<p><span lang="CA">Amb motiu de la 20a edició del <strong>Mobile World Congress (MWC)</strong> que se celebrarà del 2 al 5 de març al recinte Gran Via de la Fira Barcelona, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) reforçarà el servei de metro a l’L9 Sud amb més trens entre les estacions de Collblanc i Fira a l’hora punta del matí i de la tarda perquè els intervals siguin d’uns 2 minuts. A més, com és habitual en cada edició del MWC, es reforçarà personal d'atenció al client, de neteja i de seguretat a les estacions on es preveu més passatge tant a les línies automàtiques com a l'L1.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">TMB recomana accedir al MWC en metro amb l’<strong>L9 Sud</strong> a les estacions de Fira i Europa | Fira i amb l’<strong>L10 Sud</strong> estació Foc. La línia 9 Sud enllaça el recinte firal Gran Via directament amb les terminals T1 i T2 de l’aeroport del Prat i té correspondència amb altres línies de metro que connecten amb Barcelona: L1 (Torrassa), L5 (Collblanc) i L3 (Zona Universitària), a més de l’L8, les línies suburbanes i les regionals d’FGC (Europa | Fira).</span></p><p><span lang="CA">Altra opció recomanable d’arribada en metro és <strong>l’L10 Sud&nbsp;</strong>(ZAL | Riu Vell - Collblanc); baixant a l'estació Foc i caminant 6 minuts s’arriba a l'entrada Nord dels pavellons.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Hi haurà senyalització informativa del congrés a les estacions de L9/L10 Sud, a les correspondències amb L1, L3 i L5 i a l’estació d’Espanya (L1 i L3).</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Autobusos regulars i llançadora especial</strong></span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA">Una altra via d’arribada i sortida del recinte firal de l’Hospitalet per l’accés sud és la <strong>línia regular de</strong> <strong>bus H12</strong> (Gornal - Besòs Verneda), a través de la parada Plaça d’Europa. També arriben al recinte les línies regulars de bus de TMB <strong>V1</strong> (Districte Gran Via l’Hospitalet - Av. Esplugues), <strong>46</strong> (Pl. Espanya - Aeroport BCN) i <strong>65</strong> (Pl. Espanya - El Prat).&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Addicionalment, l’organització del MWC ha contractat a TMB un <strong>servei especial d’autobusos llançadora directes i gratuïts&nbsp;</strong>que <strong>connectaran</strong>, <strong>amb vehicles 100% elèctrics</strong>, la <strong>plaça d’Espanya amb els recintes firals de la Gran Via</strong> els dies 2, 3 i 4 de març de 7 h a 21 hores del vespre, amb un interval de pas de 5-6 minuts, aproximadament; el dia 5 de març (últim dia del </span><em><span lang="CA">Mobile</span></em><span lang="CA">) circularà entre les 7 h i les 16 hores cada 11-12 minuts, aproximadament.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per a més dades, com l’esquema general del dispositiu especial de mobilitat, les diverses alternatives i les pautes principals de transport, es pot consultar el web de TMB, concretament la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA">. També teniu informació d’aquesta operativa especial per arribar al MWC, al 4YFN i al Talent Arena a MouTV i a X, entre d’altres canals digitals corporatius.</span></p>

<p><span lang="CA">El Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica ha licitat les obres per a completar la remodelació global del vestíbul de l’estació de metro de Glòries (L1), per un import d’1,6 MEUR. L’obra que es licita correspon a la tercera i última fase de les actuacions d’ampliació de l’accés del carrer Badajoz i de connexió amb el Museu del Disseny (DHUB).</span><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA">La Generalitat i l’Ajuntament de Barcelona tenen subscrit un conveni de col·laboració per a la remodelació de l’accés del carrer Badajoz&nbsp;i del vestíbul de l’estació de Glòries de l’L1 per ampliar la seva capacitat, millorar les seves funcionalitats i connectar-lo sota nivell de carrer amb el Museu del Disseny (DHUB). Aquestes obres acabaran convertint l’estació de Glòries en la primera a disposar d’un accés a l’interior d’un equipament. Fins al moment, l’Ajuntament n’ha executat la primera fase i té en marxa la segona, corresponent a l’execució d’un nou àmbit del vestíbul. El projecte ha estat desenvolupat a partir de la proposta guanyadora del concurs impulsat pel mateix DHUB i el FAD, uns treballs que quedaran completats l’estiu vinent.