Vía Libre participa como medio colaborador El pròximo 25 de junio, Corredores.eu celebrará una jornada sobre el transporte ferroviario de mercancías del futuro.

La compañía ultima un acuerdo con Renfe sobre las entregas de la plataforma Avril Durante el discurso del presidente de Talgo, José Antonio Jainaga, y de Rafa Sterling, director general, en la Junta General de Accionistas en Vitoria-Gasteiz detallaron los principales datos de la compañía. En estos momentos, se ha alcanzado una cartera de pedidos de 6.307 millones de euros y el objetivo marcado es duplicar la capacidad productiva antes de que finalice el año 2028.

El festival se desarrollará del 4 de junio al 18 de julio en la Plaza de España, muy cerca de la estación de Prado de San Sebastián Metro de Sevilla se suma a la consolidaciòn del Icònica Sevilla Fest, cuya sexta ediciòn se desarrollará del 4 de junio al 18 de julio en la Plaza de España, muy cerca de la estaciòn de de la estaciòn de Prado de San Sebastián del suburbano. Para facilitar los desplazamientos al festival de música el metro sevillano ampliará su horario hasta la una de la madrugada todos los días laborables y domingos que coincidan con conciertos.

El CRTM ha coordinado con los operadores las últimas medidas del dispositivo especial y ha lanzado una tarjeta conmemorativa La Comunidad de Madrid ha actualizado el plan especial de movilidad diseñado con motivo de la visita del Papa Leòn XIV, para compatibilizar las necesidades de seguridad del evento con el normal funcionamiento de la red de transporte público y facilitar los desplazamientos de los ciudadanos.

Por importe de 7,65 millones de euros Adif ha adjudicado, por importe de 7,65 millones de euros, diversas actuaciones para mejorar la conexiòn del complejo ferroviario de Fuencarral con el resto de la red, lo que agilizará la entrada y salida de trenes y maquinaria tanto a la nueva base de mantenimiento de Adif como a los talleres de Renfe y su playa de vías.

Por importe cercano a los 8 millones, es esencial para el desarrollo del Corredor Mediterráneo Adif Alta Velocidad ha licitado por un importe de 7.935.377 euros, un contrato asociado al cambio de ancho del tramo Castellòn-Vinaroz-cambiador de la Boella, eje esencial para avanzar en la configuraciòn del Corredor Mediterráneo entre el norte de la Comunidad Valenciana y el sur de Tarragona.

Para renovar el tramo Mejorada del Campo-Calatayud Adif Alta Velocidad, ha adjudicado por 112,76 millones de euros el suministro y transporte de aerotraviesas para la renovaciòn del tramo Mejorada del Campo-Calatayud de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona.

Se incluyen intervenciones sobre un total de 127 estructuras de la red Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, ha iniciado en el municipio de Alberic los trabajos de inspecciòn y mantenimiento de las 127 estructuras en superficie con que cuenta la red de Metrovalencia en sus líneas de metro y tranvía.

Con medidas como el billete gratuito ‘Tren+Bici’, la ampliación de aparcabicis y mejoras en señalización e información Renfe impulsò en 2024 la Estrategia de Intermodalidad del Plan Tren+Bici, orientada a promover la movilidad cotidiana y el cicloturismo mediante la combinaciòn tren+bicicleta. En el marco de esta estrategia, la operadora ha implantado durante el último año diversas medidas y cambios normativos que refuerzan la intermodalidad.

Casi 450 millones de viajeros al año utilizan Cercanías en nuestro país La Comisiòn Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha analizado en un reciente estudio el marco necesario para abrir a la competencia los servicios de Cercanías y Media Distancia y cumplir con la normativa europea. Entre sus conclusiones, destacan que si se diseña con un ylsquo;enfoque procompetitivoyrsquo; traerá beneficios en eficiencia, calidad y reducciòn de costes.

Words of Type es una enciclopedia tipográfica gratuita en varios idiomas que explica lo que es cada término relacionado con el fascinante mundo de la tipografía con dibujitos, mucho amor al arte y, sobre todo, orden.

Esta enciclopedia visual de términos tipográficos, ilustrados y explicados, está pensada para estudiantes, diseñadores, profesores, curiosos y gente que alguna vez ha llamado «rabito de la letra» a una serifa o «rayita vertical» a un asta. Ahora mismo incluye 200 términos, con categorías que van desde la anatomía de las letras hasta los conceptos históricos, tecnológicos y ciertos términos específicos de distintos sistemas de escritura.

