Tren real

NOTICIAS --- Torre Village abrirá en mayo o junio bajo el nombre de La Torre Outlet

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El centro comercial y de ocio hasta ahora conocido como Torre Village abrirá sus puertas entre mayo y junio de este año bajo el nombre de La Torre Outlet. Los promotores de la iniciativa empresarial, ubicada en la carretera de Logroño, han presentado este jueves la nueva imagen comercial y la situación en la que se encuentra el proyecto, que ha supuesto una inversión de 100 millones de euros y permitirá generar mil empleos directos y 8.000 indirectos.

El consejero delegado de Iberebro, Luis Barcelona, y el arquitecto Alejandro San Felipe han detallado el proyecto, que gira en torno a la imagen “icónica” de la torre de Pikolin y que impregna en su diseño urbano el espíritu de la antigua factoría. En total, el nuevo espacio comercial tendrá 61.500 metros cuadrados, de los que 13.500 estarán destinados a la zona outlet, con 90 tiendas de las que unas 70 estarán operativas para la apertura. Los descuentos oscilarán entre el 30% y el 70%.

Barcelona ha explicado que La Torre Outlet espera tener 3,5 millones de visitantes. “Tenemos una situación privilegiada, no solo logística, que lleva a Zaragoza a ser una ciudad de compras. Zaragoza es un tractor para muchos servicios y el comercio outlet atrae mucho consumidor”, ha señalado. Y además de outlet, el recinto mantiene una amplia oferta de ocio y restauración, así como un espacio de medianas superficies con 33.000 metros cuadrados que tendrá el bricolaje y el hogar como motores.

Iberebro, sociedad patrimonial de la familia Soláns, ha querido aprovechar la presentación para detallar el resultado urbanístico de la obra. Alejandro San Felipe ha explicado que se trata de un espacio que “busca un recorrido experiencial”, sin calles rectilíneas. Ha indicado que el centro está lleno de referencias a la arquitectura industrial. Por eso se ven dientes de sierra en las cubiertas, fachadas de chapa, perfilerías industrializadas. La zona outlet incorpora cuatro plazas.

El espacio de ocio y restauración está muy vinculado a la alta tecnología y tendrá áreas de descanso, zonas verdes, juegos infantiles, espacio para terrazas. En esta zona se pasa de la chapa al ladrillo marrón, el clásico de la arquitectura industrial británica. Además de bares y restaurantes, habrá ocho salas de cine de la compañía Artesiete. “Son salas de alta tecnología, con una potencia sonora cuatro veces mayor a una sala normal y con unas butacas de un tamaño superior”, ha dicho San Felipe.

Por último, la zona de medianas superficies, donde ya está operando Bauhaus, se compone de grandes contenedores con capacidad para acoger distintos usos. Por ejemplo, se ha previsto incorporar a esa zona el primer rocódromo olímpico que va a haber en Aragón. En este momento, las obras de urbanización están concluidas y los trabajos de los operarios se centran en los revestimientos y cerramientos, así como en los trabajos de interior.

Luis Barcelona ha explicado que una de las prioridades es reforzar el transporte para evitar problemas de tráfico. En este sentido, ha destacado la importancia que tiene la construcción de un apeadero de cercanías, que supondría un coste de unos dos millones de euros. Estaría a unos 300 metros del complejo y tendría una frecuencia de paso de unos 20 o 25 minutos. “El cercanías tiene un alto valor para nosotros”, ha apuntado. En cualquier caso, no estará para la inauguración y queda pendiente de convenio con Renfe y Adif. “Tendría una importancia estratégica para vertebrar el cercanías de Zaragoza. Es un proyecto de comunidad autónoma”, ha dicho.

El responsable de Iberebro explicó que el nivel de comercialización está en el 90%, con unas 70 tiendas abiertas para la inauguración. Añadió que todos los operadores de restauración (están previstos 12) estarán a tiempo y que la zona de medianas podría completarse a final de año. Entre las nuevas tiendas previstas, figuran Adidas, El Corte Inglés, Guess, Mang y Fifty. El proceso de selección y formación del personal, añadió Barcelona, ya está en marcha tanto a través del Inaem como de la página web de La Torre Outlet. De momento, la empresa ha recibido más de 4.000 peticiones de empleo.