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">El Departament licita les obres que culminaran aquesta intervenció, amb la remodelació i millora del vestíbul preexistent, amb l’objectiu d’afavorir la mobilitat i confort de les persones usuàries. Els treballs&nbsp;començaran aquest estiu,&nbsp;i inclouran principalment:</span></p><p><span lang="CA"></span></p><ul type="square"><li><span lang="CA"></span><span lang="CA"><strong>Remodelació del vestíbul</strong> mitjançant la supressió de l’espai de bar que es traslladarà a l’àmbit del vestíbul ampliat i la reubicació de la línia de barreres tarifàries i de les màquines de venda de tiquets.</span></li></ul><p><span lang="CA"></span></p><ul type="square"><li><span lang="CA"></span><span lang="CA"><strong>Ampliació de la superfície del vestíbul</strong></span><span lang="CA"></span></li></ul><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p><ul type="square"><li><p><span lang="CA"></span><span lang="CA"><strong>Instal·lació d’una escala mecànica&nbsp;</strong>i dues escales fixes laterals de connexió entre el vestíbul i l’andana central</span></p><p><span lang="CA"></span></p></li><li><p><span lang="CA"></span><span lang="CA"><strong>Ampliació de les escales fixes que connecten el vestíbul i les andanes laterals</strong></span><span lang="CA"></span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p></li><li><span lang="CA"></span><span lang="CA"><strong>Nous acabats i mobiliari:&nbsp;</strong>Repavimentació dels espais, mampares, col·locació de nous revestiments</span></li></ul><p><span lang="CA"></span></p><ul type="square"><li><span lang="CA"></span><span lang="CA">Adequació de la <strong>senyalèctica</strong>&nbsp;</span></li></ul><p><span lang="CA"></span></p><ul type="square"><li><span lang="CA"></span><span lang="CA">Renovació de l’<strong>enllumenat&nbsp;</strong>del vestíbul</span></li></ul><p><span lang="CA"></span></p><ul type="square"><li><span lang="CA"></span><span lang="CA">Adequació de les instal·lacions</span></li></ul><p><em><strong><span lang="CA"></span></strong></em></p>

<p>La <strong>xarxa del metro de Barcelona</strong> tal i com la coneixem avui, després de cent anys de vida, ha patit moltes modificacions i canvis: en els noms de les estacions, en els models i color dels trens, les ampliacions de la xarxa, en la digitalització dels sistemes d'informació... i també en la <strong>numeració de les línies </strong>de metro. En els inicis, les línies del metro existents es representaven amb números romans, més tard, l'any 1982, van passar a la numeració aràbiga actual, més clara, simple i funcional. &nbsp;</p><p>La <strong>numeració romana</strong>, molt emprada fins a l'arribada de la impremta el segle XV i molt utilitzada també per la seva simplicitat, va ser reemplaçada completament per l'aràbiga, com a sistema de representació numèrica a Occident, des de finals de l'edat mitjana, sobretot per la seva popularitat a l'hora de realitzar càlculs matemàtics complexos. Tot i això, els números romans perviuen avui encara en contextos concrets d'ús (culturals, històrics), gairebé sempre amb un sentit ordinal, com per exemple per representar els segles, els anys, les edicions de determinats esdeveniments, les dinasties, els volums de llibres... <strong>A Barcelona, fins a l'any 1982 els números romans també els trobàvem a les línies de metro a les nomenclatures de les línies: línia I, línia II, línia III, línia IV i línia V.</strong>&nbsp;</p><figure role="group" class="caption caption-drupal-media"> <article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/242498" data-tmb-media-id="media-242498"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2024-05/fot2502_20200716164601_102586_poble-sec-1978.jpg" width="600" height="400" alt="Accés de l'estació Parlament (actual Poble Sec) l'any 1978 / Foto: Arxiu TMB" title="Accés de l'estació Parlament (actual Poble Sec) l'any 1978 / Foto: Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <figcaption>Accés de Parlament (avui Poble Sec) de la línia III, l'any 1978 / Foto: Arxiu Fundació TMB</figcaption> </figure> <p>&nbsp;</p><p><span>Fins a l’any 1960, el metro de Barcelona estava dividit entre dues companyies: el Gran Metro, que operava l’actual L3, i el Metro Transversal, responsable de les futures L1 i L5. En obrir el Transversal la seva segona línia, que avui coneixem com a L5, identificaria les seves dues línies com a línies I i II.