Los viajeros saldrán en un AVE a las 9.00 horas de la estación de Madrid Chamartín, y regresarán de Cuenca a las 19.05 horas El Tren Paleontològico y del Patrimonio de Cuenca circulará el pròximo sábado, 23 de mayo desde la estaciòn de Madrid Chamartín-Clara Campoamor hasta Cuenca-Fernando Zòbel, para descubrir a los viajeros los numerosos restos fòsiles encontrados en los yacimientos conquenses de Las Hoyas y Lo Hueco. La pròxima circulaciòn de este tren turístico, una iniciativa de Renfe en colaboraciòn con la Comunidad Autònoma de Castilla-La Mancha, será el 28 de noviembre.

Adjudicada por casi 5 millones de euros, para la duplicación de vía de alta velocidad en este tramo de 7 kilómetros Adif Alta Velocidad ha adjudicado por 4,9 millones de euros la adaptaciòn de las instalaciones del enclavamiento de Valladolid AV de cara a la nueva configuraciòn de vía doble en alta velocidad en el tramo entre la estaciòn de Valladolid-Campo Grande y el nudo norte de Valladolid-Variante Este.

Desde hoy, el Alvia 4114 Lugo-Madrid pasa a ser madrugador, a las 5.18 horas, y se modifican horarios de tres servicios AVE y un Avlo Desde hoy, Renfe modifica el horario del Alvia 4114 Lugo-Madrid, adelantando su hora de salida a las 5.18 horas, lo que supone una mejora en la oferta matinal en la conexiòn entre Galicia, Castilla y Leòn y Madrid, permitiendo a los lucenses viajar a Chamartín y regresar en el mismo día.

Los trenes de Euskotren comenzarán las pruebas en junio El nuevo tramo Altza-Galtzaraborda del Topo de San Sebastián se pondrá en servicio el pròximo 18 de julio, según anunciò la semana pasada la consejera de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco, Susana García Chueca.

La línea tiene una longitud de cerca de 400 kilómetros Los sistemas de señalizaciòn y telecomunicaciones del citado corredor estarán a cargo de Hitachi Rail

Ya se han movilizado más de 514 millones de euros para renovar la línea, de 176 kilómetros El Consejo de Ministros autorizò ayer al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar, a través de Adif, dos contratos de ejecuciòn de obras que suman un valor estimado de más de 72,4 millones de euros (IVA no incluido) para la modernizaciòn, renovaciòn y mejora en varios tramos de la línea convencional Bobadilla - Algeciras.

Tras la adjudicación del contrato para el tramo Ourense-Guillarei  El consorcio formado por Esteyco, Sers Consultores en Ingeniería y Arquitectura e Icyfsa Ingeniería lleva a cabo la redacciòn de los proyectos de renovaciòn del tramo Ourense-Guillarei, de 96 kilòmetros, de la Línea del Miño.

La obra ha contado con una inversión de más de 8 millones de euros El Departamento de Territorio, Vivienda y Transiciòn Ecològica de la Generalitat de Catalunya ha puesto en servicio los dos ascensores que faltaban para la finalizaciòn de las obras de mejora de la accesibilidad del intercambiador de Clot.

Se ha completado la colocación de las prelosas del nuevo viaducto El consorcio formado por Comsa y Grupo Inmeva, ha informado de que se ha alcanzado un nuevo hito en las obras de duplicaciòn de vía de ancho estándar entre la estaciòn de Valladolid-Campo Grande y el Nudo Norte de Valladolid-Variante Este.

Conocido como Aspa-Flecha, el sistema la operadora comenzó a implantar el sistema en distintas laderas de la línea en 2021 Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, FGC, ha licitado los trabajos para la ampliaciòn del sistema de detecciòn de desprendimientos en las laderas 4 y 17 de la línea Lleida-La Pobla de Segur.

