Demà dimecres, 16 de juliol, s’obriran les inscripcions per a les jornades de portes obertes creades amb motiu del Centenari de Metro per visitar, prèvia reserva, dos espais de la xarxa destinats a usos exclusivament professionals: el Centre de Control de Metro (CCM) i la sala de simuladors de conducció. Així, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)obrirà per primer cop a la ciutadania les portes d’aquestes dues instal·lacions, una acció que s’emmarca en els actes de la celebració del Centenari de Metro i que pretén mostrar al públic alguns espais de la xarxa destinats a usos exclusivament professionals.

Els interessats i interessades poden fer la reserva prèvia de la visita a partir de demà dimecres, 16 de juliol, a les 10 del matí, al següent enllaç www.obrimelmetro.cat, fins a esgotar les inscripcions disponibles, que són 768 places en total. Així, s’ofereixen 192 places per visitar la sala de simuladors (96 persones cada dia) i 576 places per conèixer el CCM (144 persones cada dia). 

Algun cap de setmana més a la tardor es tornaran a repetir les visites al CCM i a la sala de simuladors i també s’obriran als usuaris altres espais singulars i emblemàtics de la xarxa de metro com ara la subcentral elèctrica de Mercat Nou, els tallers de Santa Eulàlia, el taller de ZAL, les estacions de Gaudí i Correus i l’antiga escala de cargol d’Urquinaona. Les dates per a cadascuna d’aquestes visites es concretaran pròximament. 

Les visites al Centre de Control de Metro (CCM) seran aquest cap de setmana, 19 i 20 de juliol i també el proper, 26 i 27 de juliol. L’horari de visites serà de 9.30 a 14.00 hores i cada visita guiada tindrà una durada aproximada de 25 minuts. Els grups seran de 16 persones i s’han organitzat 9 torns per dia. Els inscrits coneixeran de primera mà el que anomenem el “cervell” del metro, l’espai ubicat al barri de la Sagrera des d’on es garanteix el correcte funcionament de la xarxa del suburbà. 

La sala de simuladors obrirà el darrer cap de setmana de juliol, és a dir, els dies 26 i 27 de juliol, en horari de 9.30 a 13.00 hores i cada visita tindrà una durada d’uns 35 minuts. Els grups també seran de 16 persones i s’han organitzat 6 torns cada dia. Durant les visites, els assistents podran aprendre com funcionen aquestes eines i tindran l’oportunitat de provar alguns dels simuladors disponibles a l’espai ubicat sota la plaça de Catalunya. 

Dos espais singulars de Metro

El Centre de Control de Metro (CCM) està actiu les 24 hores els 365 dies de l’any, des d’aquí es garanteix el correcte funcionament de 126 km de xarxa, 9 línies, 165 estacions, 165 trens en circulació a l’hora punta i més d’un milió i mig de passatgers al dia. Des del centre neuràlgic del Metro es regulen i se supervisen l’operació, la circulació, l’energia, la seguretat, els canals d’emergència i informació, la megafonia, els treballs nocturns, es resolen incidències... per oferir el servei de metro programat amb la màxima qualitat, eficiència i rapidesa i garantir un servei bàsic com és la mobilitat. 

La sala de simuladors de conducció es va estrenar al setembre del 2024 i ha acollit a uns 450 professionals que han fet servir alguna de les vuit cabines de conducció que corresponen a les sèries de trens 8000, 7000, 6000, 5000, 4000 i 3000 o dels tres llocs de comandament de circulació per reforçar la seva formació inicial o per fer reciclatges de la seva categoria laboral. Els professionals de Metro que passen per aquesta instal·lació són noves incorporacions de reforç d’estiu a la categoria d’Agents d’Atenció al Client (AAC), professionals ja en actiu a la plantilla que reben una formació de reciclatge o bé una formació concreta i els Comandaments Tècnic Operatiu (CTO). La previsió es que fins a final d’any s’hagin fet unes 2.800 hores de formació. 

Els primer simulador de les línies convencionals de les sèries 3000, 4000, 5000 i 6000 de metro es va instal·lar l’any 2020 a les sales que TMB té a l’estació d’Hospital Clínic L5. La necessitat d’un espai més ampli i cèntric va fer que al setembre del 2024 comencés el trasllat a les noves oficines situades sota la plaça de Catalunya. 

Aquest matí ha obert l’accés del carrer Aragó de l’estació de metro de Clot (L1), tancat des del passat 17 de febrer per continuar amb les obres de millora d’accessibilitat iniciades ara fa un any a l’intercanviador ferroviari del Clot. Durant l'afectació el transbordament amb Rodalies es feia per superfície. També ha entrat en funcionament el nou ascensor que connecta el vestíbul amb el carrer. Queden encara pendents de finalització els treballs d'instal·lació dels ascensors que comunicaran el vestíbul amb les andanes i el recrescut de les andanes que coincideix amb l'enllaç amb l'L2.

Més accessibilitat

Aquestes obres del Departament de Territori de la Generalitat es van iniciar el gener de 2024 amb l’objectiu d’adaptar aquest intercanviador a les persones amb mobilitat reduïda i afavorir l’ús del transport públic. Les obres se centren especialment en l’estació de Clot de l’L1 i serviran per completar l’adaptació global de l’intercanviador amb un accés per a persones amb mobilitat reduïda des del carrer, el vestíbul i andanes de l’L1, així com la correspondència amb les altres línies.

