La cuarta edición del Verano Joven permitirá viajar del 1 de julio al 30 de septiembre Tras el gran éxito registrado en los pasados años, Renfe ha puesto ya a la venta los billetes de la cuarta ediciòn del Verano Joven, para que los jòvenes de entre 18 y 30 años puedan viajar este verano desde el 1 de julio al 30 de septiembre de 2026, con rebajas del 50 por ciento en trenes de Alta Velocidad (AVE y Avlo) y Larga Distancia, con un máximo de descuento de 30 euros por billete. Los descuentos se elevarán también al 50 por ciento para los títulos sencillos Avant y al 90 por ciento para el resto de los servicios de Media Distancia y Ancho Métrico.

Para impulsar el transporte de mercancías en España y el Corredor Mediterráneo Stadler y Alpha Trains, el principal arrendador privado de locomotoras y trenes en Europa, han cerrado un nuevo acuerdo para el suministro de veinticinco locomotoras eléctricas multisistema EURO6000, destinadas a reforzar el transporte de mercancías en la Península Ibérica y los corredores europeos. Con este pedido, cuya entrega está prevista en 2028, la flota de EURO6000 de Alpha Trains alcanzará las 92 unidades.

Crecen las toneladas transportadas un 19,34 por ciento El tráfico ferroviario en el Puerto de Valencia ha sumado, de enero a mayo de 2026, 1.609.840 toneladas, un 19,34 por ciento más que en las mismas fechas del año anterior. Estos datos consolidan el papel del ferrocarril en su estrategia de intermodalidad y conectividad terrestre.

La  celebración de la gala de entrega de premios será el próximo 1 de diciembre en Madrid Las Vías Verdes españolas han sido seleccionadas en la segunda ediciòn de los Spain Travel Awards como mejor proyecto de Turismo Sostenible. La nominaciòn se dio a conocer el 16 de junio en Málaga durante las Jornadas profesionales organizadas en el marco de estos premios que reconocen la excelencia del sector turístico español.

Con una inversión de 520 millones, las primeras unidades se incorporarán en 2027 para operar en el Corredor Mediterráneo El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Òscar Puente, asistiò ayer al circuito de pruebas de la localidad checa de Velim, donde se están certificando los nuevos trenes eléctricos de la serie 480 de CAF adquiridos por Renfe por valor de 520 millones de euros, destinados a los servicios de Media Distancia y fabricado en la planta española de la empresa española en su planta de Beasain (Guipúzcoa).

Con un presupuesto de licitación de 3,71 millones de euros Adif Alta Velocidad ha licitado por importe de 3,71 millones de euros las obras de reparaciòn de la cubierta de la sala hipòstila de la estaciòn de Madrid Puerta de Atocha-Almudena Grandes.

Por un importe de 4,6 millones de euros Adif ha adjudicado, el contrato para la supresiòn de un paso a nivel en el municipio asturiano de Parres, en la línea de ancho métrico Oviedo-Llanes. El importe asciende a 4,6 millones de euros,

En este relajante y visualmente gozoso vídeo de ProcessX se ve cómo se fabrican los motores eléctricos trifásicos [incluye subtítulos]. Este invento del siglo XIX suele atribuirse principalmente a Nikola Tesla, quien desarrolló y patentó en 1887-1888 los principios prácticos del motor de inducción polifásico que sigue utilizándose hoy en día, como puede verse en el vídeo. Ferraris y Dolivo-Dobrovolsky también llegaron a la misma solución de forma independiente en los 1880s.

El motor eléctrico trifásico es uno de los componentes más utilizados en instalaciones industriales, maquinaria y sistemas de infraestructuras. Como puede verse, la fábrica de Mitsubushi Electric en Nagoya es una mezcla de trabajos mecánicos y robotizados de gran precisión con ajustes manuales e inspecciones visuales mucho más humanas. En el vídeo se ve cómo se pasa de una simple chapa de acero y kilométricos cables de cobre al producto terminado, con una calma y profesionalidad encomiables, algo que sin duda da gustirrinín como para echarse la siesta viéndolo.