Récord de participación en esta carrera solidaria por Sant Joan de Déu El pasado sábado se celebrò la VIII Vertical Montserrat, la carrera vertical más exigente de España,en la que más de 460 participantes superaron los 2.180 escalones y los 388 metros de desnivel que separan la estaciòn inferior del Funicular de la Santa Cova de la estaciòn superior del Funicular de Sant Joan de FGC. Se trata de la ediciòn con mayor número de participantes de toda la historia de la carrera.

De ellos, más de 8,3 en Metrovalencia y 1,6 en el Tram d’Alacant Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, sumò en abril un total de 9.911.509 viajeros entre los 8.307.333 transportados en Metrovalencia y los 1.604.176 en el Tram dyrsquo;Alacant.

En apoyo a las familias de niños con cáncer, las donaciones siguen abiertas hasta el 31 de mayo Un total de 284 personas participaron el pasado sábado, 16 de mayo, en una nueva ediciòn de la cronoescalada solidaria en el metro de Barcelona , en beneficio de la AFANOC (Asociaciòn de Familiares y Amigos de Niños Oncològicos de Cataluña). La prueba se llevò a cabo en la estaciòn El Coll/La Teixonera de la línea 5 del Metro de Barcelona, donde los atletas tuvieron que subir los 419 escalones de la estaciòn en dos mangas, un sprint solidario que ha permitido recaudar hasta ahora más de 17.000 euros destinados a la asociaciòn.

Por 3,5 millones de euros, en el marco de la modernización de la línea Orense-Monforte-Lugo Adif ha adjudicado por 3,54 millones de euros las obras de supresiòn de cuatro pasos a nivel en la línea convencional Orense-Monforte de Lemos-Lugo, situados en los puntos kilométricos 393/072, 393/993, 394/849 y 395/420, en el término municipal de Sarria (Lugo).

Por importe de 7.134.442 euros Adif Alta Velocidad ha licitado, por un importe de 7.134.442 euros, el contrato de instalaciòn y suministro de placas de asiento para traviesas en los tramos del corredor de alta velocidad Noreste dependientes de las bases de mantenimiento de Montagut (Lleida) y Vilafranca del Penedès (Barcelona).

Se destinarán a la línea 6 El primero de los trenes de automáticos, de los 48 que se han encargado en total, circula en pruebas en la localidad navarra de Corella en un circuito ferroviario de pruebas y ensayo.

Un equipo de drones vigilará las instalaciones de Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) en Son Rullán (Palma) para evitar que se realicen pintadas vandálicas en los trenes.

