El presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, ha descartado concretar cuándo Rodalies volverá a operar con total normalidad en Catalunya tras la jornada de este lunes en la que se han producido dos cortes totales de toda la red y diversos retrasos: "Sería imprudente dar una fecha", ha afirmado

El presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, ha descartado concretar cuándo Rodalies volverá a operar con total normalidad en Catalunya tras la jornada de este lunes en la que se han producido dos cortes totales de toda la red y diversos retrasos: "Sería imprudente dar una fecha", ha afirmado.

POLAND: Małopolska voivodship and regional train operator Koleje Małopolskie have signed a firm order for a further seven Newag electric multiple-units.

El otro día estuvimos David y yo hablando en Cruce de Cables de RNE sobre lo que supone el coste energético de muchas de las acciones que llevamos a cabo en la VidaReal™. ¿Cómo se paga esa energía? ¿Cómo se compara con otras acciones cotidianas?

El audio está aquí:

• El coste energético de la vida digital [a partir de 18:00].

El caso es que hay muchas curiosidades acerca de cuál es el coste energético de todas esas pequeñas acciones. Los siguientes valores son ejemplos aproximados y promedio, pero permiten hacerse una idea:

table.consumo-energia{ border-collapse: collapse; width: 100%; margin: 2em 1em 2em .5em; max-width: 900px; font-family: system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Segoe UI", sans-serif; font-size: 0.95rem; /* OJO: en CSS el decimal va con punto */ } table.consumo-energia th, table.consumo-energia td{ border: 1px solid #ddd; padding: 5px 10px; vertical-align: top; } table.consumo-energia th{ background-color: #f4f4f4; font-weight: 600; text-align: left; /* por defecto */ } /* Acción a la izquierda */ table.consumo-energia th.accion, table.consumo-energia td.accion{ text-align: left; } /* Consumo a la derecha (cabecera y celdas) */ table.consumo-energia th.consumo, table.consumo-energia td.consumo{ text-align: center; white-space: nowrap; font-variant-numeric: tabular-nums; } table.consumo-energia tr:nth-child(even){ background-color: #fafafa; } Acción Consumo Equivalencia aproximada Enviar un WhatsApp (texto) ~0,01 Wh LED encendido unos segundos Enviar un correo (solo texto) 0,3-0,5 Wh LED pequeño, varios minutos Correo con adjuntos (MBs) 5-10 Wh Cargar un móvil un 5-10% Una búsqueda en internet 0,02-0,03 Wh LED encendido 1-2 minutos Ver un vídeo corto (1-2 min) 1-2 Wh Hervir agua ~30-40 s 1 hora de streaming (HD) 100-150 Wh Portátil funcionando horas Película en Netflix (4K, ~2 h) 400-600 Wh 2-4 km en coche eléctrico Videollamada de 1 hora 150-300 Wh Lavadora en modo eco Generar una imagen con IA 1-10 Wh Vitrocerámica, segundos Generar texto largo con IA 5-10 Wh Cargar un móvil un 10-15% Almacenar en la nube (1 año) Decenas de kWh Frigorífico, varios días Minar 1 bitcoin ~1-1,5 MWh Consumo anual 400 hogares

Y estas son otras comparaciones que se suelen hacer:

• Mantener encendidas las luces de Navidad básicas de Madrid durante todas las Navidades: unos 3.600-4.800 MWh (15-20 MWh × 240 h). Equivale al consumo de electricidad anual de 1.100-1.500 hogares aprox.
• Mantener encendidas las luces de un partido de fútbol en el Camp Nou durante 4 horas. Consumo total: 12-16 MWh (3-4 MWh × 4 h). Equivale al consumo diario de 4.000-5.000 hogares aprox.
• Minar un solo bitcoin, pagando la electricidad a precios domésticos habituales en España (en torno a 0,15-0,30 €/kWh), puede costar entre 15.000 y 55.000 euros, en función del consumo energético total necesario. En otros países, con precios eléctricos muy distintos, el coste puede variar de forma significativa.

Esto nos lleva a plantearnos algunas cuestiones de fondo:

• Si acciones aparentemente triviales como ver vídeos cortos o generar imágenes con IA tienen un coste energético comparable a usos domésticos habituales… ¿Por qué ese consumo sigue siendo invisible para el usuario y no forma parte del precio o las decisiones de diseño de las plataformas?
• Cuando una sola actividad digital «extrema« como puede ser minar un bitcoin, puede costar entre 35.000 y 140.000 euros en electricidad… ¿Tiene sentido que su impacto energético se trate como una externalidad privada y no como un problema de infraestructura comparable al alumbrado urbano?
• Si mantener encendidas todas las luces de Navidad de Madrid durante semanas consume del orden de miles de MWh, pero el uso cotidiano de servicios digitales globales puede superar esas cifras de forma distribuida, ¿estamos enfocando mal el debate público al criticar solo los consumos «espectaculares» y no los hábitos digitales masivos y continuos?

