El trazado de la fase inicial de esta red será de 14 kilómetros Infraestructures de la Generalitat de Catalunya ha adjudicado a Quadrante Meta Engineering el contrato de asistencia técnica para la ingeniería de integraciòn de sistemas e infraestructuras del nuevo Tranvía del Camp de Tarragona, entre las estaciones de Cambrils Nord y Vila-seca Estaciò.

Supone la conclusión de los trabajos de renovación de la terminal, tras una inversión de 560 millones de euros El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Òscar Puente, supervisaron el pasado lunes el nuevo vestíbulo principal de la estaciòn Chamartín-Clara Campoamor, que entrò ayer en servicio y que culmina la renovaciòn de unas obras que han supuesto, entre otros hitos, la duplicaciòn de la capacidad de alta velocidad.

La tecnología ABT permitirá acceder al metro, autobuses y Cercanías con tarjeta bancaria o dispositivos digitales La Comunidad de Madrid avanza en la implantaciòn de un sistema de pago inteligente basado en tecnología Account-Based Ticketing (ABT), que permitirá calcular automáticamente la tarifa más ventajosa para cada usuario. Este modelo facilitará el acceso a Metro, autobuses y Cercanías mediante el uso directo de tarjetas bancarias, teléfonos mòviles u otros dispositivos digitales, sin necesidad de utilizar una tarjeta física.

Para reforzar la atención a viajeros en caso de incidencias Renfe y Cruz Roja Española han acordado la firma de un convenio mediante el cual se refuerza el compromiso con el servicio público y la asistencia a los viajeros en caso de incidencias y otros supuestos excepcionales que afecten al transporte ferroviario.

Por importe de 32,7 millones de euros, para los próximos cuatro años Adif ha adjudicado por 32,7 millones de euros el mantenimiento de los sistemas y equipos (hardware y software) de última tecnología de sus Centros de Regulaciòn de la Circulaciòn (CRC), desde los que gestiona, en remoto y tiempo real, el tráfico de trenes por la red de alta velocidad.

Por un importe cercano a 16 millones de euros El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif, ha adjudicado por importe de 15,84 millones de euros, el contrato para la ejecuciòn de las instalaciones de seguridad del nuevo cambiador de ancho de Vila-seca, en Tarragona, y de los nuevos desvíos de la Bifurcaciòn de Vila-seca.

Avances en la conexión de Almería a la alta velocidad Adif Alta Velocidad sigue avanzando en el futuro montaje de vía de la nueva línea de alta velocidad Murcia-Almería, de 200 kilòmetros de extensiòn, con la adjudicaciòn por 28,2 millones de euros del suministro de balasto para realizar estos trabajos en el tramo Lorca-Vera-Almería, que cuenta con 138 kilòmetros.

A partir del 15 de junio iryo ha lanzado el nuevo ylsquo;Espacio Silencioyrsquo;. Desde el 15 de junio, el coche 8 de todos sus trenes se convierte en una zona reservada para el descanso y la concentraciòn.

El Gobierno ha autorizado una inversión de 90,4 millones para las instalaciones, que se ubicarán en el entorno de Villa de Vallecas El Consejo de Ministras y Ministros autorizò ayer al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar, a través de Adif Alta Velocidad, un contrato con un valor estimado de 90,4 millones de euros (IVA no incluido) para la construcciòn de un nuevo taller de mantenimiento para el material rodante de Adif en la zona sur de Madrid.

   Los diferentes grupos de la oposición exigen explicaciones y transparencia al presidente Adrián Barbón y al Ministerio de Transportes

El presidente de la Cámara de Contratistas de Castilla y León, Enrique Pascual, ha asegurado que la construcción de la nueva estación de trenes en Valladolid "no hace viable" el soterramiento, al tiempo que ha pedido al alcalde de la ciudad, Jesús Julio Carnero, que mantiene su intención de llevarlo a cabo, que explique cómo lo va a hacer.

