Modelismo
9/11: Controlando el cielo, una historia poco conocida sobre cómo se limpió el espacio aéreo el 11-S
Me encontré el otro día con 9/11: Controlando el cielo (9/11: Control the Skies, 2019) un documental de Gary Lang para National Geographic que está en Disney+, con buena nota según la IMDb. Básicamente Narra el papel de los controladores aéreos para «limpiar los cielos» el día de los atentados del 11-S, cuando tras los primeros incidentes cualquier avión era sospechoso de ser secuestrado, llevar terroristas a bordo y suponer una amenaza en los Estados Unidos.
El documental se centra en el curioso caso del control aéreo canadiense de Gander, Terranova, una localidad con un pequeño aeropuerto pero también con el control aéreo de una gran zona del Atlántico Norte y Canadá. Debido a las rutas aéreas, circulan bajo su supervisión casi todos los vuelos transatlánticos entre Europa, Estados Unidos y Canadá.
Tras cerrarse el espacio aéreo una hora después del primer incidente contra las Torres Gemelas, 4.500 aviones estaban en el aire en Estados Unidos, pero 500 más se dirigían por el Atlántico hacia el Oeste porque su destino era América del Norte. 233 de ellos pudieron dar la vuelta y regresar a sus puntos de origen, pero 167 más debían aterrizar en algún lado, porque habían pasado el punto de no retorno. Y a Estados Unidos no iban a entrar.
Tal y como narran en primera persona, los controladores aéreos de Garner asumieron que eran la única esperanza para que esos aviones llegaran a algún lugar, de modo que comenzaron a desviarlos a los 6 o 7 aeropuertos de la zona y de Canadá. Resultó tremendamente complicado convencer a los comandantes de que la orden de «Su avión no va a aterrizar en su destino; debe volver o aterrizar en alguno de los aeropuertos disponibles en Canadá. El espacio aéreo estadounidense está completamente cerrado» era real; muchos no se lo podían creer y no habían recibido informaciones confirmadas por radio ni el ACARS. Para colmo, los controladores no podían explicar la razón de ese cierre inesperado.
Una operación complicada pero exitosaEsta operación se llamaría más adelante Yellow Ribbon y concluyó con éxito no sin pocos sudores en las mesas del centro de control, incluyendo una casi colisión durante una de las maniobras en tierra. Dicen que por el centro Gander aparecieron controladores que estaban de descanso o vacaciones, para apoyar a los que realizaban el turno, y que entre todos aquello fue como la seda… seda tensionada, eso sí.
Aunque no es muy grande, el aeropuerto de Gander tiene una pista muy larga, tanto que en tiempos hasta era uno de los alternativos para los transbordadores espaciales de la NASA. Aun así, los 38 aviones que aterrizaron allí ocuparon todas las pistas de rodaje y acabaron teniendo que «aparcar» al final de la pista principal porque ya no había más espacio. Las imágenes son bastante llamativas.
Para colmo de males los 6.600 pasajeros que llegaron no pudieron salir de los aviones en las 4 horas siguientes, y algunos pasaron hasta 28 horas, por razones de seguridad; el ambiente era un tanto paranoide. El pueblo de Gander se volcó con los afectados como suele hacerse en las situaciones de emergencia (no había hoteles suficientes). Esos aviones no despegarían hasta 3 días después.
Otra de las cosas que aprendí del documental tiene que ver con que algunos aviones tuvieron que soltar combustible para que su aterrizaje fuera seguro; básicamente vuelos con destinos lejanos que llegaban desde Europa. Con demasiado peso podían romper el tren de aterrizaje, salirse de pista o causar un desastre peor.
A pesar de soltar miles de litros (uno de ellos tuvo que reducir 40 toneladas) ese combustible cae desde gran altitud en gotas tan pequeñas que se dispersa en la atmósfera y nunca llega a tierra. Esto es debido a la combinación de baja presión, alta temperatura de salida y turbulencias; en unos pocos cientos de metros el 90% ya ha «desaparecido». Aunque tiene sus pequeños efectos sobre el medio ambiente, incluyendo un olor perceptible durante algunos minutos y una contaminación ligera que desaparece en horas o días, no suele ser significativo.