Como puede verse, algunas cuestiones técnicas tienen una respuesta muy concreta y calculable, pero otras cuestiones de fondo, no tanto. Al respecto, una reflexión muy interesante y completa es la de Andy Masley en Using ChatGPT is not bad for the environment - a cheat sheet donde explica por qué en vez de preocuparnos por la IA o por otros gastos «modernos» deberíamos esforzarnos mucho más en hacer que las fuentes de energía sean limpias, pues lo otro son problemas nimios. Habrá que meditar sobre todo esllo.

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   Trenes cancelados, carreteras cortadas, desembalses de pantanos, ríos desbordados y actividad lectiva suspendida en el interior de Pontevedra (Galicia) son algunos de los primeros efectos de la borrasca Joseph sobre la Península, que se dejará sentir hasta el miércoles según las previsiones de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).

La Ejecutiva del PSOE reunida este lunes ha trasladado su "reconocimiento expreso" al ministro de Transportes, Óscar Puente, después de que el PP y ERC pidieran su dimisión tras los últimos accidentes ferroviarios.

El portavoz nacional de Vox, José Antonio Fúster, ha anunciado este lunes que su partido presentará una iniciativa a nivel nacional y autonómico para impulsar un sistema de alertas acumulativas en la red ferroviaria que haga que la reiteración de incidencias en un mismo tramo active automáticamente un protocolo reforzado de supervisión y actuación

El delegado del Gobierno de España en Andalucía, Pedro Fernández, ha valorado este lunes los trabajos en la zona cero del siniestro ferroviario de Adamuz (Córdoba), con el fallecimiento de 45 personas y más de cien heridos el domingo 18 de enero, y que en estos momentos se centran en la limpieza del entorno de las vías

Adif ha impuesto un nuevo límite de 80 kilómetros por hora en la velocidad máxima a la que los trenes pueden circular en la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, debido a la presencia de una rotura en la vía.

   PACMA ha pedido a Renfe que permita viajar con animales en los autocares que sustituyen un tramo del trayecto hacia Andalucía mientras se repara la vía tras el accidente de Adamuz (Córdoba). El transporte de mascotas, tanto las menores de 10 kilos como perros de hasta 40 kilos, es uno de los servicios desactivados mientras dure el plan alternativo de transporte, tal y como se refleja en la web de Renfe.

   Adif ha puesto una limitación temporal de velocidad de 160 kilómetros por hora en toda la línea Ourense-Santiago para los trenes de alta velocidad, que sí circulan, a diferencia de los regionales, que están suspendidos, a consecuencia del temporal de lluvia y viento que azota a la comunidad gallega.

EUROPE: The Hungarian government has purchased 93 ex-Thurbo GTW EMUs from Stadler for €230m, with an agreement for the Swiss manufacturer to refurbish them.

Adif ha comunicado a Renfe este lunes a las 7:44 horas que el servicio de Rodalies se ha recuperado por segunda vez tras resolverse la incidencia en el centro de control de Adif de la Estación de Francia (Barcelona) que ha obligado a cortar el servicio dos veces este lunes

Adif ha impuesto un nuevo límite de 80 kilómetros por hora en la velocidad máxima a la que los trenes pueden circular en la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, debido a la presencia de una rotura en la vía.

