Con salida de Sitges a la 01.30 horas con destino Barcelona Sants, circulará desde la madrugada del 8 al 9 de octubre y hasta el final del Festival Con motivo de la celebraciòn de la 59.º ediciòn del Sitges - Festival Internacional de Cine Fantástico de Cataluña, que tendrá lugar del 8 al 18 de octubre de 2026, Renfe pondrá en funcionamiento, desde la madrugada del 8 al 9 de octubre y hasta la madrugada del 18 al 19 de octubre, un tren especial entre Sitges y Barcelona Sants para facilitar la movilidad de los asistentes y garantizar el regreso una vez finalizadas las proyecciones nocturnas.

El proyecto de Renfe incluye una reforma integral de la nave principal El Grupo Etra se ha adjudicado el proyecto de renovaciòn de cubiertas en la base de mantenimiento de Sevilla Autopropulsado para Renfe Ingeniería y Mantenimiento.

A partir de este mes Lorry-Rail ha anunciado que este mes de octubre reforzará la red de autopistas ferroviarias con nuevas conexiones intermodales que conectarán Polonia con tres terminales existentes.

Siempre me ha parecido una perrería que Apple no deje utilizar la pantalla de los iMac como un monitor para otro ordenador¹, una consola, o lo que quieras enchufarle. En especial cuando ese iMac deja de poder recibir actualizaciones del sistema y sin embargo la pantalla en sí sigue funcionando perfectamente. Pero al parecer RetinaRelay ha venido a solucionar eso. Y sin tener que hacer cirugía cerebral en el iMac.

Digo al parecer porque en un primer intento no localicé ningún iMac compatible –tiene que ser de finales de 2012 o posterior y capaz de correr macOS 10.15 Catalina o posterior– para poder probarlo, aunque tengo que mirar con más detenimiento en el almacén del curro. Pero por los vídeos que he podido ver por ahí, como por ejemplo este, funciona de maravilla.

Digo sin hacer cirugía cerebral porque a diferencia de otras soluciones a este problema creado por Apple no hace falta abrir el iMac para instalarle nada, pues lo hace todo vía software.

El truco es instalar una aplicación en el Mac que vas a usar como ordenador y otra en el iMac –aunque también soporta otros modelos– que vas a usar como monitor y conectarlos con un cable Thunderbolt, un cable USB 3, ethernet o, incluso por WiFi si no tienes el cable adecuado.

Las dos aplicaciones se encargan de apañarse entre ellas y negocian automáticamente la mejor calidad de imagen que soporta el método de conexión que hayas utilizado, ya sea como pantalla extendida o como pantalla duplicada. También puedes optar por enviar el audio a los altavoces del iMac.

Eso sí, son 49 dólares en un pago único. Aunque te puedes bajar la demo completamente funcional de siete días para comprobar antes que todo va como quieres.

Apple, querer es poder y tal.

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¹ Sí, durante un tiempo hubo una cosa llamada modalidad de pantalla de destino que funcionó con algunos iMac y con algunas versiones de macOS (y con bastantes limitaciones) pero hace mucho que Apple la mató.

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Bruno nos escribió para hablarnos de su ZeroKeyUSB, un proyecto que ya superó la fase de financiación colectiva y que surgió como proyecto de fin de carrera. Es un gestor de contraseñas de bolsillo para quienes prefieren llevar sus secretos encima, como quien lleva las llaves. Almacena hasta 64 credenciales (nombre de usuario + contraseña) cifradas con AES-128 bits en una memoria EEPROM y se conecta por USB-C. Su truco consiste en hacerse pasar por un teclado.

El funcionamiento es sencillo: se conecta el ZeroLeyUSB a un puerto libre del ordenador o dispositivo, e introduce el PIN, se elige una cuenta y el aparato se encarga de escribir el usuario y la contraseña, simulando que es un teclado. Hay un vídeo que explica cómo funciona.

La gracia es que funciona con ordenadores, móviles y tabletas que admitan teclados USB, sin instalar controladores ni depender de internet. Es una una especie de «chuleta electrónica universal». Lo ideal para no tener que recordar esas contraseñas tan ingeniosas y complicadas que inventas un día y olvidas al siguiente.

