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Las «blueboxes» y la nostalgia de cuando la red telefónica tenía trucos

Microsiervos - Lun, 04/13/2026 - 22:22

Hubo un tiempo en el que la máquina más poderosa del mundo no era Internet, sino la red telefónica. Los phreakers campaban por ella y trasteaban medio por curiosidad, medio por aprender tecnología, medio por gamberrismo. Era la época del nacimiento de la cultura del phreaking que acompañaba al hacking.

Aquellos forajidos de la red telefónica primigenios se dedicaban a investigar en manuales rescatados de la basura, a través de amigos instaladores y toqueteando cables «a ver qué pasaba». Mientras, los hackers aprendían de cualquier otro artilugio tecnológico; las etiquetas eran muchas veces intercambiables.

En PhreakNet además de mucha información nostálgica sobre aquella época hay dos herramientas sumamente curiosas. La primera es una Bluebox mejorada, que recuérdese era un artilugio para «conseguir llamadas gratis» engañando a la red con tonos que permitían llamar sin pagar, simular que se introducían monedas en una cabina y cosas así. En esta hay tres tipos de generadores de tonos, además del legendario 2600 Hz de las «llamadas gratis» y el Ring Forward (hacer intervenir de nuevo al operador remoto):

  • SF: señalización de red con frecuencia única.
  • MF: señalización de red con pares de tonos y códigos KP/ST.
  • DTMF: el teclado de tonos normal de los teléfonos de botones.

Cuenta la leyenda que Wozniak diseñó y construyó blueboxes; luego Steve Jobs las vendía. El dream team de la época.

Hoy en día casi nada de esto funciona, y menos en España: las líneas telefónicas son en su mayor parte móviles o de fibra óptica, los teléfonos «fijos» son de VoIP (voz-IP, es decir, voz sobre protocolo internet) y las «líneas de cobre» desaparecieron en 2025. Así que muchos de esos tonos de llamada no hacen nada, aunque se conservan como vestigio en algunos protocolos y se transportan digitalizados o como señales especiales. Su función más obvia: que los oiga la persona que teclea, para que le parezca «estar llamando por teléfono» y servir de ayuda en los menús de las centralitas, que en realidad podrían funcionar mejor y más rápido en digital. Se puede decir que, debido a esa herencia, en cierto modo los DTMF siguen «vivos» en la telefonía moderna.

De la función de las «operadoras» humanas casi mejor ni hablar; las cabinas de teléfonos que eran el objetivo favorito de los phreakers también están en extinción. Es curioso que incluso las pocas que existen o existieron en algunos sitos (la última de Nueva York se retiró en 2022) ni siquiera admiten el concepto «monedas», solo funcionan con tarjetas. Casi todas fueron sustituidas por LinkNYC, unos quioscos públicos para conectarse a internet, cargar el móvil y mirar mapas. Como ordenadores conectados.

Otro emulador que tienen en Phreaknet es el de teléfono de disco, de rueda o «rotatorio». Aquí los pulsos se generaban simplemente abriendo y cerrando la línea: clac, clac, clac = 3. El mecanismo eran tan simple como girar el disco y soltarlo; un muelle se encargaba de moverlo y generar esos pulsos.

Los más boomers recordarán que en los teléfonos de tonos se podía usar una especie de «mando a distancia» que generaba los mismos tonos para controlar los aparatos del tipo «contestador automático», que eran pequeñas grabadoras de casetes con sus botones de rebobinado, pausa, etcétera. Era casi mágico llamar a casa, pulsar los tonos y oír los mensajes que te habían dejado. Con los teléfonos de disco un truco curioso era simular la marcación pulsando brevemente el «gancho» o sensor de «teléfono colgado». Esto era igual a abrir y cerrar la corriente, y si se hacía con la cadencia y ritmo adecuados no necesitabas marcar. Sólo para los más hábiles.

Hoy en día nada de esto sirve para tomar por asalto la telefonía moderna, pero son como una cápsula del tiempo para escuchar cómo sonaba aquella tecnología en la que simple pitido podía abrir puertas invisibles.

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Starfling: un juego altamente adictivo con planetas, satélites y lanzamientos usando las leyes de la física

Microsiervos - Lun, 04/13/2026 - 19:56

Starfling es un juego tan sencillo que no tiene ni instrucciones. Pero también es alta, alta, altamente adictivo, así que… que conste que hemos avisado. Consiste en ir pasando el satélite/bola de unas órbitas a otras haciendo clic para liberarlas en el momento justo. Y aunque parece fácil, no lo es.