<p><span lang="CA">Aquest matí s'ha posat en marxa el reforç del tram central de la línia H12 de bus, que es mantindrà durant tots els dies feiners i que permetrà oferir una freqüència mitjana de pas de 5 minuts entre la Plaça de les Glòries i la Ciutat de la Justícia. Aquesta mesura significa incrementar en fins a 8 busos més el nombre de vehicles a la línia i suposa un augment de la capacitat de passatge del 15% en una de les línies de bus més utilitzades de Barcelona, que registra uns 24.000 viatges al dia. Aquesta actuació és una de les previstes per l’Agenda Bus 2026-2030 que l’Ajuntament de Barcelona&nbsp;posa en marxa per millorar el servei de bus.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">L’alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha assistit al primer dia del reforç de l’H12 per afirmar que “en la línia de garantir el dret a la mobilitat a la ciutat de Barcelona, TMB ha fet un esforç per incrementar la freqüència de pas en cinc minuts, similar a la del metro. D’aquesta manera, el tronc central d’una via tant important com al Gran Via té transport públic ràpid en metro i en autobús”. La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha afegit que “des d’avui a l’H12 tenim més vehicles i, per tant, més freqüència, en el tram on hi ha més demanda” i, en conseqüència, “tenim una H12 més eficient i preparada per assumir un augment de viatgers i viatgeres”. A més, Bonet ha recordat la importància de l’Agenda Bus 2026-2030 tot insistint que&nbsp;“la ciutat comença on arriba el metro i el barri on arriba l’autobús, i l’Agenda Bus és&nbsp; el full de ruta del servei a curt, mitjà i llarg termini”.</span></p><p><span lang="CA">L’actuació consisteix en la creació d’una H12 central entre les Glòries i la Ciutat de la Justícia, amb un origen-final diferent de la línia convencional i fins a 8 busos més de reforç en funció de la demanda. Des de TMB s’estudia constantment la demanda de passatge de les diferents línies de bus per ajustar la oferta de vehicles, i d’aquestes anàlisis sorgeixen mesures com aquest reforç a l’H12.</span></p><ul><li><span lang="CA">Sentit Besòs: entre les parades de Gran Via - Radi (2363) i Metro Glòries (32).</span></li><li><span lang="CA">Sentit Llobregat: entre les parades Metro Glòries (247) i Ildefons Cerdà - Ciutat de la Justícia (3023).</span></li></ul><p><span lang="CA"><strong>Campanya d’informació</strong></span></p><p><span lang="CA">El reforç al tram central de la línia H12 va acompanyat d’una campanya d’informació i compta amb el desplegament de 9 d’informadors que estaran més de 250 hores a les parades per donar tota la informació. Els informador hi són des del passat dia 20 de gener i fins al proper dia 28 atendran consultes i repartiran fulletons informatius específics.</span></p><p><span lang="CA">Pel que fa als&nbsp;canals digitals, el planificador de viatge&nbsp;</span><em><span lang="CA">Vull Anar</span></em><span lang="CA">&nbsp;permet tenir la informació dels reforços. També es fa difusió de la campanya informativa a del web corporatiu, la TMB App i les xarxes socials de TMB.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">Es recomana que les persones usuàries que vagin més enllà de la Ciutat de la Justícia o de la plaça de les Glòries, que es fixin en el frontal del bus per assegurar-se que els portarà a la parada que desitgen.&nbsp;</span></p>

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha exigido este lunes la dimisión del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y del ministro de Transportes, Óscar Puente, tras el accidente de tren en Adamuz (Córdoba), que ha dejado más de 40 fallecidos, por su "responsabilidad" en el mismo

La anotación de Alvy sobre el Snow Cruiser Antártico y un recordatorio por parte de Alejandro me animaron a ver por fin un vídeo que tenía guardado sobre el Jarkovchanka, o Kharkovchanka, un vehículo construido en dos versiones entre 1959 y 1975 por la Unión Soviética que sí conquisto las tierras del continente helado.

O que, al menos, permitió explorarlas con relativa comodidad, porque conquistar todo aquello se antoja cuando menos complicado.

El asunto es que cuando otras naciones empezaron a explorar y establecer bases en la Antártida la Unión Soviética decidió que no iba a quedarse fuera, así que creó la Expedición Antártica Soviética, que llevó a cabo expediciones anuales al continente helado entre 1955 y 1992.

La primera de esas expediciones llevó camiones del ejército para desplazarse. Pero aunque sus ruedas tenían tacos no funcionaron mucho mejor que las del Snow Cruiser. Sin embargo algunos tractores de granja que habían llevado resultaron ser mucho más útiles gracias a sus orugas. Aunque de todas formas no tenían ningún tipo de aislamiento ni para quienes los conducían ni para los motores, con lo que tampoco eran la panacea.

Así que para la segunda expedición llevaron unos AT-T modificados. No los de La guerra de las galaxias sino los tractores de artillería que, entre otras cosas, son la base del carro de combate T-54.

Fueron una gran mejora, pero aún así tenían sus problemas, entre ellos que con el frío reinante allí abajo el combustible tendía a congelarse hasta el punto de que había que trocearlo con hachas o similares para poder fundirlo de nuevo y alimentar el motor.

Y de ahí surgió la idea de las autoridades de crear un vehículo especializado para la exploración antártica basado en el chasis del AT-T y en las cabinas de los aviones. Lo primero para la movilidad, lo segundo, para que los tripulantes del vehículo no murieran de frío igual que no lo hacen las personas que van en los aviones.

Le encargaron el diseño a la Planta de Ingeniería de Transporte de Járkov, Ucrania, entonces parte de la Unión Soviética, que ya tenía experiencia tanto en carros de combate como en aviones. Y les dieron tres meses para ello.

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