Fuente: Heraldo de Aragón

RINCÓN LITERARIO --- Gresley and his locomotives

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Autor: Tim Hillier-Graves
295 páginas
Pen and Sword Books. 2019


Libro que trata sobre Nigel Gresley y su equipo de trabajo que se encargaron de diseñar algunas de las locomotoras de vapor más populares de Gran Bretaña, como la LNER Clase A4 Mallard que tiene el récord de velocidad para una locomotora de vapor. También diseñaron la locomotora eléctrica Clase 76, que influyó en el diseño de las locomotora eléctricas durante décadas.

Un excelente libro a la altura del gran personaje que trata, Nigel Gresley, que probablemente sea la persona más importante en el mundo de los ferrocarriles después de George Stephenson, el "padre de los ferrocarriles".

Puedes comprar el libro AQUÍ

Fuente: Pen and Sword Books


Luces para la antigua estación de Ceuta

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Las obras de rehabilitación de la antigua estación de Ceuta devuelven la infraestructura al primer plano de la actualidad, con motivo de las Jornadas de Arquitectura que centra su objetivo en el análisis del futuro de la vieja terminal ferroviaria situada en la barriada del mismo nombre. Una obra con más de una década de problemas y obstáculos que encara ahora su recta final. Solo resta instalar la estructura metálica que, a modo de hangar, dará cobijo a la vieja locomotora que recuerda una infraestructura clave durante décadas para la distribución y el transporte de viajeros desde la ciudad autónoma hasta Tetuán, que hasta 1956 eran una misma provincia, hasta la independencia del país.

El arquitecto municipal y director de la obra, Javier Arnaiz Seco, se encargó de guiar a una veintena de personas que se interesaron por conocer el devenir de las obras de rehabilitación, y remodelación, de este espacio. Entre ellos el consejero de Cultura, Carlos Rontomé y el director del Instituto de Estudios Ceutíes (IEC) y de la Biblioteca Pública del Estado, José Antonio Alarcón. “La estación tenía una función de traslado de viajeros en ferrocarril que unía esta estación con la de Tetuán. Era un edificio eminentemente militar, aunque había civiles”, explicaba el técnico.

Los operarios trabajan a destajo para terminar, lo antes posible, la restauración de la que fue una pieza fundamental en el enclave urbanístico de la ciudad, y que dará más dinamismo a la barriada. Arnaiz ha adelantado algunas de las claves de la nueva vida de este lugar: “En principio el proyecto era para hacer una biblioteca, pero como ya existe una, se pensó en varias funciones. Se ha pensado en traer aquí las oficinas de la Fundación Premio Convivencia, una sala de lectura para la barriada y un pequeño museo que explique todo el mecanismo ferroviario de la estación”.

El esqueleto de uno de los trenes de aquella época se puede ver en la parte trasera del edificio, donde estará el museo dedicado a exponer el desarrollodel ferrocarril en la ciudada autónoma. Desde aquí, los trenes salían en dirección a otros territorios del protectorado español en Marruecos. Una función que cumplía, explica Arnaiz, gracias a su cercanía con el puerto. “En Tetuán, por ejemplo, que es tres veces más grande, se construyó consumiendo terreno agrícola. En Ceuta no tenemos ese problema. Por eso es una estación pegada al mar. Es un primer relleno y está en primera línea de playa. El puerto fue haciendo más espacios, pero quedó encajonada entre los espacios portuarios y la carretera de Benítez a Benzú”, ha desgranado Arnaiz.

La antigua estación era de estilo árabe tetuaní, con cuatro torres a modo de alminares. Disponía de una amplia superficie de terrenos anexos que se extendían desde los Jardines de la Argentina hasta los actuales pabellones de la Junta de Obras del Puerto. Se construyó en dos años y contaba con almacenes de explotación y talleres de la línea, así como muelles destinados al embarque de vehículos, mercancías y ganado, con sus correspondientes rampas al efecto. En el interior, sus patios centrales, servían de intercomunicación entre las distintas dependencias y servicios, mientras que los andenes cubiertos en forma de galería de arcos árabes, imprimían un sello de originalidad al edificio.

