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El De Havilland DHC-515 Firefighter, el sucesor moderno de los «botijos» apagaincendios, no llegará antes de 2028
El morro y la sección frontal del fuselaje del primer DHC-515 ya están juntos – De Havilland Canada
A principios de 2022 De Havilland Canadá confirmaba el lanzamiento del DHC-515 Firefighter, el sucesor moderno de los «botijos» apagaincendios. A principios de 2024 España, junto con Croacia, Francia, Gracia, Italia y Portugal, confirmaba la compra de varias unidades cada uno, hasta un total de 22 ejemplares, lo que permitió a la empresa arrancar la producción.
Pero aunque ya ha empezado con el ensamblado final del primero, aunque está trabajando en otros tres, también dice que ahora su estimación es empezar las entregas en 2028.
Y, al menos en España, hacen falta como agua de mayo, pues la flota actual de Canadair 215T y 415, los populares botijos, está bastante bajo mínimos: de los 18 aviones que había en 2023 este verano sólo hay en servicio siete de diez debido al envejecimiento de algunos de ellos que ya no están en condiciones de volar y de que cuatro de los 215 fueron subastados.
El De Havilland DHC-515 Firefighter, del que España recibirá seis unidades
Además, un contrato de modernización de diez 215T adjudicado en 2022 y varias veces revisado finalmente ha tenido que ser cancelado porque de algún modo fue adjudicado a empresas que no tenían acceso a los manuales del avión ni licencias necesarias para llevar a cabo los trabajos у mucho menos certificar las actualizaciones.
De hecho en estos últimos días han llegado aviones de otros países europeos para apoyar la lucha contra los tremendos incendios forestales que hay en nuestro país. Que dada su magnitud igual habría que haberlos pedido de todos modos aunque estuvieran operativos todos Canadair que opera el 43 Grupo de Fuerzas Aéreas del Ejército del Aire y del Espacio porque son muy pocos. Y menos con lo que, previsiblemente, se nos viene encima.
Claro que aquí, siendo Murphy como es, se han juntado el retraso en la llegada de los DHC-515 y el fracaso del programa de modernización de los 215T.
Otra cosa es que podamos integrar el Airbus A400M con su kit apagafuegos, que en realidad aún no está disponible, en las tareas de lucha contra los incendios forestales más allá de servir para que políticos consigan fotos y vídeos espectaculares, pues por su tamaño y maniobrabilidad nunca podrá entrar en muchos de los sitios en los que los botijos sí.
Pero eso habrá que ir viéndolo, como por ejemplo está haciendo Francia en el incendio del departamento de Gironda, donde hay un A400M lanzando retardante con un prototipo del kit.
(Lo del Firefighter vía José manuel «Gizmo»).
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Development » Deprecations #2599 (stable)
De fácil a difícil: dos juegos de lógica surgidos a partir de los clásicos
Encontré un par de juegos de lógica que resultan bastante entretenidos. Son algo así como variantes más rebuscadas del Buscaminas y de Wordle. El primero es bastante más fácil que el segundo, aunque se pueden elegir los niveles de dificultad. El segundo está en inglés, así que es más adecuado para quienes estén duchos en la lengua de Shakespeare.
Sunflowers toma la idea del clásico Buscaminas pero le da la vuelta: en lugar de evitar las minas, se trata de plantar girasoles. Los números indican cuántas flores hay en las ocho casillas que lo rodean (horizontal, vertical y diagonal). El objetivo es completar el tablero utilizando únicamente la lógica. Tiene el plus de que nunca es necesario «adivinar» porque, como los Sudokus bien hechos, se pueden resolver únicamente mediante lógica.
Tiene cinco niveles de dificultad que no solo tienen tableros más y más grandes, sino que también cambian algunos de los razonamientos que hay que usar. Según el autor, un motor interno analiza cada puzle y lo clasifica según las técnicas lógicas que hay que emplear para resolverlo.
Sunflowers incorpora algunas ayudas para que sea más rápido y fácil resolver los puzles: se pueden rellenar automáticamente las casillas vacías alrededor de una pista y hay un sistema de «3 vidas» para penalizar únicamente los girasoles incorrectos.
Hilo (que se lee Hi-Lo, de «alto/bajo» o «después o antes») es una especie de Wordle combinado con pistas del tipo «antes» o «después». Son retos diarios donde hay que descubrir una palabra en inglés de 7 letras en un máximo de 5 intentos. Como un Wordle largo. Pero en lugar de indicar únicamente si una letra está bien o mal colocada, hay una pista sobre si la letra correcta está antes o después en el alfabeto.
La mecánica es muy sencilla: cada posición de las letras funciona de forma independiente. Si aparece una flecha arriba, significa que la letra buscada está después en el alfabeto; si hay una flecha abajo, que está antes. Si se acierta, la letra queda marcada en verde. Como ayuda, la barra muestra el rango de letras posible para cada casilla.
Hay cinco intentos, pero hay que usar mucho la lógica y los conocimientos del diccionario. Normalmente se eligen letras dentro del rango, aunque a veces puedes quedarte sin ideas y verte obligado a probar otra con letras claramente incorrectas para deducir otras que te ayuden. Por otro lado, todos los jugadores reciben la misma palabra del día, y hay un archivo histórico para practicar con los puzles de días anteriores.
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Un Airbus A350ULR de Qantas hace un vuelo de récord de 24 horas y unos minutos y algo más de 23.000 kilómetros sin escalas entre Melbourne y Toulouse
El vuelo ha dado una ligera vuelta – Flightradar24
Uno de los Airbus A350-1000ULR que Qantas va a utilizar para sus vuelos directos entre Sydney y Londres del Proyecto Sunrise ha hecho un vuelo de récord sin escalas entre Melbourne y Toulouse. Durante 24 horas y 24 minutos ha recorrido 23.215 kilómetros frente a los frente a los 16.888 que separan a ambos aeropuertos «en línea recta».
Podían haber sido unos minutos y unos kilómetros menos pero se permitieron hacer un sobrevuelo del aeropuerto de destino antes de aterrizar.
Supera así el récord que tenía hasta hoy un vuelo de pruebas de un Boeing B777-200LR que en noviembre de 2005 voló de Hong Kong a Londres en dirección este durante 22 horas y 42 minutos y 21.601 kilómetros. La ruta más corta es salir de Hong Kong en dirección oeste para un recorrido de algo más de 9.600 kilómetros.
Cuando lo vi partir hacia Melbourne me extrañó el destino, ya que, como digo arriba, su objetivo es unir Sydney con Londres. Pero en cualquier caso ese vuelo lo hizo saliendo hacia el este, que es lo lógico, para recorrer un total de 17.633 kilómetros en 19 horas y 13 minutos.
Sin embargo para el vuelo de vuelta en lugar de volar en dirección oeste para desandar el camino tomó rumbo oeste, lo que no sólo le ha llevado a dar la vuelta al mundo sino que de paso ha establecido este nuevo récord. Y así entendí por qué Melbourne y no Sydney.
Tanto el vuelo de ida como el de vuelta forman parte de la campaña de dos meses de vuelos de prueba del A350-10000ULR, aunque Qantas no empezará a volar la ruta sin escalas hasta octubre de 2027.
Los dos, pero especialmente el de vuelta, son necesarios para validar el funcionamiento de los sistemas del avión –y de la tripulación– en vuelos de tanta duración. Aunque cuando vuele de Sydney a Londres serán «sólo» 22 horas.