A l’intercanviador del Clot hi conflueixen les estacions de metro de l’L1 i l’L2 i de Rodalies. L’L2 ja era accessible i ara queda la part de l’L1 tant des de la superfície com amb les altres línies. Amb les obres en curs, s'estan remodelant els espais i les connexions entre nivells amb la instal·lació de 5 ascensors i un paviment adequat per a persones amb discapacitat visual. L’obra comporta una inversió de 7,1 M d’euros, finançats en part amb fons NextGenerationEU del pla de Recuperació, Transformació i Resiliència de la UE.

Actualment, estan adaptades a persones amb mobilitat reduïda el 95% de les estacions de metro de l'àrea de Barcelona i estan en fase d'obres o projecte les actuacions per assolir el 100%.

Amb motiu del concert de Jennifer Lopez que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dimarts, 15 de juliol (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà de les 18.30 h a les 21 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 22.10 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Dimarts el metro funciona fins a la mitjanit.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Amb motiu del concert de Juan Luis Guerra que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà passat diumenge, 13 de juliol (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà de les 18.30 h a les 21 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 22.30 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Diumenge el metro funciona fins a la mitjanit.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha iniciat aquesta setmana les proves del nou model de bus Volvo BZL elèctric. L’autobús fa 11,98 metres de llarg, té una capacitat total de 35 seients (més quatre seients abatibles) i és el primer vehicle elèctric del fabricant Volvo que es prova a TMB. L’objectiu de la prova és simular, fins al 17 de juliol, la circulació per les línies 6, 34 i V25 per comprovar el seu correcte funcionament, la resposta als punts crítics i el consum durant els desplaçaments.  

Durant el temps de prova, els tècnics de l’àrea de bus de TMB s’encarregaran de la simulació per les línies de la xarxa i analitzaran la resposta del vehicle en les línies urbanes i en diverses circumstàncies de circulació per comprovar la vàlua del nou Volvo BZL elèctric. Cal destacar que aquest nou prototip de bus està pensat per desplaçaments urbans, amb pis baix i una autonomia variable d’entre 300 i 350 quilòmetres. A diferència dels busos integrals, la carrosseria d’aquest model és Nelec de Castrosua, un projecte innovador dissenyat per satisfer les necessitats de la mobilitat urbana totalment personalitzable per a xassís elèctrics. Aquesta iniciativa, de l’empresa gallega especialitzada en la fabricació de carrosseries d’autobusos, està disponible en versions de pis baix per al transport urbà com la del model Volvo BZL elèctric. 

Imatge

 

Característiques tècniques 

Entre les característiques principals del nou model destaquen les bateries amb una capacitat de 470 kWh i una potència màxima de càrrega CCS de 150 kW. A més d’aquestes connexions, el nou model ofereix flexibilitat de càrrega a màxima potència també per sostre (OppCharge, 300 kW). Pel que fa a la recàrrega en marxa, es produeix en aixecar el peu de l’accelerador i frenar, però prioritza el desplaçament lliure per inèrcia (coasting).  

Imatge

 

Aquest nou model de Volvo pesa 13.500 quilograms i fa 11,98 metres de llarg, 2,55 metres d’ample i una alçada de 3,24 metres. El BZL elèctric compta també amb una potència motora de 200kW amb rampa dual automàtica i manual.  

Respecte a la climatització es diferencia en dues independents. Per una banda, el conductor pot regular la seva pròpia fins a un mínim i, per altra banda, la del passatge que limita a mínim segons la temperatura exterior. A més, el propi vehicle refrigera o escalfa les bateries de forma independent.  

El nou Volvo BZL elèctric està pensat per a la conducció eficient i agradable de les persones usuàries i disposa de diversos sistemes de seguretat. Aquests consisteixen en una massa flotant que separa la tensió de tracció del xassís del vehicle, un circuit específic per a protegir-se dels arcs de tensió (es mesuren resistències contínuament per si hi ha alguna derivació) i un altre sistema de revisió d'alta tensió periòdic que, fins i tot desconnectat, pot veure si hi ha alguna derivació. 

Imatge

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha finalitzat el desplegament massiu de les noves pantalles d’informació a les persones usuàries iniciat l’estiu passat, el juliol de 2024, i ha completat així la instal·lació dels 770 dispositius al 100% d’estacions de la xarxa de metro on està prevista la seva implantació. El projecte ha complert amb les dates previstes i suposa un salt endavant en la informació a les persones usuàries. En total s’han renovat les pantalles digitals de 128 estacions de les cinc línies convencionals de la xarxa (L1, L2, L3, L4 i L5) i de l’automàtica L11. A l’L9 i l’L10 no s’han renovat perquè ja disposen de panells informatius digitals. El projecte ha tingut un cost de 5,2 milions d’euros i ha comptat amb finançament europeu. 

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat que les noves pantalles “és una millora més en l’àmbit de la innovació” i que permetran “donar millor informació i millor servei”. Bonet va explicar que s’havia completat la instal·lació de les noves pantalles en l’acte institucional del centenari del metro celebrat la setmana passada i on va fer un “reconeixement i agraïment a tots i totes els i les professionals que fan que cada dia el metro funcioni i que fan que els barcelonins i barcelonines estiguem orgullosos del nostre metro, que està entre els millors d’Europa”. 