Piezas trabajadas en paralelo

La fabricación comienza con el bastidor exterior del motor, formado a partir de placas de acero que le dan un aspecto cilíndrico. Se sueldan y pintan para protegerlas de la corrosión. En paralelo se construye el núcleo magnético, cuyas láminas están troqueladas mediante una prensa de 400 toneladas.

El corazón eléctrico del motor es el estátor, donde se bobina automáticamente el cable de cobre a alta velocidad. Se ve muy frágil, aunque seguramente no lo sea tanto. Tras instalar aislamientos, sujetar las bobinas metódicamente y realizar diversos acabados, se efectúa una prueba eléctrica para verificar su resistencia, aislamiento y el sentido de giro (detalle importante). Me ha parecido quizá lo más fascinante de todo el proceso.

Mientras tanto, el rotor, que es la parte que gira en el interior del motor, se fabrica cortando barras de acero de 5 metros de longitud, fresadas mediante CNC. Todo se ensambla calentándolo por encima de los 300°C para facilitar el montaje. A esta pieza se la llama también jaula de ardilla, adivina por qué.

Verificación: la clave de un trabajo de calidad

Otro paso llamativo es el equilibrado dinámico: una máquina hace girar el motor para corregir vibraciones y garantizar un funcionamiento suave. En una toma se ve incluso cómo una operaria lo verifica escuchando el sonido del motor con una varilla metálica, para asegurarse de que todo está bien.

Tras el ensamblaje de todas las piezas, cada motor pasa por una última fase de inspección visual y eléctrica. Si todo está bien, entonces es cuando se le da el acabado definitivo con pintura, se seca y queda listo para enviar. Una enorme cantidad de trabajo industrial que no sé cuánto puede durar pero que según he investigado puede dar salida a entre 100 y 500 unidades al día en fábricas de este tipo. Esto es así porque muchos procesos van en paralelo y una vez la línea de producción está en marcha puede alcanzar un buen ritmo si nada se tuerce.

Muchos de estos motores industriales están diseñados para operar prácticamente sin interrupción durante decenas de miles de horas, por años y años, así que mejor que todo funcione perfecto. Aunque los motores eléctricos parezcan dispositivos simples, su fabricación sigue siendo una mezcla de metalurgia pesada, mecanizado de precisión e ingeniería eléctrica supervisada por humanos.

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Aprovechando la presentación de su primer Airbus A350-1000ULR con los colores de la aerolínea –el que está haciendo vuelos de prueba lleva por ahora el acabado de fábrica– Qantas anunciaba el arranque de sus vuelos de 22 horas entre Sydney y Londres (y viceversa) a bordo de ese modelo para octubre de 2027. Son muchas horas, sí, pero también son casi 18.500 kilómetros.

La aerolínea ha estado volando esa ruta desde 1947. Pero entonces hacían falta cuatro días y siete escalas en Darwin, Singapur, Calcuta, Karachi, El Cairo, Castel Benito y Roma antes de llegar. Ahora la cubre con vuelos con una escala que llevan 26 horas en total. Así que los vuelos del Proyecto Sunrise supondrán un ahorro de cuatro horas.

El A350-1000ULR, como ya hemos venido contando, es una variante especial del A350-1000 fabricada específicamente para Qantas para estos vuelos. La diferencia principal «por dentro» es que lleva un depósito extra de combustible de 20.000 litros en la parte posterior del fuselaje. Tiene pedidos doce ejemplares.

La cabina de pasaje también lleva una configuración especial con capacidad para 238 plazas que se reparten enre seis suites de primera clase, 52 suites de clase business, 40 asientos de clase turista premium y 140 de clase turista. También cuenta con una zona donde poder estirarse un poco, que 22 horas sentado –o tumbado– son muchas horas.

Renders de la cabina turista del A350-1000ULR - Qantas

La ruta Sydney - Londres tiene mucha demanda, con millones de pasajeros cada año. Pero la prueba del algodón estará en ver si hay demanda para este tipo de vuelos, que habrá que ver a qué precio los saca Qantas.

