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NOTICIAS --- Nueva 'superoferta' en Renfe: billetes de Avlo desde 7 euros y de AVE desde 19 hasta el 8 de marzo

Unos cuantos trenes -


Renfe estrena este miércoles 3 de marzo una nueva promoción de billetes baratos para viajar en su tren 'low cost', Avlo, desde 7 euros por trayecto, y en sus trenes de alta velocidad AVE y resto de larga distancia desde 19 euros. 
La oferta estará disponible hasta el próximo lunes 8 de marzo en el marco de las acciones que está acometiendo la compañía pública para conmemorar el 80 aniversario de la creación de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (Renfe). 
Los billetes de AVE, Alvia, Euromed e Intercity bajo esta promoción se podrán adquirir para viajar entre el 10 de mayo y el 11 de diciembre, ambos inclusive, en clase turista. Por su parte, la oferta de Avlo incluye billetes desde 15 euros para viajar entre el 23 de junio y el 31 de agosto, y desde 7 euros para viajes a partir del 1 de septiembre. 
La oferta estará disponible en todos los canales habituales de venta, como 'www.renfe.com', 'www.avlorenfe.com', agencias de viajes, oficinas de Correos, venta telefónica y estaciones. 
Segunda tanda de promociones 
Se trata de la segunda gran promoción que lanza la operadora en lo que va de año a pesar de la incertidumbre generada por la pandemia de coronavirus, después de que a finales de enero pusiese a la venta billetes de Avlo desde 5 euros y de AVE desde 15 euros durante dos semanas. 
A lo largo de este periodo de ofertas, Renfe vendió un total de 524.870 billetes para viajar en sus servicios comerciales AVE, Larga Distancia y Avlo desde el 23 de junio hasta finales de año, impulsando en un 600% su ritmo de ventas anterior a la promoción. 
Por otra parte, la empresa ha lanzado también el programa 'Mujeres Viajeras', que incluye descuentos del 50% para grupos de 4 a 9 personas para viajar en agosto y septiembre, a cualquier destino nacional, en trenes AVE y Larga Distancia, una promoción que será válida para compras realizadas hasta el 8 de marzo.
Fuente: 20 minutos

‘Superoferta’ de Renfe para AVE y Avlo

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Renfe ha lanzado este miércoles una nueva “superoferta” para viajar en AVE. En el marco de su 80 aniversario, la empresa pública ofrece viajes en Avlo, su variante low cost en alta velocidad, a partir de 7 euros, y en AVE y larga distancia desde 19 euros. El plazo de la oferta llega hasta el lunes 8 de marzo. Cinco días en los que los usuarios podrán comprar billetes baratos para viajar entre el 10 de mayo y el 11 de diciembre. Entre los destinos principales se cuentan Madrid-Barcelona, Madrid-València, Madrid-Málaga, Madrid-San Sebastián o Barcelona-Málaga, destaca Renfe.

La oferta tiene distintas ventajas en función de la marca. Así, los billetes de AVE, Alvia, Euromed e Intercity costarán 19 euros o más y permitirán viajar entre el 10 de mayo y el 11 de diciembre, ambos inclusive. Serán siempre en clase turista, sin admitir cambios ni anulaciones. Tampoco se puede elegir asiento, aplicar la tarifa “pérdida de tren” ni “compromiso voluntario de puntualidad”.

En el caso de Avlo, cuya actividad arrancará el 23 de junio, los viajes costarán 15 euros para viajar entre el 23 de junio y el 31 de agosto y 7 euros a partir del 1 de septiembre. Los billetes asegurarán cambios y anulaciones y selección de asiento si se paga los extras que lo permiten. La única conexión de Avlo, por el momento, cubre el trayecto de Madrid y Barcelona con paradas en Guadalajara, Calatayud, Zaragoza, Lleida, Tarragona, Girona y Figueres. Para comprar los billetes habrá que acudir a los canales habituales que habilita la empresa. Desde la web de Renfe, la de Avlo, agencias de viajes, oficinas de Correos, venta por teléfono y en estaciones.

