Modelismo
Cruce de cables: OpenEuroLLM, el gran modelo europeo de IA en busca de la sobernía digital
Este pasado fin de semana hablamos, en nuestra colaboración habitual con RNE en Cruce de Cables, sobre evolución de los CATPCHAs, esas «pruebas de humanidad» que se han ido complicando cada vez más pero que están a punto de desaparecer.
El audio está aquí:
- Cruce de cables: OpenEuroLLM, el gran modelo europeo en busca de la sobernía digital [a partir del minuto 21:20].
OpenEuroLLM es el proyecto europeo de inteligencia artificial que busca garantizar la soberanía digital de la Unión Europea. Este importante concepto se basa en un entorno técnico otro de leyes y regulaciones que son bien conocidas, que buscan garantizar y proteger los datos, software, hardware e infraestructura de Europa en caso de conflicto.
El modelo de IA europeo se llama EuroLLM y en su versión más potente, EuroLLM-9B, cuenta con 9.000 millones de parámetros. Fue entrenado en el superordenador MareNostrum 5 de Barcelona gracias al apoyo del programa EuroHPC y de Horizon Europe. Está disponible en otras versiones más «ligeras», como una de 1.700 millones de parámetros (se dice pronto).
Además de esto, funciona en los 24 idiomas oficiales de la Únión Europea y está disponible para pruebas en Hugging Face. Lo pueden usar de forma libre para investigadores, empresas y ciudadanos y quién sabe si pronto lo veremos peleándose en la red como otros modelos como ChatGPT, Gemini, Grok, Claude, Kimi, Deepseek y similares.
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Cada semana grabamos con David Sierra en el distendido ambiente de Cruce de Cables, el programa de Radio Nacional de España, como colaboradores habituales. Se emite en RNE los sábados de 03:00 a 04:00.
Tic, tac… estamos a mitad de camino del Black Friday en Zaratren.com
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Kibri – Factoria de Wilhelminiana, Epoca II, Escala N, Ref: 37223.
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Italeri – Helicóptero A -129 MANGUSTA, Escala 1:72, Ref: 006.
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Warlord Games – Equipo de MMG del ejército soviético. Ref: 403214005
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Warhammer 40.000 – Revista oficial Warhammer White Dwarf (EN INGLES). Ref: ISSUE 518.
Warhammer 40.000 – Revista oficial Warhammer White Dwarf (EN INGLES). Ref: ISSUE 518. Precio: 9 Euros. – WARHAMMER WHITE DWARF. […]
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La forma energéticamente más eficiente de viajar del mundo animal: un ser humano en velomóvil
Hace ni más ni menos que 52 años, la revista Scientific American publicaba una gráfica en un artículo sobre las tecnologías de la bicicletas en el que se analizaban las formas más eficientes de viajar del mundo animal. Se calculaba esa eficiencia en términos de energía para moverse cierta distancia teniendo en cuenta el peso de cada criatura. El salmón y los caballos resultaban ser mejores que los seres humanos andando o corriendo; pocas sorpresas aquí.
Pero, como se indicaba en el propio artículo, si se permitía que una persona viajara en bicicleta, su eficiencia aumentaba sobremanera, incluso por encima de la de coches y aviones, porque resultaba energéticamente «la criatura más eficiente del mundo en cuanto a la forma de desplazarse». Steve Jobs usó este mismo ejemplo sabiamente cuando llamó al ordenador la bicicleta para la mente.
Ahora otro artículo en Scientific American titulado A Classic Graphic Reveals Nature’s Most Efficient Traveler rememora aquella gráfica, poniéndola al día. La mayor parte de los datos proceden de la publicación original, pero se han añadido otros y categorizado en colores el tipo de animales: acuáticos, corredores, voladores, vehículos.
Los humanos seguimos encabezando la lista, pero ha habido una sutil mejora en algo más de cinco décadas: una persona sobre un velomóvil es más eficiente todavía que una persona en bicicleta.
Pero, ¿qué es un velomóvil?
El velomóvil o bicicleta-coche es un vehículo que seguramente habrás visto alguna vez, si no en persona en alguna película, documental o vídeo de YouTube. Tiene pinta entre futurista (ya lo vimos en 2010: Odisea dos) y algo procedente de la retorcida mente de un inventor loco. Tiene forma de mini cohete horizontal, con tres ruedas y un mecanismo similar al de una bicicleta. Quien lo pilota viaja tumbado hacia atrás, una postura poco «intuitiva» cuando menos.