El aparato mide unos 55 × 15 × 4 milímetros y pesa unos pocos gramos; prácticamente lo puedes llevar en el llavero o en la cartera (consejo de Schneier, alabado sea). El pequeño chisme tiene una pantalla OLED y controles táctiles. Se alimenta del propio puerto USB y no necesita batería. Tanto el hardware como el firmware son de código abierto, lo cual proporciona una mayor garantía de seguridad.

Lo mejor es que para el uso cotidiano no requiere aplicaciones, aunque dispone de una herramienta web para gestionar las credenciales, hacer copias de seguridad y actualizarlo. También han creado para él una extensión opcional para Chrome y Edge, para facilitar la búsqueda del sitio/contraseña. Eso sí, la orden final de «escribir contraseña» sigue requiriendo pulsar físicamente en el dispositivo siempre, para mayor seguridad.

De momento han producido una primera tanda de 50 unidades de prueba y lo han puesto a la venta a 99 dólares más gastos de envío; para España sale en total por unos 125 euros (IVA incluido). Se enviarán a partir de abril de 2027 si todo va bien.

Relacionados:

• Contraseñas y software para gestionarlas, explicado en vídeo
• PasswordCard, una solución de seguridad para usos domésticos
• El Día Mundial de la Contraseña: conceptos para protegerlas
• Por qué seguimos usando contraseñas si sabemos que son un desastre (y cómo solucionarlo)

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<p><span lang="CA">El servei d’autobús de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) es pot veure alterat demà dijous, 8 d’octubre, com a conseqüència de la convocatòria de vaga convocada pel Comitè d’Empresa de Transports de Barcelona, SA, prevista per demà en tres franges horàries: de 9.00 a 11.00 h, de 19.00 a 21.00 h i de 23.00 h a 1.00 de la matinada.</span></p><p><span lang="CA">Davant aquesta convocatòria, el Departament d’Empresa i Treball de la Generalitat de Catalunya ha establert la prestació de serveis essencials durant aquestes franges d’aturada i <strong>fixa uns serveis mínims</strong> <strong>del 40% en els trams de vaga coincidents amb les hores punta i del 20% en els trams d’aturades que coincideixen amb les hores vall&nbsp;</strong>i garantir <strong>un Bus de barri per línia</strong>.&nbsp;</span></p><p><span lang="CA">TMB informarà de manera continuada de l’abast de les alteracions i de l’estat del servei pels seus canals habituals com el perfil de Twitter&nbsp;</span><a href="https://twitter.com/TMBinfo" target="_blank"><span lang="CA">@TMBinfo</span></a><span lang="CA">, que farà el seguiment en temps real de la situació.</span></p><p><span lang="CA">La direcció de TMB lamenta que els sindicats hagin rebutjat la darrera proposta i confia que els sindicats tornin a la taula de negociació per tal d'arribar a un acord el més aviat possible.</span></p>

Parece que el C-64 nunca muere; al menos la gente se pasa el día haciéndole homenajes. Uno de ellos es C64 Keyboard, una tipografía que ha reconstruido las letras y símbolos impresos en las teclas del Commodore 64. Está recreada a partir de fotografías, con las formas más depuradas y las proporciones uniformes. Incluye mayúsculas, números, signos de puntuación, flechas y algunas letras acentuadas (el autor es húngaro). El Commodore-64 nunca tuvo eñe «directamente»; por desgracia había que generar un juego de caracteres nuevo para conseguirla.

Como curiosidad, también incorpora las etiquetas de las teclas f1 a f12 (un poco raro, porque sólo había cuatro, que con mayúsculas hacían de f1 a f8). Y, atención, los 63 símbolos gráficos PETSCII de los frontales de las teclas. El PETSCII era algo así como el código ASCII de los Commodore; la parte alta de la tabla se convertía en rayas, bloques de colores y símbolos especiales, incluyendo los palos de la baraja francesa y el símbolo π, entre otros.

La tipografía de las teclas era distinta de la fuente de pantalla, también muy característica. Aquí las curvas son suaves y sin píxeles visibles.

Esta tipografía se puede descargar desde Github en formatos TTF, OTF y WOFF2, o como paquete completo Es un proyecto independiente y no oficial, como indica su autor.

