El Centre de Control de Metro (CCM) ha centrat el darrer episodi de la secció Converses d'en Ramoneda del programa El Balcó de Ràdio Barcelona - Cadena SER, dirigida pel periodista i filòsof Josep Ramoneda, qui aquesta setmana ha entrevistat el director del centre operatiu de la xarxa de Metro, Alfons Andreu. En 25 minuts, la conversa es focalitza en donar a conèixer el lloc des d'on es regula l'activitat i l'operació d'una xarxa de 125 quilòmetres i 165 estacions i que mou més d'un milió i mig de passatgers diaris.

Andreu revelat els secrets del "cervell" del metro de Barcelona, un centre que està actiu les 24 hores els 365 dies de l'any, un espai imprescindible, sense el qual el suburbà no podria funcionar. Des d'aquí es controlen les càmeres de videovigilància, es gestiona l'energia per moure ascensors i escales mecàniques, els canals d'emergència i informació, la megafonia i un llarguíssim etcètera. Sense oblidar la regulació i supervisió de l'operació i la circulació dels trens, per oferir un servei de metro amb la màxima qualitat, eficiència i rapidesa. 

Us deixem l'enllaç directe al programa 'Converses d'en Ramoneda': Josep Ramoneda conversa amb l'Alfons Andreu, director del Centre de Control de Metro:

Des del passat dia 9 i fins aquest diumenge, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) està realitzant una campanya informativa a la xarxa de bus per recordar la importància de validar el bitllet. Segons els estudis de l’entitat, el 50% dels usuaris i les usuàries que no validen porten títols dels que permeten fer viatges il·limitats durant el període de validesa com la T-Usual, T-Rosa, T-16,T-Jove, Hola BCN... Per això, a les pantalles d’informació de la xarxa aquests dies s’han intensificat la publicació de missatges com aquest:

Durant la campanya també hi haurà agents als autobusos que demanaran el bitllet al passatge. Amb tot plegat es busca sensibilitzar els usuaris i usuàries per tal d’evitar sancions innecessàries. L’objectiu és reduir el frau de les persones que porten bitllet i no el validen i de les que pugen al bus sense un títol vàlid. Segons els estudis de TMB, els viatgers que pugen al bus sense bitllet són entre l’1,5 i el 2% del passatge. 

Augmentar el nombre de validacions permetria millorar el servei, ja que es podria adaptar millor l’operativa amb el nombre real dels passatgers que hi circulen. A més l’increment de validacions també suposaria més ingressos econòmics que es destinarien també a millorar el servei de bus. Cal tenir en compte que actualment es registren entre 750.000 i 800.000 validacions a la xarxa de bus cada dia laborable, una xifra que podria augmentar significativament si tothom que portés títol de transport i el validés.

Avui, 25 de setembre, es commemora l’aprovació de l’Agenda 2030 i els seus 17 ODS (Objectius de Desenvolupament Sostenible) i Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), empresa compromesa i amb aquests propòsits que són referents del seu Pla de Responsabilitat Social, s’adhereix a la campanya internacional commemorativa que ha engegat avui les Nacions Unides Espanya. 

La campanya #ODSporBandera és una iniciativa del Pacte Mundial de l’ONU Espanya que busca unir empreses que aposten per la sostenibilitat empresarial i el desenvolupament sostenible i també persones i institucions sota el simbolisme d’una única bandera per demostrar l'adhesió als ODS. Les companyies i particulars poden compartir a les seves xarxes socials la imatge de la campanya i també la bandera física des de diferents punts de la geografia espanyola.

Compromís de TMB amb els ODS

El Pla de Responsabilitat Social i Sostenibilitat de TMB, amb el títol La mobilitat, factor clau de la sostenibilitat, formalitza el compromís de TMB com a empresa responsable orientada al desenvolupament sostenible de la societat. El document deixa escrit el compromís de TMB de contribuir a la consecució dels objectius de desenvolupament sostenible recollits a l’agenda 2030 de Nacions Unides. Hi juguen un paper destacat els ODS relacionats amb la sostenibilitat mediambiental i la lluita contra el canvi climàtic.

TMB continua treballant per fer compatible la millora del servei amb la reducció de les emissions, en línia amb els Objectius de Desenvolupament Sostenible i l’Agenda 2030. Les principals mesures ambientals estan recollides al Pla Estratègic 2025 de la companyia. Entre d’altres, destaca l’esforç de descarbonització de la flota de bus, que pretén minimitzar l’impacte del transport en superfície sobre el medi ambient.

Aquest 2024, s’acabaran incorporant a la xarxa 100 nous vehicles zero emissions, així que TMB tancarà l’any amb 242 vehicles de zero emissions, 196 vehicles elèctrics i 46 d’hidrogen, que representen el 25% del servei de la flota. En són exemples les línies H16 i V15, ambdues servides íntegrament amb vehicles elèctrics, la línia H12 ho serà a finals d’any, o l’X1, que ha incorporat 8 vehicles que s’abasteixen d’hidrogen verd a la pionera instal·lació que s’ha posat en marxa a la Zona Franca. 

A banda de l’impuls de les energies verdes al bus, s’ha de tenir en compte el baix impacte mediambiental que genera el metro, tot i l’alt volum de passatge que mou. Així i tot, l’esforç d’eficiència energètica i mediambiental també és important al suburbà, com el subministrament d’energia elèctrica per al metro 100% d’origen renovable per al període 2022-2023, a través d’un contracte públic portat a terme conjuntament amb altres operadors de l’Estat.

Disset objectius per fer un món millor

L’ONU va aprovar el 25 de setembre de 2015 una llista de disset Objectius de Desenvolupament Sostenible, una crida universal a l’acció per posar fi a la pobresa, protegir el planeta i millorar la vida i les perspectives de tothom arreu del món. Concretament, els ítems establerts per l’Organització de les Nacions Unides són: fi de la pobresa; fam zero; salut i benestar; educació i qualitat; igualtat de gènere; aigua neta i sanejament; energia assequible i no contaminant; treball decent i creixement econòmic; indústria, innovació i infraestructura; reducció de les desigualtats; ciutats i comunitats sostenibles; producció i consum responsable; acció pel clima; vida submarina; vida d’ecosistemes terrestres; pau, justícia i institucions sòlides i aliances per aconseguir objectius. 