<p><span><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i la Direcció General de Protecció Civil&nbsp;</strong>&nbsp;han dut a terme aquesta matinada un simulacre d'emergència d'alta complexitat al túnel de l’L3 del metro, entre Passeig de Gràcia i Catalunya. L'exercici té com a objectiu prioritari garantir els màxims nivells de seguretat i qualitat del servei de metro, tant per a la ciutadania com per a la mateixa plantilla del personal, a través de la preparació constant davant de situacions adverses.</span></p><p><span>El simulacre ha consistit en un exercici tècnic i operatiu de resposta davant d'un tall general d'energia, com el viscut el 28 d’abril del 2025, que ha deixat un tren (simulat amb un model de la nova sèrie 7000) completament aturat a l'interior d'un túnel de via única estreta, a uns 300 metres de l'estació de Passeig de Gràcia i sense possibilitat de sortida lateral. Per aconseguir el màxim realisme possible, l'escenari s'ha executat amb "energia zero", recreant una foscor total a la infraestructura on només funcionava l'enllumenat d'emergència. Des del Centre de Control de Metro (CCM) s'ha ordenat l'evacuació, de manera excepcional a través de la porta frontal del comboi, de tot el passatge. Els passatgers han hagut de baixar a les vies seguint les indicacions del personal de metro, caminant per la infraestructura fins a accedir a l'andana de Passeig de Gràcia. El simulacre ha comptat amb la participació de 80 professionals de Bombers de Barcelona, Mossos d'Esquadra, Guàrdia Urbana, CUESB i la Direcció General de Protecció Civil.</span></p><p><span>Durant el simulacre també s’ha avaluat la coordinació entre els diferents grups actuants, les comunicacions operatives en una zona amb cobertura limitada o nul·la, la integració dels serveis d’emergència al Centre de Comandament Avançat (CCA) i els procediments d’atenció als afectats.</span></p><p><span>Els <strong>Bombers de Barcelona</strong> han participat al simulacre com a grup d’intervenció amb una sortida de nou vehicles. S’ha integrat al Centre de Comandament Avançat i entre les seves funcions s’han centrat en la col·laboració en la coordinació global de l’emergència, l’accés i assegurament de la zona afectada i el rescat i evacuació de les persones afectades cap a zones segures per a la seva atenció sanitària.</span></p><p><span>La <strong>Guàrdia Urbana</strong> ha participat en el simulacre d’emergència al metro amb un dispositiu específic orientat a garantir la seguretat, la coordinació operativa i la gestió de la mobilitat a l’exterior de l’estació. En aquest marc, el cos també s’ha integrat al CCA, des d’on s’han coordinat les actuacions conjuntament amb la resta de serveis d’emergència.</span></p><p><span>Pel que fa a les funcions operatives, les patrulles desplegades han actuat com a part del grup d’ordre, amb tasques de regulació del trànsit, assegurament dels accessos i facilitació de l’arribada dels serveis d’emergència, així com el manteniment de la seguretat a l’entorn.</span></p><p><span>El dispositiu ha comptat amb efectius de la Unitat Territorial de l’Eixample en torn de nit, amb les dotacions necessàries per cobrir els punts de trànsit i les afectacions derivades de l’exercici, sota la direcció del cap del dispositiu.</span></p><p><span>En el simulacre també hi ha participat el CUESB, que ha desplegat una Unitat Mòbil d’Emergències i un vehicle de suport, amb un equip integrat per comandament municipal, comandament d’empresa, cap de torn, dos tècnics (de treball social i/o psicologia) i dos tècnics d’intervenció logística. Així mateix, s’ha comptat amb la presència d’una observadora de la Direcció Municipal del Servei d’Urgències i Emergències Socials.</span></p><p><span>Els <strong>Mossos d’Esquadra</strong>, han activat les unitats de seguretat ciutadana, de subsol, sala i de l’Àrea Regional del Transport Urbà (ARTU), sota la coordinació operativa del cap de torn regional operatiu (CTRO), per tal de donar cobertura al simulacre. Per fer l’experiència el més realista possible, no s’ha informat prèviament les patrulles de la realització de l’exercici esmentat.</span></p><p><span>Entre els objectius planificats, des d’un punt de vista genèric, ha estat el de gestionar l’emergència i observar la col·laboració amb la resta de serveis i detectar aquells aspectes de millora. En termes més específics, la unitat de seguretat ciutadana de l’Eixample, que ha estat dels primers serveis a arribar al lloc dels fets, s’ha coordinat amb Guàrdia Urbana per donar seguretat a l’entorn i ha gestionat els incidents a la via pública. Per la seva banda, la unitat de subsol ha col·laborat amb bombers en l’evacuació dels passatgers i en la recerca de les persones extraviades. Finalment, agents de l’ARTU han donat suport logístic des del centre de control de TMB.&nbsp;</span></p><p><span>Per la seva part, <strong>Protecció Civil de la Generalitat</strong> ha coordinat el seguiment de l’exercici des del Centre de Coordinació Operativa de Catalunya (CECAT), on s’ha valorat l’activació del pla PROCICAT per emergències no incloses en plans especials, i ha participat també al Centre de Comandament Avançat per reforçar la coordinació entre operatius.</span></p><p><span>Aquest exercici ha permès posar a prova la coordinació entre serveis i reforçar els protocols d’actuació davant situacions d’emergència complexes en l’àmbit del transport públic.</span></p><p><span>TMB ha coordinat les actuacions vinculades al seu Pla d’Autoprotecció (PAU), així com tota la logística de l’exercici, la gestió dels figurants i la coordinació tècnica de la infraestructura ferroviària.</span></p>

El delegado del Gobierno en Cantabria y secretario general del PSOE en la región, Pedro Casares, ha justificado este miércoles el sobrecoste de 20 millones de euros del contrato de los trenes de Renfe para Cantabria y Asturias que no cabían por los túneles en un modificado que ha actualizado los precios de las materias primas.

Cerca de 22.000 personas han viajado con sus bicicletas sin desmontar en los trenes de Media Distancia y Avant desde julio del año pasado

El presidente de BBK, Unai Rementeria, ha afirmado que está "verde" y no tienen "asegurada la operación" para ubicar en Vizcaya la unidad de investigación de Talgo pero trabajan, como accionistas del fabricante de trenes, para que "eso sea posible".