El proyecto lo inició Lisa Huang, una diseñadora que se extrañó de que hubiera muchísima información en inglés sobre tipografía latina pero bastante menos en francés, todavía menos en chino y grandes lagunas en otros idiomas. De ahí salió la idea de reunir descripciones breves, claras y traducidas, con ilustraciones que ayudan a entender cada concepto. La web se estrenó en enero de 2025 no sin dificultades con la financiación del proyecto, que hasta tiene un manifiesto. Para 2026 el plan incluye charlas y talleres.

Cada término aparece como una ficha limpia y elegante, con una ilustración, una explicación, referencias al tipo de letra usado y, en muchos casos, notas históricas, técnicas o de uso. Incluye ejemplos de caracteres, glifos, signos, idiomas y formas de escritura. Lo mismo explica lo que es el kerning que para distinguir una tipografía de una fuente.

Además de en inglés, español, francés y alemán también está en chino simplificado y en japonés. Además están trabajando en otros idiomas. Hay algunas entradas sobre escrituras como el árabe, el griego o el tailandés. No pretende ser «la» enciclopedia definitiva de la tipografía, sino más bien un pero la web está creada con el buen gusto de quien sabe que incluso una coma o un simple espacio en blanco merecen su pequeña biografía.

Relacionados:

• Un tutorial de tipografía interactivo para aprender con ejercicios
• Una escala tipográfica visual como catálogo de Google Fonts
• La tipografía Atkinson Hiperlegible
• Modern Font Stacks, una colección de fuentes rápidas e instantáneas
• Smelvetica: la Helvetica «para tiempos más civilizados»
• El diseño geométrico del alfabeto, en un libro de Durero (1471-1528)
• Tipografías Nerd: una la colección de iconos y tipografías interesantes
• Tetris Font: una tipografía que homenajea a un videojuego clásico
• La tipografía más pequeña del mundo, de 3x3 píxeles, de Anders de Flon

# Enlace Permanente

Developer Milepost Simulations’ latest Train Simulator Classic route will take you to the legendary Colorado narrow-gauge Alpine Tunnel route!

Narrow-gauge railroading in the Colorado Rockies has always had appeal that bordered on the mystical. It was a place where brave and skilled railroaders and diminutive but potent steam locomotives battled with the unforgiving challenges of mountain railroading. And among the many memorable narrow-gauge lines of Colorado, few if any were more legendary than the route that climbed to 11,600-foot-high Alpine Tunnel.

Soon, the Alpine Tunnel route, as originally built by the fabled Denver, South Park, and Pacific and operated by the Colorado & Southern, will come to Train Simulator Classic!

Created for Train Simulator Classic by acclaimed developer Milepost Simulations, the upcoming C&S Alpine Tunnel route extends from St. Elmo to Pitkin, Colorado, a distance of around 22 miles, and will recall a portion of Colorado & Southern’s Gunnison Division during the period 1905-1910.

To climb up and over the Colorado Rockies via Alpine Tunnel, grades of 3 and 4 percent were the norm, along with a twisting path that included multiple horseshoe curves and treacherous paths set to the very edge of towering cliffs. Most noted of all was the “Palisades,” a stone wall and embankment constructed to support the line as it clung to a vertical stone face. Such was the challenge of the railroad that it frequently required three or even four locomotives to power even a modest freight.

Constructed by the Denver, South Park, and Pacific (DSP&P) during 1880-1882, the railroad would endure the financial difficulties so common to Colorado narrow-gauge lines, becoming the Denver, Leadville, and Gunnison (DL&G) in 1889, falling under the control of Union Pacific in 1894, and finally included in the new Colorado & Southern in 1899.

At Alpine Tunnel, the railroad operated an engine house with enclosed turntable as well as a small depot. More than 1,700 feet in length, Alpine Tunnel also boasted of lengthy wood snow sheds at each portal. Never rich in traffic, the line hauled coal and mixed tonnage as well as passengers, often using mixed trains to serve both. In time though, the route proved simply too tough and too brutal to operate, and it was often closed during winter and other periods. A cave-in at Alpine Tunnel in 1910 was the final straw and the railroad ceased operation.

