Modelismo
War Atlas es un mapa interactivo de todas las guerras de la historia de la humanidad, que no son pocas (unas 10.584, más o menos)
Esta preciosa infografía interactiva llamada War Atlas es un mapa que reúne ni más ni menos que 10.584 guerras a lo largo de 4.500 años de conflictos entre humanos. Porque… ¿por qué arreglarlo hablando cuando podemos matarnos los unos a los otros? Al menos no todas son guerras globales ni con millones de víctimas, pero incluso los conflictos más pequeños tienen su lugar.
La historia de los enfrentamientos entre diferentes países y grupos vecinos comienza en el año 3.100 a. C., con el conflicto más antiguo documentado (la reunificación de Egipto) y tras guerras de babilonios, griegos, cartagineses, romanos, europeos, africanos, asiáticos, americanos y luego básicamente todos a la vez, llega hasta la actualidad, 2026. son más de cinco milenios años de historia siguiendo la evolución de los conflictos armados, con armas que van desde las de la edad de bronce hasta las de la era atómica.
Según la documentación, la base de datos incluye 10.584 guerras y 427 «entidades políticas»: imperios, reinos, califatos o repúblicas, así como unos 700 registros históricos de nombres de ciudades, que incluso cambian dinámicamente según avanza la línea temporal. Porque los nombres de las ciudades los suelen cambiar y «rebautizar» los bandos vencedores, claro.
El mapa permite visualizar la aparición y desaparición de conflictos y cómo cambian las fronteras políticas. La información procede principalmente de Wikipedia, complementada con obras especializadas, además de mapas históricos y datos geográficos modernos. Es un proyecto casi tan laborioso como la elaboración de los datos que contiene: se les ocurrió a unos amigos en 2009 y ha visto publicada su primera versión en pruebas en mayo de 2026.
Funciones interactivas sumamente interesantesEntre otras cosas, War Atlas ofrece:
- Línea temporal interactiva: permite recorrer la historia desde la Edad del Bronce hasta nuestros días.
- Guerras y fronteras sincronizadas: los conflictos aparecen y desaparecen conforme evolucionan los imperios.
- Nombres históricos de ciudades: topónimos como Bizancio, Constantinopla, Estambul o San Petersburgo cambian según la época.
- Estimaciones de víctimas: de unos 150 grandes conflictos hay diversos rangos de las estimaciones cuando los historiadores discrepan.
- Atajos de teclado: se puede acceder a una navegación rápida por siglos o décadas y también a la reproducción automática de la evolución histórica.
- Visita rápida: una especie de recorrido guiado a diez épocas de la historia permite apreciar fácilmente las posibilidades del mapa.
War Atlas es definitivamente una maravilla, aunque como está en desarrollo tiene algunas limitaciones, especialmente para los conflictos anteriores al año 1500, y fuera de Europa. Algunas fronteras antiguas no están del todo claras y las cifras de víctimas de algunas guerras, como los conflictos que todavía están en activo, pueden ofrecer datos aproximados y no exactos.
Pero dejando esos detalles aparte, que sin duda serán subsanados por sus creadores y con la colaboración de voluntarios de todas partes del mundo, puede quedar como una grandísima herramienta para estudiar la historia. Aunque sea desde el punto de vista del que menos deberíamos orgullecernos los seres humanos.
Relacionados:
- Atlas interactivo de la historia de la humanidad en sus primeros 4.000 años
- GeaCron: un mapa del mundo a través de los tiempos
- Timeglobe: un intento de volcar la historia en un mapa del mundo
- Mapas animados de la invasión rusa de Ucrania a partir de todas las noticias sobre movimientos y sucesos
- Un Google Maps con una capa de actualidad bélica: el mapa interactivo de las fuerzas militares rusas
- Mapas que visualizan los contenidos de la Wikipedia
- Fronteras: el blog sobre las divisiones físicas entre territorios
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La historia de los enfrentamientos entre diferentes países y grupos vecinos comienza en el año 3.100 a. C., con el conflicto más antiguo documentado (la reunificación de Egipto) y tras guerras de babilonios, griegos, cartagineses, romanos, europeos, africanos, asiáticos, americanos y luego básicamente todos a la vez, llega hasta la actualidad, 2026. son más de cinco milenios años de historia siguiendo la evolución de los conflictos armados, con armas que van desde las de la edad de bronce hasta las de la era atómica.