Y es que todo suena a juego de «temática especial», pero tampoco. Lo que gobierna este pequeño universo es la ley de la gravedad de toda la vida, que tira hacia abajo (de la pantalla) a los satélites, atrayendo al negro abismo de la nada al objeto cuando no está en una órbita fija. Eso sí, también hay otras fuerzas: la centrífuga que intenta liberar hacia el exterior de los «planetas» al satélite (si se puede decir así) y la centrípeta que es como una cuerda que lo mantiene a la misma distancia por muchas vueltas o más rápido que las complete.

Yo he conseguido saltar hasta 10 planetas, pero me ha parecido dificilísimo. Las órbitas grandes dan una sensación de ansiavivismo que hace «disparar» antes de pensar. Y las pequeñas suelen ser demasiado rápidas e indómitas. Definitivamente, la sensación de que todo es redondo, blandito y que la ley de la gravedad se comporta es placentera… pero completar el juego no parece fácil.

Truqui: descubrí que puedes saltarte un planeta si por su fuerza de salida el satélite deja a un lado al que está más cerca y llega hasta el siguiente.

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Development » Deprecations #2503 (stable)

JMRI - Lun, 04/13/2026 - 14:18
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Cruce de cables: Alan Turing

Microsiervos - Lun, 04/13/2026 - 14:00

En lugar de tirar por un tema de actualidad este pasado fin de semana he aprovechado para hablar con Junto con David Sierra en Cruce de cables (RNE) de una gran figura en la historia de la informática, Alan Turing.

El audio está aquí:

Por supuesto es imposible hacer honor a todos los logros de una carrera tan impresionante como la de Alan Turing en diez minutos, y eso que se vio truncada cuando le faltaban unos días para cumplir los 42 años.

Pero algunas cosas que comentamos, con la idea de despertar tu interés por él:

  • Su trabajo en Bletchley Park durante la Segunda Guerra Mundial, dónde el Reino Unido tenía la central de descifrado de mensajes codificados de las fuerzas armadas alemanas. Turing trabajó en la decodificación del tráfico generado por máquinas Enigma, no sólo a nivel teórico sino también diseñando las Bombe, unos ordenadores electromecánicos diseñados para aplicar sus métodos.
  • Las máquinas de Turing, un constructo teórico que desarrolló mientras intentaba solucionar un problema matemático que sirvió para demostrar que los ordenadores eran viables. Aún antes de que se hablara de ordenadores como tales.
  • Terminada la guerra, que se calcula que fue acortada como en un par de años por el trabajo de Turing y todas las personas que se dejaban los cuernos en Bletchley Park, diesñó el ACE, uno de los primeros ordenadores modernos concebidos en el Reino Unido; y trabajó también en el diseño del SSEM y del Manchester Mark 1, en los que se basó a su vez el diseño del Ferranti Mark 1, el primer ordenador comercial de la historia…
  • Fue también el primero en reflexionar sobre si los ordenadores podrían llegar a pensar; de esa época es el famoso Test de Turing.
  • Paro Turing era homosexual. Y si bien eso aún hoy en día supone un problema para algunas personas, en el Reino Unido de la época de Turing era delito. Descubierta su condición sexual, fue juzgado y condenado por ello. Le ofrecieron un tratamiento hormonal para no ir a la cárcel, lo que él aceptó. Pero su condena supuso también que perdiera el acceso a los proyectos más avanzados… Así que terminó por suicidarse diez días antes de cumplir los 42 años. Aunque con el tiempo él y todas las demás personas que fueron condenadas bajo aquellas leyes recibieron un indulto automático.

Da mucho coraje pensar qué más podía haber contribuido Turing de no haber muerto tan condenadamente joven.

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Alstom delivers new-generation Santo Domingo metro trainset

Railway Gazette - Lun, 04/13/2026 - 14:00
DOMINICAN REPUBLIC: Alstom delivered the first of eight three-car Metropolis trainsets on April 2 to support operation of an extended Santo Domingo Line 2.
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Development » Ignored Test Scan #3221 (stable)

JMRI - Lun, 04/13/2026 - 12:58
Categorías: JMRI

Development » SpotBugs #2983 (stable)

JMRI - Lun, 04/13/2026 - 12:25
Categorías: JMRI

Gavira apunta que la coordinación de la Junta en Adamuz "está en duda" tras las críticas de asociación de víctimas