As created for Train Simulator Classic, the C&S Alpine Tunnel route will bring to life the railroad’s handsome Baldwin-built 2-8-0 Consolidations (originally constructed for the Denver, Leadville, and Gunnison), and will include a captivating roster of nine types of narrow-gauge freight and passenger equipment. The route will beautifully replicate the magnificent Colorado mountain scenery of the region and include yards, servicing facilities, stations, and lineside mines and structures.

A selection of nine career scenarios will deliver the realistic – and exceptionally challenging – experiences of serving as engineer to battle Colorado’s unforgiving yet majestic mountains.

Milepost Simulations’ Alpine Tunnel route will take you back to one of railroading’s most remarkable and memorable eras – and bring you the full experience of steam-era railroading in the extraordinary Colorado Rockies! The C&S Alpine Tunnel: St. Elmo to Pitkin Route is coming soon to Train Simulator Classic!

Coming soon from accomplished developer Milepost Simulations, the C&S Alpine Tunnel: St. Elmo to Pitkin Route will bring legendary and dramatic steam-era narrow-gauge railroading to Train Simulator Classic! Making the eastbound climb toward Alpine Tunnel, Colorado & Southern 2-8-0 No. 68 and two sisters are lifting tonnage through the scenic Colorado Rockies near Quartz.  

The upcoming C&S Alpine Tunnel route extends from St. Elmo to Pitkin, Colorado, a distance of around 22 miles, and will recall a portion of Colorado & Southern’s Gunnison Division during the period 1905-1910. Baldwin-built C&S Consolidation No. 68 is passing the depot at St. Elmo (above), while at snowy Pitkin, a trio of C&S 2-8-0s is departing with a mixed train (below).

The C&S Alpine Tunnel route features the railroad’s B4D-class 2-8-0s, which were built by Baldwin Locomotive Works in 1890 and originally served the Denver, Leadville and Gunnison. The diminutive but potent locomotive will be provided in standard configuration and with a large snowplow affixed.

At an elevation of nearly 11,600 feet, C&S No. 68 and a passenger consist are about to enter the east portal of 1,772-foot-long Alpine Tunnel at Atlantic (above). On the west side of the summit tunnel, the railroad hosted a stone engine house (below), which included an enclosed turntable.

Jaw-dropping scenery was the norm on the Alpine Tunnel route, and nowhere more so than on the west slope of the line between the summit and Woodstock. C&S 2-8-0 No. 64 and a short freight are easing along the sheer cliffs at the “Palisades” (above). On the rear of the freight is a four-wheeled wooden “bobber” caboose (below). The upcoming route will include nine types of C&S freight and passenger rolling stock.

With nearly constant grades of 3 and even 4 percent, the Alpine Tunnel route required multiple locomotives to tote even moderate tonnage. A trio of C&S B4D 2-8-0s are placed front, middle, and rear as a freight out of Pitkin climbs toward Quartz.

The upcoming C&S Alpine Tunnel route wonderfully recalls the small towns, yards, and lineside structures of the turn-of-the-century era. C&S Consolidation No. 64 is spotting gondolas at the Golf Mill near Romley (above), while sister No. 63, with a flanger attached, waits on the wye at Hancock for a train to stop and take water (below).  

C&S No. 64 leads a mixed train upgrade approaching Woodstock. Milepost Simulations’ Alpine Tunnel route will take you back to one of railroading’s most remarkable and memorable eras – and bring you the full experience of steam-era railroading in the extraordinary Colorado Rockies! The route is coming soon to Train Simulator Classic!

Esta preciosidad es la HP 16c edición de coleccionista, una calculadora para programadores muy mítica que HP lanzó hace más de 35 años. Ya de lejos y por su aspecto huele a hexadecimal, RPN (notación polaca inversa) y mucha nostalgia de bolsillo.

Es una de esas rarezas tecnológicas que pusieron en el mercado algunas compañías. Esta estaba pensada específicamente para informática y para trabajar en binario y otras bases. La HP 16c original se fabricó entre 1982 y 1989, costaba unos 150 dólares de la época y fue, curiosamente, la única calculadora específica para programadores que llegó a fabricar HP.

Era una especie de navaja suiza para navegar entre números enteros, diferentes bases numéricas y operaciones binarias. Permitía trabajar en hexadecimal, decimal, octal y binario, convertir entre bases, mover la «ventana» de visualización para ver enteros largos y ajustar el tamaño de palabra entre 1 y 64 bits. También podía hacer operaciones como desplazamientos, rotaciones, máscaras y lógica binaria, además del complemento a uno, complemento a dos y con enteros sin signo.