Según la documentación, la base de datos incluye 10.584 guerras y 427 «entidades políticas»: imperios, reinos, califatos o repúblicas, así como unos 700 registros históricos de nombres de ciudades, que incluso cambian dinámicamente según avanza la línea temporal. Porque los nombres de las ciudades los suelen cambiar y «rebautizar» los bandos vencedores, claro.
El mapa permite visualizar la aparición y desaparición de conflictos y cómo cambian las fronteras políticas. La información procede principalmente de Wikipedia, complementada con obras especializadas, además de mapas históricos y datos geográficos modernos. Es un proyecto casi tan laborioso como la elaboración de los datos que contiene: se les ocurrió a unos amigos en 2009 y ha visto publicada su primera versión en pruebas en mayo de 2026.
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El Parlamento Europeo prorroga el funcionamiento de Chat Control 1.0 a pesar que de ganaron los votos en contra de hacerlo
Tal y como estaba previsto ayer se celebró una votación sobre Chat Control en el Parlamento Europeo. Pero era una votación sobre Chat Control 1.0, la versión «light» de la regulación que es opcional.
Y aunque hubo más votos el contra de prorrogarla que a favor por uno de esos misterios del funcionamiento de las instituciones europeas resulta que va a seguir en vigor porque era necesario no sólo que hubiera más votos en contra que a favor sino que además tenía que haber más de 361 votos en contra, la mitad más uno de los europarlamentarios¹.
Y el resultado fue de «sólo» 314 votos en contra, 276 a favor y 17 abstenciones, que suman un toal de 607 votos. Así que nos toca convivir con Chat Control 1.0 hasta 2028.
La buena noticia es que Chat Control parece seguir despertando más rechazo que aceptación. así que a ver para septiembre, que es cuando está previsto que Chat Control 2.0, la versión obligatoria que además obliga a los proveedores a escanear todos los contenidos antes de cifrarlos, vuelva a asomar la cabeza.
En Fight Chat Control tienes información acerca de este reglamento y herramientas para ponerte en contacto con tus representantes políticos para expresarles tu opinión al respecto. También están en Bluesky para información más al día.
_____
¹ Sí, yo también estoy convencido de que la física cuántica es más fácil de entender que el funcionamiento de las instituciones europeas.
El Parlamento Europeo prorroga el funcionamiento de Chat Control 1.0 a pesar que de ganaron los votos en contra
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Y aunque hubo más votos el contra de prorrogarla que a favor por uno de esos misterios del funcionamiento de las instituciones europeas resulta que va a seguir en vigor porque era necesario no sólo que hubiera más votos en contra que a favor sino que además tenía que haber más de 361 votos en contra, la mitad más uno de los europarlamentarios¹.
Y el resultado fue de «sólo» 314 votos en contra, 276 a favor y 17 abstenciones, que suman un toal de 607 votos. Así que nos toca convivir con Chat Control 1.0 hasta 2028.
La buena noticia es que Chat Control parece seguir despertando más rechazo que aceptación. así que a ver para septiembre, que es cuando está previsto que Chat Control 2.0, la versión obligatoria que además obliga a los proveedores a escanear todos los contenidos antes de cifrarlos, vuelva a asomar la cabeza.
En Fight Chat Control tienes información acerca de este reglamento y herramientas para ponerte en contacto con tus representantes políticos para expresarles tu opinión al respecto. También están en Bluesky para información más al día.