Fue levantada entre 1916 y 1918 por el constructor y contratista José Mª. Escriña para la Compañía Española de Colonización, concesionaria de la construcción y explotación del Ferrocarril Ceuta-Tetuán. Todo el proyecto se encargó a una comisión formada por el ingeniero de caminos Rafael de la Escosura, el militar Miguel Manella y José Roda, que lo era de la primera división de ferrocarriles, encargándose luego el ingeniero Wilfredo Delclós de la construcción.

La hermana “coqueta”, como la ha calificado el arquitecto, de la estación de la ciudad marroquí, fue diseñada por el mismo ingeniero que ideó la de Tetuán. Desde la ciudad marroquí, la también arquitecta y profesora de la Escuela Nacional de Arquitectura de Tetuán, Saloua Ater, ha acudido junto a los curiosos. Fue la encargada de impartir otra conferencia dedicada a desvelar las claves de la terminal de Tetuán.

“La de Ceuta es más pequeña que la de Tetuán, aunque es casi la misma arquitectura. Lo que cambia con la de Tetuán es que tiene dos cuerpo a los dos lados, pero el cuerpo central es casi idéntico. Las dos estaciones tenían la misma arquitectura. Pero la de Tetuán era la mayor, porque al inicio del proyecto querían que sirviese de línea con Ceuta pero también con Chefchaouen, y en última instancia, que uniese Tetuán con Tánger y Fez. Al final no salió este proyecto”, ha explicado Ater.

NOTICIAS --- 35 años promoviendo el ferrocarril

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RENFE y FEVE crearon la Fundación de los Ferrocarriles Españoles el 20 de febrero de 1985, con el objeto de “promover la investigación, proteger la conservación de los fondos y materiales ferroviarios de valor histórico o artístico y su difusión cultural”. El Gabinete de Información y Relaciones Externas de RENFE daba cuenta de ello en una nota de prensa de esa fecha.

La Fundación se constituyó con personalidad jurídica propia y sin ánimo de lucro, con sede en el Palacio de Fernán Núñez, donde anteriormente estuvo el Consejo de Administración de RENFE. Su creación culminó un compromiso, mantenido a lo largo de varias décadas, de mantener la investigación del ferrocarril y poner a disposición de la sociedad su patrimonio cultural y material. Actualmente en su Patronato están representadas las principales empresas del sector público ferroviario español, siendo patronos fundadores de la institución Adif y Renfe Operadora, tras la escisión en 2005 de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles.

La misión de la Fundación es la promoción del conocimiento y la utilización del ferrocarril mediante todo tipo de actuaciones: culturales, de investigación y formación, de divulgación científica y sectorial, de recuperación y conservación del patrimonio ferroviario, y de edición y difusión de publicaciones y libros especializados. Mantiene los Museos del Ferrocarril de Madrid y de Cataluña, la Biblioteca Ferroviaria y el Centro de Documentación, así como el Archivo Histórico Ferroviario.

En suma, realiza “cuantas actividades contribuyan a fomentar y potenciar la imagen del ferrocarril en la sociedad”, objetivo primordial que le fue marcado en el momento de su creación.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

El gran salto de Renfe en Estados Unidos

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Un salto espectacular. El acuerdo entre Renfe Operadora y Texas Central alcanzado en 2019 para desarrollar el proyecto de Alta Velocidad que unirá las ciudades de Houston y Dallas/Fort Worth (Texas), supondrá para la operadora ferroviaria española una facturación de 6.000 millones de dólares. Esta alianza, de la que Renfe ya ha firmado un preacuerdo y cuyo contrato está en fase de redacción, vinculará a Renfe con el mayor operador ferroviario mundial de capital privado, Texas Central, hasta el año 2042. Renfe continúa de esta forma consolidando su participación en un proyecto histórico en el ferrocarril en EE.UU. y su expansión internacional de acuerdo al plan estratégico desarrollado por la compañía que preside Isaías Táboas.

El equipo de Renfe of América, sociedad constituida para el desarrollo de éste y otros proyectos en territorio americano, trabaja desde el pasado año en la fase de consultoría de la línea. Precisamente, Táboas se reunió a finales del pasado mes de enero en Houston con los responsables de Texas Central para detallar los avances del proyecto. La constructora italiana Salvini será la encargada de construir la infraestructura que prevé tener lista en 6 años. Posteriormente Renfe se encargará de su mantenimiento y de operar los trenes entre ambas ciudades texanas desde 2026 hasta 2042.

