<p>El projecte d'accessibilitat "Acostem Torre Baro" (ATB) ja és una realitat. La iniciativia impulsada per l'Escola d'Art Deià es va presentar el passat &nbsp;29 de maig a l’estació de metro de Canyelles com un dels esdeveniments que s'integren en la celebració de la Capitalitat Mundial de l’Arquitectura Barcelona 2026. Amb aquesta col·laboració s'ha posat de manifest, una vegada més, el compromís de TMB amb la supressió de barreres i la connexió del transport públic amb el patrimoni històric i natural de la ciutat.</p><article class="align-center media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244381" data-tmb-media-id="media-244381"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/atb_inauguracio_02-1_0.jpg" width="600" height="400" alt="Inauguració del projecte &quot;Acostem Torre Baró&quot; a l'estació de metro de Canyelles / Font: Escola Deià" title="Inauguració del projecte &quot;Acostem Torre Baró&quot; a l'estació de metro de Canyelles / Font: Escola Deià" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>&nbsp;</p><p>El projecte ha estat dissenyat i materialitzat durant el curs 2025-26 pels estudiants dels estudis de Gestió de Projectes del Cicle Formatiu de Grau Superior (CFAS) en Disseny d’Interiors i dels Cicles Formatius de Grau Mitjà (CFAM) en Gràfica Impresa i en Gràfica Interactiva de l'escola. L'alumnat va desenvolupar les propostes després de rebre formació tècnica en accessibilitat i documentar-se exhaustivament sobre les necessitats de les persones amb discapacitat visual i les normatives vigents.</p><p><strong>Recursos físics i digitals per a una orientació universal</strong></p><p>"Acostem Torre Baró" (ATB) posa a l'abast de les persones cegues o amb baixa visió un conjunt de recursos encaminats a millorar l'accessibilitat en el recorregut entre l'estació de metro de Canyelles i el mirador situat a la parada de bus del castell de Torre Baró. El projecte es concreta en tres plafons informatius accessibles situats en punts estratègics de l’itinerari. Els suports dels plafons contenen un perfil tàctil i visual de Collserola en la zona més propera al castell, així com un relleu de rajoles inspirades en els panots i mosaics hidràulics de Barcelona.</p><p>Els panells incorporen textos en tinta i en braille, plànols tactovisuals del recorregut, il·lustracions de la fauna i flora de la zona i una representació tàctil de tot allò observable des d’un dels miradors del Castell de Torre Baró.</p><article class="align-center media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244379" data-tmb-media-id="media-244379"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/atb_inauguracio_03-2-768x960.jpg" width="768" height="960" alt="Imatge del panell de l'estació de metro de Canyelles / Foto: Escola Deià" title="Imatge del panell de l'estació de metro de Canyelles / Foto: Escola Deià" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>&nbsp;</p><p><strong>Un model de col·laboració interinstitucional i acadèmica</strong></p><p>Un dels valors més destacats d’"Acostem Torre Baró" ha estat el seu caràcter transversal. La iniciativa ha estat possible gràcies a l’estreta col·laboració de l’alumnat i el professorat de l’Escola d’Art Deià amb el Districte de Nou Barris, el Consorci del Parc Natural de Collserola, l’Institut Municipal de Persones amb Discapacitat (IMPD), l’Aula de Natura del Castell de Torre Baró i TMB.</p><p>Des de TMB, el projecte ha comptat amb un fort component tècnic intern. L’àrea d’Accessibilitat Universal i Senyalització ha col·laborat estretament en la definició dels paràmetres normatius i va formar part del tribunal de selecció del disseny final dels suports, nascut de la fusió de les tres idees millor valorades de l'alumnat. Així mateix, ha estat fonamental la implicació dels equips de Manteniment de Senyalització i Neteja de Metro, que han assumit directament la fabricació del panell informatiu en alt relleu i braille, a l’interior del metro.</p><p>Pel que fa als materials, s'ha tingut en compte l'entorn: el faristol de l’interior de la xarxa, col·locat al vestíbul de l’ascensor de l’estació de Canyelles, s’ha fabricat en acer inoxidable, mentre que els dos exteriors s’han realitzat en acer corten per garantir una integració paisatgística òptima amb l'entorn natural de la muntanya. Aquest conjunt d'intervencions de l'Escola Deià, com a centre d'art i disseny integrat al barri de Canyelles, constitueix una experiència formativa integral i transversal per al seu alumnat. Alhora, esdevé una eina útil per tal que les persones cegues i el conjunt de la ciutadania puguin descobrir o retrobar els barris de Canyelles, de Torre Baró i l'entorn natural que els vertebra.</p>

<p><span>L’Autoritat del Transport Metropolità de Nova York (MTA), l'ens encarregat de gestionar el transport Públic de la ciutat nord-americana, ha engegat la compra de vagons de tren més gran de tota la seva història. La comanda estarà destinada a l’adquisició de 1.140 vagons per substituir les sèries R62 i R62A que operen a les línies 1,3 i 6, i a 1.250 cotxes per substituir el material mòbil de les sèries R142 i R142A de les línies 2,4 i 5.&nbsp;</span></p><p><span>Els nous vagons seran finançats pel Pla de Capital 2025-29 de l'MTA, que va ha rebut un impuls de 68.000 milions de dòlars per part del govern estatal amb l'objectiu de modernitzar la xarxa. Aquesta nova adquisició de material rodant representa una xifra històrica per l’MTA que ha volgut prioritzar la innovació i la sostenibilitat en els nous cotxes. Els nous vagons milloraran significativament la fiabilitat amb una distància mitjana entre fallades (MDBF) més alta, una mesura utilitzada per saber quant de temps pot funcionar un vagó sense problemes o reparacions. Els nous vagons tenen un requisit de MDBF de 320.000 quilòmetres, en comparació amb la mitjana de 145.000 quilòmetres de les sèries antigues. Aquesta millora reduirà el nombre de problemes que experimenten els passatgers durant el trajecte i disminuirà el temps que els vagons estan fora de servei.</span></p><p><span><strong>Més eficiència, seguretat i rendiment</strong></span></p><p><span>Els plecs que descriuen les condicions de compra dels nous trens exigeixen als fabricants millores en diversos àmbits. Les noves unitats inclouran entre d’altres, dispositius d’assistència auditiva per persones amb discapacitat així com altres mesures d’accessibilitat. També s’estudia la possibilitat que tots els trens siguin de plataforma continua, sense vagons. Les millores d'eficiència inclouen la instal·lació d'un sistema de recompte automàtic de passatgers (APC) i control de frenada elèctrica que permeti augmentar l’estalvi energètic. Les especificacions de seguretat inclouen càmeres a bord, com les que actualment ja s'instal·len a la flota de metro existent, i circuits de CCTV a la vora de l'andana, juntament amb un pany electrònic per evitar els accessos no autoritzats a les cabines de conducció.</span></p><p><span>Per als responsables del servei, aquesta inversió suposa la possibilitat de substituir uns vagons que existeixen des dels anys 80, i que tot i haver ofert un rendiment històric, necessiten ara entrar en l’era de la modernitat per complir els estàndards en matèria de seguretat, accessibilitat i eficiència. &nbsp;</span></p>