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¹ Sí, yo también estoy convencido de que la física cuántica es más fácil de entender que el funcionamiento de las instituciones europeas.
Ha muerto Wally Funk, pionera de la aviación y la única de las Mercury 13 en ir al espacio
Wally Funk frente a un Lockheed P-80 Shooting Star – The Ninety-Nines
Se ha muerto Mary Wallace Funk, conocida por todo el mundo como Wally Funk, pionera de la aviación y la única de las Mercury 13 en ir al espacio.
Wally fue una de las aviadoras con más logros de su época y durante su carrera acumuló miles de horas de vuelo, formó a innumerables pilotos, fue la primera mujer inspectora de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los estados Unidos y la primera mujer investigadora de seguridad aérea de la Junta de Seguridad en el Transporte (NTSB).
Entre 1959 y 1960 participó en un programa no oficial de selección de mujeres que fueron sometidas a las mismas pruebas que los astronautas de la NASA. Trece, que más tarde fueron conocidas como las Mercury 13, pasaron las pruebas sin problemas. Pero la agencia no quiso saber nada de ellas porque eran mujeres.
No sería sino hasta 1983 cuando Sally Ride se convirtiera en la primera mujer astronauta de la NASA en volar al espacio en la misión STS-7.
Pero en 2021 Wally pudo ir unos minutos al espacio en el primer vuelo tripulado del New Shepard de Blue Origin, lo que le permitió conseguir al fin sus alas de astronauta. No sé si más vale tarde que nunca, pero me alegré mucho de cuando pasó eso.
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Entre 1959 y 1960 participó en un programa no oficial de selección de mujeres que fueron sometidas a las mismas pruebas que los astronautas de la NASA. Trece, que más tarde fueron conocidas como las Mercury 13, pasaron las pruebas sin problemas la agencia ano quiso saber nada de ellas porque eran mujeres.
No sería sino hasta 1983 cuando Sally Ride se convirtiera en la primera mujer astronauta de la NASA en volar al espacio en la misión STS-7.
Pero en 2021 Wally pudo ir unos minutos al espacio en el primer vuelo tripulado del New Shepard de Blue Origin, lo que le permitió conseguir al fin sus alas de astronauta. No sé si más vale tarde que nunca, pero me alegré mucho de cuando pasó eso.
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China se convierte en el segundo país capaz de recuperar la primera etapa de un cohete con el lanzamiento con éxito del primer Larga Marcha 10B
Esta mañana China se convertía en el segundo país, tras los Estados Unidos, capaz de recuperar la primera etapa de un cohete con el lanzamiento con éxito del primer Larga Marcha 10B, cuya segunda etapa además puso en órbita sin problemas la carga útil que llevaba, lo que hace que la misión haya sido un éxito completo.
El Larga Marcha 10 es un poco un lío de cohete porque China tampoco es que se explique mucho. Pero parece ser que tendrá una variante 10A que será utilizada para poner en órbita la futura cápsula tripulada Mengzhou para misiones a la estación espacial china (CSS). También se utilizará para lanzar la nueva cápsula de carga Quingzhou a la CSS. La 10B será la que utilicé luego las primeras etapas estrenadas por el 10A para lanzar satélites. Es algo así como la versión comercial del 10A.
Y luego está el Larga Marcha 10 a secas, no reutilizable, que será el utilizado para las misiones tripuladas a la Luna. Así, lanzará tanto la versión lunar de la Mengzhou como el aterrizador Lanyue. Si todo va según lo previsto, para 2030 como muy tarde.
Aunque tómate todo esto con reservas porque no está claro del todo.
La peculiaridad de la primera etapa del Larga Marcha 10 es que no tiene patas sino que monta unos ganchos extensibles que se enganchan en unos cables dispuestos a tal efecto en una estructura elevada montada sobre una plataforma flotante. Así que lo mismo no es exacto del todo decir que aterriza como sí lo hacen las primeras etapas del Falcon 9, del Falcon Heavy o del New Glenn. Esto ahorra peso en el cohete, lo que le da más capacidad de carga, a cambio de un sistema más complejo en la plataforma flotante.
