Plan de Mejora de Frecuencias de la red de Metrovalencia previsto para los próximos años. El objetivo de este conjunto de actuaciones «aumentará la capacidad de transporte y se da un paso fundamental para consolidar el servicio que ofrece Metrovalencia, como una alternativa real al uso de vehículo privado».

El nuevo plan se ha presentado este martes a través de Twitch a los 37 municipios y ciudades por las que circula la red de metro y tranvía en Valencia y a las personas usuarias que se han conectado en directo. Para hacer posible esta mejora sobre la actual oferta de transporte de la red de metro y tranvía, se destinarán más de 235 millones de euros a nuevas actuaciones técnicas e incorporación de nuevos tranvías. De la cantidad anunciada, más de 90 millones de euros se invertirán en las líneas de metro para desdoblar tramos de vía única; aumentar los puntos de escape y cruce en diferentes tramos en superficie; suprimir pasos a nivel; y modernizar enclavamientos y sistemas de protección de trenes.

La inversión en la red tranviaria asciende a más de 127 millones de euros y comprende la adquisición de nuevas unidades; la ampliación del bucle de la zona de El Cabanyal-Canyamelar; la prolongación de los andenes actuales; la instalación de nuevos escapes y enclavamientos; y la modernización de los sistemas de protección y control de tranvías. «Las primeras actuaciones, que ya están en proceso de planificación y redacción de proyecto, se iniciarán en 2022, para que en 2023 las personas usuarias de Metrovalencia puedan apreciar las primeras mejoras», ha explicado el conseller. El conjunto de actuaciones anunciadas permitirán reducir «considerablemente» las frecuencias de paso, en diferente medida, en la totalidad de la red en superficie, por lo que lógicamente también se reducirán de manera considerable los tiempos de espera en el tramo subterráneo de Metrovalencia.

En algunos tramos, como L’Eliana-Empalme, se alcanzará una importante reducción de los tiempos de paso, al fijar una nueva frecuencia de doce minutos. La frecuencia actual en esta zona era de treinta minutos de Paterna a L’Eliana y de quince minutos de Empalme a Paterna. Asimismo, en el tramo entre Torrent y Picassent se reducirán los tiempos de espera en dieciocho minutos, por lo que se permitirá dar un mejor servicio a las personas residentes y que trabajen en la zona.

En los últimos años, FGV ha mejorado los servicios y frecuencias de paso en los meses de julio y en los días laborables de las semanas de las fiestas navideñas. Además, se ha puesto en servicio el horario nocturno, interrumpido por la pandemia del Covid-19 desde marzo de 2020. Una de las principales actuaciones previstas en la red tranviaria para hacer posible este nuevo plan de frecuencias es la ampliación en el bucle de la zona del Marítimo de las Líneas 4 y 6 de Metrovalencia, para mejorar el servicio de este medio de transporte en la ciudad de Valencia. De esta forma, se modificaría el recorrido de los tranvías por la zona marítima para mejorar las frecuencias de la conexión de los barrios de Orriols, Malva-rosa y El Cabanyal/Canyamelar con el trazado de metro, a partir de la estación de Marítim-Serrería. Con esta mejora, la frecuencia de paso media prevista será de aproximadamente 7,5 minutos, frente a los diez o veinte minutos actuales, dependiendo del punto de origen y destino.

NOTICIAS --- Mayte Pérez lamenta que el Corredor Cantábrico-Mediterráneo no esté más avanzado por la falta de inversión del PP