Amb motiu del concert de Jonas Brothers que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dijous, 26 de setembre (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà de les 18.30 h a les 21 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 22.45 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Dijous el metro circula fins a la mitjanit.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

La 21a edició de La BaixCicletada, que se celebrarà el pròxim diumenge 29 de setembre, és organitzada per 12 municipis del Baix Llobregat i forma part de les activitats programades per a la Setmana Europea de la Mobilitat.

Es tracta d'una passejada popular en bicicleta amb diversos punts de sortida, que finalitza el seu recorregut al parc de Torreblanca, on es duran a terme diverses activitats per a les famílies i les persones amants de les bicicletes.

En el següent enllaç podeu consultar el punt de sortida a cadascun dels 12 municipis participants en aquesta pedalada al Baix Llobregat: L’Hospitalet de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Just Desvern, Sant Joan Despí, Cornellà de Llobregat, Sant Boi de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Vicenç dels Horts, Santa Coloma de Cervelló, Viladecans, Gavà i Castelldefels.

TMB col·labora en aquesta jornada amb el servei AMBici de bicicleta compartida disponible en 15 municipis de l'àrea metropolitana de Barcelona i que permet la intermodalitat amb la xarxa de transport públic. Els participants de La BaixCicletada rebran una motxilla de cotó de l'AMBici com a obsequi. A més, serem presents als tallers i farem una demo del servei al Parc de Torreblanca. 

Amb motiu del pròxim partit de Lliga, que se celebra dimecres 25 de setembre, entre el FC Barcelona i el Getafe CF a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 21.00 hores, metro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se a la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que els dies feiners el metro funciona fins a les 12 de la nit. 
   
• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.
   
• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal destacar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 46, 65, 79, 91, 109, 150 i 165; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) està marcant un nou rècord de passatge aquest 2024: tots els mesos han superat els registres històrics de viatgers que s’havien registrat en anys anteriors. Fins al 31 d’agost el creixement de validacions respecte al 2024 supera el 7%. L’augment és més notable els caps de setmana i, especialment, a metro. En total, en els primers vuit mesos de l’any TMB ha sumat prop de 450 milions de validacions, gairebé 35 milions més que el 2023. 

L’augment de viatgers s’ha produït tant a metro com a bus, on s’han registrat més de 306 milions de viatges i 143 milions respectivament, ambdues xifres superiors a tots els períodes anteriors. 

En el marc de la setmana de la mobilitat la presidenta de TMB, Laia Bonet, ha posat en valor el creixement de passatgers destacant que “el metro i els autobusos de Barcelona tenen més usuaris que mai”. Ha afegit que això demostra que “els barcelonins i barcelonines aposten pel transport públic” i que “la Barcelona del metro i el bus funciona”. A més, Bonet ha agraït “l’esforç i la dedicació dels i les professionals de TMB per mantenir un servei eficient davant de l’augment constant de passatge”. 

Més de 2,5 milions de viatges en un dia

En el balanç del que va d’any, cal destacar que el 23 d’abril durant la Diada de Sant Jordi TMB va superar per primer cop en la seva història els 2,5 milions de validacions en un dia. Aquest registre es manté com a màxim històric de passatge a la xarxa de TMB, quan es van efectuar 2.544.000 validacions. Una jornada que també va suposar el màxim històric de validacions en un dia laborable al metro amb 1.804.000 validacions.

El periodista Pol Casellas, creador d’un canal d’Instagram propi en el qual comparteix reels explicant detalls històrics de la ciutat de Barcelona, ha fet una publicació en què detalla com es va idear la bifurcació de metro entre les línies 3 i 4 de metro, sota el carrer Aragó.  

Al post, Casellas explica com el que són actualment aquests traçats formaven part d'una sola línia, i com l’any 1926, aquesta tenia forma de Y: una capçalera a Lesseps, que se separava a l’estació d’Aragó — actual Pg. Gràcia— i dos finals alternatius segons el destí escollit: o bé Liceu per l’actual ramal de línia 3, o bé Jaume I, pel ramal que baixava per Via Laietana (actual L4). La solució tècnica que es va donar a aquesta bifurcació, és la que ara us explica el mateix Casellas amb una publicació a la qual podreu arribar mitjançant l'enllaç que hi ha a la imatge que us adjuntem ...no us ho perdeu!

Amb motiu de les Festes de la Mercè 2024, que tindran lloc del 20 al 24 de setembre, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) recomana l’ús del transport públic en els desplaçaments als llocs on es duran a terme les activitats programades. Per això, TMB aporta tota la seva infraestructura de transport, i reforça i adapta els horaris de les línies de metro i autobús que donen servei tant als habituals escenaris com a la redistribució d’espais que preveu la festa major de la ciutat.

A causa de les nombroses activitats programades al carrer, que poden afectar el trànsit de superfície, TMB recomana especialment l’ús del metro per desplaçar-se fins als diferents emplaçaments de la festa. El metro funcionarà sense interrupció les nits de divendres 20, dissabte 21 i dilluns 23 de setembre per afavorir la mobilitat amb transport públic i poder desplaçar-se també durant les nits sense necessitat de vehicle privat. Diumenge, 22 de setembre, el metro donarà servei fins a la mitjanit.

Hi haurà més trens a totes les línies convencionals principalment a les franges horàries d’última hora i non-stop, on s’ampliarà l’oferta un 34,6% respecte a l’habitual, així com a primera hora de dissabte, diumenge i dilluns. Hi haurà més personal d’atenció al públic, de seguretat i de personal de neteja en aquelles línies i estacions de la xarxa de metro més properes als diversos escenaris dels actes programats per a la festa.