</span><span> </span><span>Amb la fusió de les dues empreses gestores del metro, es va implantar un <strong>sistema de numeració unificat en xifres romanes</strong>: la línia del Gran Metro va passar a ser la línia III, mentre que les del Transversal mantindrien la seva numeració: I i II. I així va ser fins a <strong>l'any 1982</strong>, moment en què es va decidir modernitzar la xarxa de metro i fer-la més entenedora per als usuaris i usuàries. Amb aquest objectiu es van <strong>reorganitzar els números de les línies</strong>, com la<strong> </strong>unió dels ramals de les línies III i IIIB, que varen formar part de la línia 3;<strong> </strong>i també van <strong>canviar els noms d'algunes estacions</strong>, i van adoptar el nom que tenen actualment, moltes d'elles van catalanitzar el nom, per exemple.&nbsp;</span></p><p><span>Així el sistema de nomenclatura romana es va substituir per la <strong>numeració aràbiga que coneixem actualment, més clara, més moderna i funcional: les línies I, III, IV i V van convertir-se en les línies 1, 3, 4 i 5</strong>, respectivament. Les línies creades després d’aquesta data (línies 2, 9, 10 i 11) ja van néixer ja amb numeració aràbiga.</span></p><figure role="group" class="caption caption-drupal-media"> <article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/242732" data-tmb-media-id="media-242732"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2024-07/roquetes-lina-iv_2.jpg" width="547" height="750" alt="Roquetes L4 es va estrenar el 19 d’abril de 1982. L'any 1999 va convertir-se en l'actual Via Júlia / Foto: Arxiu TMB" title="Roquetes L4 es va estrenar el 19 d’abril de 1982. L'any 1999 va convertir-se en l'actual Via Júlia / Foto: Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <figcaption>L'estació de Via Júlia, abans Roquetes, l'any 1982, amb la doble numeració / Foto: Arxiu Fundació TMB&nbsp;</figcaption> </figure> <p>&nbsp;</p><figure role="group" class="caption caption-drupal-media"> <article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/242662" data-tmb-media-id="media-242662"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2024-07/maladeta.jpg" width="600" height="400" alt="Fins al 1982 l'estació de Can Vidalet s'anomenava Maladeta / Foto: Arxiu TMB" title="Fins al 1982 l'estació de Can Vidalet s'anomenava Maladeta / Foto: Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <figcaption>Maladeta (avui Can Vidalet), a finals dels 70, amb la línia en números romans / Foto: Arxiu Fundació TMB</figcaption> </figure> <p>&nbsp;</p><figure role="group" class="caption caption-drupal-media"> <article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/243719" data-tmb-media-id="media-243719"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2025-08/i3.1.3421.-oficina-sagrada-familia.-1973_1.jpg" width="928" height="697" alt="Les línies amb números romans al panell del centre de Control de Transit Centralitzat l'any 1973 / Foto: Arxiu Fundació TMB" title="Les línies amb números romans al panell del centre de Control de Transit Centralitzat l'any 1973 / Foto: Arxiu Fundació TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <figcaption>A l'esquerra es poden veure representades les línies amb números romans al panell del centre de Control de Transit Centralitzat l'any 1973 / Foto: Arxiu Fundació TMB</figcaption> </figure> <p>&nbsp;</p><p><strong>Els orígens de la línia II (l'actual L5)</strong></p><p><span>Menció a part mereix l'antiga línia II, també coneguda com a Transversal Alt, inaugurada el 1959 com un segon eix transversal que complementava el servei ofert per l'L1. El 1971 es va produir l'annexió de la línia II (Sagrera - Horta) a la línia V (San Ramón - Diagonal), una solució provisional fins que es reprenguessin les obres de la línia II entre Paral·lel (abans Poble Sec) i Sagrada Família. Així, el mateix dia que s'inauguraven les estacions de Verdaguer, Sagrada Família i Camp de l'Arpa es feia efectiva l'annexió, unint Collblanc amb Horta. A causa d'aquesta fusió entre les dues línies, una estació ubicada entre Sant Pau / Dos de Maig i Sagrada Família no arribaria a entrar mai en servei. L'anomenada estació Gaudí, construïda segons les previsions inicials, però que amb la fusió de línies, quedava massa a prop de la de Sagrada Família. És per això que la línia II va "desaparèixer", deixant l'espai per a la posterior L2 i la línia V, el 1982 va ser l'L5.</span></p>