Por 11,67 millones de euros Adif ha adjudicado el contrato para el suministro de carril destinado a las obras de renovaciòn de la línea Madrid-Hendaya a su paso por Álava, por un importe de 11,67 millones de euros.

Con un presupuesto de 6,4 millones de euros y un plazo de ejecución de un año desde su adjudicación Euskal Trenbide Sarea, ETS, ha sacado a licitaciòn el derribo del viaducto y la antigua estaciòn del Topo en Pasaia tras la apertura, el pasado 18 de julio, de la nueva terminal soterrada como parte de la variante Altza-Galtzaraborda.

Con un presupuesto de 7,6 millones y un plazo de ejecución máximo de veinticuatro meses Euskal Trenbide Sarea, ETS, ha sacado a licitaciòn las obras de reforma de la estaciòn Unibertsitatea de Eibar. El proyecto cuenta con un presupuesto de 7,6 millones de euros y un plazo de ejecuciòn máximo de veinticuatro meses desde su adjudicaciòn.

Por 181,26 millones de euros El Consejo de Ministras y Ministros ha autorizado sacar el contrato de servicios de mantenimiento, operaciòn de red y renovaciòn de los sistemas centrales de la red GSM-R, así como la gestiòn centralizada de telecomunicaciones y el sistema central de telemando de energía de toda la red de alta velocidad durante un período de 48 meses.

En la línea C-5 de Cercanías de esta región El Consejo de Ministras y Ministros ha autorizado, por un importe estimado de en torno a 44,29 millones de euros, sacar a licitaciòn el contrato para prolongar los andenes de las estaciones de Embajadores y Laguna en la línea C-5 de Cercanías Madrid para adaptarlos a los nuevos trenes de 200 metros.

Para mejorar la movilidad en partidos y grandes eventos Metro de Madrid habilitará un nuevo acceso en la estaciòn de Estadio Metropolitano, de la Línea 7, para mejorar la movilidad durante los partidos y grandes eventos que acoge este recinto. La actuaciòn contará con un presupuesto de 9,7 millones de euros y un plazo de ejecuciòn de doce meses.

Con una inversión de 251.438 euros, forman parte del plan A Punto Renfe ha iniciado las obras de mejora de la accesibilidad e iluminaciòn de la estaciòn de Torreblanca, de la línea C-1 del núcleo de Cercanías de Málaga, y en las pròximas semanas está previsto el inicio de los trabajos en la de Montemar Alto.

Ingeniero y doctor por la Universitat Politècnica de Catalunya, Ubalde toma el relevo a Mayte Castillo, quien dejò la direcciòn del museo el pasado mes de abril.

5,9 millones de viajeros más, un 10,82 por ciento, respecto al mismo periodo de 2025, con la red valenciana incompleta por la dana Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha registrado 61.344.567 usuarios en los seis primeros meses de 2026 a través de los servicios de Metrovalencia y Tram dyrsquo;Alacant.

Renfe ha establecio servicio alternativo por carretera en los trayectos afectados por las obras Desde el 6 de septiembre, los servicios de Media Distancia Madrid-Jaén y los Intercity Almería-Madrid se verán afectados por las obras de adaptaciòn de la infraestructura a los servicios de la Autopista Ferroviaria .

Contemplan mejoras en accesos, refugios y elementos de seguridad en andenes Este verano comenzarán las obras de mejora en el apeadero de Arakaldo, incluidas en la primera fase del Plan A Punto de Renfe. La actuaciòn forma parte de este programa de renovaciòn de estaciones de Cercanías y Ancho Métrico que, en Vizcaya, contempla una inversiòn superior a 500.000 euros en las estaciones de Balmaseda, La Herrera y Arakaldo.

Por 22,6 millones de euros, comprende el tendido de una segunda vía paralela a la actual Adif Alta Velocidad, ha adjudicado la duplicaciòn de vía a lo largo de 46 kilòmetros en la línea de alta velocidad Antequera-Granada por 22,6 millones de euros. El objetivo de esta actuaciòn es incrementar la capacidad y operatividad de la conexiòn de alta velocidad a Granada.