Además, Renfe ha lanzado el programa Mujeres Viajeras, con descuentos del 50% para grupos de 4 a 9 personas para viajar entre agosto y septiembre, a cualquier destino, en trenes AVE y Larga Distancia, en compras que se hagan hasta el 8 de marzo. Esta es la segunda tanda de promociones que lanza Renfe por su 80 aniversario tras las ofertas de enero. La compañía resalta en la oferta que los trenes cuentan con doble certificación de Aenor y SGS por sus protocolos en materia de sanidad, limpieza y desinfección. A lo largo de este periodo de ofertas, Renfe vendió un total de 524.870 billetes para viajar en sus servicios comerciales AVE, Larga Distancia y Avlo desde el 23 de junio hasta finales de año, impulsando en un 600% su ritmo de ventas anterior a la promoción.

La acción comercial pretende plantar cara al primer rival en la alta velocidad, la francesa Ouigo, que desea iniciar sus operaciones el 10 de mayo cuando finalice el estado de alarma. Ouigo ha prometido tarifas en el corredor Madrid-Barcelona a partir de los 9 euros, aunque se trata de un precio que se irá moviendo en función del tiempo restante para la salida del viaje y de la ocupación del tren. El tercer competidor en los servicios ferroviarios de alta velocidad que se espera en España, Ilsa, avanza en el diseño de un plan estratégico con el que presentará batalla en diversos frentes. El operador participado por los accionistas de Air Nostrum (55%) y por Trenitalia (45%) aspira a una cuota de mercado del 30% en los tres primeros corredores en los que se ha comprometido a actuar: Madrid-Barcelona, Madrid-Levante y Madrid-Sur.

Si la filial de SNCF tiene prevista la entrada con su oferta low cost el próximo 10 de mayo en el eje Madrid-Barcelona, Ilsa pretende rodar en las tres líneas principales de la alta velocidad en una fecha por determinar aún del segundo semestre de 2022. El estreno y despliegue dependerá de la disponibilidad de los trenes, pero la compañía que preside Carlos Bartomeu y dirigen Fabrizio Favara y Víctor Bañares tendrá 23 unidades del Frecciarosa 1000 que Treintalia ha encargado a Hitachi Bombardier. La inversión será de 800 millones.

NOTICIAS --- Calamocha pide que el nuevo trazado del tren discurra próximo a la zona industrial

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El Ayuntamiento de Calamocha no está de acuerdo con el trazado propuesto por el estudio informativo del futuro corredor ferroviario de altas prestaciones Cantábrico-Mediterráneo para el tramo que atraviesa el municipio y presentará alegaciones en este sentido. Según el alcalde, el socialista Manuel Rando, la alternativa seleccionada en el documento divide en dos a la población dejando arrinconado a uno de los barrios y, además, discurre muy alejada de sus dos polígonos industriales, donde existe un pujante sector empresarial agroalimentario que ahora tiene el ferrocarril "a un paso". Rando recuerda que es en esta zona donde está previsto que se instale la macroindustria cárnica del grupo alemán Tönnies, con mil puestos de trabajo, "y es de sentido común que necesita tener cerca cuantas más vías de comunicación mejor". 
El alcalde de Calamocha aún ve un inconveniente más en la opción mejor valorada por el estudio informativo y es que la vía del tren transcurrirá al oeste de la localidad en dirección a Zaragoza, justo al otro lado de donde se encuentra ahora. Este nuevo trazado obligaría a cambiar de ubicación la estación ferroviaria de Calamocha, actualmente al este y próxima a la terminal de autobuses y a la autovía Mudéjar o A-23. 
El Ayuntamiento, en el que tiene mayoría absoluta el PSOE, con ocho concejales de un total de 11, solicitará que sea aprobada una segunda opción, contemplada también en el estudio informativo, que rodea a Calamocha por el este y transcurre pegada a la zona industrial. "Queremos que el tren siga más o menos la ruta que lleva ahora. Es nuestra petición, tanto por el desarrollo de la industria como por la comodidad y el interés de nuestros vecinos y los de toda la comarca", afirma Rando. "Es la alternativa más razonable", añade. 
Existe una tercera opción, analizada igualmente en el documento, que sitúa el trazado del ferrocarril en el extremo oeste de Calamocha y que tampoco acepta el Ayuntamiento, precisamente, por la lejanía que presenta respecto al casco urbano. 
La postura del equipo de gobierno será expuesta a lo largo de esta semana al resto de los grupos municipales, el PP, el PAR y Ciudadanos, si bien Rando expresa su total confianza en que "no habrá discrepancias y saldrá adelante por unanimidad". El alcalde subraya que los técnicos están en estos momentos "estudiando en profundidad" el documento sobre los distintos trazados del Cantábrico-Mediterráneo a su paso por Calamocha y recabando también la opinión de los vecinos de las 11 pedanías que dependen de la capital del Jiloca. 
El estudio, que cifra en 1.435 millones de euros el coste de la línea entre Teruel y Zaragoza, ha salido a información pública, por lo que instituciones y particulares preparan sus alegaciones.
Fuente: Heraldo de Aragón

