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Miniart Models – Jinetes de Tanques Británicos, Escala 1:35, Ref: 35496. Precio: 13,60 Euros. FICHA TECNICA TANQUES BRITANICOS. KIT DE […]

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Marklin – Placa de calce, 2,5 mm de altura, 10 Unidades, Escala H0, Ref: 7250. Precio: 2,60 Euros. PLACA DE […]

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Siempre me ha fascinado el reto que supone para Unicode intentar unificar en un solo estándar de codificación todas las lenguas, vivas o muertas, junto con los símbolos de diversas disciplinas técnicas y, como guinda, los emojis. En la Tabla Unicode que encontré hay una buena representación bien organizada y también visual de muchos de ellos.

Para quien quiera investigar un poco más, The Absolute Minimum Every Software Developer Must Know About Unicode in 2023 (Still No Excuses!) «El mínimo absoluto que todo desarrollador debería conocer en 2023 (¡no hay excusas!) sigue siendo una espléndida referencia.

Allí se propugna que a día de hoy lo que solía conocerse como «texto plano» apenas se usa, si es que acaso existe. Casi todo lo que se maneja está codificado en UTF-8, pero la mayoría de desarrolladores aún no comprende cómo funciona Unicode en profundidad. El artículo ya tiene un par de años, pero explica:

• Qué son los punto de código (code points).
• Los peligros de contar mal los caracteres de una cadena de texto.
• Las limitaciones del UTF-16.
• Por qué los emojis ocupan cuatro bytes.
• Cómo una simple letra como “Å” puede tener varias representaciones distintas… pero visualmente idénticas.
• La diferencia entre codificación y normalización.

La conclusión es clara: trabajar con texto no es «trabajar con texto». Más bien es navegar por un mar minado de bytes, acentos invisibles, emojis camuflados tras matorrales y caracteres que se comportan erráticamente. Unicode no es el enemigo, pero tampoco es tu amigo. Ánimo y a disfrutarlo.

# Enlace Permanente

La puesta en marcha del tranvía de Jaén da un paso más con la ampliación de las pruebas a todo el recorrido, desde talleres y cocheras hasta la última parada ubicada en Paseo de la Estación. Esta prueba de funcionamiento de la infraestructura y de los trenes, que tiene previsto realizarse esta miércoles por la noche, se hace una vez que han finalizado los trabajos de instalación y renovación de todo el cableado dañado y una vez que se ha iniciado el contrato de preexplotación.

EUROPE: Ridesharing app company Uber has announced a co-branding partnership with Gemini Trains, which is developing plans to launch open access passenger services through the Channel Tunnel

UK: Lineside signals have been removed from the Northern City Line into London’s Moorgate terminus, which is now operated using ETCS Level 2.

Esta sencilla web llamada Population Around a Point muestra la cantidad de gente que vive alrededor de un punto cualquiera del mapa. Utiliza datos del GHSL (Global Human Settlement Layer, «Capa Global de Asentamientos Humanos») del Proyecto Copernicus de la Unión Europea.

Basta con hacer clic en el mapa, seleccionar un radio entre 3 y 50 km y esperar unos segundos. El sistema muestra el número de personas en esa área junto con la cantidad de paradas de autobús, tranvía o metro/tren, aunque estos datos pueden ser incompletos, porque las fuentes varían de unas regiones a otras (y están tomados de Open Street Map, que no siempre está actualizado).

Aunque usarlo es fácil y bastante directo, entre bambalinas hay una solución técnica más compleja: convertir los datos del GHSL en puntos geográficos y almacenarlos en una base de datos SQLite optimizada con índices compuestos. La aplicación entonces los consulta mediante una API creada en C# y ASP.NET desplegada en Azure. Todo el código es abierto y está publicado bajo licencia Creative Commons.

Relacionado:

• Un par de mapas de infraestructuras peculiares en OpenStreetMap
• Un Mapa 3D de ciudades con edificios y monumentos del mundo
• Todas las calles de diversas ciudades del mundo dibujadas
• CyclOSM es un mapa mundial para bicicletas
• Un mapa de los sitios geolocalizados en artículos de la Wikipedia
• OpenAirportMap es una especie de enciclopedia de aeropuertos
• Un mapa interactivo isócrono para estaciones de tren de Europa
• Travic: el transporte público en tiempo real en 244 lugares del mundo
• Mapas en colores alternativos
• El ruido de las ciudades en forma de mapa acústico
• FloodMap y las zonas costeras tras un aumento del nivel del mar
• OpenStreetMap: mapas libres creados por gente con GPS

# Enlace Permanente

CAF invertirá 50 millones de euros durante los próximos cinco años en Francia, con el objetivo de triplicar el volumen de horas de producción en sus fábricas de Reichshoffen (Alsacia) y Bagnères-de-Bigorre (Occitania).

EUROPE: Hydrogen trains now offer a viable lower cost alternative to electrification on lightly-used regional lines, says Matthieu Guesné,  CEO of green hydrogen producer Lhyfe.

El magnífico Embracer Games Archive se suma a la lista de sitios geek maravillosos que hemos descubierto últimamente, y tiene una pinta estupenda. Es una ambiciosa iniciativa dedicada a conservar el legado cultural de los videojuegos como obras de arte que han influido en generaciones. Situado en Karlstad (Suecia), custodia más de 75.000 objetos, entre juegos, consolas y accesorios.