Pero en cualquier caso son primeras etapas reutilizables, que es lo más importante. De hecho la idea es reutilizar la recuperada hoy antes de que termine el año para demostrar la viabilidad del diseño.
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Aunque tómate todo esto con reservas porque no está claro del todo.
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El desafío diario de completar 18 palabras letra a letra en 30 segundos
No son palabras excesivamente rebuscadas, aunque están en inglés, pero completar este reto diario se antoja muy complicado. Se llama 18 Words y hace referencia a que hay que adivinar, combinando las letras, 18 palabras, cada una en 30 segundos como máximo. Es como jugar al Cifras y letras extremo, pero sin las cifras.
Hay un juego cada día y como te guarda la puntuación diaria solo hay un intento por reto. Así que hay que esforzarse y afinar. Se empieza con un par de palabras de 4 letras (muy fácil), luego cuatro de 5, de 6 y supongo que la cosa se sigue complicando, no sé cuánto porque yo a las de 7 letras solo he llegado una vez y la cabeza ya me daba tantas vueltas que no acerté ni la primera.
Un truco es utilizar el teclado en vez del ratón si juegas con el ordenador; en móviles/tabletas es más directo. Con esto se ganan unos segundos que pueden ser la diferencia entre el cielo (pasar nivel) o el infierno (game over).
Para lo sencillo que es me ha parecido que es un juego muy resultón y viciante; como además se pueden repasar los días anteriores (una vez por día, eso sí), permite entrenar un poco para «ir calentando».
Es un juego del creador de los zanagramas, que ya nos acostumbró a plasmar bien buenas ideas de letras y palabras. Había otro casi igual llamado 23 palabras pero parece que desapareció con el paso del tiempo.
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- Derrengadura manganesa o cómo generar anagramas
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Tomesphere: 8 millones de artículos científicos para alimentar a la IA, y para los humanos si eso ya tal
Tomesphere es una nueva plataforma pensada para que los agentes de IA trabajen directamente con literatura científica (papers) sin tener que extraer texto de documentos en Word o PDF. Reúne más de 8 millones de artículos procedentes de 6 repositorios (arXiv, PMC, bioRxiv, medRxiv, eLife y F1000) y ofrece los resultados en diversos formatos para reducir y abaratar el número de tokens necesarios. Aparte de eso, también hay bonitos PDF legibles para los humanos que quieran leer la misma información.
La plataforma conecta automáticamente cada publicación con otros recursos relacionados. Actualmente tiene 402.000 trabajos revisados por pares, 146 millones de menciones de entidades médicas, 1,58 millones de artículos sobre los genes, 132.000 ensayos clínicos.
Todo está organizado en unos 25.000 clústeres semánticos que resultan ágiles y muy entretenidos de navegar; cada trabajo tiene un resumen automático para decidir si merece la pena leerlo o no, enlaces a código y modelos si se mencionan proyectos de GitHub, Hugging Face y similares, indicadores de confianza con revisiones abiertas, retractaciones e índices de impacto, e incluso vídeos explicativos en algunos casos.
La idea es convertir cada artículo científico en una unidad de conocimiento estructurada, que aunque puede ser principalmente alimento para ChatGPT, Claude, Perplexity, Bing, Gemini y similares, también está ahí para los osados humanos que quieran navegar sus procelosas aguas. Es una especie de capa de metadatos extra tanto para investigadores como para modelos de IA, un gran ejemplo de colaboración para analizar la literatura científica de forma mucho más eficiente.
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La plataforma conecta automáticamente cada publicación con otros recursos relacionados. Actualmente tiene 402.000 trabajos revisados por pares, 146 millones de menciones de entidades médicas, 1,58 millones de artículos sobre los genes, 132.000 ensayos clínicos.