Reforços per al Piromusical de la Mercè

Per al Piromusical, una de les cites més multitudinàries de les festes, que tindrà lloc dimarts, 24 de setembre a les 22 hores, a l’avinguda Reina Maria Cristina, TMB reforçarà totes les línies de metro, en especial l’L1 i l’L3 (estació d’Espanya). A més, TMB aplicarà les mesures necessàries per mantenir el servei previst a les línies d’autobusos que travessen la plaça d’Espanya, les que poden veure’s afectades, de 18 hores a la mitjanit: D20, H12, H16, 13, 46, 65, 79, 109, 150 i la ruta vermella del Barcelona Bus Turístic. Cal recordar que la xarxa de metro dimarts 24, dia festiu, funcionarà fins a la mitjanit.

Reforços a Montjuïc i per als concerts i festival pirotècnic a la platja

Amb motiu de les activitats programades al Castell de Montjuïc i al Palauet Albéniz, dissabte 21, diumenge 22 i dimarts 24 de setembre, entre les 10.30 i les 21 hores, s’ha previst un reforç especial de la línia 150 de bus, que connecta la plaça d’Espanya amb el Castell de Montjuïc. Per ampliar-ne la capacitat, els tres dies de festa la línia circularà amb vehicles articulats i tindrà un interval de pas d’entre els 5-6 minuts, aproximadament.

Per accedir amb transport públic als concerts programats a la platja del Bogatell i per al festival pirotècnic a l’Espigó del Gas de divendres 20 i dissabte 21 de setembre, s’hi pot arribar en metro, amb l’L3 (estació de Drassanes) i l’L4 (estació de Barceloneta) i les línies regulars de bus D20, V15, V19, 47 i 59. Diumenge i dilluns, a l’Espigó del Gas, a les 22 h, es farà l’espectacle de drons. Per als concerts a l’escenari del carrer Menéndez Pelayo, a les Corts, recomanem arribar-hi amb la línia 3 de metro (estació de Palau Reial). 

Afectacions pel Correfoc i la Cavalcada de la Mercè

Dissabte 21 tindrà lloc el Correfoc de la Mercè, que provocarà afectacions a les línies H10, V15, 7, 22, 24 i les línies del Barcelona Bus Turístic durant bona part del dia, per ocupació de l’espai al passeig de Gràcia, entre la Diagonal i la Gran Via. El dissabte 24 a la tarda, la Cavalcada de la Mercè farà el recorregut entre el carrer Pelai i la plaça de Sant Jaume, i afectarà les línies D50, H16, V13, V15, 55, 59 i les dues rutes del Barcelona Bus Turístic, entre les 16 i les 20 hores.

Per a més informació sobre els transports públics per accedir als diferents escenaris de les Festes de la Mercè 2024, es podrà consultar l’avís corresponent a la secció d’estat del servei del web de TMB.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha presentat avui la nova línia exprés X2 que es posarà en marxa el proper 1 d’octubre i que connectarà els municipis del Prat de Llobregat i Barcelona de manera més directa i més ràpida. La nova X2 millorarà les prestacions de l’actual línia 165, que fins ara cobria aquest trajecte i que amb la nova reestructuració quedarà substituïda definitivament. A més, i a diferència de l’actual 165, la nova X2 funcionarà també els caps de setmana i festius, donant servei de dilluns a diumenge de manera ininterrompuda. El nou traçat escurçarà el temps de trajecte entre la Plaça d’Espanya i l’avinguda Remolar del Prat de Llobregat en uns 5 minuts, gràcies a un recorregut més recte, que permetrà connectar els dos municipis en 25 minuts. Amb aquestes condicions la nova línia X2 aconseguirà velocitats comercials més altes, superant els 20 quilòmetres per hora i incrementant així un 5% la velocitat respecte a la 165, convertint-se en una de les línies més ràpides de TMB. 

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha assistit a l’acte de presentació de la nova línia al costat de l’alcalde del Prat de Llobregat, Lluís Mijoler, i del conseller delegat de TMB, Xavier Flores. Bonet ha explicat que la reestructuració de la línia 165 era necessària “per seguir afavorint la connexió metropolitana” i és “una mostra de l’aposta de TMB per un transport públic que, a més de garantir el dret a la mobilitat, sigui un transport públic eficient”. La nova X2 millorarà l’experiència dels usuaris en tractar-se “d’una línia més ràpida i amb una evident millora en el servei en incorporar els caps de setmana als seus horaris”, ha assenyalat Bonet. 

Per la seva banda, l’alcalde del Prat de Llobregat ha explicat que “totes les ciutats afrontem el repte de transformar la forma de moure’ns per la ciutat. Però segurament en pocs llocs com a l’àrea metropolitana de Barcelona i al Prat s’han produït tantes millores en el transport públic per facilitar aquest canvi d’hàbits”. En aquest sentit, ha destacat que aquesta millora se suma a d’altres impulsades en el passat, i a serveis públics innovadors  posats en marxa al Prat com el vehicle elèctric compartit, que ja usa gairebé mig miler de veïnes i veïns. “Amb mesures com aquestes, facilitem una mobilitat ,és sostenible i més saludable”, ha resumit l’alcalde.

La presentació s’ha realitzat en el marc de la “Setmana Europea de la Mobilitat”, que se celebra fins al proper 22 de setembre. L’esdeveniment promou hàbits de mobilitat més sostenibles, segurs i saludables com són els desplaçaments a peu, en bicicleta, en transport públic o amb vehicle elèctric. També es visualitzen els canvis possibles en l’ús de l’espai públic, la millora de la qualitat de l’aire i la reducció de la contaminació.

Nou recorregut

La nova línia X2 enllaçarà la Plaça d’Espanya amb la zona de l’avinguda Remolar del Prat de Llobregat. Respecte a la línia 165 s’han suprimit algunes parades per deixar el nou recorregut de la X2 en 20 parades. La línia funcionarà en horari de 5:10h a 22:30h en laborable, entre les 6:10h i les 21:50h en dissabtes, i des de les 7:10h fins a les 21:50 en festius. Els horaris també suposen una millora respecte a l’antiga línia 165 que només circulava de dilluns a divendres. Pel que fa a la flota, els busos de la X2 seran de gas natural en un inici i s’aniran incorporant elèctrics durant el 2025. L’Ajuntament del Prat ha finançat la compra d’aquests cinc autobusos aportant un milió d’euros provinent de fons Next Generation, concedits pel Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, en el marc del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Concretament, aquesta ajuda està inclosa en el "Programa d'ajudes a municipis per la implantació de zones de baixes emissions i la transformació digital i sostenible del transport urbà".   

