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Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) participen a l’edició 2025 de la cimera que organitza la Unió Internacional del Transport Públic (UITP) que se celebra des d’avui i fins al 18 de juny a Hamburg (Alemanya). Els dos operadors comparteixen estand sota el lema ‘We move Barcelona. We move Catalonia’ per mostrar els projectes i avenços de les dues companyies en l’impuls de la mobilitat sostenible. 

Els dos operadors de transport públic organitzen durant el congrés diferents ponències i taules rodones. Dilluns a la tarda, a l’estand compartit, el conseller delegat de TMB, Xavier Flores, i el president d’FGC, Carles Ruiz, mantindran una conversa sobre els principals reptes de la mobilitat en un moment d’un important creixement de la demanda de transport públic. 

El conseller delegat de TMB, Xavier Flores, ha destacat que “participar a la cimera de la UITP amb FGC ens dona l’oportunitat d’explicar la potència i la complementarietat de les xarxes de totes dues empreses”. 

El president de FGC, Carles Ruiz, ha destacat que “la participació a Hamburg, juntament amb TMB, ens permetrà posar en valor el potencial i els atractius del transport públic i la importància clau de la mobilitat sostenible per millorar la qualitat de vida a les ciutats”.

A l’estand conjunt d’FGC i TMB, professionals de tots dos operadors explicaran els projectes en els que estan treballant pel que fa a la digitalització i el manteniment preventiu dels trens i de la infraestructura ferroviària. Ferrocarrils de la Generalitat farà també una sessió sobre el transport per cable i TMB donarà a conèixer els propers passos en el procés de descarbonització de la flota d’autobusos que gestiona.

L’UITP Summit és l’esdeveniment internacional més important sobre transport públic i acull al voltant de 10.000 professionals del sector incloent operadors, autoritats, proveïdors industrials. 

TMB i FGC, juntament amb Renfe, van coorganitzar, com a partners locals de la UITP, l’última edició del congrés, l’any 2023, on van evidenciar la voluntat de situar Barcelona i Catalunya com a referents globals en promoció del transport públic i en mobilitat sostenible. La 64 edició de la cimera de la UITP, sota el lema ‘Bright Light of the City’, va ser el punt de trobada mundial en l’àmbit de la mobilitat urbana i va comptar amb representants de 110 països que van compartir les últimes innovacions, les noves tecnologies i projectes amb visió de futur convertint Barcelona en la capital mundial del transport públic durant els quatre dies d’activitat.

NETHERLANDS: Siemens Mobility has completed a €110m project to increase efficiency and reduce handling times at the largest rail freight yard in the country.

   La campaña de videos cortos 'Por el futuro de Segovia. Más paradas de tren', protagonizados por personajes destacados del mundo de la cultura, artistas, deportistas y empresarios, entre otros, que se han sumado a la contestación social a la supresión de paradas de trenes de alta velocidad en Segovia ha cubierto el objetivo marcado inicialmente tras llegar, este 14 de junio, al medio centenar de apoyos.

Cruce de cables 40 (14 de junio de 2025)

La historia de los telégrafos ópticos [~19:00] – Cada vez que veo pasar un artículo sobre este curioso medio de comunicación de la era napoleónica no puedo sino cotillear un poco más algunos de los detalles. De esto y de sus orígenes estuve hablando con David Sierra en el último programa de Cruce de cables, en el que aunque solo solemos estar diez minutos da tiempo a contar muchas cosas:

• Antes de la fibra óptica, el wifi y los satélites existió una especie de «Internet» decimonónica hecha de palos y erigida sobre piedras: la red de telégrafos ópticos. El invento se atribuye a Claude Chappe, aunque como en toda novedad tecnológica la autoría es objeto de debate, con Robert Hooke y otras personas por ahí pululando.
• Este ingenioso sistema de comunicación visual de la Francia post-revolucionaria permitía enviar mensajes a cientos de kilómetros en pocas horas, un récord absoluto comparado con el correo a caballo (eso sí, con importantes limitaciones).
• Por comparar, un mensaje podía recorrer en unos 30 minutos los 230 km de la línea original (París–Lille). Era como un WhatsApp perezoso, pero con más gente transportando los mensajes y sin emojis.
• Se podría considerar al telégrafo óptico como la primera «internet» de la historia en el sentido de que acabó siendo una red descentralizada de transmisión de datos a larga distancia, aunque limitada.
• El contexto político fue clave para su desarrollo: el nuevo gobierno necesitaba comunicar órdenes militares rápidamente en todo el país. En las guerras napoleónicas era una herramienta esencial para coordinar tropas y transmitir información desde el frente.
• En condiciones meteorológicas adversas tenía una fiabilidad muy baja: con niebla, lluvia o de noche era totalmente inoperativo.
• Los operadores de las torres de señales seguían estrictos protocolos militares y usaban telescopios para replicar señales visuales, un poco como los protocolos de internet de hoy en día.
• Aunque se usó principalmente para transmitir órdenes militares acabó utilizándose para otro tipo de alertas y mensajes gubernamentales urgentes.
• El hackeo del telégrafo óptico nos enseña que incluso los sistemas analógicos más seguros pueden ser vulnerables a la manipulación humana.
• Todavía se conserva algún «diccionario de códigos» original, que incluía miles de abreviaturas codificadas mediante combinaciones numéricas de señales.

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Imagen: GPT-4o.

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# Enlace Permanente

INTERNATIONAL: Cybersecurity training courses developed specifically for the transport industry are being made available free of charge until the end of October.