Todo está organizado en unos 25.000 clústeres semánticos que resultan ágiles y muy entretenidos de navegar; cada trabajo tiene un resumen automático para decidir si merece la pena leerlo o no, enlaces a código y modelos si se mencionan proyectos de GitHub, Hugging Face y similares, indicadores de confianza con revisiones abiertas, retractaciones e índices de impacto, e incluso vídeos explicativos en algunos casos.
La idea es convertir cada artículo científico en una unidad de conocimiento estructurada, que aunque puede ser principalmente alimento para ChatGPT, Claude, Perplexity, Bing, Gemini y similares, también está ahí para los osados humanos que quieran navegar sus procelosas aguas. Es una especie de capa de metadatos extra tanto para investigadores como para modelos de IA, un gran ejemplo de colaboración para analizar la literatura científica de forma mucho más eficiente.
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Konockoff, una extensión para Chrome y Firefox (y pronto para Safari) que permite ocultar los productos de marcas chungas y desconocidas en Amazon
Knockoff en acción con la opción de atenuar resultados de marcas chungas o desconocidas; arriba a la derecha se ve el panel de resultados y ajustes
¿Te acuerdas de cuando el buscador de Amazon funcionaba bien? No, yo casi tampoco. Por eso me ha alegrado la tarde descubrir Knockoff¹ de Josh Pigford, una extensión disponible para Chrome y Firefox que permite identificar y ocultar o marcar los productos de marcas desconocidas o definitivamente chungas al buscar algo. Al parecer está pendiente de la aprobación de Apple para sacarla también para Safari.
Para ello utiliza una base de datos de marcas conocidas y analiza las desconocidas a la busca de nombres con muchas mayúsculas, series de consonantes impronunciables, y cosas así. «Marcas» como WNPETHOME, EHEYCIGA, YXYL, LU&MN, JOYIN, TOMY, GODONLIF, YOOJEE, LINGTENG, LANEIGE, VISCOO, BIODANCE, COOFANDY, BALENNZ, TOSY y LUENX, por citar unas cuantas, son así convenientemente filtradas.
Da la opción de ocultar por completo los resultados «truchos», de atenuarlos, o de etiquetarlos. Y también ofrece varios niveles de rigor a la hora de hacer el filtrado: relajado, estándar o estricto. Aunque si se equivoca puedes hacer click en la etiqueta que le pone a los resultados –siempre que no los tengas ocultos, claro– y decirle si sí o si no o si todo lo contrario. Como bola extra permite esconder los resultados patrocinados.
No necesitas tener una cuenta en ningún sitio para usarlo y no hace ningún tipo de seguimiento; todo se ejecuta en tu navegador. Sólo necesita conectarse a Internet una vez al día para actualizar la lista de marcas chungas y permiso para acceder a los datos que lleguen de las webs que Amazon tiene en distintos países.
Así que el buscador seguirá buscando lo que le dé la gana. Pero al menos verás menos basura en las páginas de resultados.
_____
¹ Knockoff en inglés quiere decir copia, imitación.
Konockoff, una extensión para Chrome y Firefox (y pronto para Safari) que permite ocultar los productos de marcas chungas y desconocidas en Amazon
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Da la opción de ocultar por completo los resultados «truchos», de atenuarlos, o de etiquetarlos. Y también ofrece varios niveles de rigor a la hora de hacer el filtrado: relajado, estándar o estricto. Aunque si se equivoca puedes hacer click en la etiqueta que le pone a los resultados –siempre que no los tengas ocultos, claro– y decirle si sí o si no o si todo lo contrario. Como bola extra permite esconder los resultados patrocinados.
No necesitas tener una cuenta en ningún sitio para usarlo y no hace ningún tipo de seguimiento; todo se ejecuta en tu navegador. Sólo necesita conectarse a Internet una vez al día para actualizar la lista de marcas chungas y permiso para acceder a los datos que lleguen de las webs que Amazon tiene en distintos países.
