Mosaico con las cinco libreas que salen por ahí abajo

Igual que le pasa a Alvy a mí también se me van acumulando los enlaces. Así que aquí van unos cuantos sobre libreas especiales de Alaska Airlines, Cathay Pacific, Starlux, Transavia y Turkish Ailrlines de esas que tanto nos interesan a las gentes del aerotrastorno.

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# Enlace Permanente

   El pleno del Parlamento de Galicia acogerá este martes el debate, por la vía de urgencia y lectura única, del anteproyecto de Ley que incluirá el pago en efectivo para las deducciones fiscales en libros y material escolar, un texto aprobado por el Consello de la Xunta el pasado lunes.

Trials on a section of the Heart of Wales Line to detect trains approaching user-worked crossings are intended to pave the way for a suite of signalling applications for rural railways. Chris Jackson reports from Pantyffynnon.

[Anotación en actualización]

Jared Isaacman, en director de la NASA, acaba de confirmar que una avería del cohete hará que la NASA no pueda lanzar la misión tripulada Artemisa II hacia la Luna en marzo.

El problema está con el sistema de purga de hidrógeno y oxígeno mediante helio de la segunda etapa, que también se usa para dar presión a los depósitos. Funcionó correctamente durante la segunda prueba de carga de propelentes.

Pero una vez terminada, y mientras el personal de la NASA trabajaba en asegurar el cohete en ciertos momentos no hubo flujo de helio. Pudieron purgar el cohete igualmente porque hay un suministro externo que sí funcionaba. Pero el sistema interno tiene que funcionar para poder lanzar la misión. Así que no hay más que repararlo.

El problema es que esa reparación sólo se puede hacer en el Edificio de ensamblado de vehículos (VAB), así que ahora toca devolver allí el SLS, reparar la avería, y llevarlo de vuelta a la plataforma de lanzamiento.

El SLS en el VAB el día de su traslado a la plataforma de lanzamiento de la que ahora tendrá que volver para ser reparado – NASA/Joel Kowsky

De ahí que Isaacman ya haya descartado la ventana de lanzamiento de marzo. Llevamos esperando algo más de 53 años, así que unas semanas más tampoco son para tanto.

La siguiente se abre en abril. Los días válidos para el lanzamiento en esa ventana son el 2, el 5, el 6 y el 7.

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# Enlace Permanente

El creador del canal Tractoneta restaura y prueba todo tipo de vehículos con ruedas, y en esta ocasión le prestaron un DMC-12 durante un día para hacer cosas mundanas que no requirieran viajar al pasado. Así que en el vídeo se ve cómo es ir con un DeLorean al Mercadona, a la gasolinera (¡lo sentimos, Mr. Fusion!), al McAuto del McDonald’s y la tradicional visita a los padres.

Esto lo podríamos llamar «hacer vida normal» con el coche, pero, claro, con un DeLorean DMC-12 no es lo mismo: cada parada atrae la atención de quienes pasan por allí y el vehículo (matriculado como «histórico», por la matrícula H) acaba convirtiéndose en un photocall para las clásicas fotitos junto a él. Niños, mayores, mediopensionistas, todos se sienten atraídos por igual.

Tan exasperante es la cosa que casi todo en la «experiencia» gira alrededor de las reacciones: gente mirando, grabando, preguntando e intentando tocarlo. Como «coche» mítico tiene las limitaciones de los vehículos de 1981-1982: su motor V6 2.800 cc, consume unos 12 litros a los 100 km, desarrolla «sólo» 130 CV y dice el dueño (@DeLorean_Madrid en Instagram) que requiere de mucho mantenimiento.

• El depósito de gasolina está dentro del maletero delantero, en la misma zona donde van las maletas o la compra. No es precisamente espacioso. (Con gasolina sin plomo 95 va bien).
• Barras de seguridad anti-colados: el dueño guarda unas llamativas barras de seguridad con rayas amarillas para que la gente no se siente a hacerse una foto cuando lo ven aparcado. Es como ir con una atracción de feria a todas partes.
• En la ventanilla no caben ni las hamburguesas:: es tan pequeña que para cualquier uso práctico es mejor ir con la puerta abierta (el coche puede moverse con las dos «alas de gaviota» abiertas) y problema resuelto… En modo 1981, porque hoy en día seguramente sería ilegal.

Pero el peor problema del mundanal DMC-12 es difícil de imaginar: mantener la inmaculada carrocería «sin huellas». El coche es como los teléfonos móviles baratos, que se le quedan las huellas marcadas muy visiblemente. Así que se habla hasta de «protocolos de apertura y cerrado de puertas» para no ensuciarlo. Y de las reparaciones difíciles ni hablar, porque no es fácil «pintar para tapar».

Como curiosidades, el coche resulta muy bajo (se menciona 1,17 m) y la postura de conducción es muy tumbada, con un radio de giro malísimo, que requiere maniobrar más de lo normal. En carretera llega a unos 120–140 km/h, pero digamos que «le cuesta». Lo mejor: los detallitos en forma de botones para el condensador de fluzo, el modo volador, el marcador alternativo de velocidad y el hoverboard rosa que levita, estratégicamente situado detrás del asiento.

Quien quiera vivir la experiencia no necesita comprarse uno; buscando en Google es fácil encontrar DeLoreans de alquiler en Madrid y otras ciudades españolas.

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# Enlace Permanente

El passat 22 de juny de 2024 es va fer un viatge amb tren històric de Barcelona a València organitzat per ALSA i la Federació Catalana d’Amics del Ferrocarril.

En aquest vídeo de Manel Fernández hi podreu veure imatges del viatge des del propi tren.

Port authority ZMPG and Polish infrastructure manager PKP PLK are working to enhance rail access to and from Gdańsk, with a focus both on investment near the docks and on key corridors serving the domestic and international hinterland. Benjámin Zelki investigates.