La eficiencia de un velomóvil es tal que los deportistas, pedaleando a unos 200 vátios alcanzan fácilmente los 40 km/h; una persona normal llega a los 35 km/h. Además hay modelos con motor eléctrico y alimentados por energía solar, aunque no he encontrado en la gráfica que se mencione a cuál se refieren. Aunque son algo más pesados que una bicicleta de carbono son también 30 veces más eficientes aerodinámicamente, que a la larga es lo que cuenta.
El dato me parece una actualización interesante, que nos deja pensando cuál será la innovación que nos permita transportarnos todavía más eficientemente deprisa dentro de medio siglo.
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Gráficas: Scientific American. Foto (CC) European Cyclists’ Federation @ Flickr.
La màgia del Nadal 2025 arriba al Museu del Ferrocarril de Catalunya
En el marc de les festes nadalenques el Museu del Ferrocarril de Catalunya ha organitzat activitats concebudes per a gaudir entre trens. A continuació, podreu trobar totes les propostes d’aquestes festes, pensades perquè grans i petits gaudeixin envoltats de patrimoni ferroviari.
A partir del 6 de desembre i fins al 5 de gener, s’ofereix una experiència de realitat virtual 3D dins del llegendari Talgo II “Virgen de Begoña”, on poder endinsar-se en un viatge per la màgia del Nadal. Aquesta els portarà a conèixer des de la fàbrica del Pare Noel fins a un recorregut amb els Reis d’Orient. L’activitat estarà disponible durant tot el període i ja es pot afegir a l’entrada.
També, el 21 de desembre, de 10 a 14 h, el Museu es transformarà en un lloc amb activitats i ambientacions nadalenques, on el públic recorrerà les seves “estacions creatives”, cadascuna concebuda com un espai on fer tallers i manualitats amb intervencions teatrals, a càrrec de l’artista vilanovina “La Panero”.
I finalment, però no menys important, destaquem l’arribada del Patge Reial, que recollirà les cartes dels infants durant els dies 22, 23, 27, 28, 29, 30 de desembre i del 2 al 5 de gener, d’11h a 13:30 h.
Paral·lelament, al llarg de tot el període els visitants podran gaudir d’activitats que complementen la visita i faran del Museu un espai perfecte per compartir moments en família.
Todo lo que el navegador web revela sin que se sepa
Además de las temidas cookies y de que la dirección IP figura en las peticiones que se hacen de páginas web, el navegador revela sin que lo sepas decenas de detalles técnicos que permiten identificar un dispositivo entre miles de millones. La web de Exposed by Default es una demostración práctica, que lista todos esos datos y muestra hasta qué punto estamos «expuestos sin saberlo».
Los datos pueden resumirse en una especie de huella digital (Fingerprint ID) de entre más de 17.179 millones de dispositivos. El análisis combina huellas de cosas poco conocidas, como el audio y el canvas (zona en la que se dibuja la página) con detalles del hardware, propiedades del sistema y cientos de micro-variaciones del entorno de navegación.
Entre otros pueden verse parámetros como:
- Frecuencia de muestreo de audio y canales disponibles.
- Datos del Canvas con huellas digitales específicas.
- Soporte de APIs avanzadas como AudioDecoder y WebCodecs.
- Arquitectura: por ejemplo, un equipo ARM de 64 bits, 8 núcleos de CPU y 8 GB de memoria.
- Resolución de pantalla, tamaño disponible y relación de aspecto de los píxeles.
- Listas completas de las fuentes tipográficas y sus métricas.
- Configuración regional (por ejemplo: es-ES), zona horaria (Europa/Madrid), formato numérico (1.234.567,89) y de fecha (29/2/2024).
- Capacidades multimedia (AV1, HEVC) y límites gráficos.
- Comportamiento del motor JavaScript.
- Navegador y versión.
- Interfaces de entrada: ratón, pantalla táctil, puntero…
- Precisión de los números de coma flotante.
- Ancho de las barras de desplazamiento.
- Permisos para la cámara, micrófono…
- Si se aceptan cookies, hay almacenamiento local, SQL, etc.
La combinación de todos estos elementos genera un perfil altamente identificable porque solo hay un número determinado de equipos con esas mismas características en el mundo. Incluso sin cookies, sin permisos y sin interacción del usuario, esa información se envía automáticamente. Datos muy jugosos para quienes quieran recopilarlos.