Así que el buscador seguirá buscando lo que le dé la gana. Pero al menos verás menos basura en las páginas de resultados.
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¹ Knockoff en inglés quiere decir copia, imitación.
El Servicio Secreto pidió al presidente Trump que dejara la cumbre de la OTAN en Turquía en uno de los Air Force One de antes en vez de en el que le regaló Catar
El VC-25 Bridge, AKA el Air Force One catarí, despegando – Fuerza Aérea de los Estados Unidos
El presidente Trump llegó a la cumbre de la OTAN en Turquía a bordo de su nuevo Air Force One, el donado por Catar y modificado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para que sirva como transporte presidencial. Ya lo había estrenado unos días antes.
Pero durante su estancia en Turquía la guerra-no-guerra con Irán volvió a recrudecerse por lo que el Servicio Secreto, la agencia que se encarga, entre otras cosas, de la protección del presidente, le pidió que volara de vuelta en uno de los Air Force One de antes.
Sí, técnicamente el Air Force One es cualquier avión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en el que en ese momento esté a bordo el presidente. Así que el avión ex-catarí tiene en realidad la denominación VC-25 Bridge mientras que el otro, en el que dejó Turquía, es uno de los dos VC-25A que tiene la USAF y que algún milenio de estos serán sustituidos por los VC-25B, una versión moderna. Así cada uno de ellos voló con el indicativo Air Force One mientras Trump estuvo a bordo.
Claro que Trump siendo Trump dijo que habían hecho esto por un lado por nostalgia y por otro para poder enviar el avión nuevo a la base de Mildenhall en el Reino Unido para que lo viera el personal allí destacado. Lo que no, no tiene mucho sentido. Y menos teniendo en cuenta que el avión en el que viajaba Trump también voló a Mildenhall y allí se cambió de avión para volar a los Estados Unidos.
Este episodio ha vuelto a poner el foco en el asunto de la adecuación –o más bien de la falta de adecuación– del avión catarí para su nuevo cometido. Y es que a fin de cuentas, por aquello de ponerlo en servicio para el 250 cumpleaños de los Estados Unidos, no incorpora todos los sistemas de seguridad que sí montan los VC-25A y que montarán, algún día, los VC-25B.
Y también está el asunto de la moralidad o legalidad de que un presidente en el cargo haya aceptado un regalo valorado en 400 millones de dólares, regalo que además viene de un gobierno extranjero. Pero eso es otra historia.
Aunque algo me dice que este Air Force One catarí va a dar mucho más que hablar en el futuro.
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Pero durante su estancia en Turquía la guerra-no-guerra con Irán volvió a recrudecerse por lo que el Servicio Secreto, la agencia que se encarga, entre otras cosas, de la protección del presidente, le pidió que volara de vuelta en uno de los Air Force One de antes.
Sí, técnicamente el Air Force One es cualquier avión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en el que en ese momento esté a bordo el presidente. Así que el avión ex-catarí tiene en realidad la denominación VC-25 Bridge mientras que el otro, en el que dejó Turquía, es uno de los dos VC-25A que tiene la USAF y que algún milenio de estos serán sustituidos por los VC-25B, una versión moderna. Así cada uno de ellos voló con el indicativo Air Force One mientras Trump estuvo a bordo.
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Y también está el asunto de la moralidad o legalidad de que un presidente en el cargo haya aceptado un regalo valorado en 400 millones de dólares, regalo que además viene de un gobierno extranjero. Pero eso es otra historia.
Aunque algo me dice que este Air Force One catarí va a dar mucho más que hablar en el futuro.
Naukas Bilbao se reinventa en 2026 con una edición dedicada a los inicios
Ya hay fechas y programa para Naukas Bilbao 2026, que tendrá lugar del 18 al 20 de septiembre. Pero este año cambia de formato y de planteamiento.
