Revell – Barco Estafa ETV, Escala 1:200, Ref: 05240. Precio: 32,90 Euros. FICHA TECNICA BARCO ESTAFA ETV. KIT DE CONSTRUCCIÓN […]

La entrada Revell – Barco Estafa ETV, Escala 1:200, Ref: 05240. aparece primero en Blog Zaratren.

Zvezda – Destructor de Tanques Alemán NASHORNRN, Escala 1:10, Ref: 6291. Precio: 5,30 Euros. FICHA TECNICA DESTRUCTOR DE TANQUES ALEMÁN […]

La entrada Zvezda – Destructor de Tanques Alemán NASHORNRN, Escala 1:10, Ref: 6291. aparece primero en Blog Zaratren.

UK: The Secretary of State for Transport has issued an contract expiry notice confirming the date when train operator Greater Anglia is to be nationalised.

EUROPE: A joint working group is to bring together the British and Swiss governments and rail industry experts to examine how to overcome the commercial and technical barriers to launching a direct high speed train service between the countries.

El proper dia 23 de maig de 2025 s’inaugurarà una nova edició de l’exposició de modelisme de Pallejà i rodalia, que estarà oberta tots els dies feiners de 17 a 20 hores, fins al 30 de maig.

USA: FreightCar America received orders for 1 250 wagons worth $141m during the quarter ended March 31 2025. It said this represents approximately 25% of all new wagons ordered in the quarter, and 36% of its addressable market, its largest market share in 15 years.

La celebració del primer trajecte del metro de Barcelona a les andanes de Passeig de Gràcia de la línia 3 ha estat escollit com a projecte finalista dels Premis Ramón del Corral de Comunicació, en la categoria esdeveniment extern, que atorga anualment l'associació espanyola de directius de comunicació Dircom. El projecte competirà per alçar-se amb el guardó el pròxim 4 de juny a Madrid, juntament amb Cupra i Repsol també com a finalistes.

El projecte d’ambientació d’època dels anys 20 a les andanes de l’estació de Passeig de Gràcia (L3), que es va celebrar el passat 30 de desembre de 2024, va donar el tret de sortida a la programació d'actes de commemoració del Centenari de Metro. A més de l’acte institucional, que va consistir en una visita a les andanes, l’ambientació amb actors simulant el dia de la inauguració, la descoberta d’una rajola hidràulica commemorativa i els parlaments institucionals, el projecte va suposar sis mesos de treball. Per fer aquest viatge al passat, diferents direccions i àrees de TMB van treballar intensament per aconseguir portar la imatge i l’ambient del metro dels anys vint a les andanes de l’estació de Passeig de Gràcia. El lloc no podia ser casual, i és que l'estació del Passeig de Gràcia va ser una de les inaugurades en el tram original del Gran Metro aquell 30 de desembre de 1924, fent als usuaris i les usuàries del metro, a la plantilla de TMB, als mitjans de comunicació i a la ciutat un obsequi sorprenent i original: trobar-se a primera hora del matí del dia de l'aniversari del centenari amb un viatge al passat, com si fos aquell dia, però del 1924, jornada de la inauguració del tram Catalunya - Lesseps, el primer tram de metro que va tenir la ciutat de Barcelona.

La idea creativa va consistir a recuperar de la forma més fidedigna possible la imatge, els anuncis, el mobiliari i elements gràfics de les andanes de Passeig de Gràcia (antigament anomenada Aragón), per crear un ambient que traslladés al públic a l'any 1924. Un viatge estètic i sensorial en el temps que connectava d'una forma emotiva i festiva l'origen del metro amb l'actualitat. A més, per buscar l'efecte sorpresa, no es va anunciar amb antelació i la transformació de les andanes es va fer durant la nit del dia anterior. 

Entre simulació de superfícies, mobiliari, il·luminació, senyalització i imatge gràfica i cromàtica, anuncis publicitaris, fotografies, paisatge humà i ambientació musical es va aconseguir transportar a tothom al metro del passat. 

The Commonwealth of Virginia has purchased 640 km of trackage and disused alignments as it seeks to significantly expand passenger rail services. With funding in place for projects to 2030, Virginia Passenger Rail Authority Executive Director DJ Stadtler explains the strategy and progress so far to Benjámin Zelki.

Encontré unas cuantas disquisiciones interesantes en un artículo titulado How much information is in DNA? (¿Cuánta información hay en el ADN?) que al parecer estaba inspirado por las preguntas de otro: Mechanisms too simple for humans to design (Mecanismos demasiado simples para que los humanos los diseñen. Trata sobre un tema que hemos comentado por aquí alguna vez: cuánta información contiene el ADN humano.

El TL;DR sería unos 575 MB, según el autor (Dynomight). Esta cantidad de información cabría en un CD-ROM, y es menos que lo que ocupan muchas fotografías tomadas con un smartphone. En un teléfono móvil de 256 GB «cabrían» unos 450 humanos, apretaditos como sardinas en lata.

El artículo es bastante técnico y permite ampliar tu vocabulario científico con términos como retrotransposones, polimerasas, exones y centrómeros. Pero si te interesa el tema es una guía paso a paso de cómo se calcula todo.

El cálculo más «tirando por lo alto» parte de que el ADN tiene unos 3.100 millones de pares de bases, cada uno de los cuales puede tener cuatro valores (A, T, C, G). Teniendo en cuenta que cada base se podría codificar con 2 bits en total, harían falta unos 6.200 millones de bits, o 775 megabytes.

Calcular la cantidad de información del ADN es complicado. Para empezar, se desconoce una función clara para el 80-90 por ciento del genoma, aunque no por ello ha de ser «basura», pero ahí está el dato.