Relacionados:

• Historias del código ASCII
• Tipografías retro de 8 bits: Spectrum, Apple II, Commodore y más
• Interfaces de cajitas de rayas y bloques de colores
• Un libro inspirado por código BASIC del Commodore 64
• La conferencia definitiva sobre el Commodore 64
• Arte ASCII
• Homenaje tipográfico a Susan Kare y la fuente Chicago

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Cuando estrenaron Person of Interest (Vigilados), no recuerdo en qué canal de TV, empecé a seguirla con bastante interés (guiño guiño codazo codazo). Pero los típicos cambios de horario y de día de emisión hicieron que no tardara mucho en perderle la pista. Hasta que este verano me la volví a encontrar en Netflix y por fin pude verla entera y a mi ritmo. Y vaya serie más buena ha resultado ser.

La premisa es que el gobierno de los Estados Unidos dispone de un sistema al que llaman la Máquina que, sacando información de múltiples fuentes, ya sean abiertas o privadas, con permiso o sin él, y esto incluye cámaras de circuito cerrado y micros situados en cualquier sitio, es capaz de señalar a una persona o personas que suponen un riesgo de seguridad para el país, las personas de interés que dan título a la serie.

Con esa información la agencia que maneja la Máquina envía a sus agentes de campo a tomar cartas en el asunto. Lo que suele implicar un par de tiros o tres y listo. ¿Que qué fue de aquello de que todo el mundo tiene derecho a un juicio justo? Pues se ve que a La Máquina o a quienes la usan no se lo contaron. O les tira de un pié.

Pero resulta que mientras trabaja la Máquina también identifica personas que se van a ver involucradas en actos violentos pero no en terrorismo, personas que son descartadas por irrelevantes.

Para cuando comienza la serie nos encontramos con que el Sr. Finch está dedicando su tiempo y sus grandes recursos –es muchimillonario– precisamente a intentar ayudar a esas personas irrelevantes. Como lo suyo es el geekerío, colarse en bases de datos, hackear cerraduras electrónicas en remoto, crear identidades falsas y cosas así, recluta a John Reese, un ex agente de la CIA caído en desgracia, como su agente de campo para cuando hay que dar alguna piña o algo.

Es cierto que al principio la serie parece la típica en la que cada semana resuelven un caso –algo estilo C.S.I.– y listo. Aunque a poco que le des una oportunidad pronto empieza a haber algunos flashbacks y otras pistas que permiten ver que las cosas son mucho más complejas y complicadas de lo que parecen y que hay una historia mucho más grande que la de lo que hacen Finch y Reese cada semana.

Seguir leyendo: Person of Interest (Vigilados), una gran serie sobre la vigilancia sin límites y los límites (o no) de la inteligencia artificial