Més informació de servei i més clara

Les noves pantalles permeten donar diferents tipus de missatges en un format que millora la llegibilitat i que és més amable, amb colors i imatge més nítida que els anteriors dispositius de leds. A més de l’hora i del temps que falta perquè arribin els dos propers trens, permeten informar també amb facilitat d’alteracions del servei, de recomanacions i també de contingut corporatiu. En el futur s’afegirà també informació sobre l’ocupació dels diferents vagons del tren, la circulació de l’últim tren i finalització del servei, la via de circulació a les estacions finals de línia, la disponibilitat dels ascensors i d’altres missatges de servei.

Les pantalles d’informació estan presents a totes les andanes de la xarxa i als vestíbuls, de manera que les persones usuàries poden tenir totes les dades sobre el servei abans de validar el seu títol de viatge. També se situen dispositius als passadissos d’enllaç.

Desplegament tecnològic progressiu

El projecte va començar amb la col·locació de les tres primeres pantalles a Can Boixeres i Cornella Centre de l’L5. Després de les proves, el juliol de 2024 va començar el desplegament a les estacions de l’L4, la línia groga, fent la presentació oficial del projecte a l’estació de Selva de Mar, tot seguit la instal·lació dels dispositius va continuar per les línies 5, 2, 1 i 3. L’última estació on han arribat les pantalles ha estat Sants Estació (L3 i L5) i el primer intercanviador on es va instal·lar el primer dispositiu de 55” va ser a Verdaguer L4, el passat mes de desembre. 

El procés d’instal·lació comença amb el muntatge del suport on va la nova pantalla, s’instal·len els circuits electrònics, es penja el dispositiu digital, es desconnecta l’antic i es posa en funcionament el nou. Els tècnics van començar equipant les estacions sense correspondència i que no són finals de línia. La forquilla de pantalles que s’instal·len a les estacions és entre 5 i 12 dispositius, depenent del tipus d’estació (si té andana central, nombre de vestíbuls, passadissos d’enllaç...). La instal·lació dels monitors s’ha realitzat primer en estacions on ja s’han fet els treballs tècnics previs (cablejat, connexions...) i sempre es fan en horari nocturn.

Nova tecnologia digital

Les 770 noves pantalles s’han instal·lat a totes les línies convencionals i l’L11. Han quedat excloses les línies automàtiques 9 i 10, que ja disposen de panells informatius digitals. Les pantalles són de format panoràmic i TFT de tecnologia digital (1920 píxels x 540 píxels), la gran majoria de les noves pantalles tenen unes dimensions similars a les actuals de gairebé 50”, tot i que n’hi haurà algunes de 55” que s’han col·locat en alguns vestíbuls. La distribució és la següent: 544 pantalles de doble cara a les andanes, 190 pantalles d’una cara i 36 TFTs que seran els més grans (55”). 

El monitor de 55” instal·lats als intercanviadors són més grans per facilitar la llegibilitat, ja que mostren informació de les dues o més línies que té l’estació, el temps d’espera per als dos pròxims trens en totes dues direccions, a banda d’indicar l’hora actual i missatges corporatius. Pel que fa a les estacions de final de línia, a diferència de les instal·lades a la resta d’andanes, emeten una senyalització que només aplica als terminals de línia, on s’ha d’indicar al passatge per quina via es fa la sortida del següent tren.

Finançament europeu

El projecte neix de la necessitat d’evolucionar el sistema d’informació a l’usuari a tota la xarxa de metro amb l’objectiu clar de millorar la qualitat de la informació adaptant-se a les seves necessitats i expectatives. En aquest sentit, aquest no és l’únic sistema d’informació al client que està actualitzant TMB a les seves xarxes, també s’hi sumen altres projectes similars com les pantalles dinàmiques a l’interior dels nous trens o les de l’interior dels autobusos. 

El projecte completat forma part del contracte de licitació amb la UTE ADMIRA-DOVER per a la instal·lació de pantalles amb l’objectiu de renovar l’actual sistema d’informació a l’usuari present a la xarxa del metro de Barcelona. Tot el projecte té un pressupost de 5,2 M € i compta amb fons provinents del Pla NextGenerationEU inclòs en el Mecanisme de Recuperació i Resiliència de la UE. 

Imatge

Amb motiu dels concerts de Rauw Alejandro que tindran lloc al Palau Sant Jordi demà divendres, 11 de juliol, i demà passat dissabte, 12 de juliol (tots dos programats a les 21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà serveis d’autobusos llançadora per a la pujada, que faran el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularan de les 18.30 h a les 21 hores. També posarà en funcionament serveis llançadora de busos de baixada quan finalitzin els concerts (a partir de les 22.30 hores aproximadament tots dos dies) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Divendres el metro funciona fins a les 2 de la matinada i dissabte de forma ininterrompuda durant tota la nit. 

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Amb motiu del concert de Lola Índigo que tindrà lloc a l’Estadi Olímpic Lluís Companys demà dijous, 10 de juliol (20 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i l’Estadi Olímpic i circularà entre les 16 h i les 20.15 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 22.30 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

A més, hi haurà informadors per orientar als passatgers de quina és la parada més adient per baixar del bus en funció de l’accés que figura a cada entrada.

En aquests serveis de busos llançadora de pujada i baixada seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Estadi Olímpic”.

El metro es reforçarà amb personal d’atenció i de seguretat a l’estació d’Espanya (L1 i L3), la més propera a l’Estadi Olímpic. Cal recordar que dijous el servei de metro funciona fins a la mitjanit.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

El Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica ha finalitzat les obres per a millorar l’accessibilitat a l’intercanviador de Sants (L3 i L5 de Metro i xarxa de Rodalies) i de Catalunya (L1 i L3 de Metro i xarxa de Rodalies). 