La máquina original tenía una pantalla LCD de 10 dígitos, entrada RPN (4+2 se escribía 4, 2, +) , un procesador HP especializado y hasta 203 bytes entre registros y programas. ¡Eran otros tiempos! Como curiosidad, un programa de ejemplo para calcular los factoriales entre 2 y 69 ocupaba solo 9 bytes. Bruto pero eficiente.

La nueva HP 16c Edición de Coleccionista mantiene el diseño y la filosofía de la original, pero añade mejoras modernas, como mayor velocidad y una programación más «refinada». HP y una empresa con licencia que se dedica este tipo de gadgets la tienen ahora mismo en preventa con descuento hasta julio.

Relacionado:

• El HP‑01, uno de los primeros relojes‑calculadora de los años 70
• Una retrocalculadora que funciona a base de relés
• La «pequeña gran calculadora» construida en un mundo virtual
• Un visor hexadecimal para explorar las formas de contar
• Binvis.io, una utilidad para analizar archivos binarios
• Cómo funcionan los números en coma flotantes
• Una historia épica de matemáticas: la calculadora de Android
• Cuando los ordenadores eran de madera, ternarios
• 3,243F6A8885A30…

# Enlace Permanente

Elías Querejeta Zine Eskola (EQZE) dedicará un seminario público a Rosina Prado, cineasta exiliada durante la guerra civil, en el que se proyectará la nueva digitalización de 'El ir y venir de los trenes', cortometraje que Prado realizó en 1961 durante sus estudios en el VGIK de Moscú. El encuentro se celebrará el próximo martes en Tabakalera y reunirá a las investigadoras del proyecto junto al hijo de la cineasta y al vicepresidente de la Asociación Niños de Rusia.