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<p>L’any 1941 van començar a circular pels carrers de Barcelona els&nbsp;<strong>primers troleibusos</strong>, també anomenats&nbsp;<strong>filobusos</strong>&nbsp;perquè l’energia elèctrica motora els arribava a través d’un cable o fil. La inauguració de la&nbsp;<strong>línia&nbsp;FC</strong>, del <strong>Paral·lel</strong> a <strong>Sant Andreu</strong>, els va servir d’estrena.</p><p>Aquest mitjà de transport, a diferència d’altres, no va néixer com a fruit d’una evolució tecnològica o d’una innovació, sinó per una necessitat forçosa. Havia acabat la <strong>Guerra Civil</strong> i calia reposar la malmesa flota d’autobusos i de tramvies de la ciutat per garantir els desplaçaments de la població. La manca de combustible i de recursos va propiciar l’aparició de troleibusos moguts per energia elèctrica, que prenien d’un cablejat exterior mitjançant dues perxes o tròleis situats al sostre del cotxe.</p><p><strong>Meitat tramvia, meitat bus</strong></p><p>Meitat tramvia, meitat autobús, els troleibusos no estaven sotmesos a l’esclavatge de les vies i tenien les comoditats dels pneumàtics. En moltes ciutats del món ja havien aparegut als <strong>anys 30</strong> com a substituts del tramvia, però a Barcelona no arribarien fins més tard, i ho van fer com una manera d’aprofitar els autobusos que no podien circular per falta de combustible, motors i oli.</p><p>D’aquesta operació de transformació se’n va encarregar l’empresa <strong>Maquitrans</strong>, que va posar tròleis i motors elèctrics a <strong>38 autobusos de dos pisos</strong> que es van poder recuperar de l’antiga <strong>CGA (Companyia General d’Autobusos)</strong>, i que van ser batejats com a <strong>tipus A</strong> i numerats del 501 al 538. Pintats de vermell i blanc i amb una capacitat per a 59 passatgers, cada troleibús d’aquest tipus comptava amb dos empleats, un conductor i un cobrador itinerant, i van estar circulant fins a l’any 1963.</p><p><strong>Gilda apareix en escena</strong></p><p>A més, durant els anys 1941-1949, Maquitrans també va construir <strong>40 troleibusos nous d’una sola planta</strong>, coneguts com a <strong>tipus B</strong> i numerats del 550 al 589.&nbsp;</p><p>Els troleibusos nous tipus B eren de dimensions relativament reduïdes, disposaven de dues portes d’accionament pneumàtic i el volant estava instal·lat a la part esquerra del vehicle (els de tipus A el portaven al centre). Aquests tròleis van circular per Barcelona fins al 1966 i al llarg de la seva vida van ser objecte de diverses modificacions i es van pintar amb colors diferents: amb el clàssic vermell i marfil, amb verd i blanc i amb dues tonalitats de blaus.</p><p>Com a dades curioses cal esmentar que aquests cotxes no van disposar d’intermitents ni de llums de frenada fins als anys 60 i que eren coneguts popularment com a&nbsp;<em><strong>Gildes</strong></em>, perquè la seva aparició va coincidir amb l’estrena de la famosa pel·lícula de Rita Hayworth. Hi ha qui diu que els passatgers d’aquella època van establir comparances entre el personatge de Gilda i el troleibús a causa dels sotracs i moviments, especialment a les corbes, provocats per la precarietat de la suspensió i del seu sistema d’acceleració i frenada. Val a dir que els vehícles presentaven també altres defectes, com un pessim aillament de la instal·lació elèctrica que causava algun que altre enrampament, especialmemt els dies de pluja o de molta humitat.</p><p><strong>Els tròleis anglesos i els francesos</strong></p><p>L’any 1950 Tranvías de Barcelona va importar d’<strong>Anglaterra</strong> <strong>27 xassís</strong> fabricats per l’empresa <strong>BUT (British United Traction)&nbsp;</strong>i els va donar per carrossar a l’empresa <strong>Macosa</strong>. Eren vehicles de dos pisos i gran capacitat, els quals van ser numerats amb la sèrie 600 i se’ls va pintar de color vermell i marfil.</p><p>El 1962, després de circular 12 anys pels carrers de Barcelona, aquests troleibusos van ser objecte d’una reconstrucció consistent en la supressió de la planta superior. Amb una nova carrosseria, s’afegí també una tercera porta al centre dels vehicles per a la sortida del passatge i es remodelà tot l’espai interior.