En la fase de diseño y construcción (hasta 2026) la compañía española obtendrá 311 millones de dólares en concepto de supervisión y consultoría de la infraestructura, y durante los años de operación y mantenimiento (entre 2026 y 2042) los ingresos esperados suman 5.611 millones de dólares. El consorcio privado Texas Central podría plantearse también ampliar la línea de alta velocidad hasta las ciudades de Austin y San Antonio, con la consiguiente posibilidad de ampliar la colaboración entre ambas compañías.

El tren de alta velocidad entre Houston y Dallas/Fort Worth, el primero de Estados Unidos, conectará estas dos ciudades, a 386 kilómetros de distancia, en menos de 90 minutos. El trayecto tiene una longitud de 240 millas (386 kilómetros). Además de las estaciones de Dallas/Fort Worth y Houston, contará con una parada intermedia en Brazos Valley. Todas las estaciones estarán conectadas a la red de autopistas y a los sistemas de transporte público, y contarán con amplias zonas de aparcamiento.

El tren de alta velocidad de Texas está promovido por Texas Central Partners, LLC (Texas Central), empresa privada apoyada por inversores y que prevé desarrollar el proyecto sin fondos públicos (estatales o federales). Registrada como empresa ferroviaria, ha trabajado desde 2014 con las autoridades federales y estatales para desarrollar un proyecto que prevé conectar la cuarta y la quinta región económica más grande de Estados Unidos.

De acuerdo con Texas Central, la línea de alta velocidad generará unos beneficios económicos en el estado de Texas que podrían alcanzar los 36.000 millones de dólares durante los próximos 25 años, incluyendo la creación de 10.000 puestos de trabajo al año en la fase de construcción y unos 1.500 puestos de trabajo permanentes una vez entre en servicio la línea. Una parte este empleo, aún por concretar, corresponderá a profesionales españoles.

El tren de alta velocidad de Texas es el primer proyecto de alta velocidad ferroviaria del mundo 100% privado, lo que pone de manifiesto la viabilidad del negocio de la alta velocidad. Texas, un histórico Estado referente en el desarrollo de combustibles fósiles, se convierte así en el líder en EEUU en apostar por un sistema de movilidad sostenible con el medio ambiente, como un principio del cambio cultural y social que se está produciendo globalmente.

NOTICIAS --- La Generalitat adjudica el proyecto y obras para instalar sistemas de señalización, comunicaciones y energía del tramo Calp-Dénia del TRAM d’Alacant

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La Generalitat ha adjudicado el proyecto e instalación de los sistemas de señalización, comunicaciones y energía del tramo Calp-Denía de la Línea 9 del TRAM d’Alacant. El importe de estas actuaciones asciende a 1.637.120, 01 euros, IVA incluido.

Los trabajos previsto forman parte de las diferentes actuaciones que está llevando a cabo Ferrocarrils de la Generalitat Valencia (FGV) en la línea que une Benidorm y Dénia y que tienen por objeto mantener y mejorar las condiciones de explotación, garantizando la regularidad y la calidad del servicio con unos estándares similares al resto de la red en Alicante.

Entre las actuaciones ya en marcha o en tramitación administrativa y las previstas para los próximos años, la inversión de la Generalitat en la Línea 9 del TRAM d’Alacant asciende a más de 130 millones de euros.

La instalación de los sistemas de señalización, comunicaciones y energía está previsto que comience una vez se completen los trabajos de renovación de vía en el tramo Teulada-Dénia.

El proyecto contempla la puesta en servicio de los enclavamientos electrónicos y bloqueos automáticos en este tramo, así como la conexión con el Centro de Tráfico Centralizado de La Marina en Alicante.

Además, para mejorar la atención al viajero se ha previsto la instalación de teleindicadores y un nuevo sistema megafonía en todas las estaciones y paradas entre Benidorm y Dénia, que se completará con un sistema de videovigilancia, al igual que el existente en el resto de líneas en servicio del TRAM d’Alacant.