Les noves parades de la X2, s'han ubicat dins dels eixos de l´avinguda del Remolar i avinguda de la Verge de Montserrat respectant les equidistàncies i els àmbits de parada de la línia 165 i apropant les àrees d'intercanvi amb Metro L9 ( Cèntric i Les Moreres). En canvi, el bus deixarà de circular pels carrers Lleida, Coronel St. Feliu, Gaiter del Llobregat i carretera de la Marina.

Noves parades de la línia 65

Per la seva banda, la línia 65 que connecta la plaça Espanya de Barcelona amb la plaça de la Volateria, al polígon Mas Blau del Prat de Llobregat, veurà modificat part del seu recorregut al seu pas pel nucli urbà d’aquesta població. En concret, les 5 parades dels carrers Coronel St. Feliu i Av. Verge de Montserrat es veuran ara substituïdes per les 7 parades al nou tram de circulació comprés entre el carrer Lleida i la carretera de la Marina. D’aquesta manera, la línia 65 adaptarà el recorregut al nou traçat cobert per la X2, i al mateix temps s’aproparà als nous espais de la ciutat, com l’Eixample Sud. 

Segona experiència amb les línies express

La nova X2 se suma a una altra línia exprés ja existent, la X1, posada en marxa per TMB al desembre de 2021 i que cobreix el trajecte entre la plaça de Francesc Macià i Glòries. Aquesta línia ofereix des de la seva creació un servei àgil per enllaçar aquests dos punts amb el servei que ofereix el TRAM. A més, compta amb la característica que tota la flota de la línia està formada per vehicles d’hidrogen el que significa un pas més en l’aposta de TMB per les zero emissions.  

La línia ha anat evolucionant des de la seva posada en marxa i ara està formada per 8 parades tant en sentit Glòries com Francesc Macià. Pel que fa als usuaris, aquests han anat en augment des de la posada en servei de la línia. L’any 2022 es van registrar 752.112 validacions, mentre que el 2023, se n’han registrat 920.536 (un 22% més). 

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha reduït en un 75% el nombre de creuaments de vies a l’estació de metro de Catalunya (L1) des que va instal·lar a finals de desembre de 2022 unes xarxes que separen les instal·lacions de metro de les de Rodalies. Aquest element evita que es pugui passar des de l’andana de l’L1 fins a la de Renfe creuant almenys dues vies. L’any 2019 es van detectar 29 casos de creuament de vies i el 2023 van baixar fins als 7. En el que portem de 2024, s’han comptabilitzat 3 baixades a la via.

En conseqüència, amb la instal·lació d’aquestes xarxes, s’ha millorat el servei reduint el temps d’aturada que causaven els creuaments. Si el 2019 aquestes incidències van provocar 44 minuts anuals d’aturades, el 2023 —2020 i 2021 no són representatius per la disminució del passatge per  la pandèmia— aquestes es van reduir fins als 10 minuts. En el que portem de 2024, els registres han caigut fins als 8 minuts d’aturades.

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha posat en valor aquesta instal·lació amb la qual ha quedat demostrada “que es millora la seguretat dels usuaris i s’ofereix un millor servei amb menys incidències i menys temps d’aturada”. Bonet ha explicat que, tot i que les xifres són molt bones, “se segueix treballant per a poder deixar a zero les baixades a vies”.

En aquest sentit, TMB també està realitzant una campanya de sensibilització als seus canals corporatius i xarxes socials sota el lema ‘Baixar a la via, no és la via’. Amb aquesta acció es busca conscienciar sobre el risc de mort que suposa accedir a la zona de circulació de trens. La campanya també explica com procedir en cas d’una caiguda d’objectes a la via.

Un punt complex de la xarxa de metro

Les vies i andanes de l’estació de Catalunya de la línia 1, estan situades en paral·lel a les de Rodalies i alguns usuaris havien creuat directament a través de l’obertura que existeix a la mitjanera i que es va acabar tapant amb les esmentades xarxes. La situació provocava un gran perill d’atropellament i aturades d’emergència dels trens en circulació. Per evitar-ho, el juliol de 2022 ja es va instal·lar una senyalització de prohibició de baixar a zona de vies mentre que la compartimentació mitjançant les xarxes es va finalitzar el 21 de desembre d’aquell mateix any.

El fabricant xinès de material mòbil ferroviari CRRC posarà en circulació un nou model de tren per metro que està fabricat amb fibra de carboni. Sota el nom de CETROVO 1.0, aquest comboi promet ser més eficient en el pla energètic ja que segons el fabricant, aconsegueix reduir el seu pes total en un 11% respecte als trens convencionals. La companyia calcula que aquesta disminució es dona sobretot gràcies al pes de la carrosseria —un 25% més lleugera—, i dels bogis, també fabricats amb fibra de carboni, i que reduirien el pes respecte a les estructures rodants habituals en un 50%. 

La disminució del pes d’aquests nous combois impacta de manera positiva en la reducció energètica, ja que la companyia calcula que el consum pot disminuir un 7%. A més, per cada tren, les emissions en diòxid de carboni es poden reduir en unes 130 tones/any. 

Més lleuger i resistent

La fibra de carboni presenta diferents característiques que permeten aquesta reducció del pes, però a més, la companyia explica que aquests trens són més resistents. Concretament 5 vegades més que l’acer, però amb una quarta part del seu pes. I aquesta característica també aplica per tots els materials interiors del comboi que es mostren molt més resistents al pas del temps. Així, les barres de subjecció del passatge, seients o part del material de cabina poden presumir, a priori, d’una vida útil més llarga que la dels trens convencionals. 

En l’apartat tècnic, el tren també permet avenços sobretot en matèria d’autodiagnosi —com en les actuals sèries 7000 i 8000 de TMB—, registrant mètriques relacionades amb el rendiment general del comboi.  