Amb una inversió conjunta de 2,4 MEUR, les obres que han finalitzat s’emmarquen en les polítiques del Govern per a promoure l’ús del transport públic i fer-lo més accessible i s’afegeixen a les obres d’adaptació de la xarxa que du a terme. Aquestes actuacions corresponen a millores en l’accessibilitat en estacions que ja estan adaptades.

En l’intercanviador de Sants, els treballs han comportat la instal·lació de dos ascensors: un que comunica els vestíbuls d'Adif i de metro de l'L5, i un segon ascensor que connecta el vestíbul amb l'andana de via 2 de metro de l'L5.  L’obra ha comptat amb un pressupost de 2 MEUR.

A Catalunya, les obres han permès adaptar a persones amb mobilitat reduïda els itineraris de correspondència entre estacions i resoldre la connectivitat L1 i Renfe amb L3 i FGC. Els treballs han consistit en la substitució de l’escala existent al passadís de connexió entre l’L1 i l’L3 per una successió de rampes per a garantir l’accessibilitat de tots els itineraris de correspondència entre aquestes estacions i la d’Adif, que ja estan adaptades. Les obres han comptat amb un pressupost de 400.000 euros.

Obres en execució a Passeig de Gràcia

El Departament, d’altra banda, té en execució les obres per a millorar l’accessibilitat a persones amb mobilitat reduïda a l’intercanviador de Passeig de Gràcia (L2, L3 i L4 i xarxa de Rodalies). Les obres, que inclouen com actuacions principals la instal·lació de quatre ascensors, tenen un pressupost de més de 5,2 MEUR.

Actualment, estan adaptades a persones amb mobilitat reduïda el 95% de les estacions de metro de l'àrea de Barcelona i estan en fase d'obres o projecte les actuacions per assolir el 100%.

Per a més informació es pot consultar el web del Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica.

 

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) reforça el servei de la línia 4 de metro amb motiu dels dos concerts gratuïts de ’Clàssica a la platja’ organitzats pel Liceu, el Palau de la Música i L’Auditori a la platja de Sant Sebastià, al barri de la Barceloneta. Demà dimecres, 9 de juliol, i demà passat dijous, 10 de juliol, hi haurà més trens de l’habitual a la línia 4 per tal de dotar-la d’una millor freqüència de pas durant les últimes hores de servei i facilitar així la mobilitat a la finalització de les funcions.

A més de l’augment de trens en circulació, TMB incrementarà el nombre de personal d’atenció i de vigilants de seguretat a les estacions de Barceloneta (L4), la més pròxima a la platja de Sant Sebastià, i d’Urquinaona (L1 i L4).

No obstant, es recomana especialment als usuaris de les línies de metro 4 i 11 que planifiquin amb temps els seus desplaçaments i alternatives a causa dels talls parcials d’estiu per obres de millora que afecten el tram Verdaguer – Trinitat Nova de l’L4 i Trinitat Nova – Casa de l’Aigua de l’L11.

Cal recordar que dimecres i dijous el metro funciona fins a la mitjanit.

També hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a l’esdeveniment musical: D20, V15, V19, 47 i 59.

’Clàssica a la platja’ és una de les grans iniciatives de l’estiu a Barcelona. Aquests dos concerts de franc els dies 9 i 10 de juliol a les 21 hores a la platja de Sant Sebastià, a la Barceloneta, oberts a la ciutadania amb l’objectiu d’apropar la música simfònica a tota la societat i fer-la accessible a tots els públics, estan organitzats per tres de les grans institucions culturals de Barcelona: el Gran Teatre del Liceu, el Palau de la Música Catalana i L’Auditori. La proposta musical, sota el paraigües de Barcelona Obertura, i compta amb la col·laboració de l’Ajuntament de Barcelona i la Fundació “la Caixa”.

Amb motiu del concert de Marc Anthony que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dimecres, 9 de juliol (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà de les 18.30 h a les 21 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 22.30 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de bus llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Dimecres el metro funciona fins a la mitjanit.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Amb motiu de la celebració del Festival Cruïlla 2025, que tindrà lloc del dimecres, 9 de juliol, al dissabte, 12 de juliol, al Parc del Fòrum, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) adapta la seva oferta de servei de metro a les necessitats d’aquest esdeveniment musical. 

TMB recomana per als desplaçaments fins al festival especialment la línia 4 de metro, la groga, que es reforçarà amb més trens els dies i hores que es preveuen màxims d’assistents al Cruïlla. Així, dimecres, 9 juliol, dijous 10 i divendres 11 hi haurà més combois circulant a l’L4 a la franja d’última hora de la nit. Pel que fa als reforços del cap de setmana, dissabte, 12 de juliol, no només hi haurà més trens a darrera hora de la nit sinó també a la franja horària inicial de servei; pel que fa a diumenge 13 també s’habilitaran fins a quatre trens addicionals a primera hora de servei per a facilitar la tornada a casa.

Recordar que l’horari de funcionament de metro, amb servei ininterromput durant tota la nit el dissabte i fins a les 2 de la matinada el divendres, suposarà un important element per afavorir la mobilitat de les persones que vulguin accedir al Festival Cruïlla 2025 aquestes nits. Afegir que el servei de metro comença cada dia a les 5 de la matinada.