Unos cuantos trenes -


La secretaria general del PSOE en la provincia de Teruel, Mayte Pérez, ha lamentado que el Corredor Ferroviario Cantábrico-Mediterráneo no está más avanzado por la falta de inversión del Partido Popular. 
"El Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero invirtió 37,5 millones de euros anuales en la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel-Sagunto, frente a los 2,8 millones anuales con el Gobierno de Rajoy y, en estos tres años, con Pedro Sánchez se invierten 62 millones de euros al año". 
Así se ha expresado este lunes Mayte Pérez, quien ha participado en una rueda de prensa junto con el diputado socialista Herminio Sancho, y en la que ha ofrecido datos concretos sobre la inversión en ferrocarril realizada por los distintos Gobiernos, y que demuestran "que el Partido Socialista cumple sus compromisos con hechos reales". 
"El Gobierno del PP se encontró con una inversión muy importante en materia ferroviaria, que ojalá hubiera continuado, porque hoy ya tendríamos la inversión de una cuarta parte del Corredor Ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, unos 600 millones de euros, y habríamos partido de una situación mucho mejor de la que nos encontramos, donde incluso se había dejado caducar una Declaración de Impacto Ambiental", ha detallado. 
En este sentido, se ha referido a las recientes declaraciones del presidente del Partido Popular en Teruel, Joaquín Juste, a quien ha felicitado por su renovación del cargo, pero le ha señalado que "el movimiento se demuestra andando, y ese compromiso que dicen que tienen con la provincia, cuando llega la hora de gobernar no lo demuestran". 
Mayte Pérez ha realizado un repaso histórico de las inversiones en ferrocarril, y ha destacado que con el Gobierno socialista de Zapatero, el Corredor Cantábrico-Mediterráneo se incluyó en los mecanismo de financiación europeos, y además se invirtieron más de 300 millones de euros en la línea. 
"Cuando llegó Mariano Rajoy y el Partido Popular al Gobierno, realmente cumplieron lo que decían, pues criticaron el Corredor Cantábrico-Mediterráneo e invirtieron cero euros, dejando caducar la Declaración de Impacto Ambiental. En cuanto a la línea convencional, la inversión fue de 15 millones de euros en 2017 como parte del Plan Director de Rajoy, de los cuales 3,9 correspondían a la provincia de Teruel, frente a los 100 millones invertidos en nuestra provincia por el Gobierno de Zapatero, de los 300 millones que se invirtieron en toda la línea". 
Según la secretaria general de los socialistas turolenses, "el Partido Popular renunció a una línea de altas prestaciones, limitándose a un Plan Director de mejora de la línea convencional". También ha vuelto a subrayar que el Gobierno de Zapatero puso los TRD -Tren Regional Diesel- en la línea de Teruel, y el Gobierno de Rajoy volvió a recuperar los conocidos como "tamagochis", impidiendo de esta forma que fuera una línea ferroviaria competitiva. "Además, con el PP en el Gobierno, se excluyó el Corredor Cantábrico-Mediterráneo de los mecanismos de financiación europeos. Se puede decir que dejaron morir esta línea, puesto que los transportes de mercancías cayeron de forma radical", ha apuntado. 
Asimismo, ha añadido que el Gobierno de Pedro Sánchez "ha apostado por desarrollar ese Plan Director, además de recuperar el concepto de que sea una línea competitiva, volviendo a incluir el Corredor Cantábrico-Mediterráneo en el mecanismo Conecta Europa; en tres años de legislatura llevamos 186 millones de euros invertidos, lo que ha permitido pasar de 3 a 30 trenes semanales de mercancías en esta línea". "
Además, se retiran los tamagochis y se vuelven a poner los TRD, pero no nos quedamos ahí, sino que estarán hasta que tengamos la infraestructura del nuevo Corredor". Ha recordado que se aprobó la ampliación de la subestación eléctrica de Mezquita de Jarque, para hacer posible la electrificación de la línea de cara al nuevo Corredor. 
"Los datos demuestran un grado de compromiso real, y ojalá el Partido Popular hubiera continuado con la inversión desarrollada por el Gobierno de Zapatero". Según Pérez, el Gobierno de Pedro Sánchez ha multiplicado por 25 la inversión que se encontró con el Gobierno de Rajoy en esta línea, "y por eso le decimos al PP que el compromiso se demuestra con hechos, y los suyos han sido abandonar proyectos como el Museo Etnográfico que dejó proyectado Zapatero". 
Pérez ha añadido que también han influido en las decisiones del Parlamento Europeo, "pues el pasado 20 de enero se dio luz verde a potenciar la red de ferrocarril teniendo en cuenta la sostenibilidad y las zonas poco pobladas, lo que es una oportunidad para el Eje Cantábrico-Mediterráneo". 
La secretaria general de los socialistas turolenses le ha pedido al presidente del PP-Teruel que "si su compromiso es real, que empiece a demostrarlo con Bronchales, un municipio que está sufriendo todo un despropósito desde el inicio de esta legislatura". Ha señalado que el Partido Socialista ganó las pasadas elecciones en esta localidad turolense, pero se llevó a cabo un pacto "contra-natura" cuyo objetivo fue "echar al PSOE de la Alcaldía, y que dio como resultado que el alcalde sea del partido menos votado". 
"Ese pacto ha provocado una falta de estabilidad, y una serie de despropósitos, con dimisiones de concejales del Partido Popular y de Chunta, que han terminado con todos los suplentes que tenían en las listas". En este sentido, ha mencionado que tanto el alcalde como el teniente de alcalde anunciaron su dimisión, "y luego se echaron atrás, pues no les daban las cuentas para seguir impidiendo que el PSOE gobernara, ahora ha dimitido el alcalde porque ya ha entrado la última suplente del Partido Popular para garantizarles los votos suficientes". 
"Todo esto es muy grave, porque ya no tienen quién les sustituya; de hecho, el alcalde dimite de su cargo de alcalde pero se queda en el Ayuntamiento como concejal porque no hay nadie que le pueda sustituir", ha agregado. 
Por eso le ha pedido al presidente del Partido Popular en Teruel que "reflexione, que acabe con este despropósito y permita que las cosas transcurran con normalidad y con la legitimidad de la voluntad popular, permitiendo que gobierne el Partido Socialista que es quien ganó las elecciones y tiene proyectos para el municipio y para mejorar la calidad de vida de sus habitantes". 
Mayte Pérez ha dejado clara la postura del PSOE de la provincia en contra de la demolición de la Presa de los Toranes, y que tanto el diputado Herminio Sancho como el Gobierno de Aragón están manteniendo contactos y haciendo gestiones para evitarlo, puesto que "ya hay todo un ecosistema construido a su alrededor y además la Presa genera recursos en la zona". 
En el mismo sentido se ha expresado el diputado del PSOE por la provincia de Teruel, Herminio Sancho, quien ha recordado que él mismo mantuvo una reunión en la Confederación Hidrográfica del Júcar con los afectados. "La presa forma parte ya del patrimonio cultural de la zona, y su demolición destruiría el ecosistema, además no es la solución puesto que existen otras presas". En este sentido, Sancho ha agradecido la postura del consejero de Agricultura, Ganadería y Medio Ambiente del Gobierno de Aragón, Joaquín Olona. 
En cuanto al ferrocarril, ha avanzado que "en breve" se aprobará el Estudio Informativo del tramo Teruel-Zaragoza para someterlo a información pública. "La apuesta del PSOE por este Corredor está clara, y lo hemos demostrado con hechos, es el compromiso del deber cumplido". También ha destacado el trabajo realizado por la eurodiputada socialista Isabel García en este ámbito. 
Sancho ha incidido en el compromiso de los socialistas turolenses, que ha remarcado que defienden lo mismo "en todas las instancias, tanto aquí en Teruel, como cuando vamos a Zaragoza, Madrid o Bruselas". "La hemeroteca no engaña y da cuenta de que cumplimos con hechos".
Fuente: Heraldo de Aragón