Amb motiu del concert de Residente que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dissabte, 14 de setembre (21.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobús llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà de les 18.30 h a les 21 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de bus de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 22.45 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de bus llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya - Palau St. Jordi”.

Dissabte el metro funciona ininterrompudament durant tota la nit. 

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

El vestíbul principal de l'estació d'Universitat del metro de Barcelona es va convertir el passat dimarts en un escenari improvisat per presentar la 16à edició de l'Extreme-Barcelona. Durant l'acte, diversos artistes urbans van fer gala de les seves habilitats amb una exhibició de breaking que va sorprendre gratament les persones usuàries. 

L'Extreme-Barcelona se celebra entre el 13 i el 15 de setembre al Parc del Fòrum de Barcelona i TMB us vol apropar fins aquest esdeveniment. Us recordem que la línia 4 disposa de l'estació de Maresme-Fòrum, molt propera als actes i que les línies de bus H16 i 7 també tenen parada a la zona del Fòrum. 

Podeu trobar més informació sobre l'Extreme- Barcelona a la seva web: https://extremebarcelona.com/

L’Espai Mercè Sala, la sala d’exposicions del metro situada a l’estació de Diagonal (L3 i L5), acull des d’avui i fins al 31 d’octubre l’exposició fotogràfica ‘Quince: a través de la mirada de una generación’. La mostra es pot visitar gratuïtament de dilluns a divendres de 10 a 20 hores i està impulsada per l’ONG Street Child España, en col·laboració amb la Fundació TMB. L’exposició explica la realitat dels joves que viuen en països en conflicte o amb pocs recursos a través de les imatges captades pels mateixos adolescents de 15 anys. 

L’exposició és un projecte de fotografia participativa realitzada amb la col·laboració de fotògrafs locals de Nigèria, Uganda, Bangladesh, Nepal i Ucraïna, que van dirigir tallers de creació amb joves de 15 anys d’aquests països. Es tracta, per tant, de retratar algunes de les zones més complexes del món, amb conflicte actiu, camps de refugiats i comunitats remotes i marginades. Aquesta mostra explora en primera persona què significa tenir 15 anys en contextos dràsticament diferents i complicats, a través de les fotografies dels joves.

Avui, el conseller delegat de TMB, Xavier Flores, ha visitat l’exposició i ha destacat “la força de les imatges per transmetre la dura realitat en què viuen aquests joves”. Flores també ha explicat que “acollir la mostra a les nostres instal·lacions, i compartir amb el públic vivències i experiències de joves de 15 anys d’arreu del món, és un exemple del compromís de TMB amb l’accés a la mobilitat i també a l’educació”.

L’origen d’aquesta exposició es basa en un exitós projecte pilot de fotografia participativa de Street Child en col·laboració amb el fotògraf i cineasta nigerià Apochi Owoicho, que tenia com a objectiu empoderar i inspirar nenes en risc d’abandonar l’escola a Nigèria. Posteriorment, es va replicar la iniciativa fent tallers de fotografia participativa a altres països amb els quals Street Child actua amb diferents programes educatius. Owoicho afirma que aquesta exposició “és una finestra a la vida dels nens i nenes que sobreviuen a algunes de les situacions més terribles del planeta”. 

Un dels exemples de la mostra són les imatges captades per la Iryna, una jove ucraïnesa de 15 anys que reflecteixen la por que va sentir quan un coet va caure sobre la seva escola i la va destruir. Les imatges capten la seva ciutat a l’est d’Ucraïna, a uns 100 quilòmetres de la línia del front rus.

La Fundació TMB té com un dels seus eixos donar a conèixer propostes com aquesta que busquen col·laborar en el desenvolupament de l’educació dels infants i adolescents. Per la seva banda, Street Child España és una organització sense ànim de lucre que vetlla perquè infants i adolescents de tot el món tinguin accés a l’educació. La seva missió és veure’ls segurs, a l’escola i aprenent, en especial, aquells que viuen en entorns amb pocs recursos i situacions d’emergència. Street Child España treballa amb organitzacions locals per garantir que tots els infants tenen accés a l’educació i, alhora, actua en més d’una vintena de països de l’Àfrica subsahariana, l’Orient Mitjà, Àsia i Europa.

Avui divendres, 6 de setembre, ha tingut lloc la preestrena exclusiva per al personal de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) de la pel·lícula El 47 a la seu de Mediapro, a l’avinguda Diagonal de Barcelona. Més de 300 empleats i empleades de TMB han assistit a les dues sessions organitzades per la productora del film (The Mediapro Studio). Els assistents a les projeccions i els ciutadans que han passat per aquesta zona han pogut veure un autobús Pegaso 6035-A, un vehicle històric d’ARCA (Associació per a la Recuperació i Conservació d’Autobusos), del mateix model de bus que va segrestar el Manuel Vital l’any 1978. 

El 47 ha arribat avui mateix als cinemes. La pel·lícula està inspirada en la història d’en Manuel Vital i el veïnat de Torre Baró, dirigida per Marcel Barrena (Mediterráneo, 100 metros) i protagonitzada pel guanyador de tres premis Goya, Eduard Fernández; l’acompanyen en aquesta aventura sobre rodes altres rostres coneguts del panorama cinematogràfic català i espanyol, com Clara Segura, David Verdaguer i Carlos Cuevas.

La pel·lícula explica la història de Manuel Vital, veí de Torre Baró, president de l’associació de veïns i conductor de bus de Transports de Barcelona (TB). El 7 de maig de l’any 1978, fart de l’aïllament i l’oblit que patien els habitants del seu barri ubicat a la perifèria de Barcelona -sense transport públic per connectar amb la ciutat- va segrestar el bus de la línia 47 que conduïa i el va portar fins a Torre Baró. Un acte de rebel·lia que va demostrar ser un catalitzador per al canvi, una lluita veïnal, de la classe treballadora que va ajudar a crear la Barcelona moderna de finals dels 70 i 80.