Transfesa equipa con GPS su parque porta autos

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Transfesa Logistics ya tiene equipada toda su parque de vagones porta autos para las rutas internacionales con sistemas GPS (Global Positioning System, por sus siglas en inglés), que permiten conocer su ubicación exacta en tiempo real. El proceso de digitalización se ha llevado a cabo en los 889 vehículos que operan entre España y Europa. Con la modernización de esta flota porta autos, la compañía responde al objetivo de estar a la vanguardia en materia de innovación.

“Con esta solución, Transfesa Logistics ha querido adelantarse a la creciente tendencia del mercado que pide contar con las soluciones más avanzadas y los últimos desarrollos tecnológicos en el transporte ferroviario de mercancías”, explica el Project Manager del área de Logística de distribución de Vehículos de Transfesa Logistics, Fernando Palop,. Asimismo, Palop hace un balance positivo de todo el proceso de implantación de los GPS “estamos muy satisfechos con los resultados, ya que nos permiten situarnos a la vanguardia en materia de digitalización, mejorar los servicios prestados a nuestros clientes y ganar en eficiencia en toda la gestión de la cadena de suministro”.

El proyecto de implantación de GPS en toda la flota porta autos se ha basado en tres pilares básicos. En primer lugar, aumentar la satisfacción de los clientes. La compañía quiere responder a una demanda real, ya que se solicita que los activos que vayan a emplearse para transportar vehículos dispongan de este sistema de localización. El segundo de los objetivos ha sido la automatización de todo el proceso de seguimiento y trazabilidad del transporte. Con la digitalización de todas las gestiones de la operación, se ha optimizado el tiempo del personal y la eficiencia de la cadena logística. Por último, se ha buscado también reducir la rotación de los vagones. A partir de esta automatización, y de manera conjunta con el software de gestión desarrollado por Transfesa Logistics, se incrementa la capacidad de mover estos activos de forma más rápida y eficiente.

Uno de los grandes retos del proyecto ha sido la implantación física de cada dispositivo GPS en el vagón correspondiente, ya que se han realizado en marcha, sin parar sus servicios. En este punto, Palop señala que ha sido posible gracias una operativa muy bien estructurada: “Se han tenido que montar nueve puntos de instalación entre Alemania y España. Entre los talleres que disponemos en toda Europa y con la ayuda de equipos móviles hemos podido realizar los trabajos sin tener que sacar los vagones de circulación”.

En los 50 , Transfesa revoluciona el mercado gracias a la utilización del primer vagón de ejes intercambiables y construye la primera instalación de cambios de ejes, invento del que tiene la patente. Más tarde lidera la internacionalización del sector con oficinas en Francia, Reino Unido, Alemania o Portugal. A continuación, se convierte en pionera diversificándose y ofreciendo servicios logísticos integrales y hoy, lidera la digitalización del sector del transporte y la logística.

La última incorporación tecnológica de Transfesa son vagones más altos y más grandes, que permiten cubrir las necesidades del mercado. Estos nuevos vehículos disponen de un piso superior regulable en altura pudiéndose hacer la operación en los puntos de carga y descarga lo que permite una gran flexibilidad. Un tren completo con estos vagones emite 36 toneladas menos de CO2 que su equivalente en camión.

