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El Tranvía de Zaragoza gana el premio Global Light Rail Awards a la mejor iniciativa en materia de seguridad
Cómo resolver el problema del MacOS con los discos duro que se «despiertan» cada vez que buscas algo, aunque no haga falta
Tenía un problema con mis unidades de discos externas. Uno de esos del tipo «tonto pero molesto», que había intentado solucionar por todos los medios posibles, pero no había manera. Las unidades despertaban del modo reposo cuando no debían, y eran lentísimas al hacerlo. Esto sucedía simplemente invocando a Spotlight (Comando+Espacio) para buscar algo tecleando parte de su nombre; eso dejaba medio congelado el equipo mientras las unidades salían de su letargo, hacían su clac, clac, clac y quedaban listas… en realidad para nada, porque ni siquiera estaban indexadas para buscar en ellas.
El problema: un «despertar» inoportunoEn mi caso eran dos unidades diferentes, una WD y otra Seagate, de varios TB, que siempre han funcionado muy bien y que tenía convenientemente particionadas para usar como volúmenes externos, con una partición para Time Machine y el resto espacio libre para diversos usos, como la Fototeca del Sistema (que en mi caso es bastante grande, 700 GB). Estaban formateadas como APFS adecuadamente.
El caso es que, teniendo las unidades montadas, cada x minutos se ponían en modo reposo; hasta ahí sin problema. Pero al utilizar Spotlight y escribir algo (como el nombre de una app que estaba en disco interno, para arrancarla) tocaba esperar unos cuantos segundos a que despertaran. Más que el retraso en poder continuar me parecía inoportuno el que estuvieran constantemente reposando-despertando-reposando… Así que busqué soluciones.
En los foros de Apple y otros no aparecía nada excepto que recomendaban desactivar el modo reposo para las unidades. Esto no solucionaría el problema, pero al menos sí el ruidito y las esperas. En cualquier caso tampoco me sirvió porque una de las unidades, la WD, debe tener un controlador vetusto que ignora lo que diga MacOS, y tampoco hace lo que debería hacer aunque se lo marques expresamente con su Utilidad WD en el panel de preferencias. En varios foros de Apple y otros genéricos leí que efectivamente suele haber un conflicto sistema-disco y que no tiene arreglo conocido. A la unidad Seagate le pasaba igual aunque era más moderna.
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75CentralPhotography, un archivo fotográfico para quedarse embelesado mirando fotos
Cada día me quedo con la boca abierta con la gigantesca foto de portada de 75CentralPhotography, uno de mis sitios de visita obligada. La web es el archivo público del fotógrafo Matt Harvey, que lleva haciendo fotos profesionalmente desde principios de los 90 y empezó a publicar esta colección en 2007. Hay paisajes, ciudades, naturaleza y escenas cotidianas de Texas y otros lugares.
Merece la pena empezar por las galerías de arquitectura y lugares abandonados, que son mis favoritos. La primera incluye edificios, puentes, interiores y detalles de rascacielos, cines, teatros otros curiosos lugares. La segunda reúne edificios decadentes y en ruinas, vehículos olvidados, carteles, maquinaria y otros rastros de actividades que vieron su fin. En el mapa de fotografías se indica que hay 1.363 fotos de esta categoría, más que suficientes para pasar toda una tarde. Cada foto conserva un fragmento de historia y deja que la luz haga el resto.
El archivo se puede explorar por categorías, lugares y etiquetas, además incluye una de mis funcione favoritas: saltar a una fotografía al azar, el enlace a la procrastinación infinita. Las fichas detalladas de las fotografías permiten ubicar cada imagen y añaden detalles como el modelo de cámara y los ajustes en muchos asos.
La web ofrece cuatro tipos de licencia: editorial y prensa, personal y no comercial, comercial y exclusiva. La licencia personal puede llegar a ser gratuita o costar una cantidad simbólica, pero solo permite usos privados: no autoriza publicar las fotos en una web, un blog o redes sociales.
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Un modelo de desarrollo del Space Rider, el futuro avión espacial de la ESA, termina estampado contra el suelo por un fallo de su parapente
El Chinook con el módulo de pruebas en 2025, que no es el que se ha estrellado ahora; por lo que sea no tenemos fotos de la campaña de pruebas de este año - ESA
Un modelo a tamaño, forma y peso reales del módulo de reentrada del Space Rider, el futuro avión espacial de la Agencia Espacial Europea (ESA), ha terminado estampado contra el suelo a principios de este mes por un fallo de su parapente. Era la segunda vez que la ESA intentaba esta campaña de pruebas. En mayo hubo que suspender un intento de lanzamiento precisamente porque se detectó un problema con el parapente.