L’acció la va idear el mateix Vital i va comptar amb l’ajuda dels seus veïns i veïnes, que aquell 7 de maig van col·laborar de diferents maneres amb la iniciativa per aconseguir un mitjà de transport públic digne que els comuniqués amb la ciutat. Abans, en Manuel havia provat d’utilitzar mètodes més ortodoxos per rebatre l’argument que les autoritats li repetien: era impossible que un bus pogués pujar pels estrets i empinats carrers de Torre Baró i arribés per l’únic accés que tenia la zona. La seva gesta va tenir èxit i va canviar la història dels seus veïns i veïnes i de tot un barri.

L’actor Eduard Fernández (Los renglones torcidos de Dios, Mediterráneo, La hija de un ladrón) encapçala el repartiment i dona vida al Manuel Vital, protagonista i ànima de la història. L’acompanyen l’actiu Clara Segura (Casa en flames, Creatura, Nit i Dia), David Verdaguer (Saben aquell..., Estiu 1993, Els dies que vindran), Salva Reina (La isla mínima, Antes de la quema) i Carlos Cuevas (Smiley, Merlí), entre d’altres. Al rodatge han participat com a figurants més d’un centenar de veïns i veïnes de la zona de Torre Baró, Roquetes i Ciutat Meridiana, alguns d’ells van formar part de la història en el seu moment.

El transport públic arriba a Torre Baró

Sis mesos després del segrest que explica la pel·lícula i de les pressions veïnals, el 17 de novembre de 1978, la línia 47 (que circulava de la plaça de Catalunya al districte de la Guineueta) es va prolongar fins a Canyelles. Després, més línies hi van arribar a la zona: el mes de febrer de 1979 es va crear la línia 31 (Hospital Clínic - Canyelles) i el bus nocturn NG (Paral·lel - Guineueta); el 23 de maig de 1980 es va estrenar la línia 77 (Pl. Virrei Amat - Torre Baró); i un any més tard arribava la línia 93 (Ciutat Meridiana - Torre Baró). 

Actualment, hi arriben les línies 182 (Pl. Virrei Amat - Torre Baró), 183 (Barris Zona Nord), el bus a demanda de Torre Baró Nord i Sud i la línia 11 del metro.

La línia 47, una històrica línia de tramvies

Els inicis de la línia 47 es remunten a la Barcelona dels tramvies i a la creació el 1948 de la línia 37 bis (Pl. Catalunya - Av. Borbó), que un any després situa el seu terminal a Plaça Urquinaona i que el 1950 canviaria el número 37 bis pel 47, per evitar confusions. El 1955 la ruta arriba fins a Virrei Amat, es modifica el terminal i se’l fa arribar fins a la Plaça de Catalunya. El 19 de març de 1968 es van eliminar els tramvies i el recorregut es feia amb autobusos. Després de diverses modificacions de recorregut, el maig de 1972 el trajecte de la línia es fixa des de Plaça Catalunya fins a la Guineueta. 

El 1986 i gràcies a la iniciativa de l’Arxiu Històric de Roquetes - Nou Barris, l’indicador va substituir el nom de Guineueta per Canyelles, donat que ja hi arribava fins aquí des de feia anys. El 26 de novembre del 2018, amb l’arribada de l’última fase de la Nova Xarxa de Bus, va allargar el seu recorregut fins al passeig Marítim i així arriba a l’indicador actual: Pg. Marítim - Canyelles.

Pegaso 6035-A, el primer bus articulat que va circular a Barcelona

El vehicle que conduïa l’any 1978 el Manuel Vital a la línia 47 (Pl. Catalunya - Guineueta) de Transports de Barcelona (TB) era un Pegaso 6035-A amb calca 3249, de color vermell. Aquest model de la casa Pegaso va ser el primer autobús articulat que va circular per Barcelona des de l’octubre de 1964. Tenia una longitud de 18 metres i quatre portes al lateral dret. Com que aquesta llargada era superior a l’autoritzada per llei, es va escurçar i, finalment, va quedar en 16,5 metres i tres portes. El 1974 es van començar a transformar i molts van passar una reforma profunda a partir del 1977. A partir del 1981 es van anar retirant del servei, procés que es va allargar fins al 1992.

Curiosament, aquesta transformació també va afectar el seu color exterior. Inicialment tot el material era de color verd, batejat com a “verd porcioles”, com el que conserva la Fundació TMB, però la segona sèrie d’articulats (sèrie 3200), que va entrar en servei l’octubre de 1975, ja eren de color vermell. Els cotxes d’aquesta segona sèrie tenien un motor més potent (200 CV i no 185 CV) i canvi semiautomàtic, i també presentaven diferències en la carrosseria (llums) i en la disposició d’alguns seients. La sèrie 3200 es va entregar en dues fases: els 41 cotxes que van arribar primer eren verds de fàbrica (pintats posteriorment abans d’entrar en servei) i els 9 busos restants ja van ser entregats pintats de color vermell. 

L’autobús que apareix a la pel·lícula és el model Pegaso 6025-A, propietat d’ARCA (Associació per a la Recuperació i Conservació d’Autobusos). La Fundació TMB també té un model Pegaso 6035-A conservat, del color verd original, amb calca 3036, que pertany a la primera sèrie d’aquest tipus de busos en servei a Transports de Barcelona, de l’any 1967. Concretament, l’autobús 3036 es va donar de baixa de TB l’any 1987 i es va cedir a la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB). Allà va circular amb el número de placa 17 fins al 2003. Posteriorment, va passar a ser propietat d’Autoclàssic de Gratallops, que el va mantenir sense circular. Uns anys després se’n va iniciar la restauració. El febrer del 2008 el va adquirir TMB, que el 2010 va encarregar pintar-lo amb els colors verds originals de l’època en què circulava per Barcelona.

Amb motiu dels dos concerts d’Aventura que tindran lloc al Palau Sant Jordi demà dijous, 5 de setembre, i demà passat divendres, 6 de setembre (tots dos programats a les 21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà tots dos dies serveis d’autobusos llançadora per a la pujada, que faran el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularan de les 18.30 h a les 21 hores. També posarà en funcionament tots dos dies serveis llançadora de busos de baixada quan finalitzin els concerts entre el recinte i la plaça d’Espanya (a partir de les 22.45 hores, aproximadament).