Fuente: FGV

NOTICIAS --- Silos Canfranc prevé recuperar los tráficos ferroviarios

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Silos Canfranc mantiene negociaciones para recuperar los tráficos que venía realizando por ferrocarril entre Canfranc (Huesca) y el apartadero ferroviario del fabricante Cargill en Martorell (Barcelona).

Estas circulaciones están suspendidas desde hace unas semanas tras la renuncia de Captrain a seguir encargándose de la tracción de las mismas. La filial de SNCF ha alegado dificultades en la operativa, achacables en este caso a la infraestructura ferroviaria, para renunciar a seguir prestando este servicio, según ha señalado a TRANSPORTE XXI el director general de Silos Canfranc, Luis Encabo.

Junto al operador VTG, que es el que facilita las tolvas para que se transporte el maíz desde la terminal de Canfranc y la de Martorell, Silos Canfranc negocia actualmente con otros operadores de tracción para que tomen el relevo de estos tráficos. “Esperamos que en breve haya noticias positivas en este sentido, porque hay varios operadores bastante interesados”, avanza el responsable de la compañía aragonesa.

Actualmente se están realizando obras en la línea ferroviaria que conecta Huesca con Cataluña en la zona de Lérida, lo que obliga a tomar un desvío por Caspe. “Es un recorrido más congestionado, por lo que el tráfico es más complicado”, reconoce Encabo.

Silos Canfranc venía moviendo hasta ahora entre dos y tres trenes de 850 toneladas a la semana desde su terminal de Canfranc con maíz procedente de Francia. Esto supone en torno a 7.000 toneladas de maíz al mes, más otras 2.000 toneladas por carretera, con dirección a la fábrica de Cargill en Martorell. “Ahora lo estamos haciendo todo por camión, pero nuestra intención es volver a subirnos al tren lo antes posible, porque así lo demanda nuestro cliente”, matiza Encabo.

Cargill apuesta por los tráficos ferroviarios “porque en un solo envío suministran mucho volumen y eso les da estabilidad. Además, les permite descargar por la noche, con lo que obtienen más ventajas para su operativa logística”, señala.

Fuente: Transporte XXI

Nuevo contrato Transfesa y Volkswagen

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Volkswagen Konzernlogistik GmbH & Co OHG ha renovado con Transfesa Logistics los servicios de transporte por ferrocarril de automóviles desde cuatro puntos de Europa hasta Ciempozuelos (Madrid) y Tarragona. La compañía se hará cargo, hasta septiembre de 2022, de la operativa del tráfico internacional de vehículos con origen en Ingolstadt (Neckarsulm, Mosel), en Alemania y Mlada Boleslav, en la República Checa.

Transfesa Logistics seguirá también a cargo de estos tráficos para el grupo Volkswagen desde Martorell hacia el Sur de Alemania y los que parten de la fábrica que tienen en Navarra con destino al sur de Alemania, Suiza y Austria. En todos ellos, los servicios se realizan con vagones aislados porta-autos de dos tipos de longitudes.

Entre los factores clave que se han tenido en cuenta para volver a apostar por este tipo de transporte ferroviario con Transfesa Logistics destaca la competitiva propuesta económica, así como la contribución al medio ambiente que se consigue al optar por el tren, ya que supone una gran reducción de emisiones de CO2. En este sentido, cabe destacar que, según datos de diciembre de 2019, el tráfico registrado desde Martorell hacia el sur de Alemania supuso 33,45 toneladas de CO2, una cantidad muy inferior a las 120 toneladas que hubiese supuesto realizar estos viajes por carretera. Para Transfesa Logistics la continuidad de este contrato afianza la relación que tiene con uno de sus principales clientes con el que trabaja estrechamente desde hace años para conseguir un transporte eficiente y sostenible.

Junto a la flota de porta-autos que Transfesa Logistics empleará en estas conexiones ferroviarias, en los próximos meses se incorporarán a las rutas de transporte internacional 100 vagones que han sido reformados para aumentar su capacidad de carga y su eficiencia. Estas unidades emiten 36 toneladas menos de C02 que su equivalente en camión y suponen un paso más de la compañía en su apuesta por la construcción de cadenas de suministro sostenibles.

