Abarca medio kilómetro entre Eugenio Gross y Blas de Lezo, incluyendo la estación Hospital Civil El perfil del contratante de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía ha publicado la resoluciòn de la adjudicaciòn a la empresa Sando de la construcciòn del tercer y último tramo de la prolongaciòn del Metro de Málaga, trazado que discurre entre Eugenio Gross y Blas de Lezo, por importe de 48,24 millones y con un plazo de ejecuciòn de 36 meses.

El Plan Galicia contempla un incremento de plazas diarias y nuevas frecuencias Renfe tiene en estudio un plan para mejorar la oferta de los trenes de servicio público que presta actualmente en el Eje Atlántico para adaptarlos mejor a la demanda actual y a las necesidades de la poblaciòn en Galicia.

Las nuevas estaciones de San Sebastián estarán en marcha al final del otoño La consejera de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco, Susana García Chueca, expuso el pasado viernes en el Parlamento autonòmico las fechas en las que trabaja su departamento para la puesta en marcha del nuevo Topo, con la entrada en funcionamiento de las variantes soterradas de Altza-Galtzaraborda y San Sebastián, y la apertura de cuatro nuevas estaciones.

Las obras comenzarán en 2028 El Gobierno de las Islas Baleares ha aprobado de forma definitiva el estudio informativo de la línea Palma - Llucmajor. Con este trámite finaliza la fase de planificaciòn de esta infraestructura.

En la línea convencional Palencia-Santander Adif ha adjudicado por 1,72 millones de euros las actuaciones para la renovaciòn de las instalaciones y la mejora de la protecciòn de tres pasos a nivel de la línea Palencia-Santander, situados en los municipios de Los Corrales de Buelna y San Felices de Buelna, en la comarca cántabra del Besaya.

Por un importe de 2,5 millones de euros Adif ha adjudicado, por un importe de 2,5 millones de euros, el contrato para las obras de renovaciòn y mejora de la protecciòn de 7 pasos a nivel de la línea de ancho métrico La Asunciòn-Aranguren, en el tramo Guardo-Balmaseda.

Las obras comenzarán en 2028 El Gobierno de las Islas Baleares ha aprobado de forma definitiva el estudio informativo de la línea Palma - Llucmajor. Con este trámite finaliza la fase de planificaciòn de esta infraestructura.

Durante un periodo de cinco años Alstom ha renovado el contrato, por cinco años, para operar y mantener el sistema de tren automatizado (APM) Innovia en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL).

<p>La transformació de l’estació de metro de plaça de Sants (L5) per ser més accessible segueix avançant i a partir del proper 27 d’abril, comportarà afectacions en els moviments dins de l’estació. Així, els treballs per adaptar l’estació requeriran el tancament del passadís d’enllaç entre la línia 1 i la línia 5 fins a la primavera de 2027. Aquesta primera fase de l’adaptació de l’intercanviador compta amb una inversió total de 15,2 MEUR.&nbsp;</p><p>Des del febrer passat, el Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat de Catalunya va iniciar les obres per a l’adaptació a persones amb mobilitat reduïda de l’estació de l’L5 que inclouen, a més de l’adaptació d’una part del passadís de connexió que ara es tancarà, l'ampliació del vestíbul, així com la instal·lació de nous ascensors i el recrescut d’andanes, entre d’altres. El termini d’execució de les obres és de 30 mesos.&nbsp;</p><p><strong>Impacte en la mobilitat de l’intercanviador</strong></p><p>El tancament del passadís d'enllaç és una mesura indispensable per poder executar l'eixamplament d'aquest espai i adaptar-lo a persones amb mobilitat reduïda. Mentre el passadís estigui tancat, les persones usuàries utilitzaran rutes alternatives per l'exterior o a través d'altres estacions de la xarxa. Cada dia feiner s’hi produeixen a l’intercanviador de plaça de Sants prop de 12.000 intercanvis entre les línies 1 i 5 del metro.</p><p><span><strong>Principals millores de l'actuació</strong></span></p><p><span>A més de la reforma del passadís, el projecte inclou:</span></p><ul type="disc"><li><span>Generació d’un nou vestíbul mitjançant l’ampliació de l’existent.</span></li><li><span>Incorporació de tres nous ascensors; un que connectarà el vestíbul amb el carrer i dos per a connectar el vestíbul amb cadascuna de les andanes i el passadís d’intercanvi amb l’L1.</span></li><li><span>Construcció de dues noves sortides d’emergència des de les andanes; una desembocarà al nivell vestíbul i l’altra ho farà directament al carrer.</span></li><li><span>Ampliació de l’accés a plaça de Sants.</span></li><li><span>Eixamplament de les escales que connecten el nivell vestíbul amb el nivell pre-andana.</span></li><li><span>Recrescut de les andanes per a salvar la distància entre aquestes i els combois.</span></li><li><span>Disposició d’encaminaments podotàctils per a facilitar la mobilitat a persones amb dificultats visuals.</span></li><li><span>Disposició d’una nova barrera tarifària amb passos més amples.</span></li></ul><p>En coordinació amb l’Ajuntament de Barcelona, el Departament està redactant el projecte que definirà la futura urbanització de la plaça i integrarà els elements de l’estació de metro que emergiran en superfície, com els accessos a l’estació, l’ascensor per accedir al vestíbul o les reixes de ventilació, entre d’altres, per integrar-los en el disseny de la nova ordenació de l’espai.</p><p>En paral·lel, el Departament té en redacció el projecte constructiu per a la millora de l’accessibilitat de l’estació de l’L1, segona fase de l’adaptació d’aquest intercanviador de plaça de Sants que registra prop de 55.000 persones usuàries cada dia.</p><p><strong>Adaptació de la xarxa de metro</strong></p><p>La xarxa de metro de l’àrea de Barcelona té adaptades 157 estacions, el que representa un 96,3%, i el Departament està treballant per assolir-ne el 100%. En aquest sentit, ha finalitzat recentment l’obra d’adaptació de l’estació de Ciutadella – Vila Olímpica (L4), i té en execució les obres per adaptar l’estació de l’L4 de l’intercanviador de Verdaguer i els treballs per a finalitzar la millora de l’accessibilitat a l’estació de l’L1 de Clot, que recentment també ha quedat adaptada.</p><p>Així mateix, té en redacció els projectes de les estacions que resten: les de Verdaguer L5, plaça de Sants L1 i Urquinaona (L1 i L4). En total, la inversió prevista per adaptar les estacions que resten és de 109 MEUR.</p>