Según los últimos estudios de mercado llevados a cabo por la aerolínea el interés por este tipo de vuelos sin escalas está creciendo y la intención de volar en ellos ha aumentado en general del 58 % al 70 % desde febrero de este año. Aunque entre los viajeros de clase premium esa cifra alcanza el 80 %.

Pero lo dicho, a partir de febrero de 2027, que es cuando saldrá a la venta, veremos.

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No recuerdo muy bien cómo di con ellos –supongo que fue a través de Google cuando aún servía para algo– pero ha utilizado los servicios de alquiler de material fotográfico de Fragmáticos en varias ocasiones sin ningún problema, así que creo que ya puedo recomendarlos tranquilamente.

La verdad es que utilizarlos no tiene mayor complicación: usas el buscador para ver si el equipo que necesitas está disponible y si lo está en las fechas que lo necesitas, aunque yo recomendaría añadir al menos un día antes y un día después para no andar con prisas.

Si vas mal de tiempo pero ves que la web te deja introducir una fecha es que aún pueden hacer el envío para que el material llegue a tiempo. Pero que sepas que que el límite son dos días antes.

Una vez comprobada la disponibilidad lo añades al carrito, tramitas el pedido, y listo. Llegará a dónde digas el día que hayas escogido en la franja horaria que hayas escogido, perfectamente protegido en uno o varios maletines rígidos con su espuma interior.

Dentro de ellos, además, vienen tanto las instrucciones para la devolución como el sobre en el que habrás de meterlos para enviarlos de vuelta, ya con las pegatinas necesarias. Eso sí, los equipos no traen manuales, así que tendrás que brujuleártelos por Internet si los necesitas.

Ellos mismos lo dicen pero yo también recomiendo hacer fotos de cómo vienen las cosas, aunque sólo sea para poder volver a empaquetarlas del mismo modo en el que te las han enviado. Y probarlas según llegan, claro, no vaya a a ser que haya algún problema.

En principio la recogida es en el mismo sitio en el que los recibas, aunque también hay la opción de escoger otro sitio de recogida, igual que tienes la opción de llevarlos tú a un punto de entrega.

En fin, que seguro que hay sitios similares a patadas. Pero yo he probado este y estoy completamente satisfecho hasta ahora, así que por eso los menciono.

Y además tienen un blog.

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Milepost Simulations now brings Colorado’s legendary Alpine Tunnel Route through the Rockies to Train Simulator Classic!

Now, the Alpine Tunnel route, as originally built by the fabled Denver South Park and Pacific and operated by the Colorado & Southern, comes to Train Simulator Classic!

Created for Train Simulator Classic by acclaimed developer Milepost Simulations, the C&S Alpine Tunnel route extends from St. Elmo to Pitkin, Colorado, a distance of around 22 miles, and re-creates a portion of Colorado & Southern’s Gunnison Division during the period 1905-1910.

Narrow-gauge railroading in the Colorado Rockies has always had appeal that bordered on the mystical. To climb up and over the Colorado Rockies via Alpine Tunnel, grades of 3 and 4 percent were the norm, along with a twisting path that included multiple horseshoe curves and treacherous paths set to the very edge of towering cliffs. Most noted of all was the “Palisades,” a stone wall and embankment constructed to support the line as it clung to a vertical stone face. Such was the challenge of the railroad that it frequently required three or even four locomotives to power even a modest freight.

Constructed by the Denver, South Park, and Pacific (DSP&P) during 1880-1882, the railroad would endure the financial difficulties so common to Colorado narrow-gauge lines, becoming the Denver, Leadville, and Gunnison (DL&G) in 1889, falling under the control of Union Pacific in 1894, and finally included in the new Colorado & Southern in 1899.

At Alpine Tunnel, the railroad operated an engine house with enclosed turntable as well as a small depot. More than 1,700 feet in length, Alpine Tunnel also boasted of lengthy wood snow sheds at each portal. Never rich in traffic, the line hauled coal and mixed tonnage as well as passengers, often using mixed trains to serve both. In time though, the route proved simply too tough and too brutal to operate, and it was often closed during winter and other periods. A cave-in at Alpine Tunnel in 1910 was the final straw and the railroad ceased operation.