- El viernes 18 por la mañana tendrá lugar Naukas gazte, una sesión específica para centros educativos con charlas de quince minutos enfocadas a un público joven, aunque la entrada está abierta a cualquier persona que esté interesada. La tarde, para descansar y estar con amigos y conocidos.
- El sábado 19 tendrá lugar Naukas Bilbao 2026 Inicios. Y aquí está la gran novedad de esta edición: el lugar de varias decenas de charlas sobre temas escogidos por los ponentes este año, y así será a partir de ahora, es la organización la que escoge un tema y los ponentes que lo van a cubrir. En 2026 son los inicios más importantes de la ciencia.
- Y el domingo 20 todo remata con Naukas Kids, la tradicional jornada dedicada a los más pequeños.
Lo que no cambia es que la sede sigue siendo el Palacio Euskalduna y la entrada libre y gratuita.
Naukas Bilbao se reinventa en 2026 con una edición dedicada a los inicios
Ya hay fechas y programa para Naukas Bilbao 2026, que tendrá lugar del 18 al 20 de septiembre. Pero este año cambia de formato y de planteamiento.
- El viernes 18 por la mañana tendrá lugar Naukas gazte, una sesión específica para centros educativos con charlas de quince minutos enfocadas a un público joven, aunque la entrada está abierta a cualquier persona que esté interesada. La tarde, para descansar y estar con amigos y conocidos.
- El sábado 19 tendrá lugar Naukas Bilbao 2026 Inicios. Y aquí está la gran novedad de esta edición: el lugar de varias decenas de charlas sobre temas escogidos por los ponentes este año, y así será a partir de ahora, es la organización la que escoge un tema y los ponentes que lo van a cubrir. En 2026 son los inicios más importantes de la ciencia.
- Y el domingo 20 todo remata con Naukas Kids, la tradicional jornada dedicada a los más pequeños.
Lo que no cambia es que la sede sigue siendo el Palacio Euskalduna y la entrada libre y gratuita.
España y los inexistentes kits apagafuegos para el Airbus A400M
Estaba leyendo hoy como, otro verano más, Europa se ve arrasada por fuegos forestales. Y recordé el anuncio que hizo el presidente Pedro Sánchez hace unas semanas de que el Ejército del Aire y del Espacio iba a instalar kits apagafuegos en sus Airbus A400M. Daba a entender que sería para la campaña de este año.
Es una muy buena idea, en especial teniendo en cuenta que cada vez hacen falta más medios aéreos para luchar contra estos incendios. Pero el problema es que esos kits no existen. Al menos no todavía.
Y es que según me cuentan mis fuentes sólo hay dos prototipos del kit. Tras las pruebas llevadas a cabo uno de ellos es el que será utilizado como base para fabricar el que será incorporado en los A400M. Y queda ver lo de cómo producirlos en serie. Aunque será una producción relativamente pequeña porque tampoco se va a adquirir uno para cada A400M. Ni en España ni en el resto de países que operan el A400M. Además está también el asunto de formar a las tripulaciones y al personal de tierra que los vaya a operar.
Con lo que quizás el presidente estuviera hablando un poco en «politiqués. Lo que no quita para que este verano veamos como un A400M con el prototipo hace algunas descargas en algún incendio.
El kit, cuyos prototipos han sido fabricados por Cobo es, básicamente, un contenedor que se mete en el avión por el portón de carga, con lo que no requiere modificaciones. Permite llevar 20.000 litros de agua con retardante, que se descargan por gravedad al abrir la compuerta correspondiente a través de unas tuberías que sobresalen por la parte de atrás del compartimento de carga del avión. Así que en realidad es un invento bastante sencillo.