Con un equipo multidisciplinar formado por archivistas, ingenieros y especialistas en juegos retro, el archivo trabaja activamente para digitalizar, catalogar y compartir su fondo, colaborando con museos, universidades, estudios y medios especializados.

Aunque no está abierto al público general, Embracer ofrece acceso de forma selectiva a quienes promuevan la cultura de los videojuegos. Es una especie de recurso público para investigadores, educadores y profesionales del sector, que el público general puede admirar en fotos y vídeos.

En el Embracer Games Archive aceptan donaciones y mantienen viva su colección gracias a adquisiciones únicas que van haciendo por todo el mundo. Una forma apasionada y profesional de construir el futuro de la memoria lúdica. Se pueden seguir sus andanzas en Bluesky: @embracergamesarchive.com.

Relacionado:

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• Visita guiada al Museo de la Informática de Cambridge
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• El coleccionista de ordenadores
• Museo de calculadoras soviéticas (y otros cacharros)

# Enlace Permanente

GERMANY: European and national rail freight associations have written to the new federal transport minister raising concerns about DB InfraGO failing to provide the required infrastructure quality and customer-oriented information.

El Gran Metro havia inaugurat el seu primer tram entre Catalunya i Lesseps poc abans, el 30 de desembre de 1924. A les quatre estacions inicials, Catalunya, Aragó (actualment Passeig de Gràcia), Diagonal i Lesseps, es va afegir mesos després l’estació de Fontana, situada entre aquestes dues últimes, la qual no va poder entrar en funcionament amb la resta pels retards soferts en les obres del recinte.

Una estació amb un únic accés

L’estació de Fontana està situada a quasi 18 metres de fondària, al subsòl del carrer Gran de Gràcia,  a la cruïlla amb el carrer Astúries, i disposa de quatre nivells. El nivell inferior constava inicialment de dues andanes de 70 metres de longitud, posteriorment ampliades fins a 92 metres. 

Fontana es va dotar d’un únic accés amb un ample vestíbul, ubicat a la planta baixa del que estava destinat a ser l’edifici social de la companyia, tot i que finalment el projecte no es va portar a terme. L’accés original es va dissenyar amb dues entrades, una per al públic en general i un altre exclusiu per a les persones usuàries de l’ascensor del que es va dotar l’estació. 

Tot i que Fontana ha estat objecte de nombroses renovacions des de la seva  inauguració, encara conserva alguns trets originals, com el mosaic en un dels arcs del túnel realitzat amb rajoles de ceràmica esmaltada. La seva decoració d’estil renaixentista representa unes fulles d’acant de color groc resseguides de blau fosc sobre un fons també de clor blau clar, i al centre, en la part més alta i coronant l’arc, destaca el logo del Gran Metro. Només es conserva aquest mural, ja que el de l’arc de l’altra túnel va desaparèixer quan es van allargar les andanes, però permet fer-se una idea de com era l’enrajolat que decorava moltes de les antigues estacions de la xarxa del metro.

Algunes curiositats de l’estació

El nom de l’estació de Fontana prové d’una antiga finca senyorial de la vila de Gràcia del segle XVIII. Dins dels seus terrenys, hi havia jardins amb estàtues, brolladors, i una font molt bonica que donava nom a la finca. També hi havia hortes i un petit bosc que era obert a tothom com a zona d’esbarjo. 

Donada la seva fondària, aquesta estació, que actualment forma part de la linia 3 de la xarxa de metro, es va utilitzar durant la Guerra Civil com a refugi per a la població civil durant els bombardejos aeris que patia la ciutat de Barcelona.

Finalment, destacar una curiositat relacionada amb la seva ubicació. I és que la llarga distància existent entre les estacions de Diagonal i Fontana (913 metres) va fer que el Gran Metro projectés la construcció d’una altra estació ubicada entre aquestes dues i que s’hauria anomenat Travessera (per Travessera de Gràcia, el lloc concret on estava dibuixada). La idea es va aprovar el 1947 pel Ministeri d’Obres Públiques i fins tot es van iniciar els tràmits per expropiar la finca on estarien els accessos, però la difícil situació econòmica de la companyia va provocar que es desestimés el projecte.

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Andana de l'estació Fontana els anys 60 / Foto Brangulí - Arxiu Fundació TMB

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Vestíbul i accés estació Fontana anys 60 / Fotos Brangulí - Arxiu Fundació TMB

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Vestíbul i accés estació Fontana anys 70 / Fotos Puigfarran - Arxiu Fundació TMB

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Andanes estació Fontana anys 70 / Foto Puigfarran - Arxiu Fundació TMB

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Mosaic de l'arc del túnel de Fontana / Foto Pep Herrero - Arxiu TMB

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Imatges actuals de l'accés i vestíbul principal de Fontana / Fotos Pep Herrero - Arxiu TMB

 

POLAND: Siemens Mobility is to support the study of topics relating to rolling stock mechanics and manufacturing at Poznań University of Technology, and provide opportunities for students and graduates.

This week’s round-up of news from the urban transport sector.

UK: Greater Manchester Mayor Andy Burnham has called for powers to take over and regenerate disused railway land and derelict station buildings.