Sin ser una gran superproducción ni ser tampoco altamente técnico, es un documental interesante para entender cómo se gestionan situaciones imprevisibles de este tipo, de las que siempre se aprende algo. Creo que hay una película dramatizada con la misma historia, y seguramente habrá libros y cientos de artículos, para quien le interese el tema en cualquier a de sus facetas.
La Biblioteca del Tiempo: pistas de arqueología digital para el futuro
La Library of Time aspira a convertirse en un gran piedra de roseta para el Tiempo, entendido como concepto universal. Es una herramienta capaz de mostrar fechas en todo tipo de calendarios con la idea de preservar datos y conocimientos que, de otro modo, podrían desaparecer.
Conversores, calendarios y «relojes universales» en la web hay muchos. Pero este proyecto, que está construido en HTML y JavaScript para que pueda descargarse como un único archivo. Y te lo puedes bajar y correr localmente.
Entre los diversos calendarios que se muestran están, cómo no el Gregoriano, Juliano, pero también otros como ISO 8601, Unix, GPS, filetime, y como curiosidades se incluyen las horas en tiempo real de Minecraft, Inception, la Fecha Estelar de Star Trek y otros calendarios «propuestos» como el de la Era Humana (año 12025) o uno llamado Positivista (237 de la Gran Crisis. Hay gente pa tó.
La idea se inspira en la conservación de webs creadas hace décadas, con información especializada que ya no existe en ningún otro lugar. Su desaparición —porque el autor cancela el dominio o simplemente deja de mantenerlo— supone perder datos únicos, lo que es una pena. En la web existen recursos como Archive.org y su Wayback Machine para evitar la muerte de los enlaces y la desaparición total de las páginas.
En cuanto a los cálculos de los calendarios y horas universales el proyecto enlaza con la obra de Jean Meeus, Astronomical Algorithms (1991) que es toda una referencia para los aficionados que quieren calcular posiciones celestes. Esto comienza por la Luna, el Sol y continua con los eclipses, algo que la web complementa con la hora en Marte e incluso en algunas lunas de Júpiter.
Relacionado:
- Los enlaces que mueren, los archivos que se pierden y la Web que desaparece página a página
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- La Wayback Machine ahora permite conservar páginas de forma fiable junto con todas las páginas a las que enlazan
Vídeo: Olot y aquel carrilet
Els Amics del Tren Olot-Girona ens fan arribar aquest vídeo d’en José Luis García on s’explica la història del carrilet d’Olot i de la seva pròpia associació.
Imatges del dia del modelisme a la AAFCB
Us mostrem algunes imatges de la celebració del Dia del Modelisme Ferroviari el passat dia 2 de desembre de 2025 a l’Associació d’Amics del Ferrocarril de Barcelona, on es van presentar les darreres novetats per part d’Electrotren a escala H0 i Arnold a escala N.
Vídeo: celebració de l’arribada del ferrocarril a Aguilar de Segarra
El passat dia 30 de novembre de 2025 es va celebrar a Aguilar de Segarra el 165è aniversari de l’arribada del ferrocarril. En aquest vídeo hi podreu veure un resum de la celebració.
Imatges de la jornada de portes obertes a Teià
El passat 7 de desembre de 2025 l’Agrupació Amics del Tren Teià Maresme va celebrar una jornada de portes obertes amb motiu de la celebració del Dia del Modelisme Ferroviari. Us en mostrem algunes imatges.
Airbus y Boeing completan la compra de las partes de Spirit AeroSystems que les interesaban y necesitaban
Fuselajes de Boeing 737 en producción en las instalaciones de Spirit AeroSystems en Wichita – Boeing
Pues completados los oportunos papeleos y obtenidos los permisos necesarios ya es oficial: Airbus y Boeing han completado la compra de las partes de Spirit AeroSystems que les interesaban.
En el caso de Airbus esto incluye:
- Las instalaciones de Kinston, Carolina del Norte, EE.UU., en las que se producen secciones del fuselaje del A350
- Las instalaciones de St. Nazaire, Francia, donde también se producen secciones del fuselaje del A350
- Las instalaciones de Casablanca, Marruecos, que producen componentes del A321 y el A220
- La producción de alas y sección media del fuselaje del A220 en Belfast, Irlanda del Norte
- La producción de componentes de alas para el A320 y el A350 en Prestwick, Escocia.