Además de eso, los humanos somos diploides y tenemos dos copias de cada cromosoma (uno proviene del padre y otro de la madre) y en ellos las bases se activan y desactivan por impronta genética, mutación, silenciamiento u otras razones. ¿Habría que contar ambas o solo una?

Además sucede que la información se puede comprimir, como sabe cualquiera que haya creado un archivo .ZIP o exportado un .JPEG, y hay razones para suponer que esto también es así en el ADN humano. Es una cuestión de economía y de practicidad.

Pero las formas de comprimir son muy distintas y hacen variar el tamaño de la información. Por ejemplo, como los seres humanos somos todos 99,6% similares se podría usar un «genoma estándar» de referencia y almacenar las diferencias; en este caso bastarían unos 15 MB.

Si se comprimieran sin ese genoma de referencia, que sería como un «ser humano básico», entonces el ahorro de espacio sería menor; la información del ADN quedaría en algo del orden más bien de unos 575 MB en total.

Según el autor, si además se descartaran las versiones comprimidas que no generan «seres humanos funcionales similares» la cosa estaría entre 60 y 750 MB. Pero dice que lo más probable es que estemos ante un ADN comprimido sin referencia, aunque poco comprimido, y se queda con 575 MB como valor a medio camino. Esa sería la información que contiene nuestro ADN.

Relacionado:

• Avances en el almacenamiento de información en moléculas de ADN
• The Genographic Project, ¿de dónde venimos? Nuestro ADN lo revela
• ADN con «marcas de agua» para identificar organismos patentados
• El genoma humano, grabado en cristal de 360 TB para la eternidad
• Genética: un secuenciador de ADN de menos de 1.000 dólares
• Pruebas de paternidad de ADN desde casa (un poco en plan Gattaca)
• ¿Qué es la información?
• Lo que nos deparará la secuenciación completa del ADN
• Las largas instrucciones para fabricar un ser humano
• De qué están hechos nuestros cuerpos en un montón de cifras y medidas
• Cómo almacenar datos para que sigan existiendo dentro de un siglo
• ¿Qué son la vida y la muerte?
• ¿Qué es una máquina de Von Neumann?

_____
Imagen: GPT-4o

# Enlace Permanente

Los viajeros de la línea C3 con destino València Nord podrán utilizar un tren de la C6 desde La Font de Sant Lluís para así poder completar su trayecto a partir del próximo lunes 12 de mayo, según ha informado Renfe en un comunicado.

GERMANY: The Land of Bayern has awarded Siemens Mobility a contract to supply three Mireo Plus H hydrogen multiple-units to replace diesel trains on Südostbayernbahn services.

High Speed 2 should be rescoped to run from London Euston to Crewe, taking advantage of the lessons learned and supply chain foundations established during Phase 1, says Dyan Perry, Chair of the High Speed Rail Group.

SWEDEN: Transport authority Storstockholms Lokaltrafik has awarded Alstom a contract to support and develop digital systems on the Movia C20 and C30 metro trainsets it supplied for the Stockholm metro.

This week’s news from the global railway supply chain.

Amb motiu del clàssic de Lliga, que se celebra demà passat diumenge, 11 de maig, entre el FC Barcelona i el Reial Madrid CF a l’Estadi Olímpic Lluís Companys a les 16.15 hores, metro i autobusos de TMB seran les opcions més recomanables per desplaçar-se a la muntanya de Montjuïc, no només per aquest esdeveniment sinó també per a tots els partits següents a celebrar a aquest recinte de Montjuïc mentre durin les obres al Camp Nou.

L’operativa especial prevista és la següent:

• La xarxa de metro reforçarà el servei amb més personal d’atenció, seguretat i neteja a les estacions d’Espanya (L1 i L3), Poble Sec (L3) i Paral·lel (L2 i L3). Hi haurà més trens en circulació, en funció de l’horari del partit, a les línies 1 i 3, les més indicades per apropar-se a l’Estadi Olímpic, amb l’estació d’Espanya com a centre neuràlgic. Recordem que diumenge el metro funciona fins a la mitjanit.

• S’habiliten dos serveis gratuïts d’autobusos llançadora per a les persones que tinguin entrada per assistir al partit, amb origen i final a la plaça d’Espanya, d’una banda, i a l’aparcament de Fira 2, de l’altra, que connectaran amb la zona de l’estadi. Aquests dos serveis especials de bus començaran dues hores abans de l’inici de l’esdeveniment esportiu i acabaran una hora i mitja després de la finalització. Els usuaris disposaran d’un total de 17 vehicles que sortiran en intervals d’entre 3 i 4 minuts.

• Una altra opció per apropar-se a la zona serà utilitzar el funicular de Montjuïc, que també es reforçarà i veurà incrementades les seves freqüències de pas durant les dues hores d’abans de l’inici del partit i durant les dues hores de després de l’acabament.

Cal destacar que també hi ha diverses línies regulars d’autobusos de TMB que apropen a la zona. Aproximen a l’Estadi Olímpic Lluís Companys les línies 13, 55, 125, 150; a la plaça d’Espanya arriben les línies D20, D40, H12, H16, V7, 13, 46, 65, 79, 91, 109, 150 i X2; al passeig de la Zona Franca: H16, V3, V5, 109 i 125.

Per a més informació, es pot consultar la secció avisos de servei del web de TMB.

UK: The Office of Rail & Road is consulting on revising its Accessible Travel Policy guidance so that claims for redress when booked assistance fails disabled passengers are always considered on the circumstances in each case.