Se trata de una red de mercancías La empresa Idom está a cargo de la definiciòn del modelo de negocio del corredor de mercancías Santiago-San Antonio. En la actualidad, su equipo analiza sobre el terreno los aspectos clave que marcarán el desarrollo del proyecto.

Para mejorar la accesibilidad del servicio Renfe incorporará tres unidades de la serie 447 a la línea C3 Bilbao Abando Indalecio Prieto-Orduña de Cercanías de Bilbao, con el objetivo de avanzar en la mejora progresiva de la accesibilidad del servicio. Los trenes proceden del núcleo de San Sebastián, donde se ha reducido temporalmente la oferta por de las obras de implantaciòn del tercer carril.

En busca del último continente: El desastre del Karluk en el Ártico. Por Javier Peláez. Crítica, 8 de abril de 2026. 389 páginas.

A principios del siglo XX nadie tenía claro del todo si en el Ártico existían tierras o incluso un continente sin descubrir. Así que Vilhjalmur Stefansson, que a pesar de su nombre era canadiense, consiguió convencer al gobierno de su país para que financiara la Expedición Ártica Canadiense de la que él sería el líder. Ya para esto hizo algunas trampas y engañó a algunas instituciones.

Así que Stefansson se puso a «organizarla». Nótense las comillas. La teoría decía que la expedición estaría divida en dos, la Expedición Sur y la Expedición Norte. Cada una de ellas contaría con un barco y un equipo científico además de la tripulación.

Pero el gobierno canadiense estipuló que tenían que partir en el verano de 1913, y ahí empezaron las prisas que llevaron a Stefansson a contratar personal para la expedición que en su mayoría no tenía experiencia alguna en el Ártico. Por no hablar del Karluk, el barco asignado a la Expedición Norte, que había pasado ya de largo sus mejores días. O de la calidad de los suministros, algo que terminaría por pasar factura a algunos de los miembros de la expedición.

Además, con las prisas por partir, tanto los suministros como el material científico como el personal de la expedición partieron distribuidos de cualquier manera entre los dos barcos. Zarparon de Nome el 13 de julio de 1913 con la idea de juntarse en la isla Herschel.

Aunque el Karluk nunca llegaría allí. El 1 de agosto, cuando ya navegaba dentro del círculo polar ártico, empezó a nevar a la vez que el hielo empezó a rodearlo. Hielo del que ya nunca podrá escapar hasta que el 10 de enero de 1914 la presión del hielo terminó por agujerear el casco, lo que hizo que se hundiera al día siguiente.

Para entonces las 25 personas que quedaban a bordo lo habían abandonado junto con todas las provisiones que pudieron sacar del barco y se encontraban en un campamento sobre el hielo desde el que intentar sobrevivir a la espera de la llegada de un rescate que tampoco estaba nada claro que fuera a llegar. Durante ese tiempo descubrirían que quizás el Ártico no era su peor enemigo.

Cuando Javier me habló por primera vez de este libro me dijo que más que un libro de divulgación como sus libros anteriores le había salido más bien un libro de aventuras, aunque sin faltar al rigor de la historia que cuenta.

Y doy fe de que es así. Cuando por fin me puse con él me enganchó de tal manera que no podía dejar de pasar páginas a ver qué pasaba con el capitán Bartlett y las personas que quedaron a su cargo abandonadas sobre el hielo ártico aquel lejano mes de enero, lejos de todo y de todos.

Si alguna vez has visto una charla de Javier sabrás que es un gran contador de historias. Pues en esta ocasión lo hace por escrito. Aunque durante toda la lectura oía su voz en mi cabeza contándomela.

Un libro de lo mejorcito que he leído en mucho tiempo. Te recomiendo no buscar información acerca de la expedición, Stefansson, Bartlett o del Karluk antes de leerlo, por aquello de no hacerte espoileres; por eso no he incluido enlaces.

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