Cal destacar, a més, que l’estació El Maresme | Fòrum, la més propera al recinte del festival musical, incrementarà la presència de personal d’atenció, vigilants de seguretat i neteja.

No obstant, es recomana planificar amb temps els desplaçaments i alternatives a causa dels talls parcials d’estiu per obres de millora que afecten el tram Verdaguer – Trinitat Nova de l’L4 i Trinitat Nova – Casa de l’Aigua de l’L11.

També s’arriba al Parc del Fòrum amb les línies regulars d’autobús H16, V29, V31, V33, 7 i 136.

Per a més informació, es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

El Gran Metro havia inaugurat el seu primer tram entre Catalunya i Lesseps poc abans, el 30 de desembre de 1924. A les quatre estacions inicials, Catalunya, Aragó (actualment Passeig de Gràcia), Diagonal i Lesseps, es va afegir el de maig de 1925 l’estació de Fontana, situada entre aquestes dues últimes. Un més després s’inaugurava Liceu i el trajecte comprés entre aquesta estació i la plaça Catalunya de 607 metres, considerada de fet la primera prolongació del Gran Metro. 

L’estació de Liceu està situada a 6 metres de fondària, al subsol de la Rambla, entre el Mercat de la Boqueria i el Gran Teatre del Liceu, i disposa d’un sol nivell on hi ha dues vies amb andanes laterals, sense cap tipus d’intercomunicació entre elles.

Vicissituds d’una estació

Originàriament, Liceu només tenia dos accessos al costat mar, si bé amb el pas dels anys aquesta estació ha sofert nombroses modificacions, com l’obertura dels dos accessos del costat muntanya (inaugurats el 15 d’abril de 1946 i l’11 de novembre de 1947), la supressió de les bigues metàl·liques centrals o la modernització de les andanes realitzada el 1968 i que va comportar durant un temps l’establiment d’una estació provisional dins del mateix túnel en direcció Catalunya, equipada amb una sola via i una andana de fusta.

Durant aquesta modernització es van allargar les andanes perquè hi poguessin parar trens quíntuples, coincidint amb l’extensió de la línia fins a Drassanes. Això va comportar el desplaçament dels accessos de costat mar fins a l’altura del Liceu, on són ara, i la seva reforma, que tot i aprofitar molts elements originals, com els ferros forjats originals, va introduir elements nous al dividir en dos el segment més llarg de la barana, revestir de granit els pilars, posar un passamà d’alumini a les baranes i instal·lar uns nous rètols lluminosos amb el nom de l’estació en tipografia “pop” pròpia de l’època.

A tall d’anècdota, destacar que el 1969 es va instal·lar a l’estació de Liceu i en el marc d’una prova pilot les primeres tres màquines automàtiques de venda de bitllets de la xarxa de metro de Barcelona, que havia adquirit un total de 12 unitats a l’empresa Crouzet Española. Les màquines estaven preparades per acceptar monedes d'1, 2,5 o 5 pessetes i tornar canvi. Val a dir que llavors el bitllet senzill costava 3 pessetes, mentre que el preu del bitllet d'anada i tornada era de 4 pessetes, tot i que aquest últim només es venia els dies feiners des de les 5 fins a les 8 del matí.

El mateix dia, i com a part de la mateixa prova pilot, també es va estrenar a Liceu una nova cabina central d'informació i control de l'estació, dotada de càmeres i megafonia. Totes aquestes modificacions van coincidir amb la inauguració de la remodelació dels vestíbuls dels accessos del costat Mercat de la Boqueria de l'estació.

Les primeres màquines Crouzet van funcionar fins a l'any 1971, quan les dispensadores d'aquests equipaments van quedar desfasades amb els canvis dels preus dels bitllets i van haver d'adaptar-se a les noves tarifes.

Primera estació singular

El maig de 1984 Liceu va ser convertida en estació singular dedicada a l’opera, i que podem veure en el reportatge emès per TVE amb aquest motiu: https://www.rtve.es/play/videos/arxiu-tve-catalunya/liceu-primera-estacion-singular/16390766/.

No obstant això, els accessos van mantenir-se invariables fins a la tardor de 2005, quan arran de les obres d’adaptació a persones amb mobilitat reduïda (PMR) es van construir dos ascensors, situats a banda i banda de la Rambla a l’alçada del Gran Teatre del Liceu. També es van obrir unes noves escales, configurant l’aspecte definitiu que avui presenten els accessos, dins d’un projecte de rehabilitació integral d’aquest equipament que va finalitzar el 2008 i que la va convertir en la primera estació del metro de Barcelona amb una decoració temàtica, on a través de les fulles de plataner que revestien els plafons de les andanes es volia traslladar l’ambient de l’entorn urbà de la Rambla.

Va ser en la reforma per adaptar l’estació quan es van retirar les decoracions de ferro forjat originals que lluïen els accessos de Liceu, uns ornaments que ara es recuperaran aprofitant les obres de reforma de la Rambla i coincidint amb el centenari de l’estació.