El presidente de BBK, Unai Rementeria, ha afirmado que está "verde" y no tienen "asegurada la operación" para ubicar en Bizkaia la unidad de investigación de Talgo pero trabajan, como accionistas del fabricante de trenes, para que "eso sea posible".

El otro día recordé con David Sierra de Cruce de cables (RNE) el problema del software abandonado del que dependen muchísimos proyectos de todos los tamaños, muchas veces aunque la gente no sepa ni que está ahí. Puede escucharse aquí:

• El software abandonado que sostiene el mundo [en 19:00].

Y qué mejor forma de visualizar el problema que la archifamosa viñeta de XKCD que más de una vez hemos mencionado por aquí:

El caso es que una parte importante de Internet y del software moderno se basa en pequeñas piezas de código mantenidas por una o dos personas desde su casa. Es una situación que se hace rara, porque solemos imaginar enormes equipos de ingenieros y empresas multimillonarias tras estos proyectos. Pero por debajo hay una especie de «fontanería digital» llena de piezas invisibles que casi nadie ve… hasta que algo falla.

Las aplicaciones modernas son una especie de muñecas rusas tecnológicas. Los programas utilizan estas librerías y funciones como parte de su día a día. Pero a veces esa librería utiliza otras diez, y esas diez usan otras veinte más. Así que es perfectamente normal que una aplicación moderna y compleja dependa de cientos o miles de componentes distintos. Y entre ellas puede haber una pequeña pieza de software escrita hace diez años por una sola persona en su tiempo libre (y que quizá viva en Nebraska, como en la viñeta).

¿Cómo puede una sola persona acabar sosteniendo media industria?

Muchas veces esos proyectos surgen como herramientas personales: alguien que necesita resolver un problema, publica el código y otras personas que luego empiezan a reutilizarlo. Si resulta ser bueno, las empresas lo incorporan a sus productos y, sin que nadie lo haya planificado, termina ejecutándose en miles o millones de dispositivos. ¿Qué podría salir mal?

En ocasiones la gente se cansa del proyecto y lo abandona por cualquiera entre mil razones (por ej. por discutir con otras personas implicadas en el tema). O, como personas que son, tienen problemas, a veces situaciones médicas complicadas o directamente se mueren. Por pensar en algo menos trágico pero más humano, están quienes se equivocan e introducen algún bug en un software del que mucha gente depende, haciendo que de repente se vaya todo a la porra.

Uno de los casos más famosos fue OpenSSL. Es una librería relacionada con las conexiones seguras en Internet: páginas web, correos y comunicaciones cifradas (lo que está detrás del «candadito» en el navegador). En 2014 surgió un fallo llamado Heartbleed y el susto fue enorme, apocalíptico hasta que se corrigió… Pero lo que más llamó la atención fue descubrir que OpenSSL, que era parte de la infraestructura crítica para media Internet, estaba mantenida por un equipo sorprendentemente pequeño.

Otro ejemplo se convirtió prácticamente en un meme tecnológico: left-pad. Su función era algo tan tonto como «añadir espacios delante de un texto». Nada más. Un día su autor eliminó el paquete y miles de proyectos dejaron de funcionar correctamente. Empresas de todos los tamaños acabaron descubriendo que dependían indirectamente de unas pocas líneas de código escritas por una sola persona… y encima para hacer algo relativamente sencillo.

También está el caso de curl, menos conocido para el público general pero omnipresente. Se usa para transferir datos entre sistemas y está integrado en Linux, Windows, routers, televisores, coches y una cantidad enorme de dispositivos y aplicaciones. Es una de esas herramientas silenciosas que nadie ve, pero que están prácticamente en todas partes. Aunque está bien mantenido por un grupo pequeño el problema es la gran dependencia de esa única pieza para toda la industria del software. Un fallo en 2023 desveló que todas las versiones desde 2020 tenían un fallo (!!) Luego se corrigió, pero se volvió a demostrar esa gran dependencia invisible para muchos usuarios que no creían depender de algo así.

Entonces… ¿el problema es ese software?

Curiosamente, no suele serlo. El software muchas veces funciona perfectamente durante años y años. El problema es más humano: los proyectos pueden quedarse sin financiación, sin que haya tiempo para ellos o sin personas que los mantengan. Ahí aparece una paradoja cuando menos, curiosa: empresas valoradas en miles de millones que, a veces sin saberlo, dependen de proyectos que quizá mantiene una única persona en sus ratos libres después de cenar. Algunas son consciente de ellos y donan dinero para garantizar la continuidad de esos proyectos casi anónimos, o apoyan a fundaciones que se encargan de ello. Pero, la mayor parte, diría que no tienen ni idea de quién dependen. Cualquier día acaban visitando una cabaña en Nebraska buscando a un tipo…

Relacionados:

• XKCD tenía razón con lo del tipo de Nebraska que mantiene de forma desinteresada un proyecto básico para toda la infraestructura moderna
• «Heartbleed»: el fallo de seguridad más espectacular visto jamás
• Toda la infraestructura digital moderna, versión física realista

# Enlace Permanente