El kit en la bodega de carga de un A400M – Airbus/Cobo
Es cierto que, a diferencia de los hidroaviones como los Canadair del 43 Grupo, es necesario que el avión aterrice para recargar el depósito, lo que se puede hacer en unos diez minutos con las bombas adecuadas. La ventaja del A400M es que puede operar en pistas de tierra poco o nada preparadas, así que si se pueden acercar las bombas y el suministro de agua al incendio su tiempo de retorno entre descargas será menor que si tiene que volar a un aeropuerto propiamente dicho.
Pero Cobo hasta ahora nunca había fabricado piezas aeronáuticas, así que tendrá que conseguir la certificación como proveedor de Airbus y luego certificar el diseño propiamente dicho. Así que, como decía arriba, habrá que ver cuándo llegan esos kits y están realmente operativos para algo más que hacer una foto de relaciones públicas.
Tienes más detalles acerca de él en Donde pongo el ojo ¡mojo!, el libro sobre la historia de la aviación apagaincendios que ha publicado recientemente José Manuel «Gizmo» Gil. De hecho hay un capítulo dedicado a este tipo de sistemas.
Otra cosa que anunció el presidente, por cierto, es que sigue en marcha el proceso para comprar siete De Havilland DHC-515, la versión moderna de los Canadair que opera el Grupo 43. Aunque tampoco tenemos fecha de entrega.
España y los inexistentes kits apagafuegos para el Airbus A400M
Estaba leyendo hoy como, otro verano más, Europa se ve arrasada por fuegos forestales. Y recordé el anuncio que hizo el presidente Pedro Sánchez hace unas semanas de que el Ejército del Aire y del Espacio iba a instalar kits apagafuegos en sus Airbus A400M. Daba a entender que sería para la campaña de este año.
Es una muy buena idea, en especial teniendo en cuenta que cada vez hacen falta más medios aéreos para luchar contra estos incendios. Pero el problema es que esos kits no existen. Al menos no todavía.
Y es que según me cuentan mis fuentes sólo hay dos prototipos del kit. Tras las pruebas llevadas a cabo uno de ellos es el que será utilizado como base para certificar el kit para operaciones de vuelo. Y queda ver lo de cómo producirlos en serie. Aunque será una producción relativamente pequeña porque tampoco se va a adquirir uno para cada A400M. Ni en España ni en el resto de países que operan el A400M. Además está también el asunto de formar a las tripulaciones y el personal de tierra que los vaya a operar.
Con lo que quizás el presidente estuviera hablando un poco en «politiqués. Lo que no quita para que este verano veamos como un A400M con el prototipo hace algunas descargas en algún incendio.
El kit, cuyos prototipos han sido fabricados por Cobo es, básicamente, un contenedor que se mete en el avión por el portón de carga, con lo que no requiere modificaciones. Permite llevar 20.000 litros de agua con retardante, que se descargan por gravedad al abrir la compuerta correspondiente a través de unas tuberías que sobresalen por la parte de atrás del compartimento de carga del avión.
El kit en la bodega de carga de un A400M – Airbus/Cobo
Es cierto que, a diferencia de los hidroaviones como los Canadair del 43 Grupo, es necesario que el avión aterrice para recargar el depósito. Eso se puede hacer en unos diez minutos. La ventaja del A400M es que puede operar en pistas de tierra poco o nada preparadas, así que si se pueden acercar las bombas y el suministro de agua al incendio su tiempo de retorno entre descargas será menor que si tiene que volar a un aeropuerto propiamente dicho.
Tienes más detalles acerca de él en Donde pongo el ojo ¡mojo!, el libro sobre la historia de la aviación apagaincendios que ha publicado recientemente José Manuel «Gizmo» Gil.
Pero en cualquier caso, como decía arriba, habrá que ver cuándo llegan esos kits y están realmente operativos para algo más que hacer una foto de relaciones públicas.
Otra cosa que anunció el presidente, por cierto, es que sigue en marcha el proceso para comprar siete De Havilland DHC-515, la versión moderna de los Canadair que opera el Grupo 43. Aunque tampoco tenemos fecha de entrega.