- La producción de pilones –las piezas que sujetan los motores al ala– del A220 en Wichita, Kansas, EE.UU., que será llevada a Saint-Eloi, en Toulouse
Aunque lo más curioso del caso es que al fabricante europeo le pagan unos 375 millones de euros por quedarse con estas partes de Spirit AeroSystems.
Y es que Spirit AeroSystems nació en 2005 cuando la dirección de Boeing decidió que su prioridad máxima era maximizar los beneficios para los accionistas como fuera. Y parte de la estrategia utilizada para ello fue vender divisiones de la empresa. Eso incluyó la planta de Boeing en Wichita, que a los pocos meses tomó el nombre de Spirit AeroSystems y pasó a ser uno de los principales –si no el principal– proveedor de la Boeing.
Aunque con el tiempo también pasó a ser un importante proveedor para Airbus. De ahí que cuando Boeing tomó la decisión de volver a integrar Spirit AeroSystems en la empresa hubiera un pequeño problema de conflicto de intereses que se ha saldado pagándole a Airbus para que se quedara con aquello que le hacía falta para que la producción de sus aviones no se viera afectada.
Boeing, por su parte, se queda con todas aquellas operaciones de Spirit AeroSystems relacionadas con sus aviones, lo que incluye los fuselajes de los 737 e importantes secciones de los 767, 777 y 787 Dreamliner. También incluye fuselajes adquiridos comercialmente para los modelos P-8 y KC-46.
La idea es recuperar el control de la cadena de suministros, que sufrió retrasos, sobrecostes y todo tipo de problemas de calidad como operación independiente, por mucho que en 2005 se supusiera que eso iba a ser el futuro.
A ver cómo les va.
La verdadera forma de las gotas de agua
Un viejo enlace de @Pickover que tenía guardado por ahí muestra una imagen sobre la verdadera forma de las gotas de agua, que son de todo menos la clásica forma de lágrima redondeada acabada en una punta hacia arriba, como se puede ver en muchos vídeos a cámara superlenta.
La imagen que lo resume magistralmente procede de uno de los apartados del artículo Gotas (líquidos) de ese pozo de sabiduría que es la Wikipedia.
Allí básicamente se explica cómo se comportan las gotas físicamente:
- (A) No son como imagina la gente y se suelen representar.
- (B) Las de menos de 2 mm son esféricas.
- (C) Las de más de 2 mm son aplanadas por el rozamiento con el aire.
- (D) Hasta 5 mm son inestables e incluso un poco convexas por abajo.
- (E) Al superar 5 mm la inestabilidad las divide en gotas más pequeñas.
Tan bello como complejo y fácilmente representable en una sola imagen.
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Imagen (CC) Raindrops sizes por Pbroks13 @ Wikimedia.
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Publicado el informe preliminar sobre el avión que chocó con algo a unos 36.000 pies de altura cuando volaba de Denver a Los Angeles
Se me había pasado que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos ha publicado ya el informe preliminar [PDF] sobre el avión que chocó con algo a unos 36.000 pies de altura cuando volaba de Denver a Los Angeles.
En concreto se trataba del Boeing 737 MAX8 de United Airlines con matrícula 17327, que llevaba a cabo el vuelo 1093 de Denver a Los Ángeles y que chocó contra algo prácticamente sobre la vertical de Moab, en Utah.
El impacto provocó la fractura tanto del cristal templado exterior como del interior del parabrisas del copiloto, algunos de cuyos restos provocaron cortes superficiales en el antebrazo derecho del piloto.
A pesar de eso el avión no perdió presión, pues entre los dos cristales hay una película conductora calefactora que sirve para descongelar el cristal externo, una capa intermedia de uretano, otra capa intermedia de vinilo, y otra capa intermedia más de uretano,
El parabrisas roto – United Airlines
Pero aún así la tripulación decidió bajar hasta los 26.000 pies y desviarse a Salt Lake City para un aterrizaje de emergencia. Allí el pasaje fue recolocado en otro avión mientras que el avión estuvo algo más de tres días parado en Denver antes de volar a Chicago para ser reparado.