¿Cuál es la forma de evitar este problema? No es fácil. Es necesario usar navegadores con protección anti-huellas, que eliminan el envío de esa información, así como desactivar las APIs innecesarias y minimizar la variabilidad del sistema respecto a la instalación por defecto (tipografías, plugins, etc.).
Kibri – Torre de Agua de acero de Duisburg, Epoca III, Escala H0, Ref: 39457.
Torre de Agua de acero de Duisburg, Epoca III, Escala H0. Marca Kibri, Ref: 39457. Precio: 28,90 Euros. TORRE DE […]
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Preiser – Sereno de la noche con farol y lanza, 1 figura, Escala H0, Ref: 28214.
Sereno de la noche con farol y lanza, 1 figura, Escala H0. Marca Preiser, Ref: 28214. Precio: 5.90 Euros. – […]
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Superslot – Capitán Escarlata – Vehículo de Patrulla Spectrum Pursuit, Escala 1/32. Ref: H4605.
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Warlord Games – Pelotón de armas pesadas de infantería soviética. Ref: 403214004
Warlord Games – Pelotón de armas pesadas de infantería soviética. Ref: 403214004. Precio: 37,60 Euros. PELOTÓN DE ARMAS PESADAS DE […]
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Vallejo – Surface Primer, Imprimación Rojo. Bote 200 ml. Ref: 74.605.
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Todos los Airbus A320 del mundo en servicio tienen que ser revisados inmediatamente por una vulnerabilidad en su software en caso de erupción solar
El A321neo TF-IAC «Dynjandi» de Icelandair despegando de Reikiavik – Wicho
[Anotación en actualización]
Airbus emitió ayer un aviso destinado a todos los operadores de aviones de la familia del A320 en todo el mundo para que revisen inmediatamente los ordenadores que controlan los alerones y el timón de profundidad de los aviones y comprueben que corren una versión concreta de su software.
Este comunicado se ve reforzado por una directiva de aeronavegabilidad emitida por la Agencia Europea de Seguridad Aérea que dice que a partir de las 23:59 de hoy cualquier A320 que no haya sido actualizado no puede volar con pasajeros; sólo en hasta tres vuelos posicionales que lo lleven a un lugar en el que pueda ser actualizado.
El motivo es que el pasado 30 de octubre un A320 de JetBlue que iba de Mexico a Nueva Jersey perdió unos 30 metros de altura en siete segundos sin que la tripulación se lo ordenara. De hecho el piloto automático estaba activo cuando sucedió esto. Al menos tres pasajeros resultaron con heridas leves. Ante las dudas sobre qué había pasado la tripulación decidió hacer un aterrizaje de emergencia en Tampa.
La investigación llevada a cabo por Airbus y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos ha determinado que una dosis fuerte de radiación solar puede corromper datos críticos del ordenador en cuestión. Han determinado también que es algo que pasaría en muy contadas ocasiones pero también que podría provocar movimientos del timón de profundidad que sobrepasaran los límites de integridad estructural del avión.
De ahí la necesidad de asegurarse de que el avión vuela con dos Elevator aileron computers, Ordenadores del timón de profundidad y alerones, ELAC por sus siglas en inglés, que sean inmunes a esto.
Así que aerolíneas de todo el mundo –el A320 es desde hace unos meses el avión con más unidades entregadas de la historia– están siguiendo las instrucciones de Airbus todo lo rápido que pueden. Para ello tienen que volver a una versión anterior del software de los ELAC o sustituirlos directamente por otros que tengan instalada la versión anterior del software. Es un procedimiento que lleva entre dos y tres horas.
Y aunque puede provocar algunos retrasos ya que, insisto hay que comprobar todos los aviones de la familia en servicio, las aerolíneas están indicando que el asunto está siendo relativamente indoloro.
Una herramienta para generar interfaces de usuario con las IAs de forma más eficiente
Suele decirse que los LLM son tan «listos» como las preguntas que se les hagan. Y es que, al funcionar mediante algoritmos estadísticos previamente entrenados, cuanto más específicas sean las instrucciones (prompts) que les llegan más dirigidas estarán las respuestas para conseguir algo verdaderamente útil: lo que estás buscando.
Me encontré con UI Prompt Generator que es precisamente una herramienta de ayuda para generar unas buenas instrucciones cuando se quiere crear algún tipo de funcionalidad en una interfaz de usuario (UI): un formulario, una app social, un sitio de comercio electrónico o lo que se te ocurra.