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya - Palau St. Jordi”.

Pel que fa al servei de metro, dijous circula fins a la mitjanit i divendres fins a les 2 de la matinada.

Totes les línies de metro que han vist afectat part del seu recorregut per les obres que s’han dut a terme durant aquest estiu a la xarxa, han reobert amb normalitat segons el calendari establert. En algun cas fins i tot ho han fet abans del previst, com al tram La Salut – Gorg de la Línia 10 Nord, que va poder reobrir el dissabte 24 d’agost, 48 hores abans de la data inicialment prevista. 

Els diferents treballs han permès renovar aparells de via per millorar el servei en el cas de les línies 4,5 i 10 Nord, reduir les vibracions a les línies 2, 5 i L10 Nord, i millorar l’accessibilitat a l’estació de La Pau (L4) i a Cornellà- Centre (L5). 

Línia 5

Aquesta obra, iniciada el 25 de juny i finalitzada aquest passat dilluns, ha estat la més extensa de totes les realitzades a la xarxa durant l’estiu i ha comptat amb un pressupost de 16 milions d’euros. Entre els treballs que s’hi han fet destaca la renovació integral de 5 quilòmetres de via (de Cornellà Centre a Collblanc) que havia arribat al final de la seva vida útil. Amb aquesta actuació s’ha millorat la fiabilitat de la línia, ha augmentat el confort dels usuaris durant el viatge i s’han reduït les vibracions per l’ús de la infraestructura en aquest tram. A més, a Cornellà Centre s’ha instal·lat una agulla del tipus bretelle que millorarà la capacitat de la línia, ja que permet reduir el temps d’atur quan hi hagi alguna incidència, i incrementa la capacitat de transport de l’L5: de moment, ja circularà un tren més a partir d’aquest mes de setembre. També s’ha aprofitat per fer un recrescut d’andanes a Cornellà Centre i així millorar l’accessibilitat de l’estació. 

A les obres realitzades a l’L5, entre Cornellà Centre i Collblanc, s’han renovat 3,6 quilòmetres de via doble i s’han substituït 6.500 metres cúbics de balast per formigó. També s’han instal·lat 14.400 metres lineals de carril d’acer, amb un total de 618 soldadures elèctriques i 243 aluminotèrmiques, i que s’han subjectat amb 24.000 fixacions antivibratòries sobre la plataforma de formigó. Finalment, s’ha modificat part de la catenària i s’han renovat dos pous de ventilació de túnel.

Línia 4

Les obres que s’han realitzat a l’L4 entre el 27 de juliol i el 22 d’agost han servit per millorar l’accessibilitat de l’estació de La Pau i per instal·lar una bretelle (un conjunt de desviaments que fa possible enllaçar dues vies paral·leles per fer un canvi de sentit dels trens). Aquesta actuació en la infraestructura està emmarcada en el projecte de renovació de senyalització que s’està fent a l’L4 i que, en el futur, permetrà incrementar el nombre de trens que circulen per aquesta línia. Els treballs els ha fet la Generalitat, a través de la Direcció General d’Infraestructures i Mobilitat, amb un cost d’un milió d’euros en les actuacions per posar un ascensor i d’1,5 milions d’euros per la instal·lació de la bretelle. Ha estat una inversió realitzada en part amb fons europeus. 

Línia 2

El tram entre les estacions de Paral·lel i Sagrada Família de la línia 2 va quedar fora de servei el 25 de juliol i es va reobrir el passat dilluns 26 d’agost. Els treballs, executats per la Generalitat, van servir per substituir les fixacions de les vies amb nous aparells que disposen de millores prestacions mecàniques. L’obra ha comptat amb una inversió de 5,6 milions d’euros, procedents de fons europeus a través de la Generalitat. 

Línia 10 Nord

El tram entre La Salut i Gorg va entrar en servei el dissabte 24 d’agost, dos dies abans de la data prevista inicialment. Els treballs han permès la instal·lació d’elements de via que milloraran el servei i reduiran les vibracions. S’ha renovat l’agulla del tipus bretelle o escapament doble, que permet el canvi de via dels trens a l’estació de Gorg. Amb aquesta actuació es reduiran les vibracions. Aquestes obres han estat realitzades pel Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya, a través de la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat (DGIM), amb una inversió d’1 milió d’euros.

L’accés del carrer Badajoz de l’estació de metro de Glòries de la línia 1 de metro ha reobert avui dilluns, 2 de setembre, un cop s’han realitzat les proves i tràmits finals que en garanteixen la reobertura. Així, els usuaris i usuàries ja podran entrar i sortir de l’estació a través de les escales mecàniques i les escales convencionals d’aquest accés on s’ha incorporat una rampa per millorar l’accessibilitat en el trajecte que va des de les escales fins al vestíbul al qual dona aquesta entrada. Recordem que l’accés Badajoz és el més proper a la zona del 22@ on hi ha empreses, centres educatius i universitaris. L’estació de Glòries L1 té dos accessos més: Avda. Meridiana i Plaça de les Glòries Catalanes.

L’accés Badajoz va tancar a finals del passat mes de febrer amb motiu de les obres d’ampliació del vestíbul de metro de l'L1 d’aquesta estació i la seva connexió directa amb el Disseny Hub Barcelona. 

Els treballs realitzats aquests darrers mesos han permès ampliar la capacitat del passadís existent que va des de la línia de peatge a la sortida del carrer Badajoz i millorar la seva funcionalitat. Abans la zona estava limitada per un estret corredor i per l’existència a mig recorregut d’unes escales de baixada i pujada, ara substituïdes per una rampa que millora l’accessibilitat.

El promotor d’aquests treballs corresponents a l’execució de l’estructura i de les instal·lacions de l’ampliació ha estat l’Ajuntament de Barcelona i BIMSA. El Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya ha participat en la direcció del projecte, com a propietària de la infraestructura ferroviària, juntament amb Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), l’Institut de Cultura  de Barcelona (ICUB) i el Disseny Hub de Barcelona (DHUB).