NOTICIAS --- CAF obtiene un beneficio neto de 10 millones en 2020, un 60% menos que el año anterior

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El grupo CAF obtuvo el pasado año un beneficio neto de 10 millones de euros, lo que supone un descenso del 60% con respecto a los 25 millones de ganancias del 2019, según ha informado el constructor ferroviario de Beasain (Guipúzcoa). 
"La amplia diversificación de productos y geografías" ha permitido "mitigar los efectos de la Covid-19", ha destacado la empresa ferroviaria, cuyo resultado antes de impuestos a 31 de diciembre de 2020 era de 49 millones de euros. 
"La menor actividad correspondiente al primer semestre del año y los servicios de mantenimiento aún no recuperados plenamente, así como el impacto de las divisas, son los principales factores que explican la variación respecto al ejercicio anterior", ha señalado. 
La cifra de negocio de la compañía fue de 2.762 millones de euros, frente a los 2.598 millones del año anterior, un 6% más. Este incremento está motivado, principalmente, por las ventas de autobuses y la incorporación de EuroMaint al Grupo. 
La cartera de pedidos ascendió en 2020 a 8.807 millones de euros, frente a los 9.446 millones del año anterior. Las ventas fueron de 2.762 millones de euros. Las unidades Civity para NS en Holanda, las unidades regionales Civity para Wales & Borders y para West Midlands en Reino Unido, las unidades Regionales de New South Wales y las unidades de tranvía de Amsterdam, han sido los principales proyectos en ejecución del 2020 para el Grupo CAF. 
Los niveles normalizados de resultado bruto de explotación (Ebitda) se alcanzan en el segundo semestre del año, con 129 millones de euros en el segundo semestre de 2020, frente a los 73 del primer semestre y los 128 millones de euros de 2019. 
Asimismo, se da una mejora sustancial del gasto financiero por menor exposición a divisa y menores tipos de interés, "si bien la inestabilidad de las monedas en Latinoamérica ha generado unas diferencias de cambio negativas de 26 millones de euros". Las deudas corrientes con entidades de crédito disminuyen por las amortizaciones y refinanciaciones efectuadas, además del efecto del tipo de cambio (-11 millones de euros).
Los acreedores comerciales y otras cuentas por pagar bajan un 2% principalmente por la partida anticipos de clientes motivado por "el reconocimiento de ingresos que compensan los anticipos recibidos por el cumplimiento de hitos relevantes asociados al diseño de trenes en ejercicios anteriores". El patrimonio neto asciende a 4.079 millones de euros, frente a los 4.323 de 2019, lo que supone una variación del 6%. 
La contribución de todos los negocios resulta en una reducción del Ebitda de un 18% respecto al del ejercicio 2019, que es atribuible fundamentalmente a los efectos derivados de la menor actividad del primer semestre por el impacto del Covid-19. 
El beneficio neto de explotación es inferior en un 26% al del ejercicio anterior. El crecimiento en la partida de amortización se explica por "la incorporación de EuroMaint al perímetro (13 millones de euros)". El resultado financiero neto es de 68 millones de euros menos, que incluye "un impacto negativo de diferencias de cambio por importe de 26 millones de euros". 
El resultado antes de impuestos a 31 de diciembre de 2020 es de 49 millones de euros. CAF ha señalado que "la menor actividad correspondiente al primer semestre del año y los servicios de mantenimiento aún no recuperados plenamente, así como el impacto de las divisas, son los principales factores que explican la variación respecto al ejercicio anterior". Pese a la crisis sanitaria, el grupo ha destacado que el ejercicio 2020 "finaliza con una posición financiera sólida". 
Perspectivas 
En cuanto a las perspectivas para 2021, CAF aspira a seguir creciendo, basada esta estimación en una mayor diversidad de sus productos/servicios y mercados, "y la búsqueda constante de una mayor eficiencia". 
Además, ha destacado que el Plan de Reconstrucción Europeo y el European Green Deal "sitúan el transporte en un ámbito prioritario y movilizarán un importante volumen de fondos para un transporte más sostenible, dentro y fuera de las ciudades". 
De este modo, la compañía vasca confía en una continuación del ciclo de crecimiento, ralentizado en 2020 por la Covid-19. De este modo, prevé un aumento de las ventas por la elevada cartera de pedidos y la ampliación de la capacidad productiva de Solaris, y también de los beneficios, debido al "desarrollo de las iniciativas de transformación y eficiencia de los diversos negocios, para favorecer su competitividad y rentabilidad". 
Fuente: Bolsamanía

Prueba piloto para detectar rocas en las vías

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Adif ha aprobado la adjudicación del contrato para el desarrollo, en la provincia de Barcelona, de la prueba piloto del proyecto de I+D+i Smanslope, que tiene como objetivo disponer de un sistema operativo de advertencia del desprendimiento de rocas en la infraestructura ferroviaria. El contrato, adjudicado a Indra Sistemas por 421.421 euros, contempla el suministro, instalación y desinstalación de dicho sistema, así como la supervisión de su funcionamiento durante dos años y la generación de informes, ha informado el administrador ferroviario este lunes en un comunicado.