As created for Train Simulator Classic, the C&S Alpine Tunnel route brings to life the railroad’s handsome Baldwin-built 2-8-0 Consolidations (originally constructed for the Denver, Leadville, and Gunnison), and includes a captivating roster of nine types of narrow-gauge freight and passenger equipment. The route beautifully replicates the magnificent Colorado mountain scenery of the region and includes yards, servicing facilities, stations, and lineside mines and structures.

A selection of nine career scenarios deliver the realistic – and exceptionally challenging – experiences of serving as engineer to battle Colorado’s unforgiving yet majestic mountains.

Milepost Simulations’ Alpine Tunnel route for Train Simulator Classic takes you back to one of railroading’s most remarkable and memorable eras – and brings you the full experience of steam-era railroading in the extraordinary Colorado Rockies! The C&S Alpine Tunnel: St. Elmo to Pitkin Route is available now at the Steam Store!

Now available from accomplished developer Milepost Simulations, the C&S Alpine Tunnel: St. Elmo to Pitkin Route brings legendary and dramatic steam-era narrow-gauge railroading to Train Simulator Classic! Making the eastbound climb toward Alpine Tunnel, Colorado & Southern 2-8-0 No. 68 and two sisters are lifting tonnage through the scenic Colorado Rockies and approaching Quartz.

The C&S Alpine Tunnel route extends from St. Elmo to Pitkin, Colorado, a distance of around 22 miles, and will recall a portion of Colorado & Southern’s Gunnison Division during the period 1905-1910. Baldwin-built C&S Consolidation No. 62 has just departed the depot at snowy St. Elmo (above) with a mixed train, while at Pitkin, a trio of C&S 2-8-0s is departing with coal tonnage in tow (below).

The C&S Alpine Tunnel route features the railroad’s B4D-class 2-8-0s, which were built by Baldwin Locomotive Works in 1890 and originally served the Denver, Leadville, and Gunnison. The diminutive but potent locomotive is provided in standard configuration and with a large snow plow affixed.

At an elevation of nearly 11,600 feet, C&S No. 64 is emerging from the west of 1,772-foot-long Alpine Tunnel (above). Nearby, the railroad hosted a stone engine house that included an enclosed turntable (below).

Jaw-dropping scenery was the norm on the Alpine Tunnel route, and nowhere more so than on the west slope of the line between the summit and Woodstock. C&S 2-8-0 No. 68 and a passenger train are easing along the sheer cliffs at the “Palisades” (above). On the rear of a westbound short freight rides a four-wheeled wooden “bobber” caboose (below). The route includes nine types of C&S freight and passenger rolling stock.

With nearly constant grades of 3 and even 4 percent, the Alpine Tunnel route required multiple locomotives to tote even moderate tonnage. C&S B4D 2-8-0 No. 68, with sisters farther back in the consist, is chugging between large stone boulders at Quartz.

The C&S Alpine Tunnel route wonderfully recalls the small towns, yards, and lineside structures of the turn-of-the-century era. C&S Consolidation No. 64 is spotting gondolas at the Golf Mill near Romley (above), while on a snow-dressed day sister No. 63, with a flanger attached, prepares to take on water at Hancock (below).

C&S No. 64 leads a mixed train twisting through an S-curve approaching Woodstock. Milepost Simulations’ Alpine Tunnel route for Train Simulator Classic takes you back to one of railroading’s most remarkable and memorable eras – and brings you the full experience of steam-era railroading in the extraordinary Colorado Rockies! The C&S Alpine Tunnel: St. Elmo to Pitkin Route is available now at the Steam Store!

Los Bombers de la Generalitat han autorizado a Adif a restablecer la tensión de la catenaria en el tramo Lleida - Camp de Tarragona, por lo que los trenes detenidos vuelven a circular tras casi tres horas sin hacerlo por el incendio de L'Albi (Lleida) de este jueves.