</p><p>La darrera incorporació de vehicles troleibusos a la flota va consistir en <strong>25 vehicles </strong>adquirits l’any 1959 i construïts a <strong>França</strong> per les empreses <strong>Berliet</strong> i<strong> Vetra</strong>. Coneguts popularment com <strong>“Vetras”</strong>, des d’un inici anaven pintats en dues tonalitats de blau i disposaven d’un acabat interior molt complert, amb 23 seients encoixinats, un enfront de l’altre segons el sistema francès.</p><p>Per la seva gran capacitat, fins 125 passatgers, donaven servei a les línies amb major demanda i foren objecte de molt poques modificacions al llarg dels seus 9 anys circulant per la ciutat. Dos d’aquest vehicles s’utilitzaren després per fer proves amb un motor adaptat de gasoil en un intent fracassat de convertir-los en autobusos.</p><p>Els troleibusos van circular per Barcelona fins al 1968, any en què<span>&nbsp;</span>s’anaren retirant de forma progressiva per ser substituïts per autobusos dièsel convencionals.</p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244592" data-tmb-media-id="media-244592"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/presentacio-del-prototipus-de-troleibus-assisteixen-l-alcade-de-barcelona-sr-mateu-i-el-comte-de-gamazo-president-de-tranvias-de-barcelona-foto-branguli.jpg" width="2057" height="1393" alt="Presentació del prototipus de Troleibús l'any 1941, amb l'alcade de Barcelona, Miguel Mateu, i el president de Tranvías de Barcelona SA / Foto Arxiu TMB" title="Presentació del prototipus de Troleibús l'any 1941, amb l'alcade de Barcelona, Miguel Mateu, i el president de Tranvías de Barcelona SA / Foto Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>Presentació del Troleibús l'any 1941, amb l'alcade de Barcelona, Miguel Mateu, i el president de Tranvías de Barcelona SA / Foto Arxiu TMB</p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244599" data-tmb-media-id="media-244599"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/inauguracio-linia-fc.jpg" width="640" height="428" alt="Inauguració de la línia FC de troleibús / Foto Arxiu TMB" title="Inauguració de la línia FC de troleibús / Foto Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>Inauguració de la línia FC de troleibús / Foto Arxiu TMB</p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244593" data-tmb-media-id="media-244593"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/trolebus-num-559-tipo-b-en-la-linea-ft-foto-libro-vehiculos-tmb.jpg" width="3543" height="2506" alt="Troleibus tipus B, número 559 / Foto: Arxiu TMB" title="Troleibus tipus B, número 559 / Foto: Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span>Troleibús tipus B, número 559 / Foto: Arxiu TMB</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244594" data-tmb-media-id="media-244594"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/troleibus-tipus-b-gilda-circulant-a-la-linia-ft-paralelo-camelias-foto-arxiu-tmb.jpg" width="2362" height="1437" alt="Troleibus tipus B, número 574 / Foto: Arxiu TMB" title="Troleibus tipus B, número 574 / Foto: Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span>Troleibús tipus B, número 574 / Foto: Arxiu TMB</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244598" data-tmb-media-id="media-244598"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/trolebus-but-doble-pis.jpg" width="900" height="600" alt="Troleibusos BUT de doble pis / Foto Arxiu TMB" title="Troleibusos BUT de doble pis / Foto Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p><span>&nbsp;Troleibusos BUT de doble pis, núm. 620 i núm 610 / Foto Arxiu TMB</span></p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244597" data-tmb-media-id="media-244597"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/i3.5.9.126_20211014185504_111964-2.jpg" width="2017" height="1320" alt="Troleibús BUT modificat / Foto Arxiu TMB" title="Troleibús BUT modificat / Foto Arxiu TMB" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>Troleibús BUT modificat número 605 / Foto Arxiu TMB</p><article class="media media--type-image media--view-mode-wysiwyg" data-quickedit-entity-id="media/244595" data-tmb-media-id="media-244595"> <div class="field field-name-field-media-image field-type-image field-label-visually_hidden"> <div class="field-label visually-hidden">Imatge</div> <div class="field-items"> <div class="field-item"> <img loading="lazy" src="https://pro.static.noticies.tmb.cat/s3fs-public/2026-10/troleibus-vetra-1959.jpg" width="3000" height="2041" alt="Troleibús &quot;Vetra&quot;, any 1959" title="Troleibús &quot;Vetra&quot;, any 1959" typeof="Image"> </div> </div> </div> </article> <p>Troleibús "Vetra" número 704, any 1959 / Foto Arxiu TMB</p>