Europapress - Lun, 04/13/2026 - 12:20
El candidato de Vox a la Presidencia de la Junta, Manuel Gavira, ha considerado este lunes sobre el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), donde tras la colisión de dos trenes fallecieron 46 personas, que "la coordinación" que hizo la Junta de Andalucía en la atención a las víctimas del siniestro "está en duda ya" una vez que "lo dicen las asociaciones de víctimas" sobre la atención inicial.
Categorías: Tren real

Moskva opens tram Diameter line T2

Railway Gazette - Lun, 04/13/2026 - 12:00
RUSSIA: A second Moskva tramway ‘Diameter’ line has opened, creating what operator Moskva Metro claims is the longest urban tram route in the world.
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Development » Packages #3051 (stable)

JMRI - Lun, 04/13/2026 - 11:03
Categorías: JMRI

TMB convida els usuaris de metro i bus a avaluar el servei en un macroestudi internacional

Notícias TMB - Lun, 04/13/2026 - 10:30
<p><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB)</strong> posa en marxa una nova edició de l’enquesta anual de satisfacció per conèixer de primera mà l’opinió dels usuaris de les seves xarxes de bus i metro. L’estudi s’emmarca en el treball conjunt comparatiu que porten a terme <strong>el Grup Internacional de Benchmarking de Bus</strong> (IBBG) i els grups de metro <strong>CoMET</strong> i <strong>Nova</strong>.</p><p>L'objectiu d'aquesta iniciativa és doble: d’una banda, escoltar la veu del client per detectar àrees de millora i, de l’altra, comparar la qualitat del servei de Barcelona amb la de 16 grans capitals mundials, entre les quals destaquen Berlín, Shenzhen, Brussel·les o Madrid.</p><p>L’enquesta està oberta a qualsevol perfil de viatger, ja sigui usuari habitual o esporàdic. Mitjançant un qüestionari ràpid de 20 preguntes (que es completa en menys de 5 minuts), els participants poden valorar aspectes clau com:</p><ul><li data-list-item-id="ed7e297a5536ec44f4474a7874c58729a">La disponibilitat i freqüència de pas.</li><li data-list-item-id="e883a19c19892ae43e2cb08c9dbad777f">L’accessibilitat i el confort de vehicles i estacions.</li><li data-list-item-id="eb52eba8e89e70c7e0c581dff065612bb">L’atenció al client i la informació de servei.</li><li data-list-item-id="efd9044ea67df97258c6b2ece74708a73">La seguretat i l’impacte ambiental del transport.</li><li data-list-item-id="e74d9e1b7aff2ebb6f767dc5f920a0aa7">Qualitat certificada i confidencialitat</li></ul><p>El qüestionari utilitza paràmetres normalitzats segons la norma europea de qualitat UNE 13816, el que permet una comparativa rigorosa i objectiva entre ciutats. Totes les respostes es tracten de manera estrictament confidencial i s’analitzen dins dels grups de treball internacionals per identificar les millors pràctiques del sector.</p><p>Les persones usuàris que vulguin participar-hi tenen fins al 10 de maig per fer-ho a través de la <a href="https://www.tmb.cat/ca/enquesta-metro-bus">secció específica</a> del web de TMB.<em><strong>&nbsp;</strong></em></p>
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El problema principal de la basura plástica es que se gestiona mal, y hay muchas diferencias entre países

Microsiervos - Lun, 04/13/2026 - 10:06

En los países ricos y más desarrollados se generan 63 kg de residuos plásticos por persona al año, pero por cómo se gestiona su reciclaje solo 0,1 kg acaba contaminando. En contraposición, en los países con rentas bajas, medio-bajas y medio-altas se generan de 16 a 35 kg y de 5 a 10 kg de contaminación por persona.

Si todos los países gestionaran sus residuos como los países de renta alta, la contaminación plástica mundial bajaría un 98%. Esto indica que el problema principal no es tanto el consumo en sí, como la basura no recogida y los vertederos mal gestionados. (Yo añadiría que además países en desarrollo podrían quejarse y con razón de lo mucho que han contaminado los países con rentas altas para alcanzar su posición, como sucede con las emisiones de CO2.)

En cualquier caso, invertir ahora en infraestructuras básicas, como la recogida y los vertederos controlados, resulta muchísimo más eficaz que otras formas de luchas con el problema: cada dólar gastado en mejorar estos sistemas en los países en desarrollo evita unas 25.000 veces más contaminación que ese mismo dólar en países ricos. [Fuente: Why cheap waste management is key to stopping plastic pollution en Our World in Data.]