Ampliació del vestíbul i connexió directa amb el Disseny Hub

En una pròxima fase, els treballs en aquesta estació han de continuar per enllestir el nou vestíbul i la connexió amb l’edifici del Disseny Hub, una comunicació de l’estació de Glòries amb el vestíbul del Disseny Hub Barcelona es planteja com un ampli vestíbul, previ a l’accés de l’equipament. Correspon a l’entrada que té més afluència d’usuaris (sortida cap a Sant Martí) i permetrà accedir directament des del metro a la planta 0 del Disseny Hub, i des d’allà al carrer d’Àvila.

La proposta consisteix en la creació d’un gran espai que connectarà amb el vestíbul existent de l’estació de metro amb la planta 0 del DHub. La superfície resultant útil serà d’uns 500 m2 i construïda d’uns 600 m2.

La zona de la plaça de les Glòries està vivint un important procés de transformació urbanística, amb actuacions com el parc de Canòpia- àmbit tramvia i la prolongació del tramvia per la Diagonal. Aquesta dinamització d’aquest espai de la ciutat, amb un previsible increment d’usuaris, i el nou traçat del tramvia, que trasllada les vies de la seva ubicació actual, ha generat una oportunitat per dur a terme l’ampliació del vestíbul de l’estació de metro Glòries i afegir un nou accés a l’edifici del DHub.

Demà dilluns, 2 de setembre, a les 5 del matí, s’iniciarà el servei a la línia 5 de metro amb normalitat, sense el tall que afectava el tram entre Cornellà Centre i Collblanc. L’obra, realitzada per Metro i que ha requerit una inversió de 16 milions d’euros, ha permès reduir les vibracions en aquest tram, millorar l’accessibilitat i incrementar la capacitat de transport de la línia, per on circularà un tren més des de demà. Amb la reobertura demà del tram afectat de l’L5, quedaran normalitzades totes les línies on s’han fet obres aquest estiu: L2, L4 i L10 Nord.

La presidenta de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Laia Bonet ha volgut destacar la important inversió realitzada per TMB en aquesta obra, “necessària per actualitzar una infraestructura de via que havia arribat al final de la seva vida útil”. Bonet ha explicat també que les “diferents actuacions executades a la zona de vies han permès reduir les vibracions que provocaven molèsties als veïns; el recrescut d’andanes ha millorat l’accessibilitat a l’estació Cornellà Centre; i la instal·lació de la nova agulla tipus bretelle permet augmentar el nombre de trens que circulen per aquesta línia”.

Una obra a termini i sense incidències

Entre els treballs que s’hi han fet destaca la renovació integral de 5 quilòmetres de via (de Cornellà Centre a Collblanc) que havia arribat al final de la seva vida útil. Amb aquesta actuació s’ha millorat la fiabilitat de la línia, ha augmentat el confort dels usuaris durant el viatge i s’han reduït les vibracions per l’ús de la infraestructura en aquest tram. A més, a Cornellà Centre s’ha instal·lat una agulla del tipus bretelle que millorarà la capacitat de la línia, ja que permet reduir el temps d’atur quan hi hagi alguna incidència, i incrementa la capacitat de transport de l’L5: de moment, ja circularà un més a partir d’aquest mes de setembre. També s’ha aprofitat per fer un recrescut d’andanes a Cornellà Centre per millorar l’accessibilitat de l’estació. 

A les obres realitzades a l’L5, entre Cornellà Centre i Collblanc, s’han renovat 3,6 quilòmetres de via doble i s’han substituït 6.500 metres cúbics de balast per formigó. També s’han instal·lat 14.400 metres lineals de carril d’acer, amb un total de 618 soldadures elèctriques i 243 aluminotèrmiques, i que s’han subjectat amb 24.000 fixacions antivibratòries sobre la plataforma de formigó. Finalment, s’ha modificat part de la catenària i s’han renovat dos pous de ventilació de túnel.

Els treballs s’han desenvolupat sense cap incidència destacada i tant el metro com la trentena d’autobusos especials que han servit les dues llançadores substitutòries han absorbit amb normalitat les necessitats de mobilitat del tram afectat. La complexa obra s’ha realitzat complint els calendaris previstos, aconseguint així que la línia 5 de metro doni servei totalment abans que comenci el període escolar, tal com estava programat.

Laia Bonet ha agraït a la ciutadania la comprensió demostrada per les inconveniències que han suposat els talls d’aquest estiu a la xarxa de metro i “que han obligat a modificar les rutines de desplaçament  de milers d’usuaris i usuàries. Bonet ha recordat que era necessari fer els talls en aquesta època de l’any en què baixa la mobilitat laboral i escolar”.

Informació i alternatives de transport al tall

La xarxa de metro era  la principal alternativa per a la mobilitat en el tram afectat per les obres, en especial l'L1, i també el servei de Rodalies a Cornellà i l’Hospitalet. Per aquest motiu, els dos serveis especials d’autobusos que s’han habilitat connectaven les estacions afectades amb aquests dos serveis ferroviaris. Els busos de la llançadora 1 (Cornellà Centre - Collblanc) han circulat a una freqüència de 4 minuts aproximadament en hora punta, i ha comptat amb fins a 26 autobusos articulats, el màxim possible. La segona llançadora (Can Vidalet - Can Serra) també ha circulat amb una freqüència de 4 minuts i amb 3 autobusos estàndards. 

Les setmanes prèvies al tall es van dur a terme campanyes per informar la ciutadania, que van incloure la presència d’informadors que repartien fulletons i informaven els usuaris a les estacions, els llocs més rellevants de la línia i les parades del bus llançadora, en el moment de començar les obres. Entre d’altes mesures també es van fer actualitzacions al  planificador de viatge Vull Anar de TMB, per tal de maximitzar la consulta d’opcions alternatives de transport al tall. També s’ha fet difusió de la campanya informativa a través de la megafonia, les pantalles d’informació de metro i bus, el web corporatiu, la TMB App i les xarxes socials de TMB. També s’ha informat amb cartelleria i senyalització estàtica a les estacions afectades i als enllaços, i els punts on es van habilitar els busos substitutoris.