Renfe se ha visto obligada a suprimir nueve servicios ferroviarios de Media Distancia en el eje atlántico previstos para este lunes, 20 de abril, debido a la ausencia simultánea de cuatro maquinistas con base en Vigo, lo que ha impedido ejecutar los turnos programados.

Renfe ampliará desde hoy hasta el 9 de junio el plan alternativo de transporte (PAT), que obliga a hacer transbordos de viajeros por carretera a los trenes que comunican con Santander, debido a las obras de Adif en Palencia, de forma que además de los fines de semana también afectará a días laborables (de lunes a viernes).

Los trenes que circulan por la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía registran retrasos desde primera hora de este lunes 20 de abril por una "incidencia en una maquinaria de vía".

Estuve contándole a David Sierra de Cruce de cables (RNE) lo que hay detrás de las emisoras de números, porque últimamente se han estado oyendo voces en persa recitando números «al azar» por onda corta tal y como ya conté en una anotación. Estas extrañas emisoras se conocen desde principios del siglo XX, cuando la I Guerra Mundial, y son un sistema criptográfico más viejo que el hilo negro. Pero también muy seguro.

El audio está aquí:

• Las emisoras de números y el misterio de V32 en la guerra de Irán, Estados Unidos e Israel [a partir de 17:05].

La emisora llamada V32 emite dos veces al día, desde una base militar estadounidense cerca de Stuttgart. Cualquiera puede escuchar estos mensajes con equipo básico: basta una radio de onda corta (SW), que cubra aproximadamente de 3 a 30 MHz. Eso, y un cable como antena de varios metros, según la distancia a la emisora. Lo que se oye son básicamente, una larguísima serie de números aparentemente aleatorios, a partir de una hora determinada. Es un mensaje encriptado con una libreta de un solo uso.

¿Qué hace que el sistema de libreta de un solo uso sea irrompible?

Funciona así: cada letra equivale a un número (A=1, B=2, etc) y la libreta de claves se comparte de antemano de forma segura. El mensaje original se cifra (HOLA = 8, 15, 12, 1…). La libreta secreta contiene números al azar (ej. 4, 19, 7, 23…). Se elige un punto de comienzo para sincronizarse (ej. la página del día en cuestión, o un número al principio del mensaje) y se suman los números del mensaje y la libreta para cada letra, uno a uno (si se pasa de 26 se empieza por 1 de nuevo), emitiendo el resultado.

En otro lugar del mundo, el receptor simplemente resta la clave y descifra el mensaje. En la práctica, la clave tiene que ser tan larga como el mensaje, y no se reutiliza nunca. Es realmente irrompible si cada parte de la clave se usa una sola vez y es verdaderamente aleatoria; el secreto está en haber protegido la clave desde el principio.

Entonces… ¿Es un sistema perfecto?

No está claro si esos mensajes son de los Estadounidenses para sus tropas, para espías infiltrados o qué pueden contener. También se ha visto cómo se usaban interferencias para que intentar «tapar» la señal, emitiendo ruido, tonos, pitidos o clics en la misma frecuencia, para que la señal se degrade y no se pueda recibir bien. Pero interferir no siempre es fácil si el emisor cambia de frecuencia, cosa que ya han hecho.