Junto a la flota de porta-autos que Transfesa Logistics empleará en estas conexiones ferroviarias, en los próximos meses se incorporarán a las rutas de transporte internacional 100 vagones que han sido reformados para aumentar su capacidad de carga y su eficiencia. Estas unidades emiten 36 toneladas menos de C02 que su equivalente en camión y suponen un paso más de la compañía en su apuesta por la construcción de cadenas de suministro sostenibles.

Transfesa Logistics es la compañía líder en soluciones logísticas y de transporte de mercancías “puerta a puerta”. Formada por más de 1.350 profesionales altamente cualificados, y basa su estrategia diferencial en un profundo conocimiento del sector ferroviario. En la actualidad, Transfesa Logistics es el primer operador ferroviario privado de España. Dispone además de la red de transporte más amplia de Europa, respaldada por su sólida alianza con DB Cargo, compañía líder internacional en transporte y logística.

NOTICIAS --- Preseleccionadas 145 fotografías entre las más de 3.700 recibidas en “Caminos de Hierro”

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El 30º concurso fotográfico “Caminos de Hierro”, que en 2011 pasó a tener una periodicidad bienal, se convocó en el mes de octubre de 2019 y el plazo de presentación de fotografías finalizó el 21 de enero de 2020. En esta edición han participado 1.744 autores procedentes de 69 países que han presentado 3.729 obras (3.500 fotografías individuales y 229 series, 576 de autores jóvenes).

De los 1.049 fotógrafos españoles, las Comunidades Autónomas que ocupan los primeros puestos por lugar de procedencia de los autores son Madrid, la Comunidad Valenciana y Cataluña, seguidas de Andalucía, Castilla y León y el País Vasco. En el caso de otros países, de los 695 fotógrafos que se han presentado, nada menos que 210 viven en Rusia, 121 en Irán y 33 en Argentina.

El concurso fotográfico "Caminos de Hierro", que este año alcanza su trigésima convocatoria, sigue siendo fuente de inspiración y creatividad para todos los amantes del tren y la fotografía. Este certamen se ha convertido en uno de los más prestigiosos, a nivel nacional e internacional, y es muy valorado por los profesionales y aficionados al mundo de la fotografía, según se comprueba por el constante incremento en la participación y su creciente internacionalización.

El Comité de Selección ha preseleccionado 145 fotografías de las 3.729 recibidas (130 obras individuales y 15 series fotográficas), con las que se realizarán exposiciones en formato digital. La relación de fotógrafos preseleccionados se puede consultar en la web de “Caminos de Hierro”. Son en total 127 fotógrafos, 48 de ellos extranjeros y 14 autores jóvenes.

Los autores preseleccionados presentan en formato papel sus obras para poder optar a la siguiente selección y a los premios. Un Comité de Selección elegirá las 60 fotografías finalistas, que se publicarán en un catálogo y se expondrán en diversos espacios.

En el mes de abril de 2020 tendrá lugar el fallo del Jurado (formado por profesionales de reconocido prestigio), la entrega de premios y la inauguración de la primera exposición. La exposición con las obras premiadas y seleccionadas, después de su presentación en Madrid, comenzará un recorrido por diferentes espacios públicos y estaciones donde se podrá visitar desde mayo de 2020 hasta diciembre de 2021.

La itinerancia por estaciones se realiza en colaboración con Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), a través de su Programa Estación Abierta. Con esta iniciativa Adif consigue que los ciudadanos consideren las estaciones como lugares abiertos y de referencia para el encuentro, la convivencia y el disfrute de contenidos de interés cultural.

Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

MERCADILLO --- Train Simulator

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Un nuevo gigante ferroviario

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Bombardier anuncia que ha tomado la decisión estratégica de centrarse exclusivamente en la aviación de negocios y planea acelerar su desapalancamiento mediante la venta de su negocio ferroviario. El grupo francés Alstom se hace cargo de la actividad de transportes de la firma canadiense a un precio entre 5.800 y 6.200 millones de euros, lo que supone la creación del segundo mayor grupo ferroviario del mundo, tras el chino CRRC.

“Hoy marca un nuevo y emocionante capítulo para Bombardier. En el futuro, centraremos todo nuestro capital, energía y recursos en la aceleración del crecimiento y en la expansión de los márgenes de nuestra franquicia de aviones de negocios, líder en el mercado, con un valor de 7.000 millones de dólares. Con un balance más sólido tras la finalización de esta transacción, una cartera de productos líder en la industria, una fuerte cartera de pedidos pendientes y un negocio de posventa en rápido crecimiento, competiremos en este mercado desde una posición de fuerza“, dijo Alain Bellemare, presidente y director ejecutivo de Bombardier Inc.