Imatge

Obres de l'estació de Liceu a la Rambla / Fotos Arxiu Fundació TMB

Imatge

L'andana de Liceu l'any de la seva inauguració / Foto Brangulí - Arxiu Fundació TMB

Imatge

Andana de Liceu, abans de la reforma dels anys 50 (a dalt) i als anys 60 (a sota) / Fotos Arxiu Fundació TMB

Imatge

L'andana de Liceu els anys 1969 (a dalt) i 1985 (a sota) / Fotos Arxiu Fundació TMB

Imatge

Accés i vestíbul de Liceu, anys 60 / Fotos J. Martí - Arxiu Fundació TMB

Imatge

L'any 1969 Liceu va acollir la primera màquina de venda automàtica de bitllets i una prova pilot de cabina central de control d'estacions / Fotos Arxiu Fundació TMB 

Imatge

Accés Liceu anys 1985 (a dalt) i 1973 (a sota) / Fotos Arxiu Fundació TMB

Imatge

L'andana de Liceu amb la decoració temàtica (any 2008) / Foto Arxiu TMB

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) col·labora un any més amb el ja clàssic festival de teatre de l’estiu barceloní, el Grec 2025. I ho fa aportant un autobús de la col·lecció de la Fundació TMB, concretament cedeix el minibús 4224 (Mercedes Benz - Sprinter) que va donar servei com a Bus del Barri durant més de 18 anys i que es va retirar de circulació l’abril de 2019. Com a curiositat, va ser l'últim cotxe de la flota activa de TMB amb matrícula de format provincial, és a dir, amb la B de Barcelona al davant. 

El minibús 412D (Mercedes Benz – Sprinter) de TMB, que es va poder veure recentment a la darrera Exposició d’Autobusos Clàssics, formarà part de l’atrezzo i l’escenografia de la coproducció Interferència 02 de Teatres de Campanya ideada per Marc Salicrú, que es representarà els dies 5 i 6 de juliol al passeig Lluís Companys de Barcelona, a les 20.30 hores. Avui dia 4 també participarà en l'assaig de l'espectacle. L'obra forma part de la programació del festival Grec d'enguany. 

Interferència 02 és un “concert de ciutat” a Barcelona que aplega els sons i les imatges visibles i invisibles d’aquest indret. El creador genera un huracà caòtic i utòpic que s'introdueix fugaçment a l'espai públic per celebrar-nos, per proposar a la ciutadania despertar-se, congregar-se i retrobar-se en el seu context diari i que sovint passa desapercebut. Un engranatge que xoca amb passat, present i futur, convida la ciutadania a aixecar la mirada per veure la ciutat d'una altra manera i reimaginar, així, el paisatge diari. Interferència 02 és una coproducció del Grec Festival de Barcelona, FiraTàrrega - Suport a la Creació, Mercè Arts de Carrer, Bonvehí Arts, Homs Rentals i Teatres de Campanya - Marc Salicrú. L’espectacle compta amb la col·laboració de TMB, Parcs i Jardins, Guàrdia Urbana i Bombers de Barcelona i Betevé i La Xarxa. 

El Grec, el festival d'estiu de Barcelona se celebra durant els mesos de juny i juliol, i reparteix la programació en una cinquantena d’espais diferents de la ciutat amb propostes internacionals, el millor talent local i experiències úniques.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha posat en marxa el primer mecanisme de compra pública d’innovació permanent de l’Estat, un nou procediment que permetrà incorporar innovació pública i altres processos de compra de manera contínua i flexible als seus serveis i operacions. Aquesta nova eina permetrà a TMB innovar en diferents solucions però alhora escoltar les propostes que puguin venir des del mercat. Des d’aquesta setmana ja es pot accedir a través de la plataforma de contractació pública. Aquest procediment nou, anomenat Consulta al Mercat de Caràcter Permanent i Dinàmic (CPDM), es basa en la col·laboració amb l'ecosistema innovador de proveïdors i start-ups per dissenyar solucions a diferents àrees. El conseller delegat de TMB, Xavier Flores, ha destacat la bi-direccionalitat d’aquest mecanisme nou: “és innovador en quant ens permet parlar al mercat però també escoltar-ho i fer-ho d’una forma reglada, de tal manera que totes les empreses ens ofereixin les seves idees, els seus projectes, per a nosaltres rebre’ls i que els equips de TMB siguin el marc per tirar-los endavant”. Flores també ha assenyalat que “la innovació és el gran generador de valor, d’eficiència, de millora i de progrés”.

Aquesta nou mecanisme de compra pública, la metodologia del qual és online, té com a característiques destacades la flexibilitat, el dinamisme i, sobretot, la transparència. Marc Barberà, director d’Aprovisionament, Logística i Contractació de TMB, ha definit aquesta via nova com “una porta d’entrada, un canal permanent on llençar els nostres focus d’interès i rebre-hi les ofertes del mercat tractant de fer aquest intercanvi àgil, fugint de burocratitzar la innovació i tanmateix facilitant la igualtat d’oportunitats”. Com precisa Margarida López, directora d’Innovació i Transformació Digital de TMB, feta la consulta al mercat s’obriria una consulta particular que podria donar lloc a una licitació pública, sempre dintre del marc legal de compra pública en tots els processos. 

En un primer moment, aquest mecanisme pioner de compra pública innovadora estarà centrat pel que fa a objectius en 3 reptes generals als que enviar propostes:

• Solucions innovadores per validar i accedir al metro
• Solucions innovadores per potenciar l’accessibilitat de la ciutadania als transport públc
• Solucions innovadores per millorar l’experiència de viatge de la persona usuària 

Dimarts passat es va portar a terme l’acte de presentació d’aquesta nova manera de compra pública, que va tenir un format híbrid (de forma presencial a l’Espai Gaudí i també streaming) i va comptar amb una cinquantena d’assistents presencials i més d’un centenar de virtuals entre els quals institucions, empreses, operadors i entitats diverses, com ara la Generalitat de Catalunya, Railway Innovation Hub, Inetum, ACCIÓ, CARNET, EIT Urban Mobility Innovation Hub, 22@ Network, i BIT Habitat, entre d’altres. 

