EUROPE: Channel Tunnel concessionaire Eurotunnel and signalling company Compagnie des Signaux have begun the first phase of the roll-out of ERTMS across the fixed link.

El accidente de tren producido este domingo en Adamuz (Córdoba) y en el que han muerto al menos 39 personas y otras 152 han resultado heridas ha generado reacciones de una gran parte de los países europeos y de los dirigentes de la Unión Europea, que han expresado su consternación y han mandado su pésame a los allegados de las víctimas.

El accidente entre dos trenes de alta velocidad en Adamuz (Córdoba) que se ha saldado hasta el momento con al menos 39 personas fallecidas y 152 heridas ha obligado a activar el protocolo nacional de actuación médico-forense y de Policía Científica en sucesos con víctimas múltiples.

Renfe ha habilitado cambios y anulaciones gratuitos para todos los trenes entre Madrid y Andalucía afectados por el descarrilamiento registrado en Adamuz sobre las 19.45 horas de este domingo, 18 de enero, que ha causado hasta ahora 39 fallecidos y alrededor de 152 heridos.

Facua-Consumidores en Acción ha recordado los derechos de los usuarios tras la suspensión este lunes de los trenes AVE entre Madrid y Andalucía tras el accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba) de este domingo, entre ellos la posibilidad de solicitar la devolución íntegra del billete o viajar mediante el transporte alternativo que ofrezca la compañía.

Situación de la estación de Atocha en Madrid tras el accidente de tren en Córdoba que ha dejado al menos 39 fallecidos y 152 heridos tras el descarrilamiento de dos trenes en Adamuz

Los Reyes Felipe VI y Letizia se desplazarán este martes a Córdoba tras el accidente sufrido entre dos trenes en Adamuz en el que han muerto al menos 39 personas y hay más de un centenar de heridos, según han informado fuentes de Zarzuela.

El presidente de Renfe, Álvaro Fernández, ha descartado que el accidente ferroviario ocurrido este domingo en Adamuz (Córdoba) se deba a un exceso de velocidad, ya que uno de los trenes afectados circulaba a 205 kilómetros por hora y otro, a 210.

Restos del avión tras el accidente. A la izquierda se ve el montículo sobre el que estaban las antenas del ILS. El avión viajaba de izquierda a derecha – Junta de Investigación de Accidentes Ferroviarios y Aéreos de Corea del Sur

Según información hecha pública por la diputada Kim Eun-hye las simulaciones realizadas por la Junta de Investigación de Accidentes Ferroviarios y Aéreos de Corea del Sur han dejado bastante claro que el accidente del vuelo 2216 Jeju Air en el aeropuerto de Muan del 29 de diciembre de 2024 era eminentemente sobrevivible.

Según ellas aún sin el tren de aterrizaje extendido el Boeing 737 involucrado se habría salido de la pista tras deslizarse por ella pero se habría detenido sin sufrir daños catastróficos y con un alto índice de supervivientes entre sus ocupantes de no haber chocado contra un montículo de hormigón que sostenía las antenas ILS del aeropuerto. El impacto con ese montículo fue el que destrozó el avión y provocó la muerte de 179 de las 181 personas que iban a bordo.

Pero casi lo peor es que esa instalación era altamente irregular aún cuando en los primeros días después del accidente el ministerio había argumentado que la estructura era legal. Aunque eso no es correcto, como reconocen ahora, ya que la normativa vigente desde 2010 en el país dice que las estructuras de navegación situadas a menos de 240 metros del extremo de una pista deben estar diseñadas para romperse con el impacto y estar instaladas lo más bajas posible.

Además, aunque el localizador en cuestión se actualizó en 2020, seguía montado sobre un montículo de hormigón a pesar de que el proyecto incluía montarlo sobre una estructura frangible. Habrá que determinar por qué no se ejecutó esa parte del proyecto.

En cualquier caso habrá que esperar al al informe final de la Junta de Investigación de Accidentes Ferroviarios y Aéreos y a las investigaciones judiciales abiertas a raíz del accidente para terminar de delimitar responsabilidades.