Pacto por el Tren en el Sureste peninsular

Treneando -

La Asociación Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza y la Plataforma Comarca de Guadix por el Tren están promoviendo el “Pacto por el Tren en el Sureste peninsular”, que represente a toda la zona para impulsar, propiciar y exigir la realización en ella de las imprescindibles infraestructuras ferroviarias. Un pacto que fije la prioridad tanto en la reapertura de la línea férrea Guadix Baza Almanzora Lorca, como del tramo Granada-Almería Murcia en el Corredor Mediterráneo. Para ello están contactando con la Junta de Andalucía y con el Gobierno de la Región de Murcia, también con las diputaciones provinciales, las Mancomunidades de Municipios, así como las organizaciones empresariales, laborales y sociales.

Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza y Comarca de Guadix por el Tren exponen que el sureste peninsular es el mayor “agujero negro” de infraestructuras del Estado, castigado por el “olvido” gubernamental y por la desunión en la reivindicación por parte de los distintos agentes de la zona. Sin embargo, la realización de proyectos ferroviarios es una alternativa cierta, viable, necesaria y rentable, como demuestran los distintos estudios técnicos, no solo en términos de beneficio social para un área muy necesitada sino incluso de rentabilidad económica a medio plazo.

En unos momentos en los que las políticas europeas para las reducción de emisiones al medioambiente y también una buena parte de los fondos de la UE de reconstrucción Covid-19, van ligados al transporte ferroviario de mercancías y pasajeros, estamos ante una oportunidad histórica para vertebrar el territorio mediante el ferrocarril público, social y sostenible. Sería un error imperdonable volver a perder el tren.

Hace unos meses, enviaron una carta al presidente del Gobierno en la que recalcaban que el cierre de la conexión ferroviaria entre Andalucía y Murcia fue uno de los mayores errores en infraestructuras de la historia de España, y que en el actual contexto de la cruel pandemia Covid-19, el tren convencional público social es una de las mejores alternativas para plantar cara a la crisis. Además, le reiteraban que se está ante una oportunidad histórica debido a la llegada de los fondos de reconstrucción de la Unión Europea ligados al transporte ferroviario, y al avance de las obras del Corredor Mediterráneo, donde este ramal será una parte importante. De modo que para el acceso a la financiación europea tan solo es necesario que el Gobierno «pinte en el mapa» esta línea férrea.

Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza y Comarca de Guadix por el Tren reprochan en la misma misiva, tanto al presidente del Gobierno como al ministro de Transportes, que en el borrador de los Presupuestos Generales del Estado para 2021 hayan eliminado la partida vigente desde 2018 para el preceptivo estudio informativo de reapertura, cuando su Gobierno se ha comprometido explícitamente en los últimos dos años a aumentar su cuantía y a ejecutarla «de inmediato». Amparados en los numerosos informes técnicos y socioeconómicos remitidos a las autoridades competentes, que reafirman que el retorno del ferrocarril es viable, rentable a medio plazo en su doble vertiente mercancías-pasajeros, asequible económicamente (menos de la mitad que una vía AVE) y muy necesario para vertebrar estas comarcas de la España Vaciada.

Páginas

Suscribirse a iGuadix agregador - Tren real