Tras haber terminado con éxito otra campaña de pruebas en julio del año pasado en la que se utilizó un palé convenientemente lastrado en el que iban montados los sistemas de guiado y los paracaídas la idea de esta nueva campaña de pruebas era utilizar un modelo que permitiera demostrar el comportamiento aerodinámico del sistema completo y su tren de aterrizaje. Ese que ha terminado estampado contra el suelo porque el paracaídas no se desplegó.
Se supone que tras esta campaña de pruebas iba a haber otra en la que se simularían aterrizajes duros. Pero no tan duros.
La ESA no ha dicho aún si van a construir otro modelo o si se va a dar por satisfecha con los datos que tiene, aunque aún insiste en que el primer lanzamiento va a ser en 2028. Claro que en 2025 hablaba de 2027. Y que cuando en 2018 mencionamos el Space Rider por primera vez se hablaba de un primer lanzamiento en 2020. Pero de hecho no fue sino hasta 2020 cuando la agencia encargó su construcción. Así que a ver. Aunque se supone que el ejemplar de vuelo ya está terminado.
El Space Rider es similar al X-37 estadounidense o al avión espacial chino. Está diseñado para ser puesto en órbita en un cohete Vega C. Puede permanecer un máximo de unos tres meses en órbita durante los que llevar a cabo experimentos, pruebas de nuevas tecnologías, observaciones de la tierra y el espacio, o una combinación de esto según la capacidad de su bodega de carga y las necesidades de alimentación y comunicación de las cargas. Luego vuelve a casa y aterriza utilizando un parapente guiado que le permite aterrizar con una precisión de 150 metros, listo para ser preparado para su siguiente misión.
Cómo montar una estantería Billy de Ikea, versión 3-D animada
Esta curiosa página bien podría estar en la propia web de Ikea: unas instrucciones de montaje que convierten los jeroglíficos escandinavos (perdón, los «manuales de instrucciones») en algo visualmente sencillo y más atractivo. El ejemplo que han usado es la legendaria y omnipresente estantería Billy, paso a paso que, quien más, quien menos, habrá montado alguna vez en casa.
Con las instrucciones interactivas en 3-D se puede practicar montándola virtualmente, paso a paso, giro a giro, observando cómo es el asunto desde cualquier ángulo, y sin tener que arrodillarse en el suelo como pidiendo clemencia para que el montaje dure poco. La animación equivale a los pasos del manual, pero permite acercarse, alejarse y comprobar dónde encaja cada pieza. Como extra se incluye una mesita Lack, por si la estantería se queda corta.
En total una Billy son 14 pasos de montaje, 11 paneles y 82 piezas entre espigas, pernos, cierres, clavos (lo menos elegante, todo sea dicho), los soportes para las baldas y dos anclajes de seguridad para la pared con tornillos y arandelas. El modelo exacto del interactivo es el de la Billy de 80 × 28 × 202 cm, con cuatro baldas.
Con los mandos de la ventana se puede avanzar o retroceder, reproducir la secuencia, consultar el PDF original de 16 páginas, alternar entre una vista de habitación u otra de dibujo técnico y seleccionar las piezas para identificarlas.
El proyecto respeta el orden de montaje y las referencias del manual de Ikea, es decir, el montaje «como el dios nórdico manda», aunque algunas medidas interiores, perforaciones y alturas de las baldas son solo aproximaciones visuales.
Como experimento de visualización es una curiosa experiencia para los aficionados al mobiliario Ikea, al bricolaje, o al noble arte de descifrar manuales sin palabras. Aquí al menos, si te equivocas, puedes retroceder sin tener que desmontar media biblioteca.
Por cierto que la página de Ryan Sael, su creador, tiene otras auténticas maravillas.
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El Boeing 737 MAX 10 consigue su certificado de tipo, lo que por fin le permite entrar en servicio tras casi siete años de espera
Un MAX 10 durante uno de los vuelos de certificación – Boeing
Según anunciaba Boeing hace unas horas la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha aprobado el certificado de tipo para el Boeing 737 MAX 10, lo que permite que por fin pueda entrar en servicio. Es la quinta y última variante de esta familia de aviones.