Aunque mientras tanto parece ser que el Ministerio de Transporte y las autoridades aeroportuarias se han comprometido a revisar y mejorar las zonas de seguridad de las pistas de aterrizaje en todo el país, garantizando que las ayudas a la navegación y las estructuras cercanas cumplan las normativas nacionales e internacionales.

Esto incluye eliminar el montículo de hormigón en Muan y sustituirlo por una estructura frangible. Aunque ya sea muy tarde para las 179 personas fallecidas aquel día y todas sus personas allegadas.

Relacionado,

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Si no fuera porque está un poco «grueso» (84 mm) el Cardputer de M5Stack sería algo digno de llevar en la cartera continuamente, porque tiene el tamaño de una tarjeta de crédito. ¿Puede haber algo más chulo, aparte de las tarjeta de visita de Wozniak o Mitnick, para llevar encima?

En el fondo es más bien poco más que un kit de una placa con teclado, pero con aspecto de portátil y de bajo coste. Tiene muy buena pinta para utilizarlo en educación, experimentos o, según sus creadores, para la computación embebida real.

El lenguaje en el que funciona es uLisp, un subconjunto de Common Lisp diseñado para microcontroladores de 8 a 64 bits, con unas 200 funciones, recolector de basura, soporte de enteros, coma flotante de 32 bits, listas, arrays y streams. De hecho a través del artículo de Johnson-Davies Cardputer uLisp Machine donde se pone especial énfasis en el Lisp fue como descubrí este adorable chisme.

Esta minicomputadora se puede programar tanto desde el propio teclado como desde el puerto serie que incluye. También tiene altavoz, entrada para auriculares, micrófono, botón de apagado/encendido, además de un puerto infrarrojo y acelerómetro. El sistema lleva una especie de IDE y funciones para controlar la pantalla, el sonido, detectar el teclado e incluso capturar pantallazos.

Las especificaciones técnicas más relevantes son estas:

• Dimensiones: 84 × 54 × 19,7 mm, con 93 gramos de peso.
• ESP32-S3 dual-core LX7 a 240 MHz.
• Wi-Fi 2,4 GHz + Bluetooth 5 LE.
• Pantalla TFT IPS 1,14", 240 × 135 ( 16×40 caracteres; 9×30 en grande).
• Teclado integrado de 56 teclas (ASCII completo).
• Memoria Flash: 8 MB totales; 1,5 MB para el workspace Lisp.
• Objetos Lisp: 23.750.
• Almacenamiento: ranura SD (opcional).
• Batería: 120 mAh interna + 1.400 mAh LiPo externa.

Lo mejor de todo es que la Cardputer no es una idea loca en 3D lanzada a ver si cuela y la gente se interesa: es un producto real que se puede comprar por unos 30 dólares en la web oficial (M5Stack) o alternativamente en AliExpress por 32 euros, que sale mejor que los 60 eurazos que te clavan en Amazon.

• Anunciado el Raspberry Pi 500
• PiDP-11, una réplica funcional a escala del mítico PDP-11/70
• Watchy: un reloj de hardware y código abiertos, muy hackeable

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INTERNATIONAL: Indian rolling stock producer Kinet Railway Solutions and its Russian parent Transmashholding have launched a training programme for technicians from India.

Desde 2005 cada año resucita cual zombie una historia que cuenta que el tercer lunes de enero es el día más deprimente del año, al menos según una fórmula diseñada por un tal Cliff Arnal, investigador de la Universidad de Cardiff. Eso lo hace merecedor del nombre Blue Monday, lunes triste:

Blue Monday – Se Anuncia Oficialmente El Día Más Deprimente de Enero: el 26 de enero¹ es el día más deprimente del calendario para a mayoría de los británicos de acuerdo a una sencilla fórmula desarrollada para Sky Travel. Teniendo en cuenta varios factores como la temperatura media (C), los días desde la última paga (P), los días hasta el próximo puente (B), las horas medias de luz de cada día (D) y el número de noches del mes en cuestión (N) creamos una sencilla fórmula tal y como C(P+B) N+D […]

Según se cuenta la historia la tal fórmula tiene en cuenta cosas como el clima, lo que te falta para volver a cobrar, las deudas, supuestamente mayores tras las navidades, el tiempo transcurrido desde Navidad, lo que falta para el próximo puente, etc, para calcular cuando cae el fatídico lunes en cuestión. Aunque por otra parte, resulta que siempre es el tercer lunes de enero, valgan lo que valgan los valores de esas variables.