Últimas actuaciones de los organismos públicos en materia de infraestructuras ferroviarias, desde los estudios previos de viabilidad, informativos y de variantes de trazado a todo el proceso de informaciòn pública, autorizaciòn de obra o adjudicaciòn. ( Consultar definiciòn de términos ).

A partir de hoy 6 de octubre  El operador Multirail ha comunicado que añadirá esta semana una tercera frecuencia semanal a su programaciòn de servicios entre la terminal intermodal de La Llagosta, en Barcelona, con destino a Sevilla y Mérida.

Gratuita para los socios de In-Move El pròximo 29 de octubre In-Move by Railgrup ha organizado una jornada sobre los sistemas de vía en placa y los métodos constructivos para la atenuaciòn de vibraciones y ruido estructural

Con paradas intermedias y frecuencias de 30 minutos Las obras de mejora que Adif realizará en la infraestructura obligarán a suspender el servicio de trenes entre Villalba de Guadarrama y Cercedilla (línea C-8b) los días 10, 11 y 12 de octubre. Estos tres días, Renfe ha programado un servicio especial de autobuses entre ambas estaciones, con una frecuencia de 30 minutos por sentido, lo que supone 68 servicios al día.

También se mejorará la estación de Ujo, ambas en la C1 Gijón-Puente de los Fierros Renfe ha iniciado las obras de rehabilitaciòn de los edificios de la estaciòn de Ablaña, perteneciente a la línea C1 Gijòn-Puente de los Fierros, del núcleo de Cercanías de Asturias y en breve comenzarán las obras en la estaciòn de Ujo, de la misma línea. Ambos trabajos se enmarcan en los planes de mejoras de Cercanías y cuentan con una inversiòn total que supera los 1,4 millones de euros.

Con un crecimiento global del 23,7 por ciento de 2023 a 2025 Los metros de Sevilla, Málaga, Granada y el Tranvía de la Bahía de Cádiz han superado conjuntamente los 500 millones de viajeros acumulados desde la puesta en servicio de cada uno de estos sistemas de transporte. Según reflejan las estadísticas de demanda hasta el 31 de agosto, los cuatro sistemas suman 500.937.468 usuarios.

El proyecto tiene una inversión de 105 millones en tres años Vizcaya ha acogido la presentaciòn del proyecto BasqTrain 35. Se trata de una iniciativa encabezada por Talgo para desarrollar un nuevo tren de muy alta velocidad que pueda operar,con tracciòn modular, en todos los países europeos .

Permitirá crear una conexión ferroviaria directa con el aeropuerto de Alicante-Elche El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado definitivamente el estudio informativo y el expediente de audiencia e informaciòn pública del Estudio informativo complementario del proyecto de remodelaciòn de la Red Arterial Ferroviaria de Alicante. Variante de Torrellano, en la provincia de Alicante.

www.1zu160.net-Newsmeldung: Neue Figuren

Lo que mola de algunos papers es el título, a mi que no me digan:

Reconstrucción de trayectorias tridimensionales de atracciones de parques temáticos mediante odometría con un teléfono móvil para demostrar la mecánica newtoniana.

– European Journal of Physics

Y además el asunto funciona:

Los resultados muestran que los teléfonos móviles, combinados con una odometría precisa y un tratamiento adecuado de los derrapes, permiten reconstruir movimientos complejos y ofrecen una plataforma potente y accesible para enseñar conceptos de mecánica mediante experiencias del mundo real.

Ramén.

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Durante las últimas tres semanas la Agencia Espacial Europea (ESA) ha estado haciendo pruebas con Charlie, un prototipo del rover Rosalind Franklin, en el desierto de Tabernas, Almería, España, mientras siguen los preparativos para enviar el real a Marte, que tiene como objetivo buscar señales de vida pasada en el planeta rojo.

Charlie monta el mismo software de navegación y prototipos de las cámaras gran angulares y panorámicas (PanCam), de la de primeros planos (CLUPI), del espectrómetro (Enfys) y del radar de penetración en el suelo (WISDOM) que usará Rosalind Franklin en Marte.

Los datos recogidos por los instrumentos de Charlie y por su software de a bordo eran enviados por satélite al centro de control de la misión en Turín para simular el funcionamiento día a día de la misión real. Aunque en esta ocasión contaban con la presencia de un equipo al lado del rover que ayudaba a interpretar los datos que se recibían en Turín, pues no siempre estaba claro qué estaban viendo al otro lado de la conexión por satélite.

En total Charlie recorrió 220 metros, 60 de ellos de forma completamente autónoma con menos de un uno por ciento de error en la navegación.

La idea es que los equipos se vayan entrenando en cómo procesar e interpretar los datos para preparar las actividades del día siguiente. Cuanto más ágiles sean a la hora de hacerlo podrán aprovechar mejor el tiempo que la misión permanecerá activa en Marte, que ahora mismo está previsto que sean unos siete meses. Aunque si todo va bien podría extenderse la misión.

En el verano de 2027 hay prevista otra campaña de pruebas con más complicaciones.

Si no hay más retrasos –que son una constante desde el momento en el que esta misión fue concebida allá a principios de los 2000– un Falcon Heavy lanzará el rover rumbo a Marte a finales de 2028.

Pero antes tiene que estar lista la plataforma de aterrizaje que está construyendo Airbus después de la rotura de relaciones de la ESA con Roscosmos –quien iba a ponerla junto con el cohete lanzador– a causa de la invasión de Ucrania, lo que impidió el lanzamiento en 2022.

A ver si está vez –que ya no sé cuál es, he perdido la cuenta– va la vencida.

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