Llega quince años después de que se anunciara el lanzamiento de esta variante del 737 el 30 de agosto de 2011; casi once años después de que Boeing terminara el primer prototipo del MAX; diez años y medio después de que volara ese primer prototipo; casi siete años después de que terminara el ensamblado del primer MAX 10, y un poco más de cinco años después de que volara el primer MAX 10.
Este enorme retraso en su certificación desde que estuvo listo el primer prototipo viene debido a que para cuando fue terminado ningún 737 MAX del mundo podía volar a causa de los accidentes mortales de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines, que dejaron a todos los MAX en tierra desde marzo de 2019 hasta diciembre de 2020. Y tampoco ayudó la pandemia de covid 19, claro.
Pero para cuando el MAX volvió al servicio la FAA había perdido toda la confianza en Boeing de cara al proceso de autosupervisión que hacía y al de certificación de sus aviones, y por eso el proceso para conceder el certificado de tipo del MAX 7 y del MAX 10, los dos modelos que faltaba por certificar entes de los citados accidentes, ha sido mucho más cuidadoso y detallado que con los modelos anteriores.
Y menos mal que se libraron de tener que hacer ciertas modificaciones, en este caso incorporar un sistema de alertas moderno, en la cabina de los MAX 7 y 10, lo que hubiera retrasado todo años.
El proceso sufrió un último y a esas alturas ya casi irrelevante retraso a causa de un fallo detectado en el software de a bordo precisamente de los MAX 7 y 10 aunque al final la FAA decidió que no era un problema se seguridad y retomar la certificación del MAX 10.
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Hoy es el Día Internacional del Controlador Aéreo
La torre de control del aeropuerto de Berlín–Tegel – Wicho/Microsiervos
Como cada 20 de octubre desde hace ya unos cuantos años hoy se celebra el Día Internacional del Controlador Aéreo. La fecha no está escogida al azar sino que se corresponde con la de la fundación en 1961 de la Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo (IFATCA por sus siglas en inglés). Representa a más de 50.000 profesionales del ramo en más de 130 países.
Los objetivos de IFATCA incluyen promover la seguridad, la eficiencia y la regularidad de la navegación aérea internacional, ayudar en el desarrollo de sistemas, procedimientos e instalaciones de control del tráfico aéreo y promover el conocimiento y la eficiencia profesional entre los controladores del tráfico aéreo.
Pero en el día a día los controladores ponen su grano de arena para que los cerca más de 250.000 vuelos que recorren el mundo cada día lleguen a su destino sin problemas. Idealmente en vuelos sin incidencias, pero sino aportando lo necesario para esquivar la mala meteorología, problemas técnicos con un avión, lo que se presente.
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La NASA quiere enviar los herederos del helicóptero Ingenuity a Marte en la misión Skyfall
El pequeño helicóptero Ingenuity viajó a Marte como una carga secundaria del rover Perseverance de la NASA. Pero lo hizo tan bien –llegó a hacer 72 vuelos en lugar de los cinco que estaban previstos– que la agencia quiere enviar otros tres, muy similares, en la misión Skyfall.
Harán su entrada en la atmósfera marciana protegidos dentro de un módulo de descenso con el correspondiente escudo térmico. Pero luego, una vez abierto el paracaídas de frenado y estabilizado el descenso, la mitad inferior del módulo se desprenderá para que los tres se activen y aterricen por su cuenta.
Su altura será de 52 centímetros, aunque el fuselaje en sí va a medir 24,5×22× 21,5 centímetros y su peso de 5 kilos, lo que los hace sólo un poquito más grandes que Ingenuity.
Pero si bien Ingenuity llevaba un par de cámaras de navegación, varios sensores inerciales y un altímetro láser para poder navegar de un lado a otro, sus herederos llevarán una carga de instrumentos más sofisticada, pues contarán con cámaras en luz visible para generar mapas del terreno con una resolución de un centímetro; cámaras infrarrojas para analizar su composición; un radar capaz de penetrar por debajo del suelo para determinar su estructura; sensores meteorológicos para medir la velocidad, dirección y temperatura del viento; y un monitor de radiación.
Volarán gracias a dos palas contrarrotatorias de 1,35 metros de diámetro propulsadas por una batería eléctrica que se cargará mediante unos paneles solares entre vuelo y vuelo.