<p>&nbsp;</p><p><span lang="CA"><strong>Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) segueix millorant la xarxa de metro</strong> de la ciutat i ho farà amb diferents actuacions que es produiran durant l’època estival quan el passatge es redueix significativament. Així, TMB i la Generalitat de Catalunya executaran actuacions de millora en la infraestructura de <strong>quatre punts de la xarxa del metro a les línies 1, 3, 4 i L9/L10 Nord de diferent</strong> manera segons el cas. TMB portarà a terme una <strong>renovació integral de via entre les estacions de Santa Eulàlia i Mercat Nou a l’L1</strong> que obligaran a deixar <strong>sense servei el tram entre les estacions de Florida i Plaça de Sants, del 17 de juliol al 28 d’agost</strong>. TMB també executarà obres per renovar tots els elements del <strong>passadís de connexió de les línies 1 i 3 a l’estació de Catalunya, per això romandrà fora de servei del 6 de juliol al 7 de setembre&nbsp;</strong>i l’intercanvi s’haurà de produir pel carrer. Durant aquests treballs de renovació també es realitzaran tasques de retirada d’amiant, tot i que aquest ja no era accessible.<strong>&nbsp;</strong></span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Per la seva banda, el <strong>Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat de Catalunya</strong> realitzarà <strong>treballs al macropou de les línies 9 i 10 Nord a La Sagrera</strong> per tal d’adaptar-lo a la futura explotació del tram central de la L9.&nbsp;El tram de la <strong>L9/L10 Nord</strong> <strong>entre La Sagrera i Onze de Setembre quedarà fora de servei del 25 de juny al 30 d’agost&nbsp;</strong>en una afectació que <strong>del 31 d’agost al 6 de setembre s’estendrà fins al Bon Pastor</strong>. Finalment,&nbsp;també s’efectuaran obres de <strong>renovació al vestíbul d’accés a l’estació de Verdaguer de la L4,</strong> en el marc de les obres d’accessibilitat de l’intercanviador amb la L5, i que deixaran <strong>fora de servei aquesta estació —els trens hi circularan però no s’aturaran—, del 6 de juliol al 30 d’agost.&nbsp;</strong></span></p><article class="align-center media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244337" data-tmb-media-id="media-244337"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/mapa-general.png" width="605" height="341" alt="Mapa general talls estiu 2026. / Foto: TMB" title="Mapa general talls estiu 2026. / Foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA"><strong>Renovació integral de via a L1</strong></span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA">L’afectació principal es donarà pels treballs de renovació de via i millora de la fiabilitat a l’L1, entre les estacions de Santa Eulàlia i Mercat Nou, a aquests treballs s’hi sumarà l’actualització dels aparells de via de Santa Eulàlia que donen accés al taller. Per realitzar aquestes millores s’ha de deixar sense servei el tram entre les estacions de Florida i Plaça de Sants a partir del 17 de juliol i fins al 28 d’agost. Aquestes obres compten amb un pressupost de 11,5 milions d’euros. &nbsp;</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244338" data-tmb-media-id="media-244338"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/tall-l1-mapa.JPG" width="1188" height="333" alt="Tall estiu 2026 mapa L1. /Foto: TMB" title="Tall estiu 2026 mapa L1. /Foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA">L’alternativa principal al tall és la mateixa xarxa de metro amb l’enllaç a les línies 9 i 10 Sud a l’estació de Torrassa i l’L5 a la Plaça de Sants. D’altra banda, la connexió amb Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya a l’estació d’Avinguda Carrilet i la connexió amb Rodalies a Rambla Just Oliveras també es presenten com a alternativa. L’horari del bus serà el mateix que fa el metro.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">A més, TMB habilitarà un servei alternatiu d’autobusos que recorrerà el tram afectat amb un interval d’entre 4 i 9 minuts per als dies laborables, de 5 a 10 minuts per als dissabtes i d’entre 6 i 11 minuts pels diumenges. El servei estarà format per 18 autobusos articulats els laborables, 13 els dissabtes i 11 els festius.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La campanya d’informadors començarà el dia 10 de juliol i a partir del dia 17 s’intensificarà amb la presència de més personal a més de 15 punts de la xarxa. En total seran més de 2100 hores d’informadors amb reforços especials a les estacions de Santa Eulàlia i Mercat Nou.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La mitjana de validacions diàries al tram afectat es d’unes 43.000 als dies feiners del juliol i d’unes 36.000 a l’agost.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Obres al macropou de la L9/10 Nord</strong></span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA">La segona afectació que comportarà un tall de línia es produirà a la línia 9/10 Nord entre les estacions de La Sagrera i Bon Pastor. Els treballs es desenvoluparan en dues fases: la primera de les quals preveu deixar fora de servei el tram entre les estacions de La Sagrera i Onze de Setembre del 25 de juny al 30 d’agost. A la segona fase, el tall s’estendrà fins a l’estació de Bon Pastor i deixarà fora de servei el tram entre La Sagrera i aquesta estació del 31 d’agost al 6 de setembre.&nbsp;</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244339" data-tmb-media-id="media-244339"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/l9-l10.JPG" width="1025" height="349" alt="Tall L9/10 Nord estiu 2026. /Foto: TMB" title="Tall L9/10 Nord estiu 2026. /Foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA">Els treballs s’emmarquen en l’obra del macropou per la connexió dels ramals del nord amb el tram central de la L9/10.&nbsp;En aquest pou, que es troba a cel obert, conflueixen dos túnels que el travessen: el túnel de l’L9/L10 i el túnel d’un tram del futur perllongament de l’L4 entre la Pau i la Sagrera.&nbsp;En l’actualitat, les línies L9 Nord i L10 Nord discorren en l’àmbit entre el&nbsp;Macropou&nbsp;i la Sagrera pel túnel corresponent a l’L4, donat que el tram central de l’L9/L10 no es troba operatiu.