Des d'avui dijous, 3 de juliol, s’ha reeditat l'exposició La petita història del metro i es pot veure de nou a l'Espai Mercè Sala, la sala d’exposicions del metro, fins a la tardor. Aquesta mostra està basada en el llibre del mateix nom, obra de la dibuixant Pilarín Bayés i que, amb els textos de Daniel Venteo, explica als nens i nenes els cent anys d'història de metro. És la tercera vegada que l'exposició es torna a exhibir a l'Espai Mercè Sala, amb motiu de la celebració del Centenari de Metro.

L'exposició parteix de la inauguració el 30 de desembre del 1924 del primer tram de la línia del Gran Metro de Barcelona, embrió de l’actual l’L3, per arribar al metro del qual gaudim actualment. L’objectiu és fer entenedor als més petits i petites com l’arribada del metro, un mitjà de transport que forma part de la seva vida quotidiana, va canviar els hàbits socials i de desplaçament dels habitants de Barcelona fins a convertir-se en un element clau de la història de la ciutat, de la seva evolució i dels esdeveniments més essencials.

L’Espai Mercè Sala està situat al passadís de connexió entre els dos vestíbuls de la línia 5 de metro a l'estació de Diagonal, L'exposició és gratuïta i es pot visitar de dilluns a divendres de 10 a 20 hores. 

Amb motiu del concert de Miguel Bosé que tindrà lloc al Palau Sant Jordi demà dijous, 3 de juliol (21 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularà de les 19 h a les 21 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 22.30 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

En aquests serveis de bus llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Palau St. Jordi”.

Dijous el metro funciona fins a la mitjanit. 

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Transport Metropolitans de Barcelona (TMB) licitarà la compra de 39 nous trens per incrementar les freqüències i la capacitat per transportar un major nombre de passatge. Així ho ha anunciat el president de la Generalitat de Catalunya, Salvador Illa, en l’acte institucional del centenari de metro que TMB ha celebrat avui al paranimf de l’Escola Industrial de la capital catalana. La compra suposarà una inversió prevista de 331 milions d’euros que assumiran les administracions consorciades a través de l’Autoritat del Transport Metropolità, la Generalitat de Catalunya amb un 51%, l’Ajuntament de Barcelona amb un 25% i l’Àrea Metropolitana de Barcelona amb un 24%.

El president del Govern ha afirmat que “vam assumir el compromís de posar Catalunya en marxa i això és sinònim de posar més metro en marxa, vam assumir el compromís de cohesionar Catalunya i això és sinònim d’invertir en metro”. Illa ha destacat que la inversió per als nous 39 trens “és un pas de gegant per millorar el metro de Barcelona i que ens permetrà millorar la qualitat del servei i en hora punta podrem portar 20.000 persones més a les línies convencionals”.

L'alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha anunciat el compromís de garantir freqüències de pas més altes en els propers anys: "L'objectiu és que d'aquí a cinc anys no tinguem esperes superiors a 3 minuts i mig en hora punta, és a dir, reduir a l'entorn de mig minut el temps d'espera a les línies L1, L2, L3, L4 i L5, les línies més utilitzades de la ciutat. En el cas de les que porten més passatge, situar-nos en 2 minuts 38 segons a la vermella i als 2 minuts i 15 segons a la blava en hora punta". "El dret a quedar-se a la ciutat significa més habitatge assequible i millors oportunitats, però també una mobilitat més eficient", ha reblat Collboni.

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha destacat la feina dels més de 4.000 professionals que “cada dia fan que el metro funcioni, una xarxa que mou cada dia 1,6 milions de persones i que fan que els barcelonins i barcelonines estiguem orgullosos i orgulloses del metro que està entre els millors d’Europa”. En aquest sentit, Bonet ha recordat “el compromís i la vocació de servei públics dels treballadors i treballadores del metro es va fer més evident que mai” amb una “rapidesa i professionalitat exemplars”. Bonet també ha recordat que el centenari de metro arriba quan les persones usuàries li han donat “la valoració més alta de la història amb un 8,2” una nota que “és molt difícil de rebre en un servei públic” i ha anunciat que “mirem cap al futur amb més xarxa i més servei”. A més, la presidenta de TMB ha assenyalat que “el metro de Barcelona és el més accessible de tots els metros centenaris d’Europa”.

Dels 39 trens, 22 permetran donar servei al tram central de l’L9 i els altres 17 reforçaran les línies convencionals, oferint una major capacitat i millor freqüència. De fet, totes les línies convencionals se situaran per sota dels 3 minuts i mig en hora punta i, en el cas de les línies 1 i 5 que són les que tenen ara mateix una major ocupació, la freqüència serà encara més alta: a la línia blava, en hora punta, passarà un tren cada dos minuts i 15 segons i en el cas de la vermella, cada 2 minuts i 38 segons. 

Ara s’inicia el procés de compra amb la licitació pública que es llençarà aquest mes de juliol i es preveu que l’adjudicació sigui durant la primavera de l’any vinent. D’aquesta manera els primers trens arribaran durant el 2029. 