La idea es que demuestren una capacidad para explorar rápidamente grandes áreas que sirva para detectar la presencia de recursos potencialmente útiles así como posibles zonas de aterrizaje para otras misiones. Enviarán los datos que recojan al control de la misión utilizando como repetidores los orbitadores que sobrevuelan Marte a diario, algo que Ingenuity no podía hacer, por lo que nunca se pudo ir a mucha distancia de Perseverance, que era el que hacía de relé de radio.
Tras el éxito de Ingenuity me lo creo todo. Salvo que los tiene que llevar a Marte el Space Reactor 1 Freedom, una nave de propulsión eléctrica nuclear que no acabo de creerme que vaya a estar lista para ser lanzada en 2028, que es la fecha que maneja la agencia. O al menos de la que habla en público.
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El fascinante atlas interactivo de aeropuertos, aerolíneas y vuelos de todo el mundo de Theo Jaffee
Theo Jaffe ha publicado un fascinante atlas de aeropuertos, aerolíneas y vuelos de todo el mundo en el que cualquiera con un poco de aerotrastorno puede perderse durante horas. Aunque no sé cómo se las apañará en mantenerlo actualizado.
Utilizarlo es tan sencillo como hacer clic en un aeropuerto –hay un buscador por si no quieres mover el mapa, aunque eso pierde mucha gracia– para ver las rutas que tienen origen en él. Una vez hecho esto tendrás datos del número de pasajeros al año, número de destinos sin escalas, y número de países a los que puedes llegar con ellas. Si haces clic en una ruta verás cuántas personas la usan al año; si haces clic en una aerolínea verás las rutas que tiene desde el aeropuerto en cuestión.
Y si haces clic en la pestaña Flights away podrás ver el número de aeropuertos a los que puedes llegar con una, dos, tres o cuatro escalas o más. Pero para mí lo más fascinante es que si pones el cursor sobre cualquier otro aeropuerto te va a indicar la o las rutas que los unen. Aunque, eso sí, no necesariamente con vuelos en conexión.
Aunque según lo abres, aparte de para aeropuertos, hay pestañas para aerolíneas y rutas. Si seleccionas una aerolínea verás todas sus rutas, y si pinchas en una de ellas verás datos sobre su ocupación, frecuencia semanal, disponibilidad, y otras aerolíneas que la hacen, si es que las hay. Si lo que pinchas es en una ruta verás datos de ocupación, tiempo de viaje, distancia y aerolíneas que la sirven.
Lo dicho, un trabajazo impresionante hecho con Opus 5.5 en Claude Code. A veces el vibe coding hasta mola.
¡A disfrutarlo!
Consciencia: de los átomos al cosmos
Los físicos están compuestos por átomos. Un físico es el intento de los átomos de entenderse a sí mismos.
– Michio Kaku
(Parallel Worlds, 2005)
Somos una forma que tiene el cosmos de conocerse a sí mismo.
– Carl Sagan
(Cosmos, 1980)
Un recordatorio: La consciencia, el «yo» y una gran paradoja.
«Navegantes en la Red»: la encuesta anual sobre el uso de Internet en España en 2026
Se puede participar hasta el próximo domingo, 13 de diciembre:
Como cada año, llega la tradicional encuesta de la Asociación para la Investigación de Medios de Comunicación (AIMC), también conocida como Navegantes en la Red:
En la encuesta del año pasado se obtuvieron casi 15.000 respuestas para profundizar en el conocimiento de Internet en nuestro país. Estos resultados, así como los de ediciones anteriores, pueden consultarse en el sitio web de AIMC.En la nueva encuesta de 2026 hay preguntas sobre temas de actualidad en el mundo digital: la inteligencia artificial en sus múltiples aspectos, la credibilidad de los creadores de contenido, la evolución del comercio electrónico, la desinformación y los bulos, el impacto de las redes sociales y la movilidad autónoma, incluyendo los vehículos sin conductor.
Completar el cuestionario requiere entre 20 y 30 minutos. Para compensar un poco el esfuerzo por aportar al bien común todos esos los datos –siempre de forma anónima– si se facilita un teléfono de contacto al final de la encuesta se puede participar en un sorteo de varios regalos, entre ellos un iPhone Duo, un Apple Watch Series 12, dos teléfonos Pixel 9a y tres relojes Pixel Watch 3.