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Categorías: Modelismo

Alstom acquires Cummins’ rail sector fuel cell activities

Railway Gazette - Lun, 04/13/2026 - 10:00
INTERNATIONAL: Alstom has acquired Cummins’ hydrogen fuel cell activities dedicated to rail, including the engineering, product and support capabilities used in Alstom’s hydrogen train fleets.
Categorías: Extranjero

Puente: Alstom "debe una explicación" a Catalunya por el retraso en la entrega de trenes de Rodalies

Europapress - Lun, 04/13/2026 - 08:22
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible del Gobierno de España, Óscar Puente, ha afirmado este lunes que Alstom --fabricante de trenes-- "debe una explicación a la sociedad catalana" por el retraso en la entrega de convoyes de Rodalies, el cual considera que es de un calibre inasumible.
Categorías: Tren real

World rail freight news round-up

Railway Gazette - Lun, 04/13/2026 - 06:30
Business news from the world rail freight market.
Categorías: Extranjero

Un vistazo al Estrecho de Ormuz en tiempo real: por dónde anda y a dónde va (o no va) cada petrolero

Microsiervos - Lun, 04/13/2026 - 02:45

Menudo lío hay montado en plena Guerra de Irán en el Estrecho de Ormuz: que si unos petroleros pueden pasar y otros no, que si Irán lo cierra y lo mina (permitiendo solo pasar a los que paguen a tocateja en bitcoin), que si Estados Unidos dice que entonces para eso lo cierran ellos…

Para situaciones como esta es cuando vienen bien sitios como este Mapa del tráfico marítico, donde puedes hacer zoom sobre el estrecho y ver con las diversas opciones mapas esquemáticos, de satélite y las posiciones de los petroleros, sus rutas, nombres, tonelaje y demás información.

Para que te hagas una idea de lo que sucede diría que la línea roja del pasa/no pasa va desde la isla prácticamente circular que hay en el centro, apropiadamente llamada Isla de Ormuz, al norte a la península de Kumzar, que está al sur.

En fin, para echarle un vistazo de vez en cuando junto al panel de datos Monitor del Estrecho de Ormuz que comentamos hace unos días para saber qué es lo que hay.

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El PP de Jaén afea retrasos "escandalosos" durante el fin de semana en conexiones ferroviarias con Madrid

Europapress - Dom, 04/12/2026 - 16:27
El Grupo Popular del Ayuntamiento de Jaén ha recriminado el "deterioro" del servicio ferroviario por la "desidia" del Ministerio de Transportes. "Renfe ha normalizado los retrasos", ha criticado el portavoz, Agustín González, quien pone como ejemplo la "demora escandalosa" en los trayectos de los trenes que han circulado desde Jaén a Madrid y a la inversa este fin de semana.
Categorías: Tren real

Development » Deprecations #2502 (stable)

JMRI - Dom, 04/12/2026 - 14:18
Categorías: JMRI

Transport públic per als quatre concerts de Rosalía al Palau Sant Jordi

Notícias TMB - Dom, 04/12/2026 - 11:05
<p><span lang="CA">Amb motiu dels quatre concerts de <strong>Rosalía&nbsp;</strong>que tindran lloc al Palau Sant Jordi demà dilluns, 13 d’abril, i els pròxims dimecres, 15 d’abril, divendres, 17 d’abril, i dissabte, 18 d’abril (tots quatre concerts programats a les 20.30 hores), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) habilitarà <strong>serveis d’autobusos llançadora per a la pujada</strong>, que faran el recorregut entre la plaça d’Espanya i el Palau Sant Jordi i circularan entre les 18 h i les 20.30 hores. També posarà en funcionament <strong>serveis llançadora de busos de baixada</strong> quan finalitzin els concerts (a partir de les 22 hores aproximadament) entre el recinte i la plaça d’Espanya.</span></p><p><span lang="CA">En aquests serveis de busos llançadora seran vàlids tots els títols de transport del sistema tarifari integrat i els vehicles portaran l'indicador de línia “<strong>Pl. Espanya – Palau St. Jordi</strong>”.</span></p><p><span lang="CA"><strong>Dilluns i dimecres el metro circula fins a la mitjanit, divendres fins a les 2 h de la matinada i dissabte de forma ininterrompuda durant tota la nit</strong>.</span></p><p><span lang="CA">Per a més informació es pot consultar la secció&nbsp;</span><a href="https://www.tmb.cat/ca/transport-barcelona/avisos-servei"><span lang="CA">avisos de servei</span></a><span lang="CA"> del web de TMB.</span></p>
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