La libreta de uso único y el uso de una emisora de números es perfecto… pero definitivamente poco práctico en situaciones «normales» cuando hay que transmitir una gran cantidad de información.

¿Podría un sistema así seguir funcionando si hubiera un apagón global de Internet? Sí, porque no usa redes digitales más allá de la radio. Las claves se distribuyen previamente y no depende de satélites ni centros de datos. Prácticamente podrías comunicarte y recibir secretos con lápiz y papel.

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Hoy ha sido un día agridulce en Blue Origin con el fallo del tercer New Glenn, aún a pesar de que han conseguido recuperar la primera etapa del cohete.

El objetivo de la misión era colocar en órbita el satélite BlueBird 7 de AST SpaceMobile pero un fallo de la segunda etapa del cohete ha impedido que alcanzara la órbita prevista; está aún por ver si es recuperable.

El satélite forma parte de la serie BlueBird Bloque 2 de la empresa y está diseñado para ofrecer cobertura desde el espacio a teléfonos inteligentes estándar. Monta una de las antenas más grandes jamás desplegada en órbita por un satélite comercial con unos 223 m².

La empresa cuenta con tener entre 45 y 60 en órbita antes de que termine este año pero eso también está por ver teniendo en cuenta que este es el primero de ellos.

A cambio, la primera etapa del cohete, que volaba en su segunda misión, aterrizó sin problemas –aunque rodeada por nubes de vapor de agua que hicieron dudar del resultado durante unos instantes– en el espaciopuerto flotante Jacklyn, con lo que podrá volver a ser utilizada.

La primera etapa del New Glenn utilizado hoy era la bautizada como Never Tell Me The Odds, No me hables de las probabilidades, la misma que utilizó el pasado mes de noviembre en el segundo lanzamiento de un New Glenn.

La empresa de Jeff Bezos se convierte así en la segunda, tras SpaceX, en recuperar y reutilizar la primera etapa de un cohete capaz de lanzamientos orbitales.

Aunque en realidad esta información tiene algo de truco, ya que Blue Origin la lanzó con motores nuevos, aparte de con algunas mejoras que quería probar. Pero la idea es volver a utilizar esos motores del primer lanzamiento de la Never Tell Me The Odds en un futuro vuelo.

Recuperar la primera etapa no sólo contribuye a abaratar los costes de los lanzamientos sino que debería permitir un aumento en la cadencia de estos en cuanto la empresa tenga el suficiente número de primeras etapas construidas y activas.

Pero claro, antes tendrá que analizar qué pasó con la segunda etapa y tomar las medidas correctoras oportunas.

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Tal día como hoy en 1965 el número que marcaba el 35 aniversario de la revista Electronics publicaba un artículo titulado Cramming More Components onto Integrated Circuits [PDF] en el que salía de lo que luego sería conocido como la Ley de Moore:

La complejidad de los componentes de coste mínimo ha aumentado a un ritmo de aproximadamente dos veces al año… Sin duda, a corto plazo cabe esperar que este ritmo continúe, si no que aumente. A más largo plazo, la tasa de aumento es un poco más incierta, aunque no hay razón para creer que no se mantendrá casi constante durante al menos 10 años. Esto significa que, en 1975, el número de componentes por circuito integrado para un coste mínimo será de 65.000. Creo que un circuito tan grande puede construirse en una sola oblea.

Básicamente en este texto Gordon Moore, el co-fundador de Intel, decía que el número de componentes que se podría integrar en un chip se duplicaría cada año, y con ello la potencia de los ordenadores y de cualquier dispositivo que los utilizara.

El propio Moore durante muchos años se resistió a llamarla Ley de Moore ya que no creía que fuera a ser especialmente precisa, Y de hecho fue Carver Mead, un profesor de Cal Tech quien le dio ese nombre. Pero su predicción, hecha en principio para 10 años, y que en 1995 modificó para decir que la duplicación en cuestión se produciría cada dos años, ha demostrado aguantar muy bien el paso del tiempo.

Como es casi de rigor en estos casos, se han venido oyendo anuncios y previsiones acerca de la muerte de esta ley durante casi tanto tiempo como lleva escrita. E incluso el propio Gordon Moore dijo allá por 2006 que la tecnología a estaba punto de alcanzar la barrera del tamaño de los átomos, lo que producirá una ralentización del proceso a menos que se adopten otras tecnologías en la fabricación de chips: Moore's Law is dead, says Gordon Moore.

Y de hecho a estas alturas el consenso parece estar en que esa duplicación está produciéndose más bien cada dos años y medio. Pero lo cierto es que los cacharros que los usan siguen pareciendo cada vez más potentes.

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