El proyecto Smanslope, basado en el empleo de fibra óptica, permite monitorizar en tiempo real una gran longitud de la infraestructura a través de una unidad de detección basada en la tecnología DAS (Distributed Acoustic Sensing), que se realizará en la línea Manresa-Terrassa (Barcelona). Ésta permitirá identificar y capturar aquellos eventos asociados a la caída de rocas en el entorno de la vía en una longitud de unos 60 kilómetros de trazado ferroviario (30 kilómetros a cada lado de la unidad de detección, en ambas vías). El proyecto responde a la necesidad de hacer frente al hecho de que en los taludes de desmonte o trincheras, especialmente si las condiciones geológicas, atmosféricas y morfológicas no son favorables, pueden producirse movimientos de ladera que deriven en la movilización de masas rocosas, desprendimientos de rocas y deslizamientos.

El proyecto Smanslope es uno de los retos tecnológicos impulsados y planteados por Adif en el marco de su modelo de innovación abierta, con el fin de generar soluciones de mercado para reducir el impacto y el riesgo en la explotación ferroviaria. Estos retos se enmarcan en el Plan de Innovación de las Infraestructuras del Transporte 2018 – 2020 del Ministerio de Fomento. En el caso de Smanslope, está dentro de una de las iniciativas lideradas por Adif, la referida a nuevos sistemas de seguridad en la infraestructura ferroviaria.

Adif ha trabajado durante más de una década en la tecnología DAS, potenciando su evolución junto al sector tecnológico e industrial en diferentes iniciativas. Así, entre 2007 y 2010 se realizó el proyecto MIFFO (Monitorización de la Infraestructura mediante Fibra Óptica), con el cual se inició esta línea de trabajo, y en 2014 se inició el proyecto SIMIT, con el que se concluyó que la tecnología DAS es apta para la detección de caída de taludes en la infraestructura ferroviaria. Tras el desarrollo de estos proyectos, Adif concluyó la conveniencia de emplear sistemas posicionados en la infraestructura y no embarcados en el material rodante.

La tecnología DAS se basa en el empleo de una o varias fibras ópticas que se encuentran tendidas a lo largo del trazado ferroviario y que funcionan como elementos de sensado. El valor añadido del sistema es que solo hay que realizar una pequeña intervención en los extremos de la fibra, que ya suele estar instalada en la canaleta de comunicaciones de la línea ferroviaria. El sistema permite la monitorización en tiempo real de una gran longitud de la infraestructura, a intervalos de unos 10 metros.

NOTICIAS --- La estación de Tardienta invierte en accesibilidad

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La estación de Tardienta mejorará su accesibilidad con unas obras que supondrán una inversión de 3,47 millones de euros para Adif y se ejecutarán en un plazo de diez meses. 
El director general de Transportes, Gregorio Briz, ha trasladado al Ayuntamiento de Tardienta la información proporcionada por Adif en la que se anuncia la finalización del proyecto constructivo de accesibilidad en la estación y el inicio de los trámites para la contratación de la obra, indicó el Gobierno de Aragón en un comunicado. 
Las principales actuaciones se realizarán en el edificio de viajeros, los andenes y el entorno con el fin de facilitar el acceso a la estación y el movimiento dentro de la misma. 
Entre otras obras, se contemplan el aumento de la altura de los andenes y su prolongación, intervenciones en el vestíbulo y los aseos del edificio de viajeros, la reforma del paso inferior y en los accesos, la adecuación de las plazas de aparcamiento para personas con movilidad reducida, mejores accesos y nuevo vallado. 
La estación de Tardienta, situada en un nudo ferroviario, registra un gran movimiento de viajeros y mercancías.
Fuente: El Periódico de Aragón

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