Christina Koch en la Cúpula de la Estación Espacial Internacional durante su estancia de récord – NASA

Christina Koch es, entre otras muchas cosas, la mujer que más tiempo ha pasado en el espacio, la protagonista, junto a Jessica Meir, del primer paseo espacial llevado a cabo sólo por mujeres, y, formando parte de la tripulación de la misión Artemisa II, la primera mujer en haber abandonado la órbita de nuestro planeta. Y ahora es también Premio Princesa de Asturias de la Concordia 2026.

Del acta del jurado:

[…] acuerda conceder el Premio Princesa de Asturias de la Concordia 2026 a la astronauta estadounidense Christina Koch porque su esfuerzo de superación personal ha contribuido a extender las fronteras de la humanidad, apoyada en un amplio trabajo colectivo, cuya ejemplaridad se proyecta a todos a través del mensaje de la misión espacial Artemis II: «Tierra, sois un equipo».

Una buena elección, sin duda.

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El Pleno del Congreso debatirá y votará la próxima semana los decretos leyes que incluyen el programa Verano Joven 2026, con descuentos de hasta el 90% para viajar en el periodo estival; y el aumento del margen de deuda a favor de Renfe para la compra de trenes.

Los trenes de alta velocidad que conectan Lleida y Barcelona no funcionan este jueves por la mañana por el incendio de vegetación declarado en L'Albi (Lleida) sobre las 10.30 horas, que se está produciendo cerca de las vías, informa Protecció Civil en un apunte en 'X' recogido por Europa Press.

Se me había pasado que SAS ha pintado uno de sus Airbus A330 con una librea especial para conmemorar el 80 aniversario de la aerolínea.

Aunque en realidad SAS, que nació con el objetivo de aunar las operaciones de las respectivas aerolíneas nacionales de Dinamarca, Noruega y Suecia, fue fundada el uno de agosto de 1946 y no hizo su primer vuelo hasta el 17 de septiembre de ese mismo año. Así que van un poco adelantados con eso de la celebración.

En cualquier caso el avión en cuestión es el LN-RKR «Tore Viking», que básicamente vuela a los Estados Unidos desde su base en Copenhague. Así que va a ser un poco complicado de «cazar» a este lado del Atlántico a menos que vayas hasta allí arriba.

El LN-RKR en vuelo – SAS

Según la aerolínea,

La librea presenta, por primera vez, el azul de SAS en toda la superficie del avión, aprovechando uno de los elementos de diseño más reconocibles de la aerolínea. La bandera escandinava se ha reinterpretado como un guiño a la clásica librea de los años 80, junto con un nuevo símbolo conmemorativo inspirado en los motores y el fuselaje del avión.

SAS tiene otro avión con una librea especial, en este caso una librea retro, el A319 con matrícula OY-KBO «Christian Valdemar Viking». No sólo mola por la librea, que personalmente me parece preciosa, sino porque es un A319, una especie en extinción.

El retro de SAS aterrizando en Ámsterdam - Wicho

La ventaja es que el retro vuela a lo largo y ancho de Europa, así que es mucho más fácil de ver.

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GMV es la adjudicataria del proyecto para implantar en el Metro de Barcelona un nuevo Sistema de Información al Usuario (SIU) que integre en una plataforma toda la información mostrada en los trenes, informa la multinacional española este jueves en un comunicado.