Además es sorprendente que sea el mismo día para cualquier persona independientemente de cuando pueda cobrar (hay gente que cobra cada semana, cada dos, una vez al mes), de la temperatura en donde viva (digamos que no es lo mismo Vladivostok que Río de Janeiro), o del calendario de festivos que se le aplique, que en España tan siquiera es el mismo entre las distintas regiones del país. Por poner algunos peros bastante obvios.

Pero incluso si se restringiera sólo al Reino Unido… Resulta que es todo una invención de Porter Novelli, la empresa de relaciones públicas de la empresa Sky Travel allá or 2005 (no sé si sigue siéndolo). Y tal y como cuenta Ben Goldacre en (MediaSlut – Ideas) + Money = CorporateWhore Porter Novelli le ofreció a varios científicos poner su nombre detrás de la idea del Blue Monday hasta que Arnal aceptó. Vamos, que no fue el tal Arnal el que realizó un estudio para Sky Travel, sino que se limitó a firmar la tontería que le propusieron desde la agencia.

Así que si ves que alguien cuenta hoy lunes (o algún otro lunes) esta historia y no dice que es una soberana chorrada, ya sabes quien no ha hecho los deberes.

Hay más sobre el tema en “Blue Monday” is churnalism, beware any journalist who puffs it.

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¹O el que toque cada año, ya que se supone que es el tercer lunes de enero.

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El centro de emergencias sanitarias 061 ha habilitado el número de teléfono 953551149 para informar a los familiares de afectados de fuera de Andalucía en el accidente registrado este domingo tras el descarrilamiento de dos trenes de alta velocidad a la altura de la localidad cordobesa de Adamuz, que ha ocasionado al menos 39 fallecidos y 152 heridos, según el último balance del Ministerio de Hacienda.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha asegurado que aún no se conocen las causas del accidente de tren en Adamuz (Córdoba), aunque ha afirmado que es "tremendamente extraño" YA que la vía fue renovada en mayo, el lugar del siniestro era una recta y el tren Iryo que ha descarrillado es "relativamente nuevo".

  En Atenas para asistir al entierro de Irene de Grecia, dar su último adiós a la hermana menor de la Reina Sofía, y arropar a la Emérita en este durísimo trance, los Reyes Felipe y Letizia se han pronunciado sobre el accidente ferroviario que se ha producido este domingo a las 19:45 horas en la localidad cordobesa de Adamuz por el descarrilamiento de dos trenes de alta velocidad -un Iryo que viajaba de Málaga a Madrid, y un Alvia de Madrid a Huelva- y que ha dejado, por el momento, la terrible cifra de 39 muertos y más de 150 personas ingresadas, 24 de ellas en estado grave.

Decenas de viajeros de los trenes afectados por la suspensión del servicio de circulación de trenes de Alta Velocidad (AV) entre Madrid y Andalucía tras el descarrilamiento de un tren que cubría el trayecto Málaga-Puerta de Atocha en Adamuz (Córdoba), y que se ha saldado con cinco fallecidos por el momento, viven este domingo momentos de incertidumbre en la estación de Adif de Puertollano, donde se han apeado procedentes de un tren procedente de Madrid con destino a Sevilla.

El Servicio de Urgencia Médica de la Comunidad de Madrid, el Summa 112, ha recibido a los pasajeros que, desde las 4.30 horas de este lunes han ido llegando a la estación de Atocha en los autobuses con viajeros de los dos trenes accidentados, han informado desde el Gobierno regional.