El piloto dijo que había visto el objeto con el que chocaron sobre el el horizonte pero que antes de tener tiempo de avisar a su copiloto se produjo el impacto. También dijo, en principio, que se trataba de un resto de basura espacial, aunque eso siempre pareció poco probable.
Y más cuando a las pocas horas del impacto la empresa WindBorne dijo que habían perdido el contacto con uno de sus globos meteorológicos aerostáticos cuya última altura y posición recibidas eran próximas a las del avión.
Las trayectorias del avión y el globo – NTSB
El informe de la NTSB, siendo un informe preliminar, sólo recoge los hechos y no establece la causa del accidente. Pero en efecto habla del globo, que estaba en una trayectoria prácticamente recíproca a la del avión y a su misma altura, que se desplazaba entonces a unos 733 kilómetros por hora.
La última posición recibida del globo estaba a unos 15 kilómetros del avión. A esa velocidad, aún suponiendo que el globo no tuviera velocidad horizontal, la distancia entre ellos se recorre en apenas un minuto. De ahí que no hubiera tiempo a reaccionar.
Será el informe final el que diga por qué ni controladores ni tripulación tenían constancia de la presencia del globo y el que proponga medidas para evitar que pase de nuevo algo parecido. Pero aún tardaremos en verlo.
Termina la misión de la cápsula espacial tripulada Soyuz MS-27
Aterrizaje de la cápsula – NASA/Bill Ingalls
La cápsula espacial tripulada Soyuz MS-27 aterrizaba hace unas horas en las estepas de Kazajistán con los cosmonautas Sergey Ryzhikov y Aleksey Zubritsky y el astronauta de la NASA Johnny Kim a bordo. Esto pone fin a su misión.
Los tres habían despegado el pasado 8 de abril del Cosmódromo de Baikonur para acoplarse apenas unas horas después a la Estación Espacial Internacional (EEI), dónde dieron el relevo a la tripulación de la Soyuz MS-26. A ellos les ha dado el relevo la tripulación de la Soyuz MS-28.
La duración total de la misión ha sido de 244 días, 23 horas, 16 minutos y 36 segundos, de los que 244 días, 16 horas, 44 minutos y 47 segundos estuvieron a bordo de la EEI. Se trata de la misión más larga de la historia de las cápsulas tripuladas Soyuz. Aunque la MS-28 podría batir este récord.
Por un lado porque Roscosmos ha decidido ya hace un tiempo extender las misiones de las Soyuz a los ocho meses, lo que les permite reducir el número de lanzamientos de dos al año a tres cada dos años.
Por otro porque tras el lanzamiento de la Soyuz MS-28 la plataforma 31/6 del Cosmódromo de Baikonur, la única desde la que en la actualidad Rusia puede lanzar misiones tripuladas a la EEI, resultó seriamente dañada y ha quedado fuera de servicio a saber por cuánto tiempo. Así que tampoco se sabe cuándo se podrá lanzar la Soyuz MS-29
Esta fue la tercera misión para Ryzhikov, quien acumula un total de 603 días en el espacio entre las tres, y la primera para Kim y Zubritsky.
En la Estación quedan las tripulaciones de la Soyuz MS-28 y la de la misión Crew-11, que lleva allí desde el 25 de agosto. Aunque, de nuevo, habrá que ver cómo afecta a sus rotaciones a avería de la plataforma 31/6 de Baikonur.
Zlín City: Arch Moderna, la ciudad en miniatura con el alma de maquetas y el espíritu de lo clásico
Los juegos de construcción de ciudades han evolucionado mucho, con la saga de Sim City (1989) de Will Wright como uno de sus máximos exponentes. Esto días Alejandro nos habló de la existencia de Zlín City: Arch Moderna, un juego en desarrollo y sin fecha de lanzamiento, ambientado en la pequeña ciudad de Zlín (República Checa). Un juego que es todo tranquilidad.
El juego se retrotrae al periodo entre 1930 y 1940, de una ciudad que hoy en día alberga 80.000 habitantes y entonces serían bastantes menos. Es una especie de homenaje a Tomáš Baťa u su hermano Jan Antonín Baťa, empresarios que transformaron Zlín en una ciudad progresista, con edificios funcionales y viviendas modernas. Esto incluía planificación urbana, política social de vivienda e industrialización. El aspecto de las calles de la ciudad, libres en su mayor parte de coches, y los edificios sumamente funcionales, no demasiado altos, resultan calmos y una auténtica gozada.