<p><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong><span> ha fet pública la memòria de sostenibilitat de l’any 2025 en què recull les actuacions dutes a terme per l’empresa durant aquest període i presenta, de manera auditada, els números que han dibuixat l'activitat anual.&nbsp;</span></p><p><span>Un any més, cal destacar el<strong> nombre de validacions a les xarxes de TMB</strong>. L'any 2025 ha estat un exercici excepcional amb un nou rècord històric de viatgers. En total, s'han transportat 703,1 milions de passatgers, xifra que representa un increment de 15,3 milions de viatgers respecte de l'any anterior.</span></p><p><span lang="CA">Pel que fa a la plantilla destaquen les xifres, amb <strong>9.021 persones treballadores</strong> que han completat entre d’altres, més de 175.000 hores de formació.&nbsp;</span></p><p><span>TMB també aposta per la <strong>innovació</strong>, participant en projectes europeus de recerca, per fomentar sinergies i intercanvi de coneixement, per impulsar millores contínues en la prestació dels serveis a la ciutadania. Alguns exemples a bus són l'electrificació completa de línies amb busos elèctrics articulats, la implantació del sistema de videovigilància embarcada, el projecte d'electrificació de les cotxeres, la compra de 19 autobusos elèctrics 100%, les pantalles interiors d'informació a l'usuari o la participació al Barcelona innova Lab Mobility i la implantació dels projectes Buspas i Hayden.&nbsp;</span></p><p><span>A metro, durant el primer semestre del 2025 s'ha completat la posada en servei de l'última unitat de la sèrie 7000, s'ha fet un pla de millora de l'oferta i s'ha completat el projecte europeu d'implantació de 770 noves pantalles digitals informatives a les estacions, entre molts d'altres avenços.</span></p><p><span><strong>Pla Estratègic TMB 2025 i pla +TMB2023</strong></span></p><p><span>El període 2021-2025 ha suposat un punt d'inflexió per a TMB en la consolidació d'un model de mobilitat alineat amb les necessitats actuals i futures de la societat. Aquesta era la missió del <strong>Pla Estratègic TMB 2025</strong>. L'empresa fa una valoració positiva dels avenços assolits amb el Pla Estratègic que comprenia el període 2021-2025. I ara mira al futur.</span></p><p><span>En aquest sentit, l'informe també ha recollit, per la seva importància en el futur més proper, el pla estratègic <strong>+TMB2030</strong>, un document que marca el rumb a seguir en els anys vinents, per millorar la vida de les persones i trasformar les ciutats a través de la prestació d'un servei qie garanteixi el dret a una mobilitat segura, sostenible i accessible a tothom, baasat en la millora constant d'un servei públic, situant les persones al centre i actuant amb rigor, responsabilitat i excel·lència. &nbsp;</span></p><p><span><strong>Centenari de Metro i compromís social</strong></span></p><p><span lang="CA">El 30 de desembre de 2024 el metro de Barcelona va bufar les cent espelmes, i al llarg del 2025, TMB ha volgut celebrar aquesta efemèride organitzant més d'una vintena d'activitats que han aplegat més de 100.000 persones, entre ciutadania i plantilla. Activitats com les visites a les estacions fantasma de Correus i Gaudí, una recreació del dia de la inauguració de 1924 a Passeig de Gràcia, l'exposició de cotxes restaurats de les sèries 100, 300, 400, 1100 i 3000, la cronoescalada solidària, la cursa nocturna i l'exposició de realitat virtual, són algunes de les principals accions que van commemorar el <strong>Centenari de Metro</strong>.</span></p><p><span lang="CA">En l’àrea de <strong>compromís social&nbsp;</strong>cal destacar que s'han realitzat 39 serveis solidaris de bus amb la col·laboració de 24 professionals, 243 visites educatives amb la participació de 4.843 alumnes.&nbsp;</span></p><p><strong>Valor social de TMB</strong></p><p><span lang="CA">TMB va presentar públicament al mes de març un estudi, realitzat pel Centre d'Innovació en Transport (CENIT), que calcula </span><strong>l’impacte econòmic, social i mediambiental que l’activitat de l'empresa té per a la societat.&nbsp;</strong><span>El resultat d’aquest treball, elaborat amb dades de 2024, conclou que </span>TMB va generar un valor social de 4.445,5 milions d’euros. És a dir, que per cada euro que gestiona TMB es genera un retorn de 3,4 euros a la societat<strong>&nbsp;</strong><span>en forma d’activitat econòmica, llocs de treball, millores socials i reducció d’emissions.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">El document íntegre de la Memòria de Sostenibilitat 2025 del grup TMB es pot consultar a la&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/documents/20182/1780821/TMB25_TOT_v1_menosCalidad.pdf/813c3a49-458c-a082-30c1-05e64953a2ab?t=1780987777087" target="_blank"><span lang="CA">secció de documentació del web corporatiu</span></a>.</p>