Bombardier ha firmado un Memorando de Entendimiento con Alstom SA y la Caisse de dépôt et placement du Québec (“la Caisse”) para la venta de su negocio de transporte a Alstom. En virtud de la transacción, Bombardier y la Caisse venderán sus intereses en Bombardier Transportation a Alstom sobre la base de un valor de empresa de 8.200 millones de dólares (~7.450 millones de euros). Se espera que el total de los ingresos, después de la deducción de las partidas de deuda y los pasivos transferidos, incluidas las obligaciones de pensiones, y neto del efectivo de BT, sea de aproximadamente 6.400 millones de dólares, sujeto a ajustes al alza de hasta 440 millones de dólares. Tras deducir la posición de los fondos propios de la Caisse entre 2.100 y 2.300 millones de dólares, Bombardier recibiría un producto neto de entre 4.200 y 4.500 millones de dólares, incluidos 550 millones de dólares de acciones de Alstom a un precio de suscripción fijo de 47,50 euros, monetizable tras un período de bloqueo de tres meses tras el cierre, sujeto a ajustes de cierre, indemnizaciones y al tipo de cambio entre el euro y el dólar. Bombardier tiene la intención de destinar estos ingresos a la amortización de la deuda y evaluará las estrategias de reducción de la deuda más eficaces.

“La venta del negocio ferroviario nos permitirá remodelar y redefinir nuestra estructura de capital. Añadiendo una cantidad sustancial de efectivo al balance y eliminando las acciones preferentes de la Caisse en Transporte, cambiará el juego para Bombardier”, continuó Bellemare. “Incluyendo las ganancias esperadas de las transacciones previamente anunciadas, Bombardier tendría entre 6.500 y 7.000 millones de dólares de efectivo pro forma1 a la mano, poniendo a la compañía en una nueva base para hacer frente a su deuda de 9.300 millones de dólares“. La firma del Memorando de Entendimiento ha sido aprobada por unanimidad por cada uno de los consejos de administración de Bombardier y de Alstom, y la transacción anunciada hoy cuenta con el pleno apoyo de la Caisse, que se convertirá en un nuevo accionista a largo plazo de Alstom.

“Confiamos en que la venta de nuestro negocio ferroviario a Alstom sea la acción correcta para todas las partes interesadas. Como empresa, su misión de proporcionar las soluciones de movilidad más eficientes del mundo, su compromiso con la tecnología y su enfoque en la sostenibilidad serán de gran utilidad para nuestros clientes. También aprecian y valoran nuestra tecnología y capacidades. Sobre todo, reconocen a nuestros talentosos y apasionados empleados y el gran trabajo que han realizado“, declaró Bellemare.

Con esta adquisición Alstom configura un nuevo grupo con una facturación de 15.500 millones, una cartera de pedidos de alrededor de 75.000 millones de euros y una plantilla global de unas 76.000 personas. La vertiente española de la operación tiene implicaciones para unas 2.800 personas. La multinacional francesa da empleo a unas 2.000 personas, tiene su factoría principal en Barcelona, además de varios centros de I+D, mantenimiento y señalización, aunque ninguno de ellos en el País Vasco (donde si estuvo hasta 2015 en que vendió su planta de componentes eléctricos de Ortuella a General Electric, multinacional americana que después la cerró, pero que ha encontrado una segunda oportundidad de la mano de Ingeteam). Bombardier cuenta en España con una plantilla de unas 800 personas y su principal fábrica está en Trapagaran, en la que trabajan más de 180 personas y que tiene un volumen de negocio anual que ronda los 120 millones de euros.

Alstom ya intentó, entre 2017 y 2018, un proceso de fusión con la filial Mobility de Siemens. La suma de ambas plantillas era de 62.300 empleados y la facturación anual ascendía a 15.300 millones. La CE tumbó la operación con la imposición de fuertes condiciones. ¿Y ahora? ¿La UE bendecirá la nueva operación de la multinacional francesa?

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