El vídeo es especialmente gozoso porque muestra todo el proceso de creación del juego, basándose en maquetas físicas reales. Su desarrollador, el diseñador digital Pavl, utiliza maquetas hechas a mano, impresas en 3-D, pintadas, escaneadas también en 3-D y llevadas luego a Unreal Engine 5 transformar lo que son pequeños dioramas en la arquitectura modernista de Zlín.
El proyecto es fruto de miles de horas de trabajo –y lo que le queda– y ha conseguido reunir a especialistas locales en pintura, diseño, investigación histórica, música y mecánicas de juego. Una forma palpable de demostrar que los videojuegos también pueden ser una forma de arte.
Relacionado:
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- Mine City 2000: un conversor de ciudades de SimCity 2000 a Minecraft
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Cruce de cables: tres libros sobre cómo los materiales que necesitamos marcan nuestra relación con el mundo desde hace siglos
En la edición más reciente de nuestra colaboración semanal con RNE en Cruce de Cables, he aprovechado para recomendar tres libros que, siendo de autores distintos y habiendo sido escritos de forma independiente, en mi cabeza forman una trilogía muy interesante.
El audio está aquí:
- Cruce de cables: tres libros que pueden ser un regalo estupendo para estas fechas [a partir del minuto 17:48].
Los libros en cuestión son:
- Material World, de Ed Conway. Editado en español por Ediciones Península. Se trata de un magnífico libro sobre los seis materiales sobre los que se basa el mundo moderno y sobre los que nunca pensamos. En este libro el autor habla de seis materiales básicos para nuestro mundo cada vez menos material en los que a menudo ni pensamos acostumbrados a vivir en nuestras casas con todos los servicios. El autor hace varios viajes alrededor del mundo siguiéndolos, para contar cómo se extraen, cómo se procesan etc… Y ese viaje me ha recordado mucho al que hace la autora del siguiente libro.
- Islas del abandono, por Cal Flyn, editado en español por Capitán Swing. Habla de lugares en el mundo en el que en algún momento de la historia, por lo general reciente, nuestra especie estuvo instalada y que luego abandonó por diversas causas y cuenta cómo la naturaleza los ha ido reclamando, a menudo de forma sorprendente. Muchas veces si estábamos en ellos era para extraer materiales que necesitábamos para nuestra sociedad.
- Mudlarking, de Lara Maiklem, también editado por Capitán Swing, creo que también encaja muy bien en el hilo, pues aunque no nos lleva de viaje alrededor del mundo, y de hecho apenas se aleja del centro de Londres, me parece una historia muy interesante sobre lo que cuentan de nosotros los objetos que vamos dejando detrás, ya sea por accidente o porque los desechamos como basura
Los títulos enlazan con las reseñas que publiqué en su momento en el blog para que puedas informarte más. Desde ellas tienes enlaces para poder comprarlos.
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Cada semana grabamos con David Sierra en el distendido ambiente de Cruce de Cables, el programa de Radio Nacional de España, como colaboradores habituales. Se emite en RNE los sábados de 03:00 a 04:00.
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Superslot – Ford Sierra Sapphire Cosworth – 1991 Monte Carlo Rally – Francois Delecour, Escala 1/32. Ref: H4607
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Jornada de portes obertes a Esplugues
Us mostrem algunes imatges de la jornada de portes obertes que l’Associació d’Amics del Modelisme Ferroviari d’Esplugues – AMFE va celebrar el passat dia 2 de desembre de 2025 amb motiu del Dia del Modelisme Ferroviari.
Imatges de la jornada de portes obertes a L’Hospitalet
El dissabte 29 de novembre de 2025 l’Associació d’Amics del Ferrocarril – L’Hospitalet va fer una jornada de portes obertes amb motiu del Dia del Modelisme Ferroviari.
Us acompanyem algunes imatges:
Matinal de Trens a Tarragona
L’Associació Cultural Ferroviària de Tarragona i Província organitza el proper dia 20 de desembre de 2025 una matinal de trens al seu local amb tot un seguit d’activitats prenadalenques.