&nbsp;El pressupost d’aquesta actuació del <strong>Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat de Catalunya</strong> és de 22,6 milions d’euros.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">El metro torna a presentar-se com l’alternativa més eficient al tall amb l’enllaç amb l’L1 a Fondo i l’L2 a Gorg. Així mateix, les línies regulars de bus H8, 34 i 126 recorren el tram afectat.</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244340" data-tmb-media-id="media-244340"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/l9-l10-transports.JPG" width="913" height="587" alt="Alternatives transport L9/L10 Nord. /Foto: TMB" title="Alternatives transport L9/L10 Nord. /Foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA">TMB habilitarà un servei alternatiu d’autobusos que recorrerà el tram afectat de la primera fase amb un interval d’entre 6 i 11 minuts per als feiners i de 10 minuts els dissabtes i festius. El servei estarà cobert per 4 vehicles els feiners i 2 en dissabtes i festius. L’horari del bus serà el mateix que fa el metro.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La campanya d’informadors començarà el 18 de juny i a partir del 25 de juny hi haurà més de 7 punts simultanis amb informadors a la xarxa que sumaran més de 1.200 hores de presència. La mitjana de validacions diàries al tram afectat es de 3.295 als dies feiners del juliol i de 2.386 a l’agost.&nbsp;</span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"><strong>Obres d’accessibilitat a Verdaguer</strong></span><span lang="CA"></span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA">L’estació Verdaguer de la l’L4 quedarà fora de servei entre el 6 de juliol i el 30 d’agost per obres d’accessibilitat de l’intercanviador. Els trens circularan amb normalitat per la línia 4 però no s’aturaran en aquesta estació.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Aquestes obres corresponen a la primera fase d’adaptació de l’intercanviador de metro de Verdaguer&nbsp;(L4 i L5).&nbsp;L’obra en marxa, que compta amb una inversió de 8,6 MEUR, permetrà adaptar a persones amb mobilitat reduïda l’estació de l’L4. Aquests treballs inclouen la instal·lació de tres ascensors, el recrescut de les andanes i la substitució de les escales existents al passadís d’intercanvi per rampes.&nbsp;També s’instal·laran noves escales mecàniques i s’eixamplaran les escales fixes entre el vestíbul de l’L4 i les andanes.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">En aquests&nbsp;moments,&nbsp;s’estan portant a terme les actuacions corresponents a l’<strong>obra civil</strong>&nbsp;per adaptar el passadís de correspondència&nbsp;--fora de servei des de&nbsp;l’octubre passat--&nbsp;i els pous que encabiran els nous ascensors i les escales mecàniques entre el vestíbul de l’L4 i les andanes de l’L4. Diverses tasques d’obra civil que s’han d’executar a partir d’ara per adaptar l’estació requereixen afectar al servei de metro durant aquest estiu.</span><span lang="CA"></span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244341" data-tmb-media-id="media-244341"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-06/verdaguer-tall-estiu-26.JPG" width="1092" height="320" alt="Tall estació Verdaguer L4. /Foto: TMB" title="Tall estació Verdaguer L4. /Foto: TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span lang="CA">La mitjana de validacions diàries a l’estació de Verdaguer és de 6.500 al juliol i de 4.800 a l’agost. Des del 2 de juliol hi haurà una campanya d’informadors presencial per advertir d’aquesta circumstància a les persones usuàries.&nbsp;</span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA"><strong>Intercanviador de les línies 1 i 3 a l’estació de Catalunya</strong></span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA">Del 6 de juliol al 7 de setembre TMB executarà obres per a la renovació de tots els elements del passadís de Catalunya en l’intercanviador de les línies 1 i 3. Durant aquests treballs de renovació també es realitzaran tasques de retirada d’amiant, tot i que aquest ja no era accessible. Aquests treballs s’han adjudicat per un pressupost d’1,2 milions d’euros.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"><strong>Campanya d’informació a la ciutadania</strong></span></p><p><strong><span lang="CA"></span></strong></p><p><span lang="CA">TMB desplegarà una àmplia <strong>campanya informativa</strong> de les quatre afectacions a fi d’alertar a les persones usuàries de les afectacions al servei i redirigir-les als espais informatius del&nbsp;</span><a href="http://www.tmb.cat/ca"><span lang="CA"><strong>web</strong></span></a><span lang="CA"><strong> de TMB</strong> on es detallen exhaustivament els plans alternatius de transport preparats per fer front als talls per obres de les respectives línies.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">La campanya, que començarà abans que s’iniciïn els talls estarà activa a la xarxa i amb els <strong>informadors</strong> esmentats a les estacions afectades. Més endavant aquests informadors també se situaran a les parades d’inici i final del servei de bus llançadora, un cop comencin els talls. El personal atendrà les consultes i repartiran <strong>fulletons</strong> informatius específics amb les dates, les afectacions, les millors alternatives de transport i altres canals d’atenció i informació on adreçar-se.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA">Pel que fa als <strong>canals digitals</strong>, el planificador de viatge </span><em><span lang="CA">Vull Anar</span></em><span lang="CA"> permetrà des de l’inici de les afectacions tenir la informació dels talls de la L1 i L9/10 Nord a la plataforma i recomanarà les millors alternatives. Es farà difusió de la campanya informativa a través de la megafonia, les pantalles d’informació de metro i bus, el web corporatiu, la TMB App i les xarxes socials de TMB. També s’informa amb <strong>cartelleria i senyalització estàtica</strong> a les estacions afectades i als enllaços, i els punts on s’habilitaran els busos especials substitutoris.</span></p><p><span lang="CA"></span></p><p><span lang="CA"></span></p>