<p><span lang="CA">La Guerra Civil Espanyola (1936-1939) i els anys posteriors al conflicte bèl·lic van suposar un gran sotrac per al país i la xarxa de metro de Barcelona no va ser ni molt menys aliena als fets. Funcionant com a refugi antiaeri per a les persones i com a magatzem de material militar durant la primera etapa de la guerra, el metro va veure estancada la seva progressió amb el conflicte. Aquest període d'inflexió es va agreujar els anys posteriors amb una manca important de material estructural i un buit en la força de treball a causa de la pràcticament inexistent mà d’obra.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"><strong>1936-1939 El metro col·lectivitzat i el seu ús com a refugi</strong></span></p><p><span lang="CA">Amb l’esclat del cop d’estat el 18 de juliol de 1936 el servei de metro va quedar paralitzat fins que la ciutat va aconseguir repel·lir els primers intents d’alçament militar. A partir d’aquell moment, uns comitès obrers formats principalment per afiliats de la CNT decideixen reprendre l’activitat del servei.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Cal tenir en compte que durant aquella època el metro de Barcelona estava dividit en dues empreses diferents: el Gran Metropolità (Lesseps- Liceu/Coreus) i el Gran Transversal (Santa Eulàlia-Marina).&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">L’embrió de l’actual L1 (Gran Transversal) comptava amb la particularitat d’haver estat equipada amb un ample de via ibèric i el seu funcionament va ser restablert amb la creació d’un servei de vigilància a les cotxeres i a les subestacions elèctriques per evitar qualsevol mena de sabotatge. Particularment especial va ser el paper que va jugar l’estació d’Espanya, que va fer servir la seva tercera via primer com a cotxera i fossar per la revisió de trens i més endavant com a magatzem de material bèl·lic. Aquest material era introduït pels túnels de l’actual L1 i a la mateixa estació Espanya es traslladava als trens dels actuals Ferrocarrils de la Generalitat, que alhora l’apropava als seus destinataris. Durant el transcurs de la guerra molts homes són mobilitzats al front i les dones comencen a assumir feines abans reservades als homes, com la de motorista o cap de tren. Seria tot un miratge, perquè la discriminació laboral cap a les dones es restabliria amb l’arribada de les tropes franquistes a Barcelona.</span></p><p><span lang="CA">El 16 de març de 1937 es van produir els primers bombardejos sobre la ciutat&nbsp; de Barcelona i el servei comença a ressentir-se. Aquesta situació va provocar que les estacions en servei servissin com a refugi per a moltes persones. La por va provocar que alguns ciutadans adoptessin aquesta nova localització com a definitiva arribant a traslladar fins als refugis multitud d’estris personals i instal·lant-se a algunes andanes i vestíbuls amb llits, taules o cadires. La situació va desembocar en un potencial perill per la salut pública fins que les autoritats en cap van decidir frenar aquesta pràctica prohibint i requisant el material traslladat fins les estacions. &nbsp;</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244141" data-tmb-media-id="media-244141"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-02/cartell-refugi.jpg" width="800" height="450" alt="Refugi al metro de Barcelona. /Foto: FUNDACIÓ TMB" title="Refugi al metro de Barcelona. /Foto: FUNDACIÓ TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA"><strong>Postguerra: integració a RENFE i moltes restriccions</strong></span></p><p><span lang="CA">El febrer de 1941 va entrar en vigor la Llei de bases d’ordenació ferroviària que va derogar totes les concessions amb ample de via espanyol, entre elles, les del Transversal. En aquell context, el Ministeri d’obres Públiques va ordenar a la companya que tanqués els llibres de comptabilitat i va disposar un rescat de la concessió per part de l’estat, integrant el sistema a RENFE. Després d’un llarg procés, però, la companyia va poder tornar a fer-se càrrec de l’explotació. A més, les conseqüències polítiques i econòmiques del conflicte van provocar una manca de recursos que van provocar que fins a 1950 només s’obrís una nova estació de metro, la de Ferran, que ampliava modestament la línia Lesseps-Liceu.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">En aquesta etapa, comprar nous trens és car, i qualsevol element que no sigui estrictament necessari suposa una despesa prescindible. En són un bon exemple els remolcs de la sèrie S adquirits en aquest temps, fabricats sense revestiment exterior al xassís ni al bastidor. La seva aparença reflecteix perfectament una etapa marcada per la manca de recursos i l’austeritat.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Malgrat totes les dificultats de la postguerra, el metro continua donant servei i augmentant el nombre de viatgers any rere any. Entre 1945 i 1948, el Gran Metro passa de 28 a 37 milions de passatgers anuals, mentre que el Transversal gairebé triplica la seva afluència, passant de 24 a 59 milions.</span></p>

Como consecuencia de la Guerra de Irán, el importe total destinado al sector ferroviario es de 3,15 millones de euros El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible abriò el pasado jueves el plazo para solicitar ayudas directas a las empresas que prestan servicios de transporte por ferrocarril y/o por carretera, para paliar los efectos del conflicto bélico en Oriente Pròximo. Las ayudas, por un importe de 15.000 euros por locomotora de tracciòn diésel, permitirán compensar el sobrecoste derivado del aumento de los precios del petròleo. El importe total destinado al sector ferroviario asciende a 3,15 millones de euros.

Por un importe de 1,5 millones de euros La Autoridad Portuaria de Gijòn ha autorizado la contrataciòn del servicio de mantenimiento de la red ferroviaria interior para cuatro años.