Lo único que hay que hacer es hacer una pregunta rápida en lenguaje muy natural y sin demasiadas florituras; la respuesta será una nueva pregunta con instrucciones mucho más precisas. Lo he probado y funciona bien. Si le pides «Un menú desplegable responsive para móviles con menú hamburguesa…» las instrucciones resultantes serían algo como:
Diseña un encabezado web adaptable para un sitio web minimalista que incluya un menú hamburguesa. El encabezado debe estar fijo en la parte superior de la página, con líneas limpias y amplios espacios en blanco. La paleta de colores debe ser monocromática (negro, blanco, gris claro) con un único color de resalte (por ejemplo, #007BFF) para los elementos interactivos. El menú debe contener los siguientes elementos: A, B, C, D…Con solo subir esas «instrucciones mejoradas» a Claude, Gemini, ChatGPT o tu IA favorita el resultado será un archivo HTML con todo lo que le has pedido. Y funciona muy bien. Pero si no, prueba a incluir algunos detalles más, pedirlo de otra forma, incluir alguna paleta de color o cualquier otro requerimiento. Los mejores resultados los he obtenido con Claude.
UI Prompt Generator forma parte de UI Prompt Explorer, donde se puede acceder a una galería de temas relacionados con las UI: boceto, brutalista, Bauhaus, minimalista, steampunk… inspirados en diversos estilos. También se pueden ver por temas: autenticación, noticias, documentación, comercio electrónico…
La versión de pago no es cara (3 euros al mes) y da acceso a otras herramientas de interfaz, plantillas premium, más modelos de IA y está libre de publicidad. También permite acceder al UI Style Transformer que es un área que no me ha quedado claro qué es pero probablemente sea para enviar código ya existente y recibirlo transformado según lo que se le pida.
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Traducción cortesía de DeepL.com
La familia que no podía dormir, una interesantísima historia de cómo descubrimos los priones y las enfermedades que causan
La familia que no podía dormir: Un misterio médico. Por D. T. Max. Traducción de María Luisa Rodríguez Tapia. Libros del KO, S.L.L., 26 de marzo de 2018. 380 páginas.
En noviembre de 1795 un doctor veneciano moría tras más de un año de sufrimiento de lo que los registros de la parroquia definen como un defecto en el saco que rodea el corazón. Pero la descripción de sus síntomas incluye la imposibilidad de dormir en las fases finales de su enfermedad.
Más de dos siglos después algunos de sus descendientes –no está claro porque unos desarrollan la enfermedad y otros no– siguen muriendo por la misma causa. Pero hoy al menos sabemos que no es por un defecto en el saco que rodea el corazón sino por una enfermedad denominada insomnio familiar fatal (o letal) que afecta especialmente la región del tálamo.
La enfermedad sigue sin cura y tampoco tiene ningún tratamiento especialmente efectivo para paliar los síntomas. Pero al menos ahora sabemos qué la causa, lo que da un cierto atisbo de esperanza para las personas de esta y otras familias que la sufren.
Sólo que para llegar ahí hubo que aceptar que existían los priones, unas proteínas mal plegadas que sin ser un ser vivo son capaces de infectar seres vivos y reproducirse, o quizás mejor replicarse.
Este libro es la historia de su descubrimiento, y aunque la familia italiana es protagonista del arco principal, también visita, entre otras cosas, los aborígenes de la tribu Fore de Papúa Nueva Guinea y su kuru, la tembladera de las ovejas, extendida por todo el mundo, o la enfermedad de las vacas locas que tanto dio que hablar en la última década del siglo XX y en la primera del XXI.
Quizás sea porque el autor también sufre una enfermedad degenerativa aunque en principio bastante menos agresiva, pero la historia está contada de una forma muy interesante que engancha una vez que empiezas con él.
Aunque la edición en español enlazada arriba es de 2018 en realidad es un libro de 2006. Y resulta un tanto estremecedor pensar que desde entonces no hemos avanzado mucho en nuestro conocimiento de los priones y, en especial, de cómo atraviesan barreras entre especies. Menos mal que les cuesta hacerlo.
En definitiva, un libro muy interesante y que me ha recordado mucho a El mal sin cura de la Costa da Morte, SCA36, otro libro que habla de una enfermedad sin cura ni tratamiento que se transmite genéticamente.
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