Freqüències per sota dels 3 minuts a les línies amb més passatge

Els 17 trens nous que aniran a les línies convencionals es distribuiran de la següent manera:  6 seran per l’L1, 3 per l’L2, 4 per l’L3 i 4 per l’L4. A la línia 3, 4 trens dels que estan circulant actualment es passaran a l’L5. El pla de millores de freqüències amb aquesta compra suposarà que a l’L1 i l’L5 -que són les que porten més passatge- es passi dels 3 minuts (3:05) actuals a hora punta a L1 a 2:38 quan estiguin tots els trens. En el cas de l’L5 aquesta reducció seria dels 2:29 actuals als 2:15. També l’L2 que actualment té una freqüència de 3:15 -sempre en hora punta- baixarà dels 3 minuts al 2029, amb 2:50. Finalment, l’L3 i l’L4 baixaran el temps de pas de 3:28 a 3:20 i de 3:57 a 3:26. 

La capacitat de passatge també creixerà amb aquests nous trens, permetent així l’absorció de l’augment de la demanda que es preveu i generant un major confort ja que el passatge tindrà més trens en els quals repartir-se. Un cop arribin els nous combois, l’L5 passarà a ser la línia amb més trens amb 45  després hi ha l’L1 que en tindrà 44, mentre que l’L3 comptarà amb 30, l’L4 amb 27 i l’L2 amb 25. 

Cal recordar que les línies amb major densitat de passatge, ocupació, són L1 i L5, que juntes sumen més del 50% dels viatges. De fet l'augment del passatge dels darrers anys han fet que aquesta compra de trens sigui ja totalment necessària. L'any 2024 es va registrar un increment de validacions del 6,5% respecte al 2023 i de prop del 14% respecte l'any 2019. I aquest any ja s'està registrant un creixement del 2% respecte a l'ant anterior, arribant pràcticament cada dia laborable als 1,6 milions de validacions. Durant aquests anys s’han incorporat només 10 trens a les línies convencionals per increment de flota. La resta de combois han estat per substituir altres unitats. 

Compra de 22 trens per donar servei al tram central de l’L9

Dels 39 trens que s’adquiriran, 22 estan pensats per poder donar servei al tram central de la línia 9. De fet, les noves unitats es destinaran a la línia 2 i 22 dels trens actuals de la línia 2 passaran a l’L9 perquè són de la mateixa sèrie que els que estan corrent ara per les línies automàtiques.

La licitació contempla que els nous trens siguin més accessibles, implementant els estàndards més avançats, però també més sostenibles amb una millora del consum energètic ja que seran trens més lleugers i eco-dissenyats (comptant amb materials reciclables). A banda, es requereix la incorporació del manteniment basat en condició (CBM) que permetrà reduir els costos de manteniment. Els nous trens també hauran de complir les últimes normatives en matèria de ciberseguretat així com incorporar millores en matèria d'informació al passatge i confort.

Amb motiu del concert del grup Imagine Dragons que tindrà lloc a l’Estadi Olímpic Lluís Companys demà dimarts, 1 de juliol (21.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà un servei d’autobusos llançadora per a la pujada, que farà el recorregut entre la plaça d’Espanya i l’Estadi Olímpic Lluís Companys i circularà entre les 16.30 h i les 21.30 hores. També posarà en funcionament un servei llançadora de busos de baixada quan finalitzi el concert (a partir de les 23 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.

A més, hi haurà informadors per orientar als passatgers de quina és la parada més adient per baixar del bus en funció de l’accés que figura a cada entrada.

En aquests serveis de busos llançadora de pujada i baixada seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles, tots ells articulats, portaran l'indicador de línia “Pl. Espanya – Estadi Olímpic”.

El metro es reforçarà amb personal d’atenció i de seguretat a l’estació d’Espanya (L1 i L3), la més propera a l’Estadi Olímpic. Cal recordar que dimarts el servei de metro funciona fins a la mitjanit.

Per a més informació es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) se suma a la celebració del Dia de l’Orgull LGTBI. Per segon any consecutiu, en col·laboració amb Pride Barcelona, l’estació d’Universitat de la línia 1 del metro de Barcelona s’ha decorat amb els colors de la bandera de l’arc de sant martí.

Des d'avui diversos espais de la parada del suburbà llueixen uns vinils temàtics que commemoren el Dia de l’Orgull, que se celebra internacionalment demà, 28 de juny. Així, les andanes de l'L1 (direcció Hospital de Bellvitge i direcció Fondo) i tots els seients de l'andana i també una paret del vestíbul llueixen vinils amb la bandera inclusiva. 

TMB està compromesa amb el desenvolupament sostenible i equitatiu de la societat que aposta per la igualtat d’oportunitats i la no discriminació. L’objectiu de l’acció és promocionar el transport públic als esdeveniments que organitza Pride durant aquests dies i donar suport als valors del col·lectiu. Es pot consultar tota la programació al web del Pride Barcelona 2025.

Imatge La col·laboració entre TMB i el Pride Barcelona 2025 ha portat els colors de la bandera LGTBI al metro / Foto: Pep Herrero (TMB)

 

Imatge Els vinils es veuen a les dues andanes d'Universitat L1 i a la paret del vestíbul de l'estació / Foto: Pep Herrero (TMB)

 

Imatge Els bancs de l'estació d'Universitat L1 també llueixen els colors de la bandera LGTBI / Foto: Pep Herrero (TMB)